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一種車間干式變壓器冷卻裝置

閱讀：384發(fā)布：2020-05-11

專利匯可以提供一種車間干式變壓器冷卻裝置專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 涉及 變壓器 領(lǐng)域，尤其是一種車間 干式變壓器 冷卻裝置；包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的若干線圈組；線圈組包括線圈和中央管道；所述線圈同軸排列、多段繞制于中央管道周向上；相鄰兩段燒制線圈之間由網(wǎng)格墊分隔；線圈、網(wǎng)格墊和中央管道由環(huán) 氧 樹脂 澆注為一體；所述中央管道頂端和底端均伸出殼體外。采用本發(fā)明的技術(shù)方案能夠解決 現(xiàn)有技術(shù) 中存在的線圈 散熱 速度慢的問題。，下面是一種車間干式變壓器冷卻裝置專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種車間干式變壓器冷卻裝置，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的若干線圈組；其特征在于：
線圈組包括線圈和中央管道；所述線圈同軸排列，多段繞制于中央管道周向上；相鄰兩段燒制線圈之間由網(wǎng)格墊分隔；
線圈、網(wǎng)格墊和中央管道由環(huán)氧樹脂澆注為一體；所述中央管道中空，底端和頂端均開口，頂端和底端均伸出殼體外；
線圈組數(shù)量為兩個(gè)，在水平方向上排布；相鄰線圈組中央管道的頂端之間通過頂端連接管道連通,底端之間通過底端連接管道連通；
中央管道與底端連接管道連接處下方還設(shè)有閥門機(jī)構(gòu)，所述閥門機(jī)構(gòu)包括閥門箱，第一堵塊、第一彈性氣囊和第一彈簧；
所述閥門箱，內(nèi)部中空，包括密封端和開口端，閥門箱開口端與中央管道連通，第一堵塊包括朝向閥門箱開口端的前端和朝向閥門箱封閉端的后端，第一堵塊與閥門箱滑動(dòng)連接；第一彈簧一端與密封端固定連接，第一彈簧另一端與第一堵塊后端固定連接；第一彈簧用于第一堵塊滑出閥門箱后使第一堵塊復(fù)位；
所述第一彈性氣囊位于第一堵塊后端與閥門箱密封端之間；第一彈性氣囊用于膨脹時(shí)將第一堵塊推出閥門箱；
所述中央管道內(nèi)部還開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽正對(duì)閥門箱開口端；第一堵塊前端能滑入第一凹槽內(nèi)；第一堵塊用于堵住中央管道；
殼體外還設(shè)有油箱、出油部、進(jìn)油部、第二彈性氣囊；
所述油箱外壁與殼體外壁固定連接，所述第二彈性氣囊位于油箱內(nèi)部；
所述出油部包括出油管；所述出油管豎直固設(shè)于油箱頂部，出油管底端與油箱連通；
所述進(jìn)油部包括橫管、第二堵塊和第二彈簧；
橫管一端與出油管頂端連通，另一端與頂端連接管道連通，橫管正對(duì)出油管的內(nèi)壁上開設(shè)有第二凹槽，所述第二堵塊位于第二凹槽與出油管之間；所述第二彈簧一端與第二凹槽固定連接，另一端與第二堵塊固定連接；
其中，第二彈簧用于對(duì)第二堵塊施加彈力，使第二堵塊堵住出油管與橫管連通處；
第一彈性氣囊彈性層厚度大于第二彈性氣囊彈性層厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車間干式變壓器冷卻裝置，其特征在于：殼體外還設(shè)有副油箱，油泵、收集管道、回油管道、壓力傳感器、單片機(jī)和驅(qū)動(dòng)器；
副油箱設(shè)置在殼體底部，副油箱與底端連接管道之間連接有收集管道，副油箱設(shè)有出油口，所述出油口連接有油泵，所述回油管道一端與油箱連接，另一端與油泵連接；
壓力傳感器位于副油箱下方；壓力傳感器用于檢測(cè)副油箱重量；
壓力傳感器與單片機(jī)信號(hào)連接，單片機(jī)與驅(qū)動(dòng)器信號(hào)連接；驅(qū)動(dòng)器用于控制油泵；
其中，壓力傳感器將檢測(cè)到的副油箱重量信號(hào)發(fā)送至單片機(jī)，當(dāng)單片機(jī)判斷重量信號(hào)超過閾值時(shí)，單片機(jī)通過驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)油泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車間干式變壓器冷卻裝置，其特征在于：所述中央管道頂端設(shè)有防水罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車間干式變壓器冷卻裝置，其特征在于：所述線圈采用扁銅線。

說明書全文

一種車間干式變壓器冷卻裝置

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及變壓器領(lǐng)域，特別涉及一種車間干式變壓器冷卻裝置。

背景技術(shù)

[0002] 變壓器包括干式變壓器和油浸變壓器；與油浸變壓器相比，干式變壓器在環(huán)保，防火阻燃、抗沖擊等性能上優(yōu)于油浸變壓器，目前在建筑內(nèi)和人員密集場(chǎng)所均采用干式變壓器，故干式變壓器廣泛也用于車間這種室內(nèi)且人員密集的場(chǎng)所。
[0003] 簡(jiǎn)單的說干式變壓器就是指鐵芯和繞組不浸漬在絕緣油中的變壓器。冷卻方式分為自然空氣冷卻(AN)和強(qiáng)迫空氣冷卻(AF)。由于車間生產(chǎn)設(shè)備多，耗電量大，導(dǎo)致干式變壓器長(zhǎng)期滿負(fù)載工作，干式變壓器內(nèi)圈的低壓線圈和外圈的高壓線圈將大量產(chǎn)熱，若散熱量跟不上產(chǎn)熱量，則低壓線圈和高壓線圈極易燒毀，導(dǎo)致變壓器無法工作，對(duì)車間的生產(chǎn)也會(huì)造成影響。因此需要增加低壓線圈和高壓線圈的散熱速度，防止變壓器負(fù)載過大而導(dǎo)致燒毀的情況發(fā)生。
[0004] 為解決上述問題，公開號(hào)為CN106449017B的中國專利公開了一種干式變壓器冷卻裝置，包括變壓器箱體內(nèi)部設(shè)有的冷卻室，冷卻室包括除塵過濾室和變壓器工作室，除塵過濾室下部設(shè)有變壓器工作室，變壓器箱體下部設(shè)有支撐座，支撐座包括第一支撐座和第二支撐座，變壓器箱體上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管上部設(shè)有與電機(jī)相連的引風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)管下部接有進(jìn)氣導(dǎo)管，進(jìn)氣導(dǎo)管下部設(shè)有均勻排列的進(jìn)風(fēng)嘴，進(jìn)風(fēng)嘴下部設(shè)有除塵過濾室，除塵過濾室內(nèi)壁上固定有除塵板，除塵板下部?jī)蓚?cè)設(shè)有氣體冷卻器，氣體冷卻器包括第一氣體冷卻器和第二氣體冷卻器，第一氣體冷卻器和第二氣體冷卻器之間為氣體通道，氣體通道下部設(shè)有主氣管，主氣管上設(shè)有分氣器，分氣器左側(cè)設(shè)有第一支氣管，分氣器右側(cè)設(shè)有第二支氣管，第一支氣管和第二支氣管下部為貫穿在變壓器工作室內(nèi)的豎直支氣管，變壓器工作室內(nèi)設(shè)有鐵芯，鐵芯外側(cè)包覆有線圈，豎直支氣管下部設(shè)有出氣導(dǎo)管，出氣導(dǎo)管下部設(shè)有均勻排列的出風(fēng)嘴。
[0005] 該發(fā)明將通有冷卻氣體的氣管均勻設(shè)置在變壓器箱體內(nèi)部，提高了變壓器內(nèi)部的散熱效率。線圈發(fā)熱量低時(shí)，能解決線圈的散熱問題，但是冷卻裝置設(shè)置在線圈外，當(dāng)線圈溫度升高時(shí)線圈內(nèi)部的熱量傳遞到線圈外需要一定的時(shí)間，導(dǎo)致線圈內(nèi)部的熱量無法及時(shí)導(dǎo)出，在負(fù)載高的時(shí)候，線圈仍然有燒毀的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)冷卻裝置的散熱效率不能自適應(yīng)線圈熱量的多或少，當(dāng)線圈發(fā)熱量低時(shí)，仍處在大功率散熱的模式下運(yùn)行，浪費(fèi)能源。

發(fā)明內(nèi)容

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種車間干式變壓器冷卻裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的線圈散熱速度慢的問題。
[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案如下：
[0008] 一種車間干式變壓器冷卻裝置，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的若干線圈組；
[0009] 線圈組包括線圈和中央管道；所述線圈同軸排列，多段繞制于中央管道周向上；相鄰兩段燒制線圈之間由網(wǎng)格墊分隔；
[0010] 線圈、網(wǎng)格墊和中央管道由環(huán)氧樹脂澆注為一體；所述中央管道中空，底端和頂端均開口，頂端和底端均伸出殼體外。
[0011] 基礎(chǔ)方案原理及有益效果在于：
[0012] 1、相鄰兩段燒制線圈之間由網(wǎng)格墊分隔，可以防止相鄰兩段燒制線圈之間熱量相互傳遞，避免相鄰兩段燒制線圈之間，高熱量線圈將熱量傳遞至低熱量線圈；
[0013] 2、中央管道緊貼線圈，線圈的熱量能直接傳遞到中央管道上，有助于線圈的散熱；
[0014] 3、干式變壓器在低載荷運(yùn)行過程中，線圈發(fā)熱量較低，由于中央管道與線圈接觸，此時(shí)線圈的熱量傳遞給中央管道，中央管道內(nèi)的空氣受熱，熱空氣沿中央管道向上升，從中央管道上端流出，將熱量帶走；同時(shí)，中央管道內(nèi)的熱空氣流出后，中央管道內(nèi)壓強(qiáng)變低，冷空氣從中央管道底部補(bǔ)充進(jìn)中央管道內(nèi)，然后冷空氣在中央管道內(nèi)受熱上升。如此循環(huán)，產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，此時(shí)中央管道內(nèi)對(duì)流強(qiáng)，空氣流動(dòng)快，吸收線圈熱量的空氣能很快排出中央管道，能加快線圈的散熱；
[0015] 4、該基礎(chǔ)方案在保證線圈在低發(fā)熱條件下的快速散熱的同時(shí)不耗能，有效的節(jié)約了能源。
[0016] 進(jìn)一步，線圈組數(shù)量為兩個(gè)，在水平方向上排布；相鄰線圈組中央管道的頂端之間通過頂端連接管道連通,底端之間通過底端連接管道連通；
[0017] 中央管道與底端連接管道連接處下方還設(shè)有閥門機(jī)構(gòu)，所述閥門機(jī)構(gòu)包括閥門箱，第一堵塊、第一彈性氣囊和第一彈簧；
[0018] 所述閥門箱，內(nèi)部中空，包括密封端和開口端，閥門箱開口端與中央管道連通，第一堵塊包括朝向閥門箱開口端的前端和朝向閥門箱封閉端的后端，第一堵塊與閥門箱滑動(dòng)連接；第一彈簧一端與密封端固定連接，第一彈簧另一端與第一堵塊后端固定連接；第一彈簧用于第一堵塊滑出閥門箱后使第一堵塊復(fù)位；
[0019] 所述第一彈性氣囊位于第一堵塊后端與閥門箱密封端之間；第一彈性氣囊用于膨脹時(shí)將第一堵塊推出閥門箱；
[0020] 所述中央管道內(nèi)部還開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽正對(duì)閥門箱開口端；第一堵塊前端能滑入第一凹槽內(nèi)；第一堵塊用于堵住中央管道；
[0021] 殼體外還設(shè)有油箱、出油部、進(jìn)油部、第二彈性氣囊；
[0022] 所述油箱外壁與殼體外壁固定連接，所述第二彈性氣囊位于油箱內(nèi)部；
[0023] 所述出油部包括出油管；所述出油管豎直固設(shè)于油箱頂部，出油管底端與油箱連通；
[0024] 所述進(jìn)油部包括橫管、第二堵塊和第二彈簧；
[0025] 橫管一端與出油管頂端連通，另一端與頂端連接管道連通，橫管正對(duì)出油管的內(nèi)壁上開設(shè)有第二凹槽，所述第二堵塊位于第二凹槽與出油管之間；所述第二彈簧一端與第二凹槽固定連接，另一端與第二堵塊固定連接；
[0026] 其中，第二彈簧用于對(duì)第二堵塊施加彈力，使第二堵塊堵住出油管與橫管連通處。
[0027] 當(dāng)干式變壓器高載荷運(yùn)行時(shí)，線圈發(fā)熱量升高，中央管道溫度升高，與中央管道連通的閥門機(jī)構(gòu)溫度升高，閥門箱內(nèi)的第一彈性氣囊受熱膨脹，將第一堵塊向外推，第一堵塊滑入第一凹槽內(nèi)，彈簧被拉伸，第一堵塊堵住中央管道，中央管道下端封閉。
[0028] 同時(shí)，油箱內(nèi)的第二彈性氣囊受熱膨脹，第二彈性氣囊受熱膨脹后，擠壓隔膜占據(jù)更多油箱內(nèi)部空間，液體受到擠壓壓強(qiáng)增大，液體對(duì)堵塊施加向上的推力，堵塊受力后滑動(dòng)到凹槽內(nèi)，同時(shí)第二彈簧被壓縮。
[0029] 當(dāng)堵塊滑動(dòng)到凹槽后，出油管和橫管之間連通，油箱內(nèi)的液體流入到中央管道內(nèi)。液體流過中央管道的時(shí)候，吸收中央管道的熱量，達(dá)到為線圈降溫的目的。
[0030] 通過設(shè)置第一彈性氣囊和第二彈性氣囊，線圈發(fā)熱量升高時(shí)，自動(dòng)將風(fēng)冷切換為油冷，油冷比風(fēng)冷散熱效率更高，能防止線圈過熱。
[0031] 線圈發(fā)熱量越大，第二彈性氣囊膨脹體積越大，油箱內(nèi)液體受到的擠壓越大，液體流出更快，相同時(shí)間內(nèi)流過中央管道的液體也更多，能吸收的熱量也更多。換句話說，液體流動(dòng)的快慢與線圈發(fā)熱量的大小正相關(guān)，線圈發(fā)熱量大時(shí)，液體流動(dòng)更快，更帶走更多的熱量，保證線圈不會(huì)過熱。
[0032] 進(jìn)一步，殼體外還設(shè)有副油箱，油泵、收集管道、回油管道、壓力傳感器、單片機(jī)和驅(qū)動(dòng)器；
[0033] 副油箱設(shè)置在殼體底部，副油箱與底端連接管道之間連接有收集管道，副油箱設(shè)有出油口，所述出油口連接有油泵，所述回油管道一端與油箱連接，另一端與油泵連接；
[0034] 壓力傳感器位于副油箱下方；壓力傳感器用于檢測(cè)副油箱重量；
[0035] 壓力傳感器與單片機(jī)信號(hào)連接，單片機(jī)與驅(qū)動(dòng)器信號(hào)連接；驅(qū)動(dòng)器用于控制油泵；
[0036] 其中，壓力傳感器將檢測(cè)到的副油箱重量信號(hào)發(fā)送至單片機(jī)，當(dāng)單片機(jī)判斷重量信號(hào)超過閾值時(shí)，單片機(jī)通過驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)油泵。
[0037] 吸收中央管道內(nèi)熱量的液體，通過收集管道流入到副油箱后，單片機(jī)檢測(cè)到副油箱重量超過閾值，驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)油泵，油泵將副油箱內(nèi)的液體通過回油管道壓回油箱內(nèi)。高溫的液體在通過回油管道時(shí)，向外散熱降溫，當(dāng)液體重新回到油箱時(shí)，液體溫度降低，此時(shí)的液體能夠重新參與循環(huán)。
[0038] 進(jìn)一步，第一彈性氣囊彈性層厚度大于第二彈性氣囊彈性層厚度。
[0039] 第一彈性氣囊位于殼體內(nèi)，相比于第二彈性氣囊受熱量更大，升溫更快。當(dāng)?shù)谝粡椥詺饽倚巫儠r(shí)，第二彈性氣囊還未形變，此時(shí)中央管道底端閉合，空氣不再流通，但是液體還未到達(dá)中央管道內(nèi)，由于此時(shí)無散熱，會(huì)造成線圈溫度陡升，容易燒毀線圈。第一彈性氣囊的彈性層厚度大于第二彈性氣囊彈性層厚度，能保證第一彈性氣囊不過早形變，防止兩種散熱方式切換的不連續(xù)導(dǎo)致線圈過熱而燒毀。
[0040] 進(jìn)一步，所述中央管道頂端設(shè)有防水罩。
[0041] 防水罩能避免雨水進(jìn)入中央管道內(nèi)，防止中央管道被雨水腐蝕。
[0042] 進(jìn)一步，所述線圈采用扁銅線。
[0043] 扁銅線與中央管道的接觸面大，散熱效果好。附圖說明
[0044] 圖1為一種車間干式變壓器冷卻裝置實(shí)施例一的正視圖；
[0045] 圖2為圖1的A部放大圖。

具體實(shí)施方式

[0046] 下面通過具體實(shí)施方式進(jìn)一步詳細(xì)說明：
[0047] 說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：
[0048] 線圈1、中央管道2、上部連接管道3、矩形底座4、下部連接管道5、橫管6、出油管7、油箱8、回油管道9、油泵10、副油箱11、防水罩12、第一彈簧13、第一彈性氣囊14、第一凹槽15、第一堵塊16、閥門機(jī)構(gòu)17、第二彈性氣囊18。
[0049] 具體實(shí)施過程如下：
[0050] 實(shí)施例一
[0051] 一種車間干式變壓器冷卻裝置，包括矩形底座4、殼體和殼體內(nèi)的若干線圈組；本實(shí)施例中，線圈組數(shù)量為2個(gè)，在水平方向上排布。
[0052] 線圈組包括線圈1和中央管道2；線圈1采用扁銅線；線圈1同軸排列多段繞制在中央管道2周向上；相鄰兩段燒制線圈1之間由網(wǎng)格墊分隔；，中央管道2緊貼線圈1；線圈1、網(wǎng)格墊和中央管道2由環(huán)氧樹脂澆注為一體。
[0053] 如圖1所示，中央管道2中空，上端和頂下端均開口；中央管道2上端和下端均伸出變壓器殼體外，中央管道2上端焊接有圓錐形防水罩12，相鄰線圈組的中央管道2之間焊接有上部連接管道3、下部連接管道5，上部連接管道3將左側(cè)中央管道2和右側(cè)中央管道2的上部連通，下部連接管道5將左側(cè)中央管道2和右側(cè)中央管道2的下部連通。
[0054] 如圖2所示，中央管道2與下部連接管道5的連接處下方設(shè)有閥門機(jī)構(gòu)17，閥門機(jī)構(gòu)17包括閥門箱、第一堵塊16、第一彈性氣囊14和第一彈簧13。閥門箱左端開口處與中央管道
2連通，第一堵塊16能在閥門箱內(nèi)左右滑動(dòng)；第一堵塊16右側(cè)面與閥門箱左側(cè)面之間連接有第一彈簧13，；第一彈簧13用于第一堵塊16滑出閥門箱后使第一堵塊16復(fù)位[0055] 第一堵塊16右側(cè)面與閥門箱左側(cè)面之間還設(shè)有第一彈性氣囊14，第一彈性氣囊14用于膨脹時(shí)將第一堵塊16推出閥門箱。
[0056] 中央管道2內(nèi)壁與第一堵塊16正對(duì)方向上開設(shè)有第一凹槽15，第一堵塊16能滑入第一凹槽15內(nèi)，當(dāng)?shù)谝欢聣K16滑入第一凹槽15時(shí)，第一堵塊16將中央管道2下部密閉。
[0057] 變壓器殼體外設(shè)有油箱8、出油部和進(jìn)油部；油箱8豎直放置在殼體頂部、油箱8底部與外殼4焊接。油箱內(nèi)存放的液體可以是油液和冷卻液等，本實(shí)施例中，采用油液。
[0058] 油箱8內(nèi)設(shè)有第二彈性氣囊18，第二彈性氣囊18粘接在油箱8下部；第一彈性氣囊14和第二彈性氣囊18外殼均由橡膠制成，第一彈性氣囊14的橡膠外殼比第二彈性氣囊18橡膠外殼厚。
[0059] 出油部包括出油管7；出油管7豎直焊接在油箱8頂部，出油管7與油箱8之間連通。
[0060] 進(jìn)油部包括橫管6、第二堵塊和第二彈簧；橫管6水平設(shè)置在出油管7頂端，橫管6左端與出油管7頂端連通，橫管6右端與上部連接管連通。第二堵塊位于橫管6內(nèi)，在第二堵塊正上方的橫管6內(nèi)壁上開設(shè)有能容納第二堵塊的第二凹槽，第二堵塊上端與第二凹槽壁之間連接有第二彈簧，第二彈簧用于對(duì)第二堵塊施加彈力；當(dāng)?shù)诙椈烧Ｉ扉L(zhǎng)時(shí)，第二堵塊能堵住出油管7與橫管6連通處。
[0061] 變壓器殼體外還設(shè)有副油箱11、油泵10、第一壓力傳感器、單片機(jī)、驅(qū)動(dòng)器和回油管道9。副油箱11設(shè)置在殼體底部，副油箱11上部與下部連接管連通。第一壓力傳感器設(shè)置于副油箱11底部，本實(shí)施例中，第一壓力傳感器采用金力牌微型荷重傳感器，其測(cè)量精度高；驅(qū)動(dòng)器采用L298芯片；單片機(jī)采用AT?89C51單片機(jī)。
[0062] 副油箱11左側(cè)出油口連接有油泵10，回油管道9連接油泵10與油箱8。第一壓力傳感器與單片機(jī)信號(hào)連接，單片機(jī)與驅(qū)動(dòng)器信號(hào)連接，驅(qū)動(dòng)器與油泵10供電連接；第一壓力傳感器用于檢測(cè)副油箱11的重量；將重量信號(hào)發(fā)送至單片機(jī)，單片機(jī)判斷重量信號(hào)超過第一閾值時(shí)，單片機(jī)通過驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)油泵10。
[0063] 具體實(shí)施過程如下：
[0064] 干式變壓器在低載荷運(yùn)營(yíng)過程中，線圈1發(fā)熱量較低，第一彈性氣囊14收縮，第一堵塊16位于閥門箱內(nèi)，中央管道2下端與外部連通。第二彈性氣囊18收縮，第二堵塊位于出油管7與橫管6的連通處，出油管7被封閉。
[0065] 此時(shí)線圈1的熱量傳遞給中央管道2，中央管道2發(fā)熱，中央管道2內(nèi)的空氣受熱后沿中央管道2上升，最后從中央管道2上端流出，熱空氣流出的同時(shí)也將線圈1的熱量帶走；中央管道2內(nèi)熱空氣流出后，中央管道2內(nèi)壓強(qiáng)變低，冷空氣從中央管道2下端流進(jìn)中央管道
2內(nèi)。如此循環(huán)，產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，此時(shí)中央管道2內(nèi)空氣對(duì)流加強(qiáng)，空氣能將線圈1產(chǎn)生的熱量帶走，達(dá)到為線圈1降溫的效果。
[0066] 當(dāng)干式變壓器高載荷運(yùn)行時(shí)，線圈1發(fā)熱量升高，中央管道2溫度升高，與中央管道2連通的閥門機(jī)構(gòu)17溫度升高，閥門機(jī)構(gòu)17內(nèi)的第一彈性氣囊14受熱膨脹，將第一堵塊16向左推，第一堵塊16向左滑入第一凹槽15內(nèi)，第一彈簧13被拉伸，中央管道2下端封閉。
[0067] 同時(shí)，油箱8內(nèi)的第二彈性氣囊18受熱膨脹，第二彈性氣囊18受熱膨脹后，擠壓隔膜占據(jù)更多油箱8內(nèi)部空間，隔膜擠壓油液，油液壓強(qiáng)增大，油液對(duì)第二堵塊施加向上的推力，第二堵塊向上移動(dòng)到第二凹槽內(nèi)，同時(shí)第二彈簧被壓縮。
[0068] 當(dāng)?shù)诙聣K移動(dòng)到第二凹槽后，出油管7和橫管6之間連通，油箱8內(nèi)的油液流入到中央管道2內(nèi)。油液再通過中央管道2下部的下部連接管道5流入副油箱11內(nèi)。油液流過中央管道2的時(shí)候，吸收中央管道2的熱量，并隨著油液的流動(dòng)將熱量帶走，達(dá)到為線圈1降溫的目的。
[0069] 此時(shí)，副油箱11的重量發(fā)生變化，單片機(jī)通過驅(qū)動(dòng)器開啟油泵10，副油箱11出口處的油泵10啟動(dòng)，將副油箱11內(nèi)的油液通過回油管道9壓回油箱8內(nèi)。由于回油管道9較長(zhǎng)，高溫的油液在通過回油管道9時(shí)，熱量向外散發(fā)，當(dāng)油液回到油箱8時(shí)，油液溫度降低。
[0070] 當(dāng)干式變壓器荷載再次降低后，線圈1發(fā)熱量降低，油箱8內(nèi)溫度降低，第二彈性氣囊18收縮，第二彈性氣囊18收縮后釋放油箱8內(nèi)空間，油箱8內(nèi)油液壓強(qiáng)減小，油液不再對(duì)第二堵塊施加壓力，第二堵塊在彈簧回復(fù)力的作用下向下移動(dòng)，堵住出油管7。
[0071] 同時(shí)，第一彈性氣囊14溫度降低，第一彈性氣囊14收縮，不再對(duì)第一堵塊16施加支持力，第一堵塊16在第一彈簧13回復(fù)力的作用下向右滑動(dòng)，滑入閥門箱內(nèi)。此時(shí)中央管道2下端與外部連通。此時(shí)冷卻裝置切換回風(fēng)冷模式。
[0072] 由于油箱8豎直放置在殼體頂部，油箱8底部與外殼4焊接，在變壓器工作時(shí)，油箱8內(nèi)的油液會(huì)吸收外殼的部分熱量，使得油液具有一定的溫度。如果存放的是低溫的液體，容易導(dǎo)致中央管道溫度較低，而熱空氣遇到溫度較低的中央管道，會(huì)在中央管道上凝結(jié)成小水珠，長(zhǎng)期下去容易腐蝕中央管道。油液具有一定的溫度后，能防止中央管道溫度較低，避免熱空氣在中央管道上凝結(jié)成小水珠，能提高中央管道的壽命。
[0073] 實(shí)施例二
[0074] 與實(shí)施例一的區(qū)別在于，中央管道下端的下方設(shè)有收集桶，收集桶底部通過導(dǎo)管與副油箱連接。
[0075] 設(shè)置收集桶后方便對(duì)中央管道下方漏出的油液進(jìn)行回收，避免油液浪費(fèi)。
[0076] 實(shí)施例三
[0077] 與實(shí)施例二的區(qū)別在于，油箱8底部還設(shè)有第二壓力傳感器，第二壓力傳感器與單片機(jī)信號(hào)連接；當(dāng)單片機(jī)判斷第一壓力傳感器的重量信號(hào)超過第一閾值且第二壓力傳感器的重量信號(hào)低于第二閾值時(shí)，單片機(jī)通過驅(qū)動(dòng)器啟動(dòng)油泵10。
[0078] 第二壓力傳感器的重量信號(hào)低于第二閾值時(shí)，表明油箱8油液較少了，此時(shí)啟動(dòng)油泵10抽回油液，能對(duì)油箱8內(nèi)的油液進(jìn)行補(bǔ)充，防止油液過少。
[0079] 以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
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