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技術(shù)領(lǐng)域????本發(fā)明涉及安裝在陸地有方向盤的大、中、小型客貨轎車、鐵路列車、地鐵列 車、船舶動力、航空動力等所有有速度行駛運(yùn)行的動力機(jī)械，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)????用燃料為能源的發(fā)動機(jī)需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、熱氣，污 染環(huán)境。為了節(jié)省燃料能源，保護(hù)地球環(huán)境，人類更渴望一種無需燃料能源消耗，杜絕廢氣、 熱氣排放，無污染而采用風(fēng)力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機(jī)。目前已被公知的采用風(fēng)力轉(zhuǎn)化為 機(jī)械動能被利用的，都是在采用受自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的風(fēng)力，推動葉輪運(yùn)轉(zhuǎn) 產(chǎn)生機(jī)械動能的，并且都是在機(jī)械本身沒有速度行駛運(yùn)行的情況下，不能由機(jī)械本身隨意掌 控、自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能被利用，只能在固定地 點(diǎn)依靠自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的有限風(fēng)力，推動葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能被利用 的。

本發(fā)明與上述根本不同的是：可以在不受自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的情況下， 采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲備的高壓氣體，可由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車本身隨 意掌控、自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能被再利用的特征。

本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動機(jī)，是采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣 體，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車隨意掌控、自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口進(jìn)入，并高速通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口小于 有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口1-30倍的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口，使風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流在風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口及葉輪室內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，推動風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車產(chǎn)生速度運(yùn)行的同時(shí)，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車本機(jī)產(chǎn)生速度運(yùn)行的慣力動力及風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 采用高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力同時(shí)輸出， 起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，持續(xù)產(chǎn)生再生高壓氣 體，并通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓氣體儲氣罐儲存，以備供給風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)自動間斷爆發(fā)噴氣加速器再加速工作時(shí)循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力， 驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車正常運(yùn)行功能的，具有隨意自我掌控、循環(huán)使用自我起動產(chǎn)生速度運(yùn) 行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力及循環(huán)使用再生的高壓氣體為動力源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)。

為使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車需要長距離、長時(shí)間低速行駛或需要頻繁減速、怠速、再加速， 使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力下降，或完全沒有有速度 運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為氣流推力，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力的情況下，能使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能持續(xù)正常起動加速、怠速、持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn) 生動力，提供一種采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)儲備再生的高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴出的高壓氣流，推動 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自 動間斷爆發(fā)噴氣加速器。

因風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車需要頻繁減速、制動、停車、再起動時(shí)，所消耗的高壓氣體量超過 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車正常行駛時(shí)由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)自動補(bǔ)充的高壓氣體 量，影響風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車再起動所需要的額定高壓氣體量，為補(bǔ)充風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因頻 繁減速、制動、停車、再起動時(shí)所消耗的超量儲備的高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)再起動所 需要的額定高壓氣體量，本發(fā)明提供一種在實(shí)現(xiàn)完成風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速與制動功能的同 時(shí)，利用減速慣力動力輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓 縮機(jī)起動工作，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速與制動前的慣力動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制 動增壓器轉(zhuǎn)化為增壓功能，產(chǎn)生再生高壓氣體儲存，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因頻繁減速、制動、 停車、再起動所消耗的高壓氣體量與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車將慣力動力輸出轉(zhuǎn)化產(chǎn)生再生的高壓 氣體量相平衡，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車頻繁再起動所要求的額定高壓氣體量功能的風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器。

發(fā)明內(nèi)容????本發(fā)明旨在提供一種無需燃料能源消耗、無廢氣、熱氣排放，在不受自然界天 氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的情況下，采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)再生儲備的高壓氣體和風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車本機(jī)隨意掌控、自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流為動力源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)， 及為風(fēng)氣發(fā)動機(jī)提供持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力作用的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加 速器，以及可將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力動力在頻繁減速制動時(shí)回收，轉(zhuǎn) 化為高壓氣體動能再利用功能的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：風(fēng)氣發(fā)動機(jī)由有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口、 有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口、葉輪室、葉輪、葉輪飛輪、風(fēng)阻葉輪與高壓氣流葉輪軸自動離合 器、左葉輪主軸副動力錐形齒輪、右葉輪主軸副動力錐形齒輪、中央主動力輸出變速箱和排 風(fēng)口等機(jī)構(gòu)組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)包括：儲氣罐、高壓空氣壓縮機(jī)、 高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐形齒輪等組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī)起動加速噴氣系統(tǒng)包括：中央可控高壓氣 體起動加速器、分配器、分配器多組噴氣管、分配器多組有方向性噴氣嘴、中央可控高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器、分配控制器多組噴氣管、分配控制器多組有方向 性噴氣嘴、分配控制器傳動錐形齒輪、分配控制器凸輪軸凸輪氣門組、起動加速器中央高壓 噴氣管、自動間斷爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管等組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓系統(tǒng)包 括：減速制動增壓器、減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器、減速制動增壓器大負(fù) 荷空氣壓縮機(jī)等組成。

1.本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動機(jī)是安裝在陸地有方向盤的大、中、小型客貨轎車、鐵路列車、地 鐵列車、船舶動力、航空動力等所有有速度行駛運(yùn)行的動力機(jī)械的發(fā)動機(jī)；是在不受自然界 天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的情況下，采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲備的可 隨意掌控的高壓氣體，實(shí)現(xiàn)自我起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車 行駛產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，推 動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能，并將機(jī)械動能及 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力動力輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本 機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，產(chǎn)生再生的高壓氣體儲存，再將高 壓氣體轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能，循環(huán)使用自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力及循環(huán)使用 再生的高壓氣體為動力源的情況下，采用儲備的高壓氣體起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力 輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車，使之自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口進(jìn)入，并高速通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口小于 有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口1-30倍的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口，使風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流在風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口及葉輪室內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，推動風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車產(chǎn)生速度運(yùn)行的同時(shí)，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車本機(jī)產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力動力，及風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)采用高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力同時(shí) 輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，持續(xù)產(chǎn)生再生 高壓氣體，并通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓氣體儲氣罐儲存，以備供給風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器再加速工作時(shí)循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪能持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車正常 運(yùn)行功能的，具有隨意自我掌控、循環(huán)使用自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力及 循環(huán)使用再生的高壓氣體為動力源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪起動運(yùn)轉(zhuǎn)更快、更強(qiáng)勁，本發(fā)明 在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪葉片增加了格式分割的設(shè)計(jì)，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪葉片分割到X最小單位的 葉輪室，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓噴氣系統(tǒng)多組有方向性噴氣嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣 嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴噴出 的高壓氣流更集中作用在葉片分割的X最小單位的葉輪室，由葉輪室排風(fēng)口排出而產(chǎn)生最強(qiáng) 最集中的高壓氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪更快更強(qiáng)勁地加速 運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流進(jìn)入，并高速通過風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪葉輪室內(nèi)，增加風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流流速使 之產(chǎn)生高壓氣流，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪室外殼的下方和后部增加了排風(fēng)口的設(shè)計(jì)。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在長距離、低速行駛或需要頻繁減速、怠速、再加速時(shí)，使雙 葉輪風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力下降或完全沒有有速度 運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)風(fēng)阻葉輪產(chǎn)生動力的情況下，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)完全由風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體驅(qū)動雙葉輪高壓氣流葉輪，使高 壓氣流葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪可通過雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高壓氣流葉輪軸自 動離合器，使雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高壓氣流葉輪軸自動分離以減少高壓氣流葉輪的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力， 使高壓氣流葉輪起動運(yùn)轉(zhuǎn)更快，同時(shí)為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更強(qiáng)的 慣性動力輸出，本發(fā)明增加了將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪安 裝固定在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪上的設(shè)計(jì)，使之產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出扭力，驅(qū)動風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行產(chǎn)生風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流時(shí)，由風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口進(jìn)入，并高速通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口及 葉輪室內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪阻風(fēng)葉 片，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度超過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)， 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪與雙葉輪高壓氣流葉輪軸通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高壓 氣流葉輪軸自動離合器結(jié)合，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉 輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高 壓氣體驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行及慣性運(yùn)行，產(chǎn)生風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn) 風(fēng)口外口進(jìn)入，并高速通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口及葉輪室內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口 排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，同步推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出扭力，驅(qū)動風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車持續(xù)運(yùn)行。

2.本發(fā)明采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)即采用風(fēng)力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā) 噴氣加速器加速，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力時(shí)，因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性 能產(chǎn)生高壓氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，可大幅度縮短噴氣 時(shí)間，能大量節(jié)省風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體量及風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作產(chǎn)生的高壓氣體量，使高壓氣體儲 備量保持在較高的氣壓量，以滿足風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器起動加速工 作時(shí)所需要的、能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機(jī)械動能，保證風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)正常起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生動力，同時(shí)再將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生的動力 輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生 高壓氣體，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生的 高壓氣體量大于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速工作時(shí)所需要消耗的高壓 氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)采用高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速工作時(shí)所需要的高壓氣 體量，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在需要長距離、長時(shí)間低速 行駛、頻繁減速、怠速或再加速，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、 風(fēng)阻力下降或完全沒有有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為氣流推力，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉 輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力的情況下，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車持續(xù)行駛。

技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下：采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體， 開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐中設(shè)置的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起 動加速器，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體噴出，通過風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器，將高壓氣體分配給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加 速器分配器多組噴氣管，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣 嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為 與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴噴出的高壓氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)葉輪，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再 由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)左葉輪主軸副動力錐形齒輪將動力輸出，連接起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間 斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器傳動錐形齒輪，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加 速器分配控制器凸輪軸、凸輪氣門組起動運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器，使高壓氣體噴出，供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器 分配控制器，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸、凸輪氣門組 繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣 門組同步式開關(guān)多組氣門的凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門開啟、關(guān)閉產(chǎn)生的同步式自動間斷爆發(fā)高 壓氣流，或通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組 分配式開關(guān)多組氣門的凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門開啟、關(guān)閉產(chǎn)生的分配式自動間斷爆發(fā)高壓氣 流分配給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組噴氣管，再由風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組有方向性噴氣嘴包括多組有方向性并 列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成15-85度 的噴氣嘴噴出產(chǎn)生的高壓氣體自動間斷爆發(fā)氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪也隨之加 速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣力，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的輸出扭力，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)右葉輪主軸副動 力錐形齒輪將動力輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐 形齒輪，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，產(chǎn)生高壓氣 體持續(xù)補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲存，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可 控高壓氣體起動加速器起動加速工作時(shí)所需要的、額定技術(shù)要求的高壓氣體量及風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速工作時(shí)所需要的、額定技術(shù)要求的高壓氣體 量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因在非正常道路或惡劣道路環(huán)境情況下行駛，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車在行駛過程中慣性力下降同時(shí)也降低了慣性動力輸出，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的慣性動力不能正 常配合風(fēng)氣發(fā)動機(jī)利用慣性動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣 壓縮機(jī)工作，回收再生高壓氣體儲存于高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐時(shí)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體低于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需要的額 定氣壓量的情況下，本發(fā)明又增加設(shè)計(jì)了采用備用微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)，通過備用微型內(nèi)燃 摩托發(fā)動機(jī)傳動軸起動備用空氣壓縮機(jī)工作，產(chǎn)生再生高壓氣體，通過備用的空氣壓縮機(jī)輸 氣管與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐相連接并使再生的高壓氣體進(jìn)入風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲存，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需要的額定 技術(shù)要求的高壓氣體量，以提供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中 央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器，為風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速使用，并利用該高壓氣體驅(qū)動， 使車輛加速正常行駛。

3.為滿足風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴包括多組有方 向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成 15-85度的噴氣嘴噴氣及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有 方向性噴氣嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4 倍、角度為與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴自動瞬間間斷爆發(fā)噴氣所需要的技術(shù)要求的額定 高壓氣體量，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器中央高壓噴氣管直徑及 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管直徑分別大于風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴直徑及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間 斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向性噴氣嘴直徑相加總合的直徑倍數(shù)。

4.為使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪有方向性起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動 力，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴包括多組 有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線 成15-85度的噴氣嘴及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方 向性噴氣嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4 倍、角度為與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴的設(shè)計(jì)，具有方向性噴氣的功能。

5.為了克服或減少風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪 氣門組凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開啟、關(guān)閉氣門時(shí)使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控 制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制 器凸輪軸凸輪氣門組凸輪產(chǎn)生的磨擦阻力，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣 加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部增加了滑動滾珠的設(shè)計(jì)，為使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高 壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部滑動滾珠滑動自 如，又在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿 頭部增加了滑動滾珠潤滑油道的設(shè)計(jì)，以使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分 配控制器凸輪軸凸輪氣門組潤滑油室的潤滑油通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加 速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部滑動滾珠潤滑油道進(jìn)入滑動滾珠珠體表面，產(chǎn) 生潤滑作用，減少磨擦阻力，提高風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，產(chǎn)生更大的輸出扭力。

6.因風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在需要頻繁減速、制動、停車、再起動時(shí)，會消耗超過風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)機(jī)動車正常行駛時(shí)由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)再生的高壓氣 體量，影響風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車再起動所需要的額定高壓氣體量，為補(bǔ)充風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因 頻繁減速、制動、停車、再起動所消耗的超量高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)再起動時(shí)所需要 的額定高壓氣體量，本發(fā)明提供了一種可將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力動力 在頻繁減速制動時(shí)回收，轉(zhuǎn)化為高壓氣體動能再利用功能的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器。

技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下：踏下風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器踏板，經(jīng)過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速 制動增壓器自由行程至風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器減速增壓行程位置時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制 動增壓器液壓總泵開始工作，作用于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器合離器從動盤液壓分泵，開 始工作推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器合離器從動盤與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器合離器主 動盤結(jié)合，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速慣力動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器制動器制動盤 內(nèi)環(huán)齒合傳動器輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)，開始工作產(chǎn)生再 生高壓氣體補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲存，以備風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車頻繁再起動時(shí)所需要的額定高壓氣體量，實(shí)現(xiàn)因風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因頻繁減速、制動、停 車、再起動所需要的超量高壓氣體量與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器工作產(chǎn)生再生的高 壓氣體量相平衡，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車再起動所需要的、技術(shù)要求的額定高壓氣體量，保 證風(fēng)氣發(fā)動機(jī)正常起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出。

7.將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車車頭前方風(fēng)阻最大的位置，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓 氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器、連接風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器、連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組噴 氣管、再連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴包括多組有方 向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成 15-85度的噴氣嘴，開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體 再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體從風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組 有方向性噴氣嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的 1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴噴出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉 輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力通過左葉輪主軸副動力錐形齒輪 輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器傳動錐形齒輪，起動風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給 系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體噴出，通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器 分配控制器、通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組噴氣 管、再通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組有方向性噴 氣嘴包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度 為與葉輪軸線成15-85度的噴氣嘴，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控 制器凸輪軸凸輪氣門組運(yùn)轉(zhuǎn)，控制氣門開啟、關(guān)閉產(chǎn)生的自動間斷爆發(fā)噴氣氣流，通過連接 的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組有方向性噴氣嘴包括多組有 方向性并列排列的噴氣嘴，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/20-3/4倍、角度為與葉輪軸線成 15-85度的噴氣嘴噴出，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動力，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)右葉輪主軸副動力錐形齒輪輸出，連接起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生 儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐形齒輪，連接起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系 統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生高壓氣體供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)持續(xù) 運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車行駛運(yùn)行，再將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度行駛運(yùn) 行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力通過安裝在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車車頭前方風(fēng)阻最大的位置的風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口進(jìn)入，通過小于有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口1-30倍的有方向性筒型 進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口及葉輪室內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，使風(fēng)阻高壓氣流推動風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央主動力輸出 變速箱和傳動軸輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車驅(qū)動橋，驅(qū)動橋再連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車驅(qū)動 橋半軸將動力傳遞給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車行駛運(yùn)行，在風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)機(jī)動車需要減速時(shí)，再通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車輪胎將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速前的慣力動 力通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車減速前的慣力動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器輸出，連接起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生高壓氣體，通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)高壓氣管，輸送給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給 系統(tǒng)儲氣罐儲存，供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)起動加速時(shí)循環(huán)使用。為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因在非正 常道路或惡劣道路環(huán)境情況下行駛，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在行駛過程中慣性力下降同時(shí)也降 低了慣性動力輸出，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的慣性動力不能正常配合風(fēng)氣發(fā)動機(jī)利用慣性動力輸出， 驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)工作，回收再生高壓氣體儲存于 高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐時(shí)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備 的高壓氣體低于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需要的額定氣壓量的情況下，本發(fā)明增加設(shè)計(jì)的 采用備用微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)，通過備用微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)傳動軸連接起動備用空氣壓縮 機(jī)工作，產(chǎn)生再生高壓氣體，通過備用的空氣壓縮機(jī)輸氣管與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備 供給系統(tǒng)儲氣罐相連接并使再生的高壓氣體進(jìn)入風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣 罐儲存，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需要的額定技術(shù)要求的高壓氣體量，以提供給風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加 速器，為風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速使用，并利用該高壓氣體驅(qū)動，使車輛加速正常行駛。

本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的機(jī)件材料均采用傳統(tǒng)的鋁合金、鋁、銅、鋼、鐵、不銹鋼及硬質(zhì)塑 料等材料。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1.采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動力時(shí)，因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性能產(chǎn)生高壓氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，可大幅度縮短噴氣時(shí)間，能大量節(jié)省風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲 備供給系統(tǒng)儲氣罐儲備的高壓氣體量及雙葉輪風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空 氣壓縮機(jī)持續(xù)工作產(chǎn)生的高壓氣體量，使高壓氣體儲備量保持在較高的氣壓量，以滿足風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器起動加速工作時(shí)所需要的能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度 的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機(jī)械動能，保證風(fēng)氣發(fā)動機(jī)正常起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生動力， 同時(shí)再將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生的動力輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本機(jī)高壓氣體再生 儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生高壓氣體，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲 備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生的高壓氣體量大于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器加速工作時(shí)所需要消耗的高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)采用高壓氣體自 動間斷爆發(fā)噴氣加速器加速工作時(shí)所需要的高壓氣體量，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力， 確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在需要長距離、長時(shí)間低速行駛、頻繁減速、怠速或再加速，使風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力下降或完全沒有有速度運(yùn)行產(chǎn)生 的風(fēng)力、風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為氣流推力，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力的情況下，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 能持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車持續(xù)行駛。

2.本發(fā)明為了克服風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器，自動間斷爆發(fā)噴氣分 配控制器凸輪軸、凸輪氣門組、凸輪軸、凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)開啟氣門時(shí)使氣門桿頭部與凸輪上止點(diǎn)產(chǎn) 生的磨擦阻力，本發(fā)明在氣門桿頭部增加了滑動滾珠的設(shè)計(jì)及滑動滾珠潤滑油道的設(shè)計(jì)，可 大大減少凸輪軸、凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)開啟氣門時(shí)氣門桿頭部與凸輪上止點(diǎn)產(chǎn)生的磨擦阻力，增加風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生最佳動力。

3.采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器減速時(shí)，可將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速與制動前的慣力 動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器轉(zhuǎn)化為增壓功能，產(chǎn)生再生高壓氣體儲存循環(huán)再 利用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生最佳動力效果。

本發(fā)明的適用可使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)在沒有風(fēng)力條件限制的情況下，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)正常起動加 速、持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。

附圖說明

圖1是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)示意圖；

圖2是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及中央主動力輸出變速箱示意圖；

圖3是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)和風(fēng)氣發(fā)動機(jī)起動加速器及高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器示意圖；

圖4是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組示意 圖；

圖5是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)示意圖；

圖6是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門 桿頭部滑動滾珠示意圖；

圖7是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器示意圖；

圖8是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器示意圖；

圖9是風(fēng)氣動機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車車頭前方的位置及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接關(guān)系和工作原理示意圖；

圖10是風(fēng)氣發(fā)動機(jī)動力輸出傳動系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

在圖中，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20由有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口 29、有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口30、葉輪室28、葉輪57和58、葉輪飛輪14、風(fēng)阻葉輪與高壓 氣流葉輪軸自動離合器56、左葉輪主軸副動力錐形齒輪7、右葉輪主軸副動力錐形齒輪15、 中央主動力輸出變速箱32和排風(fēng)口31等機(jī)構(gòu)組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng) 包括：儲氣罐1、高壓空氣壓縮機(jī)17、高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐形齒輪16等組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 起動加速噴氣系統(tǒng)包括：中央可控高壓氣體起動加速器2、分配器3、分配器多組噴氣管4、 分配器多組有方向性噴氣嘴5、中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10、分配控制器 11、分配控制器多組噴氣管12、分配控制器多組有方向性噴氣嘴13、分配控制器傳動錐形齒 輪8、分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9、起動加速器中央高壓噴氣管26、自動間斷爆發(fā)噴氣 加速器中央高壓噴氣管27等組成；風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓系統(tǒng)包括：減速制動增壓器42、 減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器40、減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41等 組成。

1.在圖1和圖2中，本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20是安裝在陸地有方向盤的大、中、小型客貨 轎車、鐵路列車、地鐵列車、船舶動力、航空動力等所有有速度行駛運(yùn)行的動力機(jī)械的發(fā)動 機(jī)；是在不受自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的情況下，采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲 備供給系統(tǒng)儲備的可隨意掌控的高壓氣體，實(shí)現(xiàn)自我起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū) 動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車行駛產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性 筒型進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪57和58包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化 為機(jī)械動能，并將機(jī)械動能及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力 動力輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)本機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)17持續(xù)工作，產(chǎn) 生再生的高壓氣體儲存，再將高壓氣體轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能，循環(huán)使用自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí) 產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力及循環(huán)使用再生的高壓氣體為動力源的情況下，采用儲備的高壓氣體起 動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車，使之自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行 時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29進(jìn)入，并高速通過風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口小于有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29，3.6倍的有方向性筒型進(jìn)風(fēng) 口內(nèi)口30，使風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口30及葉輪室28內(nèi)由 葉輪室排風(fēng)口31排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪57和58包括多組葉輪的風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車產(chǎn)生速度運(yùn)行的同時(shí)，再由風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車本機(jī)產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣力動力，及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20采用高壓氣體自動間 斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力同時(shí)輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣 體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)工作，持續(xù)產(chǎn)生再生高壓氣體，并通過風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓氣體儲氣罐1儲存，以備供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器再加速工作時(shí)循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪57和58包括多組葉 輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪能持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車正常運(yùn)行功能的，具 有隨意自我掌控、循環(huán)使用自我起動產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力及循環(huán)使用再生的 高壓氣體為動力源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪57和58包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪起動運(yùn)轉(zhuǎn)更快、更強(qiáng) 勁，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪葉片增加了格式分割的設(shè)計(jì)，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪葉片分割到X 最小單位的葉輪室28，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓噴氣系統(tǒng)多組有方向性噴氣嘴包括多組有方向性并 列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴 氣嘴噴出的高壓氣流更集中作用在葉輪葉片分割的X最小單位的葉輪室28，由葉輪室排風(fēng)口 31排出而產(chǎn)生最強(qiáng)最集中的高壓氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪57和58包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)葉輪更快更強(qiáng)勁地加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車44有速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流進(jìn)入，并高速通過風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪葉輪室內(nèi)，增加風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流流速 使之產(chǎn)生高壓氣流，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪室外殼的下方和后部增加了排風(fēng)口31的設(shè) 計(jì)。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在長距離、低速行駛或需要頻繁減速、怠速、再加速時(shí)，使雙 葉輪風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口有速度運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力下降或完全沒有有速度 運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)風(fēng)阻葉輪58產(chǎn)生動力的情況下，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)完全由 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體驅(qū)動雙葉輪高壓氣流葉輪 57，使高壓氣流葉輪57運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪58可通過雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高 壓氣流葉輪軸自動離合器56，使雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高壓氣流葉輪軸自動分離以減少高壓氣流 葉輪57的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，使高壓氣流葉輪57起動運(yùn)轉(zhuǎn)更快，同時(shí)為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓 氣流葉輪57運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更強(qiáng)的慣性動力輸出，本發(fā)明增加了將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪14包括多 組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪安裝固定在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪57上的設(shè)計(jì)，使之 產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出扭力，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn) 行產(chǎn)生風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流時(shí)，由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29進(jìn)入，并高速通過風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口30及葉輪室28內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口31排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓 氣流，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪阻風(fēng)葉片6，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪58運(yùn)轉(zhuǎn)速 度超過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪57運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪58與雙 葉輪高壓氣流葉輪軸55通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪與高壓氣流葉輪軸自動離合器56結(jié) 合，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪風(fēng)阻葉輪58與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪57同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而 使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體驅(qū)動風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)雙葉輪高壓氣流葉輪57，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有 速度運(yùn)行及慣性運(yùn)行，產(chǎn)生風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29進(jìn) 入，并高速通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口30及葉輪室28內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口31排 出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，同步推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更強(qiáng)勁的輸出扭力，驅(qū)動風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車持續(xù)運(yùn)行。

2.在圖3、圖4和圖5中，本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動機(jī)即采用風(fēng)力氣壓取代燃料能源的發(fā)動機(jī)高 壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器，是所述采用風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐 1儲備的高壓氣體，開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1中設(shè)置的風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器2，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備 的高壓氣體噴出，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器3，將高壓氣體分配給風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組噴氣管4，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動 加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直 徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴噴出的高壓氣流推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪起 動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)左葉輪主軸副動力錐形齒輪7將動力輸出，連接起動 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器傳動錐形齒輪8，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9起動運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10，使高壓氣體噴出，供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高 壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器11，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速 器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴 氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組同步式開關(guān)多組氣門的凸輪18運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門開 啟、關(guān)閉產(chǎn)生的同步式自動間斷爆發(fā)高壓氣流或通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣 加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組分配式開關(guān)多組氣門的凸輪19運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門開啟、 關(guān)閉產(chǎn)生的分配式自動間斷爆發(fā)高壓氣流分配給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速 器分配控制器多組噴氣管12，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器 多組有方向性噴氣嘴13包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直 徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴噴出產(chǎn)生的高壓氣體自動間斷爆發(fā)氣流，推 動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪14包括 多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪飛輪也隨之加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣力，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的 輸出扭力，再由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)右葉輪主軸副動力錐形齒輪15將動力輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓 氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐形齒輪16，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備 供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)17工作，產(chǎn)生高壓氣體，持續(xù)補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備 供給系統(tǒng)儲氣罐1，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器2起動加速工作時(shí)所需 要的額定技術(shù)要求的高壓氣體量及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10 加速工作時(shí)所需要的額定技術(shù)要求的高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動 力。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因在非正常道路或惡劣道路環(huán)境情況下行駛，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車在行駛過程中慣性力下降同時(shí)也降低了慣性動力輸出，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的慣性動力不能正 常配合風(fēng)氣發(fā)動機(jī)利用慣性動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣 壓縮機(jī)17工作，回收再生高壓氣體儲存于高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1時(shí)，使風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體低于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需 要的額定氣壓量的情況下，本發(fā)明又增加設(shè)計(jì)了采用備用微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)49，通過備用 微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)傳動軸50起動備用空氣壓縮機(jī)51工作，產(chǎn)生再生高壓氣體，通過備用 的空氣壓縮機(jī)輸氣管52與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1相連接并使再生的 高壓氣體進(jìn)入風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲存，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動 車加速時(shí)所需要的額定技術(shù)要求的高壓氣體量，以提供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動 加速器2及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10，為風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20加 速使用，并利用該高壓氣體驅(qū)動，使車輛加速正常行駛。

3.為滿足風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5包括多組有 方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45 度的噴氣嘴噴氣及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向性 噴氣嘴13包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、 角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴自動瞬間間斷爆發(fā)噴氣所需要的技術(shù)要求的額定高壓氣 體量，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器中央高壓噴氣管26直徑及風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管27直徑分別大于風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5直徑及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動 間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向性噴氣嘴13直徑相加總合的直徑倍數(shù)。

4.為使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)雙葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪有方向性起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動 力，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5包括多 組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線 成45度的噴氣嘴及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向 性噴氣嘴13包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、 角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴的設(shè)計(jì)，具有方向性噴氣的功能。

5.在圖6中，為了克服或減少風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器 凸輪軸凸輪氣門組凸輪21運(yùn)轉(zhuǎn)，開啟、關(guān)閉氣門時(shí)使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣 加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部22與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴 氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組凸輪21產(chǎn)生的磨擦阻力，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣 體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部22增加了滑動滾珠的 設(shè)計(jì)，為使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門 桿頭部滑動滾珠23滑動自如，又在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器 凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部22增加了滑動滾珠潤滑油道的設(shè)計(jì)，以使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體 自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組潤滑油室25的潤滑油通過風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組氣門桿頭部滑動滾珠潤滑 油道24進(jìn)入滑動滾珠珠體表面，產(chǎn)生潤滑作用，減少磨擦阻力，提高風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度， 產(chǎn)生更大的輸出扭力。

6.在圖7和圖8中，因風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車在需要頻繁減速、制動、停車、再起動時(shí)，會 消耗超過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車正常行駛時(shí)由風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓 縮機(jī)再生的高壓氣體量，影響風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車再起動所需要的額定高壓氣體量，為補(bǔ)充風(fēng) 氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因頻繁減速、制動、停車、再起動所消耗的超量高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動 機(jī)再起動時(shí)所需要的額定高壓氣體量，本發(fā)明提供了一種可將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車有速度運(yùn)行 時(shí)產(chǎn)生的慣力動力在頻繁減速制動時(shí)回收，轉(zhuǎn)化為高壓氣體動能再利用功能的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減 速制動增壓器42。

具體實(shí)施如下：踏下風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器踏板33，經(jīng)過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制 動增壓器自由行程34至風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器減速增壓行程35位置時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減 速制動增壓器液壓總泵36開始工作，作用于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器合離器從動盤液壓分 泵37，開始工作推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器合離器從動盤38與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增 壓器合離器主動盤39結(jié)合，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速慣力動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓 器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器40輸出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī) 41，開始工作產(chǎn)生再生高壓氣體補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲存， 以備風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車頻繁再起動時(shí)所需要的額定高壓氣體量，實(shí)現(xiàn)風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因頻 繁減速、制動、停車、再起動所需要的超量高壓氣體量與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器 42工作產(chǎn)生再生的高壓氣體量相平衡，確保風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車再起動所需要的技術(shù)要求的額 定高壓氣體量，保證風(fēng)氣發(fā)動機(jī)正常起動加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出。

7.在圖9和圖10中，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車44車頭前方風(fēng)阻最大的位 置45，將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體 起動加速器2、連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器3、連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓 氣體起動加速器分配器多組噴氣管4、再連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓氣體起動加速器分配器多 組有方向性噴氣嘴5包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管直徑的 1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴，開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起動加速器 2，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體從風(fēng)氣發(fā)動機(jī)可控高壓 氣體起動加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣 嘴噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴噴出，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī) 葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20起動運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力通過左葉輪主 軸副動力錐形齒輪7輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器傳 動錐形齒輪8，起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣 門組9運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開啟風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10，使風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體噴出，通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓 氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器11、通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā) 噴氣加速器分配控制器多組噴氣管12、再通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣 加速器分配控制器多組有方向性噴氣嘴13包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴 噴口直徑是噴管直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體 自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門組9運(yùn)轉(zhuǎn)，控制氣門開啟、關(guān)閉產(chǎn)生的 自動間斷爆發(fā)噴氣氣流，通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制 器多組有方向性噴氣嘴13包括多組有方向性并列排列的噴氣嘴59，噴氣嘴噴口直徑是噴管 直徑的1/2倍、角度為與葉輪軸線成45度的噴氣嘴噴出，推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多組葉輪 的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)右葉輪主軸副動力錐形齒輪15輸出， 連接起動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)傳動錐形齒輪16，連接起動 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生高壓氣體供給 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車44 行駛運(yùn)行，再將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車44有速度行駛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力通過安裝在風(fēng)氣 發(fā)動機(jī)機(jī)動車44車頭前方風(fēng)阻最大的位置45的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29進(jìn) 入，通過小于有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口外口29，3.6倍的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口30及葉輪室28 內(nèi)由葉輪室排風(fēng)口31排出而產(chǎn)生風(fēng)阻高壓氣流，使風(fēng)阻高壓氣流推動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪包括多 組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央主動力輸出變速箱32和傳動軸 54輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車驅(qū)動橋46，驅(qū)動橋再連接風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車驅(qū)動橋半軸47 將動力傳遞給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車輪胎48運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車44行駛運(yùn)行，在風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)機(jī)動車44需要減速時(shí)，再通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車輪胎48將風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速前的 慣力動力通過連接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)減速制動增壓器制動器制動盤內(nèi)環(huán)齒合傳動器40，將風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)機(jī)動車44減速前的慣力動力通過風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器42輸出，連接起動 風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生高壓氣體，通過連 接的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車減速制動增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)高壓氣管43，輸送給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高 壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲存，供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20起動加速時(shí)循環(huán)使用。

為了使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車因在非正常道路或惡劣道路環(huán)境情況下行駛，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車在行駛過程中慣性力下降同時(shí)也降低了慣性動力輸出，使風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的慣性動力不能正 常配合風(fēng)氣發(fā)動機(jī)利用慣性動力輸出，驅(qū)動風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)高壓空氣 壓縮機(jī)17工作，回收再生高壓氣體儲存于高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1時(shí)，使風(fēng)氣發(fā) 動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲備的高壓氣體低于風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車加速時(shí)所需 要的額定氣壓量的情況下，本發(fā)明增加設(shè)計(jì)的采用備用微型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)49，通過備用微 型內(nèi)燃摩托發(fā)動機(jī)傳動軸50連接起動備用空氣壓縮機(jī)51工作，產(chǎn)生再生高壓氣體，通過備 用的空氣壓縮機(jī)輸氣管52與風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1相連接并使再生 的高壓氣體進(jìn)入風(fēng)氣發(fā)動機(jī)高壓氣體再生儲備供給系統(tǒng)儲氣罐1儲存，以達(dá)到風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī) 動車加速時(shí)所需要的額定技術(shù)要求的高壓氣體量，以提供給風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體起 動加速器2及風(fēng)氣發(fā)動機(jī)中央可控高壓氣體自動間斷爆發(fā)噴氣加速器10，為風(fēng)氣發(fā)動機(jī)20 加速使用，并利用該高壓氣體驅(qū)動，使車輛加速正常行駛。