技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)用制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。
背景技術(shù)
[0002] 隨著人們對(duì)交通安全的重視度越來(lái)越高，配置有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的兩輪車(chē)，其行車(chē)安全性高，因此越來(lái)越受人們喜愛(ài)。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是兩輪車(chē)制動(dòng)技術(shù)的核心，其作用就是在兩輪車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)
力的大小，使
車(chē)輪不被抱死，始終處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而防止兩輪車(chē)甩尾，在制動(dòng)過(guò)程中，始終保持車(chē)輪與地面的
附著力最大，從而保證最小
制動(dòng)距離，同時(shí)能夠保證車(chē)輛的制動(dòng)
穩(wěn)定性，提高駕駛安全性。在安全性有保障的前提下，越來(lái)越多的兩輪車(chē)駕駛員開(kāi)始追求制動(dòng)時(shí)駕駛的舒適性，眾所周知，兩輪車(chē)防抱死系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一種反彈力，這種反彈力隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大變得越大，駕駛員在制動(dòng)過(guò)程中需克服該反彈力，因此手感比較差。當(dāng)前，兩輪車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)僅通過(guò)
軟件參數(shù)的調(diào)整盡可能達(dá)到最佳制動(dòng)舒適性，但該種方式并不能很好的適用于種類(lèi)繁多的兩輪車(chē)市場(chǎng)上的每一款車(chē)型，因此需要從兩輪車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)入手，以從根本上改善駕駛員制動(dòng)舒適性。實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上
現(xiàn)有技術(shù)的
缺陷，提供一種能提升兩輪車(chē)駕駛員制動(dòng)舒適性的用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，它包括
閥體、偏心
電機(jī)、
電子控制單元和至少一個(gè)
蓄能器，所述的
閥體上設(shè)有與兩輪車(chē)主缸連通的主缸進(jìn)油口和與兩輪車(chē)輪缸連通的輪缸油口，所述的閥體內(nèi)設(shè)有至少一條控制通道，每條控制通道包括設(shè)置在閥體內(nèi)的常開(kāi)
電磁閥、常閉電磁閥、
泵進(jìn)油口
單向閥、
柱塞泵和泵出油口單向閥，所述的主缸進(jìn)油口、
常開(kāi)電磁閥、輪缸油口、常閉電磁閥、蓄能器、泵進(jìn)油口單向閥、柱塞泵、泵出油口單向閥和主缸油口依次連通形成控制通道；所述的偏心電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)柱塞泵動(dòng)作；所述的電子控制單元與偏心電機(jī)、常開(kāi)電磁閥和常閉電磁閥電性連接，用于控制偏心電機(jī)、常開(kāi)電磁閥和常閉電磁閥動(dòng)作；所述的控制通道還包括設(shè)置在閥體內(nèi)的阻尼蓄壓裝置，所述泵出油口單向閥的出油口與阻尼蓄壓裝置的進(jìn)液口連通，且阻尼蓄壓裝置的出液口與主缸油口連通；所述的阻尼蓄壓裝置用于在兩輪車(chē)發(fā)生制動(dòng)時(shí)，能削弱控制通道內(nèi)
制動(dòng)液對(duì)主缸油口的沖擊，且能緩存一定量的制動(dòng)液，用于減小主缸脈動(dòng)及減緩主缸壓力過(guò)快上升。
[0005] 采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在兩輪車(chē)制動(dòng)發(fā)生時(shí)，若是制動(dòng)壓力相對(duì)較低，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)對(duì)阻尼蓄壓裝置做功，進(jìn)而削弱制動(dòng)液的壓力，從而可減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定，使駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)，反彈感不強(qiáng)烈，操作舒適性高；若是緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)進(jìn)入阻尼蓄壓裝置內(nèi)緩存，從而減緩主缸壓力過(guò)快上升；避免造成駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)難以控制，影響駕駛舒適感。因此該用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)使兩輪車(chē)駕駛員制動(dòng)舒適性提升；另外，采用上述阻尼蓄壓裝置后，有利于降低偏心電機(jī)功率要求，能夠降低偏心電機(jī)成本。此外，負(fù)載減小，有利于延長(zhǎng)兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)壽命，更好地滿足不同顧客的駕駛需求。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的阻尼蓄壓裝置包括設(shè)置在閥體內(nèi)并與控制通道連通的安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)滑動(dòng)配合一
活塞，且活塞的圓周壁與安裝孔的內(nèi)壁密封配合；所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有第一
彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧和第二彈簧的底部均與安裝孔的內(nèi)底壁連接，且第一彈簧間隙配合在第二彈簧的中心孔內(nèi)；所述第一彈簧的長(zhǎng)度大于第二彈簧的長(zhǎng)度，且第一彈簧的自由端與活塞的底部連接。在制動(dòng)壓力相對(duì)較低時(shí)，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服第一彈簧的彈力壓下活塞，從而使制動(dòng)液對(duì)活塞做功，以削弱制動(dòng)液的沖擊壓力，從而減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定；當(dāng)緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服第一彈簧和第二彈簧的彈力推動(dòng)活塞進(jìn)入安裝孔內(nèi)緩存，從而可減緩主缸壓力過(guò)快上升，駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)方便控制，駕駛舒適感強(qiáng)。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的阻尼蓄壓裝置還可以為如下結(jié)構(gòu)：所述的阻尼蓄壓裝置包括設(shè)置在閥體內(nèi)并與控制通道連通的安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)滑動(dòng)配合一活塞，且活塞的圓周壁與安裝孔的內(nèi)壁密封配合；所述的安裝孔內(nèi)依次設(shè)有不同
剛度的第一彈簧和第二彈簧，所述第二彈簧的一端與安裝孔的內(nèi)底壁連接，第二彈簧的另一端與第一彈簧的一端連接，第一彈簧的另一端與活塞的底部連接。由于第一彈簧和第二彈簧的剛度不同，當(dāng)常規(guī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力相對(duì)較低，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服剛度較低的彈簧的彈力壓下活塞，從而使制動(dòng)液對(duì)活塞做功，以削弱制動(dòng)液的沖擊壓力，從而減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定；當(dāng)緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服剛度較高彈簧的彈力推動(dòng)活塞進(jìn)入安裝孔內(nèi)緩存，從而可減緩主缸壓力過(guò)快上升，駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)方便控制，駕駛舒適感強(qiáng)。
[0008] 作為優(yōu)選，所述第一彈簧的剛度小于第二彈簧的剛度。
[0009] 作為優(yōu)選，所述安裝孔的開(kāi)口部連接有活塞蓋板，所述的活塞蓋板的中心設(shè)有進(jìn)出液口，且活塞蓋板的內(nèi)壁上設(shè)有一內(nèi)凸的環(huán)狀限位凸臺(tái)。該環(huán)狀限位凸臺(tái)用于限制活塞的活動(dòng)范圍，以防止阻尼蓄壓裝置失效。
[0010] 作為優(yōu)選，所述的控制通道為兩條，兩條控制通道均包括一阻尼蓄壓裝置。
附圖說(shuō)明
[0011] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖3是本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的阻尼蓄壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖4是本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的另一
實(shí)施例的阻尼蓄壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 如圖所示：1′主缸進(jìn)油口、，2′、常開(kāi)電磁閥，3′、輪缸油口，4′常閉電磁閥、，5′、蓄能器，6′、泵進(jìn)油口單向閥，7′、柱塞泵，8′、偏心電機(jī)，9′、泵出油口單向閥；
[0016] 1、主缸進(jìn)油口，2、常開(kāi)電磁閥，3、輪缸油口，4、常閉電磁閥，5、蓄能器，6、泵進(jìn)油口單向閥，7、柱塞泵，8、偏心電機(jī)，9、泵出油口單向閥，10、阻尼蓄壓裝置，11、安裝孔，12、活塞，13、第一彈簧，14、第二彈簧，15、活塞蓋板，16、環(huán)狀限位凸臺(tái)，17、進(jìn)出液口。
具體實(shí)施方式
[0017] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018] 如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括閥體、偏心電機(jī)8′、電子控制單元和至少一個(gè)蓄能器5′，所述的閥體上設(shè)有與兩輪車(chē)主缸連通的主缸進(jìn)油口1′和與兩輪車(chē)輪缸連通的輪缸油口3′，所述的閥體內(nèi)設(shè)有至少一條控制通道，每條控制通道包括設(shè)置在閥體內(nèi)的常開(kāi)電磁閥2′、常閉電磁閥4′、泵進(jìn)油口單向閥6′、柱塞泵7′和泵出油口單向閥9′，所述的主缸進(jìn)油口、常開(kāi)電磁閥、輪缸油口、常閉電磁閥、蓄能器、泵進(jìn)油口單向閥、柱塞泵、泵出油口單向閥和主缸油口依次連通形成控制通道；所述的偏心電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)柱塞泵動(dòng)作；所述的電子控制單元與偏心電機(jī)、常開(kāi)電磁閥和常閉電磁閥電性連接，用于控制偏心電機(jī)、常開(kāi)電磁閥和常閉電磁閥動(dòng)作。
[0019] 如圖2所示，本實(shí)用新型用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，它包括閥體、偏心電機(jī)8、電子控制單元和至少一個(gè)蓄能器5，所述的閥體上設(shè)有與兩輪車(chē)主缸連通的主缸進(jìn)油口1和與兩輪車(chē)輪缸連通的輪缸油口3，所述的閥體內(nèi)設(shè)有至少一條控制通道，每條控制通道包括設(shè)置在閥體內(nèi)的常開(kāi)電磁閥2、常閉電磁閥4、泵進(jìn)油口單向閥6、柱塞泵7和泵出油口單向閥9，所述的主缸進(jìn)油口1、常開(kāi)電磁閥2、輪缸油口3、常閉電磁閥4、蓄能器5、泵進(jìn)油口單向閥
6、柱塞泵7、泵出油口單向閥9和主缸油口依次連通形成控制通道；所述的偏心電機(jī)8用于驅(qū)動(dòng)柱塞泵7動(dòng)作；所述的電子控制單元與偏心電機(jī)8、常開(kāi)電磁閥2和常閉電磁閥4電性連接，用于控制偏心電機(jī)8、常開(kāi)電磁閥2和常閉電磁閥4動(dòng)作；所述的控制通道還包括設(shè)置在閥體內(nèi)的阻尼蓄壓裝置10，所述泵出油口單向閥9的出油口與阻尼蓄壓裝置10的進(jìn)液口連通，且阻尼蓄壓裝置10的出液口與主缸油口連通；所述的阻尼蓄壓裝置10用于在兩輪車(chē)發(fā)生制動(dòng)時(shí)，能削弱控制通道內(nèi)制動(dòng)液對(duì)主缸油口的沖擊，且能緩存一定量的制動(dòng)液，用于減小主缸脈動(dòng)及減緩主缸壓力過(guò)快上升。
[0020] 所述的主缸進(jìn)油口1與常開(kāi)電磁閥2的進(jìn)油口連通，常開(kāi)電磁閥2的出油口分別與輪缸油口3和常閉電磁閥4進(jìn)油口連通，常閉電磁閥4的出油口與蓄能器5進(jìn)油口連通，蓄能器5出油口依次連通泵進(jìn)油口單向閥6、柱塞泵7、泵出油口單向閥9和主缸油口，從而形成控制回路。
[0021] 該用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在兩輪車(chē)制動(dòng)發(fā)生時(shí)，若制動(dòng)壓力相對(duì)較低，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)對(duì)阻尼蓄壓裝置做功，進(jìn)而削弱制動(dòng)液的壓力，從而可減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定，使駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)，反彈感不強(qiáng)烈，操作舒適性高；若是緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)進(jìn)入阻尼蓄壓裝置內(nèi)緩存，從而減緩主缸壓力過(guò)快上升；避免造成駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)難以控制，影響駕駛舒適感。因此該用于兩輪車(chē)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)使兩輪車(chē)駕駛員制動(dòng)舒適性提升。
[0022] 如圖3所示，所述的阻尼蓄壓裝置10包括設(shè)置在閥體內(nèi)并與控制通道連通的安裝孔11，所述的安裝孔11內(nèi)滑動(dòng)配合一活塞12，且活塞12的圓周壁與安裝孔11的內(nèi)壁密封配合；所述的安裝孔11內(nèi)設(shè)有第一彈簧13和第二彈簧14，所述第一彈簧13和第二彈簧14的底部均與安裝孔11的內(nèi)底壁連接，且第一彈簧13間隙配合在第二彈簧14的中心孔內(nèi)；所述第一彈簧13的長(zhǎng)度大于第二彈簧14的長(zhǎng)度，且第一彈簧13的自由端與活塞12的底部連接。在常規(guī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力相對(duì)較低，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服第一彈簧的彈力壓下活塞，從而使制動(dòng)液對(duì)活塞做功，以削弱制動(dòng)液的沖擊壓力，從而減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定；當(dāng)緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服第一彈簧和第二彈簧的彈力推動(dòng)活塞進(jìn)入安裝孔內(nèi)緩存，從而可減緩主缸壓力過(guò)快上升，駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)方便控制，駕駛舒適感強(qiáng)。
[0023] 如圖4所示，所述的阻尼蓄壓裝置還可以為如下結(jié)構(gòu)：所述的阻尼蓄壓裝置包括設(shè)置在閥體內(nèi)并與控制通道連通的安裝孔11，所述的安裝孔11內(nèi)滑動(dòng)配合一活塞12，且活塞12的圓周壁與安裝孔11的內(nèi)壁密封配合；所述的安裝孔11內(nèi)依次設(shè)有不同剛度的第一彈簧
13和第二彈簧14，所述第二彈簧14的一端與安裝孔11的內(nèi)底壁連接，第二彈簧14的另一端與第一彈簧13的一端連接，第一彈簧13的另一端與活塞12的底部連接。由于第一彈簧和第二彈簧的剛度不同，當(dāng)制動(dòng)壓力相對(duì)較低時(shí)，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服剛度較低的彈簧的彈力壓下活塞，從而使制動(dòng)液對(duì)活塞做功，以削弱制動(dòng)液的沖擊壓力，從而減小主缸脈動(dòng)，使主缸內(nèi)壓力較為穩(wěn)定；當(dāng)緊急制動(dòng)，制動(dòng)壓力相對(duì)較高，柱塞泵排出的制動(dòng)液經(jīng)泵出油口單向閥流出到兩輪車(chē)主缸時(shí)，有一部分的制動(dòng)液在壓力的作用下會(huì)克服剛度較高彈簧的彈力推動(dòng)活塞進(jìn)入安裝孔內(nèi)緩存，從而可減緩主缸壓力過(guò)快上升，駕駛員用手或腳制動(dòng)時(shí)方便控制，駕駛舒適感強(qiáng)。
[0024] 所述第一彈簧13的剛度小于第二彈簧14的剛度。
[0025] 所述安裝孔11的開(kāi)口部連接有活塞蓋板15，所述的活塞蓋板15的中心設(shè)有進(jìn)出液口17，且活塞蓋板15的內(nèi)壁上設(shè)有一內(nèi)凸的環(huán)狀限位凸臺(tái)16。該環(huán)狀限位凸臺(tái)用于限制活塞的活動(dòng)范圍，以防止阻尼蓄壓裝置失效。所述的進(jìn)出液口17與主缸油口的制動(dòng)液管連通。
[0026] 所述的控制通道為兩條，兩條控制通道均包括一阻尼蓄壓裝置。該控制通道可以為兩條、三條或四條，該阻尼蓄壓裝置適合單通道、雙通道、三通道或四通道的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。
