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高速公路波形護(hù)欄提升改造方法

閱讀:254發(fā)布:2023-03-02

專利匯可以提供高速公路波形護(hù)欄提升改造方法專利檢索,專利查詢,專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種高速公路 波形 護(hù)欄提升改造方法,首先預(yù)制改造構(gòu)件擴(kuò)張桿,內(nèi)套筒,加高柱帽, 墊片 等,現(xiàn)場施工時(shí),拆除原波形梁護(hù)欄連接 螺栓 ,卸下防阻 塊 ,波形護(hù)欄橫梁和原柱帽;將內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿放入原護(hù)欄立柱筒內(nèi),墊片壓放在原護(hù)欄立柱筒上,把擴(kuò)張 桿底 部的錐形擴(kuò)張座拉入內(nèi)套筒中,將內(nèi)套筒固定在原護(hù)欄立柱筒內(nèi)壁上;加高柱帽旋擰在擴(kuò)張桿上,使加高柱帽與原護(hù)欄立柱筒形成一個(gè)整體;在加高柱帽的穿孔內(nèi)穿入螺栓,將防阻塊和波形梁護(hù)欄橫梁固定在加高柱帽上,完成現(xiàn)場安裝。本發(fā)明的改造裝置結(jié)構(gòu)簡單,所有構(gòu)件均可提前預(yù)制,無需現(xiàn)場切割、鉆孔、 焊接 ,施工周期短,對道路交通的影響較?。桓脑旌蟮牟ㄐ巫o(hù)欄立柱可滿足護(hù)欄防撞性能要求。,下面是高速公路波形護(hù)欄提升改造方法專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種高速公路波形護(hù)欄提升改造方法,其特征在于:包括改造裝置的預(yù)制和現(xiàn)場施工安裝,其中:
改造裝置包括:
底端帶有錐形擴(kuò)張座(1)的擴(kuò)張桿(2),所述擴(kuò)張桿(2)的上段開設(shè)有外螺紋(3);
內(nèi)徑小于原護(hù)欄立柱筒(4)、長度小于所述擴(kuò)張桿(2)的內(nèi)套筒(5),所述內(nèi)套筒(5)的底部縱向間隔開設(shè)有切口(6);所述擴(kuò)張桿底部錐形擴(kuò)張座(1)的最大直徑大于所述內(nèi)套筒(5)的內(nèi)徑;將內(nèi)套筒(5)套裝在所述擴(kuò)張桿(2)外;
內(nèi)徑大于原護(hù)欄立柱筒(4)的加高柱帽(7),所述加高柱帽(7)的內(nèi)腔下部平設(shè)置有支撐桿(8),在所述支撐桿中心位置處設(shè)置有與所述擴(kuò)張桿上端外螺紋相匹配的螺母(9),在所述加高柱帽(7)的中部沿水平方向?qū)ΨQ開設(shè)有一對穿孔(10);
套裝在所述擴(kuò)張桿(2)上的外徑大于原護(hù)欄立柱筒且小于所述加高柱帽的墊片(11);
與所述擴(kuò)張桿(2)上段外螺紋相匹配的拉伸螺帽(12);
現(xiàn)場具體施工步驟為:
第一步,拆除原有波形梁護(hù)欄連接螺栓,將原護(hù)欄立柱筒柱帽上的防阻和波形護(hù)欄橫梁拆下,并卸下原柱帽;
第二步,將內(nèi)套筒(5)和擴(kuò)張桿(2)放入原護(hù)欄立柱筒(4)內(nèi),墊片(11)壓放在原護(hù)欄立柱筒(4)上,將拉伸螺帽(12)旋擰在墊片上方的擴(kuò)張桿上,緊拉伸螺帽(12),把擴(kuò)張桿(2)上拉,將底部的錐形擴(kuò)張座(1)拉入內(nèi)套筒(5)中,此時(shí)所述內(nèi)套筒底部的預(yù)留切口(6)被漲開,將內(nèi)套筒(5)牢牢固定在原護(hù)欄立柱筒(4)內(nèi)壁上;
第三步,卸下拉伸螺帽(12),將加高柱帽(7)通過其內(nèi)的螺母(9)旋擰在擴(kuò)張桿(2)上,使加高柱帽(7)與原護(hù)欄立柱筒(4)形成一個(gè)整體;按照路面加鋪高度調(diào)整加高柱帽(7)的高度,使改造后的護(hù)欄高度滿足規(guī)范要求;
第四步,在所述加高柱帽(7)的穿孔(10)內(nèi)穿入螺栓(13),將原有防阻塊(14)和波形梁護(hù)欄橫梁(15)固定在加高柱帽(7)上,完成現(xiàn)場安裝。

說明書全文

高速公路波形護(hù)欄提升改造方法

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及高速公路交通安全設(shè)施---波形護(hù)欄,尤其是涉及一種高速公路波形護(hù)欄提升改造方法。

背景技術(shù)

[0002] 在交通荷載和環(huán)境因素的共同作用下,瀝青路面會逐漸出現(xiàn)不同程度的損壞,使得路面的行駛舒適性和服務(wù)平不斷降低。當(dāng)路面使用性能下降到一定水平時(shí),道路養(yǎng)護(hù)管理部就需要對路面采取各種養(yǎng)護(hù)或改建,以恢復(fù)或提高其使用性能。瀝青混合料罩面技術(shù)由于具有能延緩病害發(fā)展、改善路容路貌等優(yōu)點(diǎn),在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于我國高速公路相當(dāng)一部分為2006年以前修建的,波形梁護(hù)欄一般采用的都是連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu),當(dāng)采用罩面技術(shù)對路面進(jìn)行修護(hù)處理后,路面升高2 5cm,路~兩側(cè)波形梁護(hù)欄的高度就無法滿足原有《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-94)規(guī)定的要求。目前常用的改造措施多為簡單的接高立柱,該方法是在立柱埋深不變的情況下,僅將地面上部的立柱高度增加,該方法會使立柱底端的彎拉強(qiáng)度增大,在截面抗剪強(qiáng)度不變的情況下導(dǎo)致路面防撞能降低,無法滿足現(xiàn)行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/D81-2006)規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。而將原護(hù)欄拆除,重建新的波形梁護(hù)欄,則費(fèi)用較高、經(jīng)濟(jì)性較差,且由于中央分隔帶及路緣外側(cè)均設(shè)有護(hù)欄,重建時(shí)施工工期長、干擾大,存在安全隱患多,道路管理等方面壓力均較大。如果能對原有護(hù)欄進(jìn)行改造,使其滿足現(xiàn)行評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,則可在很大程度上提高公路改造的經(jīng)濟(jì)性,因此,設(shè)計(jì)出一種切實(shí)可行的改造方案對原護(hù)欄進(jìn)行升級改造已經(jīng)刻不容緩。

發(fā)明內(nèi)容

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種施工方法簡單的高速公路波形護(hù)欄提升改造方法,改造后的護(hù)欄既能滿足高度要求又能滿足新規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案:本發(fā)明所述的高速公路波形護(hù)欄提升改造方法,包括改造裝置的預(yù)制和現(xiàn)場施工安裝,其中:
改造裝置包括:
底端帶有錐形擴(kuò)張座的擴(kuò)張桿,所述擴(kuò)張桿的上段開設(shè)有外螺紋
內(nèi)徑小于原護(hù)欄立柱筒、長度小于所述擴(kuò)張桿的內(nèi)套筒,所述內(nèi)套筒的底部縱向間隔開設(shè)有切口,所述擴(kuò)張桿底部錐形擴(kuò)張座的最大直徑大于所述內(nèi)套筒內(nèi)徑;將內(nèi)套筒套裝在所述擴(kuò)張桿外;
內(nèi)徑大于原護(hù)欄立柱筒的加高柱帽,所述加高柱帽的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有支撐桿,在所述支撐桿中心位置處設(shè)置有與所述擴(kuò)張桿上端外螺紋相匹配的螺母,在所述加高柱帽的中部沿水平方向?qū)ΨQ開設(shè)有一對穿孔;
套裝在所述擴(kuò)張桿上的外徑大于原護(hù)欄立柱筒且小于所述加高柱帽的墊片
與所述擴(kuò)張桿上段外螺紋相匹配的拉伸螺帽;
現(xiàn)場具體施工步驟為:
第一步,拆除原有波形梁護(hù)欄連接螺栓,將原護(hù)欄立柱筒柱帽上的防阻和波形護(hù)欄橫梁拆下,并卸下原柱帽;
第二步,將內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿放入原護(hù)欄立柱筒內(nèi),墊片壓放在原護(hù)欄立柱筒上,將拉伸螺帽旋擰在墊片上方的擴(kuò)張桿上,緊拉伸螺帽,把擴(kuò)張桿上拉,將底部的錐形擴(kuò)張座拉入內(nèi)套筒中,此時(shí)所述內(nèi)套筒底部的預(yù)留切口被漲開,將內(nèi)套筒牢牢固定在原護(hù)欄立柱筒內(nèi)壁上;
第三步,卸下拉伸螺帽,將加高柱帽通過其內(nèi)的螺母旋擰在擴(kuò)張桿上,使加高柱帽與原護(hù)欄立柱筒形成一個(gè)整體;按照路面加鋪高度調(diào)整加高柱帽的高度,使改造后的護(hù)欄高度滿足規(guī)范要求;
第四步,在所述加高柱帽的穿孔內(nèi)穿入螺栓,將原有防阻塊和波形梁護(hù)欄橫梁固定在加高柱帽上,完成現(xiàn)場安裝。
[0005] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于改造裝置結(jié)構(gòu)簡單,所有構(gòu)件均可提前采用經(jīng)表面處理(熱鋅、冷鍍鋅噴塑、熱鍍鋅噴塑等)的優(yōu)質(zhì)材預(yù)制成標(biāo)準(zhǔn)件,無需現(xiàn)場進(jìn)行切割、鉆孔、焊接,施工周期短,對道路交通的影響較?。慌c僅對地面上部立柱接高的改造方法相比,套裝在原護(hù)欄立柱筒內(nèi)的內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿增強(qiáng)了改造后波形護(hù)欄立柱的抗彎抗拉及抗剪強(qiáng)度,提高了護(hù)欄的安全性,達(dá)到了現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/D81-2006)規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。附圖說明
[0006] 圖1、圖2是本發(fā)明改造裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007] 圖3、圖4、圖5是本發(fā)明施工過程示意圖。

具體實(shí)施方式

[0008] 下面通過具體實(shí)例對本發(fā)明做更加詳細(xì)的說明。
[0009] 本發(fā)明高速公路波形護(hù)欄提升改造方法包括改造裝置的預(yù)制和現(xiàn)場施工安裝,其中:如圖1、2所示,改造裝置包括:
底端帶有錐形擴(kuò)張座1的擴(kuò)張桿2,擴(kuò)張桿2的上段開設(shè)有外螺紋3;
內(nèi)徑小于原護(hù)欄立柱筒4、長度小于擴(kuò)張桿2的內(nèi)套筒5,內(nèi)套筒5的底部縱向間隔開設(shè)有切口6;擴(kuò)張桿底部錐形擴(kuò)張座1的最大直徑大于內(nèi)套筒5的內(nèi)徑;然后將內(nèi)套筒5套裝在擴(kuò)張桿2外;
內(nèi)徑大于原護(hù)欄立柱筒4的加高柱帽7,加高柱帽7的內(nèi)腔下部水平設(shè)置有支撐桿8,在支撐桿中心位置處設(shè)置有與擴(kuò)張桿上端外螺紋相匹配的螺母9,在加高柱帽7的中部沿水平方向?qū)ΨQ開設(shè)有一對穿孔10;
套裝在擴(kuò)張桿2上的外徑大于原護(hù)欄立柱筒且小于加高柱帽的墊片11;
與擴(kuò)張桿2上段外螺紋相匹配的拉伸螺帽12;
將改造裝置運(yùn)至現(xiàn)場,具體施工步驟為:
第一步,拆除原有波形梁護(hù)欄連接螺栓,將原護(hù)欄立柱筒柱帽上的防阻塊和波形護(hù)欄橫梁拆下,并卸下原柱帽;
第二步,將內(nèi)套筒5和擴(kuò)張桿2放入原護(hù)欄立柱筒4內(nèi),墊片11壓放在原護(hù)欄立柱筒4上,將拉伸螺帽12旋擰在墊片上方的擴(kuò)張桿上,緊鎖拉伸螺帽12,把擴(kuò)張桿2上拉,將底部的錐形擴(kuò)張座1拉入內(nèi)套筒5中,此時(shí)內(nèi)套筒底部的預(yù)留切口6被漲開,將內(nèi)套筒5牢牢固定在原護(hù)欄立柱筒4內(nèi)壁上,如圖3所示;
第三步,卸下拉伸螺帽12(該螺帽可重復(fù)使用),將加高柱帽7通過其內(nèi)的螺母9旋擰在擴(kuò)張桿2上,使加高柱帽7與原護(hù)欄立柱筒4形成一個(gè)整體(如圖4所示),由于墊片11的外徑大于原護(hù)欄立柱筒4,所以可以起到很好的防水作用;然后按照路面加鋪高度(一般每次加鋪的高度為4cm左右)調(diào)整加高柱帽7的高度,使改造后的護(hù)欄高度滿足《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-94)規(guī)定的要求;
第四步,在加高柱帽7的穿孔10內(nèi)穿入螺栓13,將原有防阻塊14和波形梁護(hù)欄橫梁15固定在加高柱帽7上,完成現(xiàn)場安裝,如圖5所示。
[0010] 整個(gè)施工過程簡單,無需切割、鉆孔或焊接,施工效率高,可大大縮短對道路交通影響的時(shí)間。
[0011] 改造完成后的波形護(hù)欄由于內(nèi)套筒和擴(kuò)張桿深入至地面以下,基本與原護(hù)欄立柱筒深度相同,增強(qiáng)了護(hù)欄立柱的抗彎拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度,安全性能可滿足現(xiàn)行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/D81-2006)規(guī)定的護(hù)欄防撞性能要求。
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