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電動(dòng)機(jī)制動(dòng)

閱讀:313發(fā)布:2023-02-23

專利匯可以提供電動(dòng)機(jī)制動(dòng)專利檢索,專利查詢,專利分析的服務(wù)。并且一種 電動(dòng)機(jī) 械 制動(dòng) 器,包括 摩擦片 ,摩擦片固定在機(jī)械推動(dòng)裝置上,機(jī)械推動(dòng)裝置與 電機(jī) 連接,所述機(jī)械推動(dòng)裝置包括殼體, 推桿 通過 軸承 設(shè)置在殼體內(nèi),軸承左側(cè)的推桿與電機(jī)的 輸出軸 固聯(lián),軸承右側(cè)的推桿上設(shè)置有外 螺紋 ,使軸承右側(cè)的推桿變成 絲桿 ,在絲桿上套設(shè)有滑 塊 ,滑塊與絲桿是螺紋配合,滑塊與殼體是 導(dǎo)軌 副連接, 活塞 伸入殼體與滑塊固聯(lián),摩擦片固定在活塞的端部。本 發(fā)明 有以下優(yōu)點(diǎn):制動(dòng)器是通過智能 控制器 來實(shí)現(xiàn),且能夠自動(dòng)補(bǔ)償,不需要手動(dòng)調(diào)整。整個(gè)控制和復(fù)位過程簡潔省時(shí),減少工人的維護(hù)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度,更人性化!減少機(jī)組自用電量和降低成本,各部件使用壽命長。本發(fā)明適合應(yīng)用在需要提供保持 力 的系統(tǒng)中,特別適合應(yīng)用在 風(fēng) 電機(jī)組上。,下面是電動(dòng)機(jī)制動(dòng)專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種電動(dòng)機(jī)制動(dòng)器,包括摩擦片(12),摩擦片(12)固定在機(jī)械推動(dòng)裝置上,其特征在于:機(jī)械推動(dòng)裝置與電機(jī)(1)連接,所述機(jī)械推動(dòng)裝置包括殼體(4),推桿(6)通過軸承(5)設(shè)置在殼體(4)內(nèi),軸承(5)左側(cè)的推桿與電機(jī)的輸出軸固聯(lián),軸承(5)右側(cè)的推桿上設(shè)置有外螺紋,使軸承(5)右側(cè)的推桿變成絲桿,在絲桿上套設(shè)有滑(7),滑塊(7)與絲桿是螺紋配合,滑塊(7)與殼體(4)是導(dǎo)軌副連接,活塞(11)伸入殼體與滑塊(7)固聯(lián),摩擦片(12)固定在活塞(11)的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:所述活塞(11)是一端有端蓋的套筒(13),套筒敞開端內(nèi)套設(shè)有擋蓋(8),擋蓋與套筒是間隙配合,擋蓋(8)固定在滑塊(7)上,擋蓋(8)上設(shè)置有供絲桿通過的通孔,在套筒端蓋與擋蓋間設(shè)置有復(fù)位彈簧(9)復(fù)位彈簧(9)的一端固定在活塞的端蓋上,另一端固定在活塞內(nèi)的擋蓋(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:在套筒內(nèi)還設(shè)置有限位軸(10),限位軸(10)的一端固定在擋蓋(8)上,限位軸上設(shè)置有與供絲桿通過的通孔,復(fù)位彈簧(9)套在限位軸(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:電機(jī)(1)與減速機(jī)構(gòu)(2)連接,減速機(jī)構(gòu)(2)的輸出軸與推桿(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:所述減速機(jī)構(gòu)(2)是設(shè)置在減速箱內(nèi)相互嚙合齒輪組,殼體(4)固定在減速箱上,齒輪組的輸出軸(3)與殼體內(nèi)的推桿連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:所述電機(jī)(1)與控制器(14)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,其特征在于:所述控制器(14)包括QD電路和KT電路。

說明書全文

電動(dòng)機(jī)制動(dòng)

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及制動(dòng)器,具體地說涉及一種風(fēng)發(fā)電機(jī)組的機(jī)械制動(dòng)器。

背景技術(shù)

[0002] 隨著風(fēng)電市場的競爭越來越殘酷,制動(dòng)器作為風(fēng)電機(jī)組一個(gè)重要配件。大多采用單一機(jī)械制動(dòng)力,單一機(jī)械制動(dòng)力存在以下缺陷:需要定期人工維護(hù);制動(dòng)力單一,對偏航驅(qū)動(dòng)要求高,易磨損傳動(dòng)齒,耗電量大。

發(fā)明內(nèi)容

[0003] 本發(fā)明的目的就在于克服上述不足提供一種電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器。
[0004] 本發(fā)明的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn):
[0005] 一種電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,包括摩擦片,摩擦片固定在機(jī)械推動(dòng)裝置上,機(jī)械推動(dòng)裝置與電機(jī)連接,所述機(jī)械推動(dòng)裝置包括殼體,推桿通過軸承設(shè)置在殼體內(nèi),軸承左側(cè)的推桿與電機(jī)的輸出軸固聯(lián),軸承右側(cè)的推桿上設(shè)置有外螺紋,使軸承右側(cè)的推桿變成絲桿,在絲桿上套設(shè)有滑,滑塊與絲桿是螺紋配合,滑塊與殼體是導(dǎo)軌副連接,活塞伸入殼體與滑塊固聯(lián),摩擦片固定在活塞的端部。
[0006] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,所述活塞是一端有端蓋的套筒,套筒敞開端內(nèi)套設(shè)有擋蓋,擋蓋與套筒是間隙配合,擋蓋固定在滑塊上,擋蓋上設(shè)置有供絲桿通過的通孔,在套筒端蓋與擋蓋間設(shè)置有復(fù)位彈簧復(fù)位彈簧的一端固定在活塞的端蓋上,另一端固定在活塞內(nèi)的擋蓋上。
[0007] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,在套筒內(nèi)還設(shè)置有限位軸,限位軸的一端固定在擋蓋上,限位軸上設(shè)置有與供絲桿通過的通孔,復(fù)位彈簧套在限位軸上。
[0008] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,電機(jī)與減速機(jī)構(gòu)連接,減速機(jī)構(gòu)的輸出軸與推桿連接。
[0009] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,所述減速機(jī)構(gòu)是設(shè)置在減速箱內(nèi)相互嚙合齒輪組,殼體固定在減速箱上,齒輪組的輸出軸與殼體內(nèi)的推桿連接。
[0010] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,所述電機(jī)與控制器連接。
[0011] 上述電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,所述控制器包括QD電路和KT電路。
[0012] 采用上述技術(shù)方案,本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn):(1) 制動(dòng)器有兩個(gè)力或者兩個(gè)以上的力;(2) 智能化,也就是制動(dòng)器的動(dòng)作不需要人工操作,而是通過智能控制器來實(shí)現(xiàn);(3) 自動(dòng)補(bǔ)償功能,制動(dòng)器磨擦片有一定的磨損后,能夠自動(dòng)補(bǔ)償,不需要手動(dòng)調(diào)整;(4) 制動(dòng)器制動(dòng)和釋放迅速,整個(gè)過程控制在很短時(shí)間內(nèi)。整個(gè)控制和復(fù)位過程更簡潔,省時(shí),減少工人的維護(hù)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度,更人性化!減少機(jī)組自用電量和降低成本,各部件使用壽命長。本發(fā)明適合應(yīng)用在需要提供保持力的系統(tǒng)中,特別適合應(yīng)用在風(fēng)電機(jī)組上。附圖說明
[0013] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2是本發(fā)明控制器電路圖。

具體實(shí)施方式

[0015] 如圖1所示的一種電動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器,包括摩擦片12,摩擦片12固定在機(jī)械推動(dòng)裝置上, 所述機(jī)械推動(dòng)裝置包括殼體4,推桿6通過軸承5設(shè)置在殼體4內(nèi),軸承5左側(cè)的推桿與電機(jī)的輸出軸固聯(lián),軸承5右側(cè)的推桿上設(shè)置有外螺紋,使軸承5右側(cè)的推桿變成絲桿,在絲桿上套設(shè)有滑塊7,滑塊7與絲桿是螺紋配合,滑塊7與殼體4是導(dǎo)軌副連接,活塞11伸入殼體與滑塊7固聯(lián),摩擦片12固定在活塞11的端部,所述活塞11是一端有端蓋的套筒13,套筒敞開端內(nèi)套設(shè)有擋蓋8,擋蓋與套筒是間隙配合,擋蓋8固定在滑塊7上,擋蓋
8上設(shè)置有供絲桿通過的通孔,在套筒端蓋與擋蓋間設(shè)置有復(fù)位彈簧9,復(fù)位彈簧9的一端固定在活塞的端蓋上,另一端固定在活塞內(nèi)的擋蓋8上。
[0016] 本發(fā)明在套筒內(nèi)還設(shè)置有限位軸10,限位軸10的一端固定在擋蓋8上,限位軸上設(shè)置有與供絲桿通過的通孔,復(fù)位彈簧9套在限位軸10上。
[0017] 本發(fā)明的電機(jī)1分別與控制器14和減速機(jī)構(gòu)2連接,所述減速機(jī)構(gòu)2是設(shè)置在減速箱內(nèi)相互嚙合的齒輪組,殼體4固定在減速箱上,齒輪組的輸出軸3與殼體內(nèi)的機(jī)械推動(dòng)裝置的推桿6連接。
[0018] 工作過程如下:電機(jī)帶動(dòng)齒輪組起到減速的目的,齒輪組的輸出軸帶動(dòng)推桿轉(zhuǎn)動(dòng),從而推動(dòng)推桿絲桿上的滑塊向右移動(dòng),向右移動(dòng)的力由復(fù)位彈簧傳遞到活塞端蓋上,進(jìn)而推動(dòng)活塞向右移動(dòng),達(dá)到帶動(dòng)摩擦片向右移動(dòng),實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。
[0019] 如圖2所示,控制器14包括QD電路和KT電路,QD電路控制電機(jī)正轉(zhuǎn),KT繼電器控制電機(jī)反轉(zhuǎn),電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)是采用行程開關(guān)電路,即電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)推出時(shí),QD1接收到信號后,電動(dòng)機(jī)開始工作直至SL與制盤輪接觸后斷電停止;電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)工作我們采用KT1控制,即當(dāng)接收到復(fù)位信號后,電動(dòng)機(jī)通過斷電時(shí)間繼電器釋放電流至幾秒后自動(dòng)斷電。此電路設(shè)計(jì)能夠滿足正轉(zhuǎn)時(shí),推動(dòng)桿直至壓緊制動(dòng)后方能停止工作,復(fù)位時(shí)又能滿足工人操作時(shí)間。使整個(gè)控制和復(fù)位過程更簡潔,省時(shí),減少工人的操作時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度,更人性化!
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