技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡鉗總成、制動系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)
[0002] 在車輛的開發(fā)生產(chǎn)中，制動系統(tǒng)是影響車輛經(jīng)濟(jì)性與安全性的主要因素之一。
[0003] 目前，隨著新
能源車輛的發(fā)展和普及，為了解決液壓制動系統(tǒng)存在的
制動液泄漏、制動液需要定期更換等問題，很多新能源車輛采用電磁制動，然而，電磁制動需要消耗
電能，致使增加了新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。實用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實用新型
實施例提供一種卡鉗總成、制動系統(tǒng)及車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本實用新型主要提供如下技術(shù)方案：
[0006] 一方面，本實用新型實施例提供一種卡鉗總成，包括卡鉗本體、
制動盤和
摩擦片，所述摩擦片包括設(shè)置于所述卡鉗本體相對兩側(cè)的第一摩擦片和第二摩擦片，所述制動盤位于所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之間，所述卡鉗總成還包括：
[0007] 第一電磁部件和第二電磁部件，所述第一電磁部件設(shè)置于所述第一摩擦片上或內(nèi)部，所述第二電磁部件設(shè)置于第二摩擦片上或內(nèi)部；
[0008] 導(dǎo)體，所述導(dǎo)體設(shè)置在所述制動盤內(nèi)，所述導(dǎo)體為閉合
電路或者為閉合電路的一部分。
[0009] 進(jìn)一步地，本實用新型實施例的卡鉗總成還包括：
[0010]
鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)連接于所述第一摩擦片和所述第二摩擦片，用于在所述第一電磁部件與所述第二電磁部件產(chǎn)生相吸的
磁場預(yù)設(shè)時間內(nèi)阻擋所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相互靠攏，以及所述預(yù)設(shè)時間后解除對所述第一摩擦片和所述第二摩擦片的阻擋。
[0011] 具體地，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括電磁
鐵、用于被磁吸的鎖止件以及連接于所述鎖止件的彈性部件，所述電
磁鐵與所述鎖止件相對，所述彈性部件用于對所述鎖止件產(chǎn)生遠(yuǎn)離所述電磁鐵的作用
力，所述彈性部件對所述鎖止件的作用力小于所述電磁鐵對所述鎖止件的吸力；
[0012] 所述第一摩擦片和所述第二摩擦片上分別設(shè)置有第一插接部和第二插接部，所述鎖止件上設(shè)置有與所述第一插接部相對的第三插接部和與所述第二插接部相對的第四插接部，當(dāng)所述電磁鐵處于斷電狀態(tài)時，所述彈性部件帶動所述鎖止件移動至所述第三插接部插接于所述第一插接部且所述第四插接部插接于所述第二插接部；當(dāng)所述電磁鐵處于通電狀態(tài)時，所述電磁鐵吸引所述鎖止件，使所述第三插接部脫離所述第一插接部且所述第四插接部脫離所述第二插接部。
[0013] 具體地，所述第一電磁部件為第一導(dǎo)電線圈，所述第二電磁部件為第二導(dǎo)電線圈；
[0014] 所述第一導(dǎo)電線圈和所述第二導(dǎo)電線圈分別用于連接能夠提供
電流的
控制器，以使所述控制器分別給所述第一導(dǎo)電線圈和所述第二導(dǎo)電線圈提供電流，使所述第一導(dǎo)電線圈與所述第二導(dǎo)電線圈產(chǎn)生相吸或相斥的磁場。
[0015] 具體地，所述導(dǎo)體為第三導(dǎo)電線圈，所述第三導(dǎo)電線圈連接有
銅環(huán)，所述銅環(huán)與所述制動盤同軸，所述銅環(huán)與電刷
接觸。
[0016] 具體地，所述第一摩擦片包括第一
摩擦材料和第一
背板，所述第二摩擦片包括第二摩擦材料和第二背板，所述第一背板位于所述第一摩擦材料背離于所述第二摩擦片的一側(cè)，所述第二背板位于所述第二摩擦材料背離于所述第一摩擦片的一側(cè)；
[0017] 所述第一電磁部件和所述第二電磁部件分別內(nèi)嵌于所述第一背板和所述第二背板。
[0018] 另一方面，本實用新型實施例提供一種制動系統(tǒng)，包括：
[0019] 上述的卡鉗總成；
[0020] 控制器，所述控制器電連接于所述卡鉗總成的第一電磁部件和第二電磁部件；
[0021] 制動
傳感器，所述制動傳感器電連接于所述控制器，所述制動傳感器用于檢測制動操縱部件的制動狀態(tài)，并傳輸相應(yīng)的狀態(tài)
信號給所述控制器，所述控制器用于根據(jù)所述狀態(tài)信號給所述第一電磁部件和所述第二電磁部件提供不同狀態(tài)的電流信號。
[0022] 具體地，當(dāng)所述卡鉗總成包括鎖止機(jī)構(gòu)，且所述鎖止機(jī)構(gòu)包括電磁鐵、用于被磁吸的鎖止件以及連接于所述鎖止件的彈性部件時，所述控制器電連接于所述電磁鐵，所述控制器用于當(dāng)給所述第一電磁部件和所述第二電磁部件提供產(chǎn)生相吸磁場的電流預(yù)設(shè)時間內(nèi)時，使所述電磁鐵斷電，且當(dāng)所述預(yù)設(shè)時間后，給所述電磁鐵通電；
[0023] 當(dāng)所述制動盤產(chǎn)生感應(yīng)電流時產(chǎn)生安培力，使所述制動盤減速，所述預(yù)設(shè)時間為所述制動盤減速到預(yù)設(shè)值的時間。
[0024] 具體地，所述制動傳感器用于檢測所述制動操縱部件的位移和移動時間，并將檢測到的位移和移動時間的數(shù)據(jù)傳輸給所述控制器；
[0025] 所述制動系統(tǒng)還包括主缸
模擬器和
輪速傳感器，所述主缸模擬器用于檢測主缸行程，所述輪速傳感器用于檢測車速，所述主缸模擬器和所述輪速傳感器分別連接所述控制器，用于將所述主缸行程和所述車速傳輸給所述控制器；
[0026] 所述控制器用于根據(jù)所述車速、所述主缸行程以及所述制動操縱部件的位移和移動時間計算所需的制動力，并根據(jù)所述所需的制動力計算提供給所述第一電磁部件和所述第二電磁部件的電流大小。
[0027] 另一方面，本實用新型實施例提供一種車輛，包括：上述的制動系統(tǒng)。
[0028] 本實用新型實施例提供的一種卡鉗總成、制動系統(tǒng)及車輛，通過在第一摩擦片和第二摩擦片上或內(nèi)部分別設(shè)置第一電磁部件和第二電磁部件，實現(xiàn)通過使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，以使第一摩擦片與第二摩擦片向制動盤靠攏，直至緊貼制動盤實現(xiàn)制動；并通過使第一摩擦片和第二摩擦片相互遠(yuǎn)離，實現(xiàn)解除制動；并且在制動盤內(nèi)設(shè)置導(dǎo)體，實現(xiàn)在進(jìn)行制動時，使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，第一電磁部件與第二電磁部件相互靠攏貼合至制動盤之前，制動盤轉(zhuǎn)動，則制動盤內(nèi)的導(dǎo)體隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體在第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場里做切割磁感線運動，導(dǎo)體會產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給與導(dǎo)體相連的用電或供電部件供電，從而實現(xiàn)了電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。
附圖說明
[0029] 圖1為本實用新型實施例提供的一種制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖2為圖1中卡鉗總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖3為本實用新型實施例提供的一種鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖4為本實用新型實施例提供的導(dǎo)體與用電或供電部件相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 其中，圖1至圖4中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為：
[0034] 1卡鉗本體，2制動盤，21輪速傳感器，3摩擦片，31第一摩擦片，311第一摩擦材料，312第一插接部，313第一背板，32第二摩擦片，321第二摩擦材料，322第二插接部，323第二背板，4制動操縱部件，41制動傳感器，42主缸模擬器，51第一電磁部件，52第二電磁部件，6導(dǎo)體，61銅環(huán)，62電刷，7控制器，8鎖止機(jī)構(gòu)，81電磁鐵，82鎖止件，821第三插接部，822第四插接部，83彈性部件，9用電或供電部件。
具體實施方式
[0035] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0036] 如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供一種卡鉗總成，包括卡鉗本體1、制動盤2和摩擦片3，摩擦片3包括設(shè)置于卡鉗本體1相對兩側(cè)的第一摩擦片31和第二摩擦片32，制動盤2位于第一摩擦片31和第二摩擦片32之間。
[0037] 其中，卡鉗本體1包括具有開口的空間，制動盤2設(shè)置于空間內(nèi)，摩擦片3包括相對的第一摩擦片31和第二摩擦片32，第一摩擦片31和第二摩擦片32分別設(shè)置于卡鉗本體1的內(nèi)壁上且位于制動盤2的兩側(cè)，卡鉗總成用于車輛的制動，通過操控制動操縱部件4來進(jìn)行制動或解除制動，制動操縱部件4可以是制動
踏板或者操縱桿或者按鈕等。
[0038] 卡鉗總成還包括：第一電磁部件51和第二電磁部件52，第一電磁部件51設(shè)置于第一摩擦片31上或內(nèi)部，第二電磁部件52設(shè)置于第二摩擦片32上或內(nèi)部；導(dǎo)體6，導(dǎo)體6設(shè)置在制動盤2內(nèi)，導(dǎo)體6為閉合電路或者為閉合電路的一部分，導(dǎo)體6用于與用電或供電部件(例如
電池等)連接；第一電磁部件51與第二電磁部件52用于接通電流以產(chǎn)生相吸的磁場，在制動盤2轉(zhuǎn)動時使導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給用電或供電部件供電；第一電磁部件51與第二電磁部件52還用于當(dāng)改變接通電流狀態(tài)時以使第一摩擦片31與第二摩擦片32相互遠(yuǎn)離。
[0039] 其中，當(dāng)操控制動操縱部件4進(jìn)行制動時，通過使第一電磁部件51和第二電磁部件52接通電流，以使第一電磁部件51與第二電磁部件52之間產(chǎn)生相吸的磁場，此時第一電磁部件51與第二電磁部件52之間具有吸引力，在第一電磁部件51與第二電磁部件52相互靠攏貼合至制動盤2之前，制動盤2轉(zhuǎn)動，則制動盤2內(nèi)的導(dǎo)體6隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體6在第一電磁部件51與第二電磁部件52之間的磁場里做切割磁感線運動，由于導(dǎo)體6為閉合電路或者為閉合電路的一部分，因此根據(jù)
電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體6會產(chǎn)生感應(yīng)電流，例如導(dǎo)體6可以是閉環(huán)線圈，閉環(huán)線圈設(shè)置在制動盤2內(nèi)，或者可以是閉環(huán)線圈中的一部分，閉合線圈的另一部分從制動盤2伸出，導(dǎo)體6與用電或供電部件連接，則導(dǎo)體6產(chǎn)生的感應(yīng)電流能夠給用電或供電部件供電，例如，用電或供電部件可以為電池，導(dǎo)體6產(chǎn)生的感應(yīng)電流可以充電至電池中，實現(xiàn)電能回收，對新能源車輛起到一定的減輕供電負(fù)擔(dān)作用。
[0040] 需要說明的是，當(dāng)制動盤2轉(zhuǎn)動，使導(dǎo)體6切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流時，導(dǎo)體6上會有安培力產(chǎn)生，安培力的方向為阻礙導(dǎo)體6轉(zhuǎn)動的方向，進(jìn)而阻礙制動盤2轉(zhuǎn)動，使得制動盤2減速。
[0041] 當(dāng)操控制動操縱部件4解除制動時，改變對第一電磁部件51與第二電磁部件52的上述接通電流狀態(tài)以使第一摩擦片31與第二摩擦片32相互遠(yuǎn)離，改變接通電流狀態(tài)可以是改變電流的方向或者將電流斷開，具體地，第一電磁部件51和第二電磁部件52可采用下述設(shè)計方式：
[0042] 第一電磁部件51和第二電磁部件52可采用導(dǎo)電線圈，導(dǎo)電線圈可與能夠提供電流的控制器7連接，控制器7能夠給導(dǎo)電線圈提供所需的電流方向，根據(jù)右手定則設(shè)計導(dǎo)電線圈的電流方向，以使兩個導(dǎo)電線圈產(chǎn)生相互吸引或排斥的磁場；或者，第一電磁部件和第二電磁部件均可采用電磁鐵，使兩個電磁鐵通電時產(chǎn)生異性磁極，以使兩個電磁鐵相互吸引，并且兩個摩擦片與卡鉗本體之間分別連接有
彈簧，彈簧對兩個摩擦片具有使其相互遠(yuǎn)離的作用力，當(dāng)兩個電磁鐵斷電時，彈簧拉動兩個摩擦片相互遠(yuǎn)離，從而兩個電磁鐵隨之相互遠(yuǎn)離。
[0043] 本實用新型實施例提供的卡鉗總成，通過在第一摩擦片和第二摩擦片上或內(nèi)部分別設(shè)置第一電磁部件和第二電磁部件，實現(xiàn)通過使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，以使第一摩擦片與第二摩擦片向制動盤靠攏，直至緊貼制動盤實現(xiàn)制動；并通過使第一摩擦片和第二摩擦片相互遠(yuǎn)離，實現(xiàn)解除制動；并且在制動盤內(nèi)設(shè)置導(dǎo)體，實現(xiàn)在進(jìn)行制動時，使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，第一電磁部件與第二電磁部件相互靠攏貼合至制動盤之前，制動盤轉(zhuǎn)動，則制動盤內(nèi)的導(dǎo)體隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體在第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場里做切割磁感線運動，導(dǎo)體會產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給與導(dǎo)體相連的用電或供電部件供電，從而實現(xiàn)了電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。
[0044] 進(jìn)一步地，如圖3所示，本實用新型實施例的卡鉗總成還包括：鎖止機(jī)構(gòu)8，鎖止機(jī)構(gòu)8連接于第一摩擦片31和第二摩擦片32，用于在第一電磁部件51與第二電磁部件52產(chǎn)生相吸的磁場預(yù)設(shè)時間內(nèi)阻擋第一摩擦片31和第二摩擦片32相互靠攏，以及預(yù)設(shè)時間后解除對第一摩擦片31和第二摩擦片32的阻擋。
[0045] 其中，在制動時，第一電磁部件51與第二電磁部件52接通電流以產(chǎn)生相吸的磁場，通過鎖止機(jī)構(gòu)8鎖定第一摩擦片31和第二摩擦片32，以阻擋第一摩擦片31和第二摩擦片32向制動盤2靠攏，使得磁場穩(wěn)定，且使制動盤2保持轉(zhuǎn)動預(yù)設(shè)時間，從而使制動盤2內(nèi)的導(dǎo)體6切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流，導(dǎo)體6上會有安培力產(chǎn)生，安培力的方向為阻礙導(dǎo)體6轉(zhuǎn)動的方向，進(jìn)而阻礙制動盤2轉(zhuǎn)動，使得制動盤2減速，上述預(yù)設(shè)時間可以是預(yù)先設(shè)定好不變的時間，或者也可根據(jù)制動盤2減速到一定速度所用的時間來設(shè)定，即當(dāng)制動盤2在安培力的作用下減速到預(yù)設(shè)值時，通過控制器7控制鎖止機(jī)構(gòu)8從鎖定摩擦片的狀態(tài)切換至解除鎖定狀態(tài)，從而使第一摩擦片31和第二摩擦片32向制動盤2靠攏貼合，以進(jìn)行制動。本實用新型實施例中采用鎖止機(jī)構(gòu)，能夠在不影響制動的前提下，鎖定第一摩擦片31和第二摩擦片32一定時間，保證第一電磁部件51與第二電磁部件52之間的磁場穩(wěn)定，利于導(dǎo)體6產(chǎn)生感應(yīng)電流以對用電或供電部件進(jìn)行供電。
[0046] 具體地，鎖止機(jī)構(gòu)8包括電磁鐵81、用于被磁吸的鎖止件82以及連接于鎖止件82的彈性部件83，電磁鐵81與鎖止件82相對，彈性部件83用于對鎖止件82產(chǎn)生遠(yuǎn)離電磁鐵81的作用力，彈性部件83對鎖止件82的作用力小于電磁鐵81對鎖止件82的吸力；第一摩擦片31和第二摩擦片32上分別設(shè)置有第一插接部312和第二插接部322，鎖止件82上設(shè)置有與第一插接部312相對的第三插接部821和與第二插接部322相對的第四插接部822，當(dāng)電磁鐵81處于斷電狀態(tài)時，彈性部件83帶動鎖止件82移動至第三插接部821插接于第一插接部312且第四插接部822插接于第二插接部322；當(dāng)電磁鐵81處于通電狀態(tài)時，電磁鐵81吸引鎖止件82，使第三插接部821脫離第一插接部312且第四插接部822脫離第二插接部322。其中，鎖止機(jī)構(gòu)8可設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，通過控制一
塊電磁鐵81的斷電或通電，來控制鎖止件82的運動，以同時對第一摩擦片31和第二摩擦片32進(jìn)行鎖定或解除鎖定，鎖止件82可以采用鐵質(zhì)等能夠與磁鐵相吸的材料；可選的，第一插接部312和第二插接部322可以分別為第一摩擦片31和第二摩擦片32上的插接孔，第三插接部821和第四插接部822可以分別為鎖止件82上的插接柱，彈性部件83可以為一端連接電磁鐵81，另一端連接鎖止件82的
壓縮彈簧。
[0047] 下面通過卡鉗總成的工作原理來具體說明：進(jìn)行制動時，第一電磁部件51與第二電磁部件52接通電流以產(chǎn)生相吸的磁場，電磁鐵81處于斷電狀態(tài)，鎖止件82的第三插接部821插接于第一摩擦片31上的第一插接部312，第四插接部822插接于第二摩擦片32上的第二插接部322，使得第一摩擦片31和第二摩擦片32被鎖定，制動盤2轉(zhuǎn)動，制動盤2內(nèi)的導(dǎo)體6在磁場里切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給用電或供電部件供電，同時制動盤2在安培力的作用下減速，在預(yù)設(shè)時間后，電磁鐵81通電，電磁鐵81吸引鎖止件82，以使鎖止件82的第三插接部821插脫離第一摩擦片31上的第一插接部312，第四插接部822脫離第二摩擦片32上的第二插接部322，使得第一摩擦片31和第二摩擦片32解除鎖定，第一摩擦片31與第二摩擦片
32在相互吸引力的作用下靠攏緊貼至制動盤2，使制動盤2停止轉(zhuǎn)動，以進(jìn)行制動。解除制動時，改變第一電磁部件51與第二電磁部件52的上述接通電流狀態(tài)，以使第一摩擦片31與第二摩擦片32相互遠(yuǎn)離，使制動盤2重新轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谝荒Σ疗?1和第二摩擦片32回到原位后，電磁鐵81斷電，使鎖止件82的第三插接部821插接于第一摩擦片31上的第一插接部312，第四插接部822插接于第二摩擦片32上的第二插接部322，重新鎖定第一摩擦片31和第二摩擦片32。
[0048] 具體地，第一電磁部件51為第一導(dǎo)電線圈，第二電磁部件52為第二導(dǎo)電線圈；第一導(dǎo)電線圈51和第二導(dǎo)電線圈52分別用于連接能夠提供電流的控制器7，以使控制器7分別給第一導(dǎo)電線圈和第二導(dǎo)電線圈提供電流，使第一導(dǎo)電線圈與第二導(dǎo)電線圈產(chǎn)生相吸或相斥的磁場。其中，將第一電磁部件51和第二電磁部件52設(shè)計為導(dǎo)電線圈，可以通過改變提供給第一導(dǎo)電線圈和第二導(dǎo)電線圈的電流方向，以使第一導(dǎo)電線圈與第二導(dǎo)電線圈具有相互排斥或者相互吸引的力。其中，當(dāng)解除制動時，給第一導(dǎo)電線圈和第二導(dǎo)電線圈提供使二者相互排斥的電流，能夠使第一摩擦片31與第二摩擦片32在排斥力的作用下快速分離，從而降低了制動系統(tǒng)的拖滯力，進(jìn)而降低能耗，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性能。
[0049] 具體地，參見圖4，導(dǎo)體6為第三導(dǎo)電線圈，第三導(dǎo)電線圈連接有銅環(huán)61，銅環(huán)61與制動盤2同軸，銅環(huán)61與電刷62接觸，用電或供電部件9通過電刷62與銅環(huán)61電連接。其中，第三導(dǎo)電線圈與銅環(huán)61連接，形成閉合電路，第三導(dǎo)電線圈切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流會通過銅環(huán)61傳輸給電刷62，再通過電刷62傳輸給用電或供電部件9，從而實現(xiàn)對用電或供電部件9供電。采用上述銅環(huán)61和電刷62的設(shè)計方式，不會妨礙第三導(dǎo)電線圈的轉(zhuǎn)動，且能夠保證對用電或供電部件9的供電。
[0050] 具體地，參見圖2，第一摩擦片31包括第一摩擦材料311和第一背板313，第二摩擦片32包括第二摩擦材料321和第二背板323，第一背板313位于第一摩擦材料311背離于第二摩擦片32的一側(cè)，第二背板323位于第二摩擦材料321背離于第一摩擦片31的一側(cè)；第一電磁部件51和第二電磁部件52分別內(nèi)嵌于第一背板313和第二背板323。其中，第一摩擦材料311和第二摩擦材料321分別與制動盤2相鄰，當(dāng)制動時，第一摩擦材料311和第二摩擦材料
321分別與制動盤2緊貼以制動，第一電磁部件51和第二電磁部件52分別設(shè)置于第一背板
313內(nèi)和第二背板323內(nèi)，當(dāng)?shù)谝荒Σ敛牧?11和第二摩擦材料321壓緊制動盤2時，第一電磁部件51和第二電磁部件52均不會與制動盤2接觸，使得第一電磁部件51和第二電磁部件52均不會影響摩擦片3與制動盤2之間的制動，同時避免第一電磁部件51和第二電磁部件52磨損；并且第一電磁部件51和第二電磁部件52分別在第一背板313和第二背板323內(nèi)不易受損傷，且不會妨礙其他零部件的動作。
[0051] 本實用新型實施例提供的卡鉗總成，通過在第一摩擦片和第二摩擦片上或內(nèi)部分別設(shè)置第一電磁部件和第二電磁部件，實現(xiàn)通過使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，以使第一摩擦片與第二摩擦片向制動盤靠攏，直至緊貼制動盤實現(xiàn)制動；并通過使第一摩擦片和第二摩擦片相互遠(yuǎn)離，實現(xiàn)解除制動；并且在制動盤內(nèi)設(shè)置導(dǎo)體，實現(xiàn)在進(jìn)行制動時，使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，第一電磁部件與第二電磁部件相互靠攏貼合至制動盤之前，制動盤轉(zhuǎn)動，則制動盤內(nèi)的導(dǎo)體隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體在第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場里做切割磁感線運動，導(dǎo)體會產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給與導(dǎo)體相連的用電或供電部件供電，從而實現(xiàn)了電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。在本實用新型實施例的卡鉗總成中采用鎖止機(jī)構(gòu)，能夠在不影響制動的前提下，鎖定第一摩擦片和第二摩擦片一定時間，保證第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場穩(wěn)定，利于導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電流以對用電或供電部件進(jìn)行供電。本實施例中，將第一電磁部件和第二電磁部件設(shè)計為導(dǎo)電線圈，可以通過改變提供給第一導(dǎo)電線圈和第二導(dǎo)電線圈的電流方向，以使第一導(dǎo)電線圈與第二導(dǎo)電線圈具有相互排斥或者相互吸引的力，其中，當(dāng)解除制動時，給第一導(dǎo)電線圈和第二導(dǎo)電線圈提供使二者相互排斥的電流，能夠使第一摩擦片與第二摩擦片在排斥力的作用下快速分離，從而降低了制動系統(tǒng)的拖滯力，進(jìn)而降低能耗，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性能。
[0052] 如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供一種制動系統(tǒng)，包括：上述的卡鉗總成；控制器7，控制器7電連接于卡鉗總成的第一電磁部件51和第二電磁部件52；制動傳感器41，制動傳感器41電連接于控制器7，制動傳感器41用于檢測制動操縱部件4的制動狀態(tài)，并傳輸相應(yīng)的狀態(tài)信號給控制器7，控制器7用于根據(jù)狀態(tài)信號給第一電磁部件51和第二電磁部件52提供不同狀態(tài)的電流信號。
[0053] 當(dāng)制動操縱部件4在制動時，制動傳感器41傳輸制動信號給控制器7，使控制器7分別給第一電磁部件51和第二電磁部件52提供電流，以使第一電磁部件51與第二電磁部件52產(chǎn)生相吸的磁場；當(dāng)制動操縱部件4在解除制動時，制動傳感器41傳輸解除制動信號給控制器7，使控制器7改變提供電流的狀態(tài)，以使第一電磁部件51與第二電磁部件52相互遠(yuǎn)離。
[0054] 其中，控制器7通過傳輸電線71連接于第一電磁部件51和第二電磁部件52，用于控制對第一電磁部件51和第二電磁部件52輸送電流，在制動操縱部件4進(jìn)行制動或解除制動時，制動傳感器41能夠檢測到制動操縱部件4的動作，例如以制動操縱部件4為制動踏板為例，制動傳感器41可采用踏板傳感器，能夠檢測制動踏板的移動方向和距離，在制動或解除制動時，制動傳感器41檢測到不同的數(shù)據(jù)信號并傳輸給控制器7，使控制器7做出不同的控制動作，以實現(xiàn)第一電磁部件51與第二電磁部件52相互吸引或相互遠(yuǎn)離，控制器7可以采用ECU(Electronic?Control?Unit，
電子控制單元)，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，由
微處理器(CPU)、
存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出
接口(I/O)、
模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。目前車輛中一般配置有ECU，無需額外設(shè)置控制器，簡化設(shè)計，同時實現(xiàn)了車內(nèi)裝置的優(yōu)化合理利用。
[0055] 卡鉗總成的結(jié)構(gòu)以及工作原理均與上述實施例相同，此處不再贅述。
[0056] 具體地，當(dāng)卡鉗總成包括鎖止機(jī)構(gòu)8，且鎖止機(jī)構(gòu)8包括電磁鐵81、用于被磁吸的鎖止件82以及連接于鎖止件82的彈性部件83時，控制器7電連接于電磁鐵81，控制器7用于當(dāng)給第一電磁部件51和第二電磁部件52提供產(chǎn)生相吸磁場的電流預(yù)設(shè)時間內(nèi)時，使電磁鐵81斷電，且當(dāng)預(yù)設(shè)時間后，給電磁鐵81通電；當(dāng)制動盤2產(chǎn)生感應(yīng)電流時產(chǎn)生安培力，使制動盤2減速，預(yù)設(shè)時間為制動盤2減速到預(yù)設(shè)值的時間。其中，制動盤2減速時，車速隨之減速，則可通過輪速傳感器21測得車速來獲得制動盤2的轉(zhuǎn)動速度，可將輪速傳感器21與控制器7連接，當(dāng)制動盤2減速到預(yù)設(shè)值后，控制器7控制電磁鐵81通電，以使第一摩擦片31和第二摩擦片32解除鎖定，第一摩擦片31與第二摩擦片32相互靠攏夾緊制動盤2，進(jìn)行制動；當(dāng)解除制動時，第一摩擦片31與第二摩擦片32相互遠(yuǎn)離回到原位，此時控制器7控制電磁鐵81斷電，鎖定第一摩擦片31和第二摩擦片32。
[0057] 具體地，制動傳感器41用于檢測制動操縱部件4的位移和移動時間，并將檢測到的位移和移動時間的數(shù)據(jù)傳輸給控制器7；制動系統(tǒng)還包括主缸模擬器42和輪速傳感器21，主缸模擬器42用于檢測主缸行程，輪速傳感器21用于檢測車速，主缸模擬器42和輪速傳感器21分別連接控制器7，用于將主缸行程和車速傳輸給控制器7；控制器7用于根據(jù)車速、主缸行程以及制動操縱部件4的位移和移動時間計算所需的制動力，并根據(jù)所需的制動力計算提供給第一電磁部件51和第二電磁部件52的電流大小。其中，主缸模擬器42除了檢測到主缸行程之外，還會在制動時產(chǎn)生阻力感，使駕駛員體感到制動阻力，利于駕駛。根據(jù)車速、主缸行程以及制動操縱部件4的位移和移動時間計算所需的制動力，其計算方法可采用
現(xiàn)有技術(shù)中制動力的計算方法即可，此處不作贅述，根據(jù)制動力得知第一電磁部件51與第二電磁部件52的磁力大小，由此計算電流大小，通過控制器7給第一電磁部件51和第二電磁部件
52提供所需的電流。
[0058] 本實用新型實施例提供的制動系統(tǒng)，其卡鉗總成通過在第一摩擦片和第二摩擦片上或內(nèi)部分別設(shè)置第一電磁部件和第二電磁部件，實現(xiàn)通過使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，以使第一摩擦片與第二摩擦片向制動盤靠攏，直至緊貼制動盤實現(xiàn)制動；并通過使第一摩擦片和第二摩擦片相互遠(yuǎn)離，實現(xiàn)解除制動；并且在制動盤內(nèi)設(shè)置導(dǎo)體，實現(xiàn)在進(jìn)行制動時，使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，第一電磁部件與第二電磁部件相互靠攏貼合至制動盤之前，制動盤轉(zhuǎn)動，則制動盤內(nèi)的導(dǎo)體隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體在第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場里做切割磁感線運動，導(dǎo)體會產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給與導(dǎo)體相連的用電或供電部件供電，從而實現(xiàn)了電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。
[0059] 本實用新型實施例提供一種車輛，包括：上述的制動系統(tǒng)。
[0060] 其中，制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及工作原理均與上述實施例相同，此處不再贅述。
[0061] 本實用新型實施例提供的車輛，包括制動系統(tǒng)，其卡鉗總成通過在第一摩擦片和第二摩擦片上或內(nèi)部分別設(shè)置第一電磁部件和第二電磁部件，實現(xiàn)通過使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，以使第一摩擦片與第二摩擦片向制動盤靠攏，直至緊貼制動盤實現(xiàn)制動；并通過使第一摩擦片和第二摩擦片相互遠(yuǎn)離，實現(xiàn)解除制動；并且在制動盤內(nèi)設(shè)置導(dǎo)體，實現(xiàn)在進(jìn)行制動時，使第一電磁部件和第二電磁部件接通電流以產(chǎn)生吸引力，第一電磁部件與第二電磁部件相互靠攏貼合至制動盤之前，制動盤轉(zhuǎn)動，則制動盤內(nèi)的導(dǎo)體隨之轉(zhuǎn)動，使得導(dǎo)體在第一電磁部件與第二電磁部件之間的磁場里做切割磁感線運動，導(dǎo)體會產(chǎn)生感應(yīng)電流，以給與導(dǎo)體相連的用電或供電部件供電，從而實現(xiàn)了電能回收，以減輕新能源車輛的供電負(fù)擔(dān)。
[0062] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單
修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
