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一種制動(dòng)蹄組件

閱讀：317發(fā)布：2020-05-11

專利匯可以提供一種制動(dòng)蹄組件專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種 制動(dòng) 蹄 組件，用于與 制動(dòng)鼓 摩擦進(jìn)行車輛制動(dòng)，包括制動(dòng)蹄和摩擦 襯板 ，制動(dòng)蹄包括制動(dòng)本體和固定在上述制動(dòng)本體靠近摩擦襯板一側(cè)的若干連接部，連接部包括 連接桿 體和摩擦端頭，摩擦端頭與連接桿體遠(yuǎn)離制動(dòng)本體一端固定，連接桿體的中部設(shè)置有環(huán)形凸起，摩擦襯板對(duì)應(yīng)連接部 位置 設(shè)置有若干貫通摩擦襯板厚度方向的槽道，連接桿體的長度與槽道的長度相等，槽道的內(nèi)徑大于連接桿體的外徑且小于環(huán)形凸起的外徑，上述槽道對(duì)應(yīng)連接桿體的環(huán)形凸起位置設(shè)有環(huán)形凹槽，摩擦端頭的最大外徑小于槽道內(nèi)徑，制動(dòng)蹄與摩擦襯板通過槽道與連接部的配合進(jìn)行固定，連接桿體采用彈性材料制作，摩擦端頭采用硬質(zhì) 合金 制作。，下面是一種制動(dòng)蹄組件專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種制動(dòng)蹄組件，用于與制動(dòng)鼓摩擦進(jìn)行車輛制動(dòng)，其特征在于，包括制動(dòng)蹄(1)和摩擦襯板(2)，制動(dòng)蹄(1)包括制動(dòng)本體(11)和固定在上述制動(dòng)本體(11)靠近摩擦襯板(2)一側(cè)的若干連接部(12)，連接部(12)包括連接桿體(121)和摩擦端頭(122)，摩擦端頭(122)與連接桿體(121)遠(yuǎn)離制動(dòng)本體(11)一端固定，連接桿體(121)的中部設(shè)置有環(huán)形凸起(3)，摩擦襯板(2)對(duì)應(yīng)連接部(12)位置設(shè)置有若干貫通摩擦襯板(2)厚度方向的槽道(4)，連接桿體(121)的長度與槽道(4)的長度相等，槽道(4)的內(nèi)徑大于連接桿體(121)的外徑且小于環(huán)形凸起(3)的外徑，上述槽道(4)對(duì)應(yīng)連接桿體(121)的環(huán)形凸起(3)位置設(shè)有環(huán)形凹槽(41)，摩擦端頭(122)的最大外徑小于槽道(4)內(nèi)徑，制動(dòng)蹄(1)與摩擦襯板(2)通過槽道(4)與連接部(12)的配合進(jìn)行固定，連接桿體(121)采用彈性材料制作，摩擦端頭(122)采用硬質(zhì)合金制作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)蹄組件，其特征在于，從遠(yuǎn)離連接桿體(121)一端至靠近連接桿體(121)一端，摩擦端頭(122)的截面積逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)蹄組件，其特征在于，連接部(12)的數(shù)量為8-12個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)蹄組件，其特征在于，連接部(12)均勻分布在制動(dòng)本體(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)蹄組件，其特征在于，環(huán)形凸起(3)與連接桿體(121)靠近制動(dòng)本體(11)一端的距離小于環(huán)形凸起(3)與連接桿體(121)遠(yuǎn)離制動(dòng)本體(11)一端的距離。

說明書全文

一種制動(dòng)蹄組件

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)蹄組件。

背景技術(shù)

[0002] 車輛制動(dòng)器是車輛的重要部件，是保證行車安全的關(guān)鍵。目前常用的車輛制動(dòng)器包括鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧等零部件組成。制動(dòng)鼓安裝在輪轂上，隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式制動(dòng)器是一種較為傳統(tǒng)的制動(dòng)器，因其具有價(jià)格便宜，制動(dòng)性能良好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，其中，制動(dòng)蹄為鼓式制動(dòng)器的關(guān)鍵組件。現(xiàn)有技術(shù)中，如授權(quán)公告號(hào)為“CN203477135U”的實(shí)用新型所公開的一種制動(dòng)蹄組件，是采用鉚合的方式將制動(dòng)蹄和摩擦片進(jìn)行固定，上述固定方式為了保證鉚合強(qiáng)度，通常鉚接孔數(shù)量較多，增加了摩擦片更換的工作量，而鉚接孔數(shù)量較少時(shí)，制動(dòng)蹄的摩擦力受到限制導(dǎo)致制動(dòng)能力下降。

發(fā)明內(nèi)容

[0003] 為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種制動(dòng)蹄組件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)制動(dòng)蹄組件結(jié)構(gòu)的改良，其摩擦襯板更換方便，且摩擦制動(dòng)性能出眾。
[0004] 本發(fā)明提出的一種制動(dòng)蹄組件，用于與制動(dòng)鼓摩擦進(jìn)行車輛制動(dòng)，包括制動(dòng)蹄和摩擦襯板，制動(dòng)蹄包括制動(dòng)本體和固定在上述制動(dòng)本體靠近摩擦襯板一側(cè)的若干連接部，連接部包括連接桿體和摩擦端頭，摩擦端頭與連接桿體遠(yuǎn)離制動(dòng)本體一端固定，連接桿體的中部設(shè)置有環(huán)形凸起，摩擦襯板對(duì)應(yīng)連接部位置設(shè)置有若干貫通摩擦襯板厚度方向的槽道，連接桿體的長度與槽道的長度相等，槽道的內(nèi)徑大于連接桿體的外徑且小于環(huán)形凸起的外徑，上述槽道對(duì)應(yīng)連接桿體的環(huán)形凸起位置設(shè)有環(huán)形凹槽，摩擦端頭的最大外徑小于槽道內(nèi)徑，制動(dòng)蹄與摩擦襯板通過槽道與連接部的配合進(jìn)行固定，連接桿體采用彈性材料制作，摩擦端頭采用硬質(zhì)合金制作。
[0005] 優(yōu)選地，從遠(yuǎn)離連接桿體一端至靠近連接桿體一端，摩擦端頭的截面積逐漸減小。
[0006] 優(yōu)選地，連接部的數(shù)量為8-12個(gè)。
[0007] 優(yōu)選地，連接部均勻分布在連接本體上。
[0008] 優(yōu)選地，環(huán)形凸起與連接桿體靠近連接本體一端的距離小于環(huán)形凸起與連接桿體遠(yuǎn)離連接本體一端的距離。
[0009] 上述制動(dòng)蹄組件中，由于環(huán)形凸起和環(huán)形凹槽的設(shè)置，通過槽道與連接部的配合，將制動(dòng)蹄與摩擦襯板進(jìn)行組裝，由于避免了使用鉚合連接方式，降低了組裝過程中的工作強(qiáng)度；當(dāng)制動(dòng)蹄組件處于非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于連接桿體的長度與槽道的長度相等，摩擦端頭穿出摩擦襯板的摩擦面；當(dāng)制動(dòng)蹄組件處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于制動(dòng)推力的作用，制動(dòng)蹄與摩擦襯板處于緊貼狀態(tài)，摩擦端頭與摩擦襯板的摩擦面處于齊平狀態(tài)，連接桿體處于壓縮狀態(tài)，同時(shí)，摩擦端頭受到遠(yuǎn)離制動(dòng)蹄方向的應(yīng)力，從而使得摩擦襯板與制動(dòng)鼓的之間的接觸摩擦力更大，因此，可以提升制動(dòng)蹄組件制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)能力。附圖說明
[0010] 圖1為本發(fā)明提出的一種制動(dòng)蹄組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

[0011] 如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種制動(dòng)蹄組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 參照?qǐng)D1，在一種實(shí)施例中，本發(fā)明提出的一種制動(dòng)蹄組件，用于與制動(dòng)鼓摩擦進(jìn)行車輛制動(dòng)，包括制動(dòng)蹄1和摩擦襯板2，制動(dòng)蹄1包括制動(dòng)本體11和固定在上述制動(dòng)本體11靠近摩擦襯板2一側(cè)的10個(gè)連接部12且連接部12均勻分布在制動(dòng)本體11上，連接部12包括連接桿體121和摩擦端頭122，摩擦端頭122與連接桿體121遠(yuǎn)離制動(dòng)本體11一端固定，從遠(yuǎn)離連接桿體121一端至靠近連接桿體121一端，摩擦端頭122的截面積逐漸減小，連接桿體121的中部設(shè)置有環(huán)形凸起3，摩擦襯板2對(duì)應(yīng)連接部12位置設(shè)置有10個(gè)貫通摩擦襯板2厚度方向的槽道4，連接桿體121的長度與槽道4的長度相等，槽道4的內(nèi)徑大于連接桿體121的外徑且小于環(huán)形凸起3的外徑，上述槽道4對(duì)應(yīng)連接桿體121的環(huán)形凸起3位置設(shè)有環(huán)形凹槽
41，摩擦端頭122的最大外徑小于槽道4內(nèi)徑，制動(dòng)蹄1與摩擦襯板2通過槽道4與連接部12的配合進(jìn)行固定，連接桿體121采用彈性材料制作，摩擦端頭122采用硬質(zhì)合金制作。
[0013] 在上述實(shí)施例中，由于環(huán)形凸起3和環(huán)形凹槽41的設(shè)置，通過槽道4與連接部12的配合，將制動(dòng)蹄1與摩擦襯板2進(jìn)行組裝，由于避免了使用鉚合連接方式，降低了組裝過程中的工作強(qiáng)度；當(dāng)制動(dòng)蹄組件處于非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于連接桿體121的長度與槽道4的長度相等，摩擦端頭122穿出摩擦襯板2的摩擦面；當(dāng)制動(dòng)蹄組件處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于制動(dòng)推力的作用，制動(dòng)蹄1與摩擦襯板2處于緊貼狀態(tài)，摩擦端頭122與摩擦襯板2的摩擦面處于齊平狀態(tài)，連接桿體121處于壓縮狀態(tài)，同時(shí)，摩擦端頭122受到遠(yuǎn)離制動(dòng)蹄1方向的應(yīng)力，從而使得摩擦襯板2與制動(dòng)鼓的之間的接觸摩擦力更大，因此，可以提升制動(dòng)蹄組件制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)能力。
[0014] 在進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案中，環(huán)形凸起3與連接桿體121靠近連接本體一端的距離小于環(huán)形凸起3與連接桿體121遠(yuǎn)離連接本體一端的距離，由于，當(dāng)摩擦襯板2磨損至環(huán)形凹槽41處，代表需要更換摩擦襯板2，上述設(shè)計(jì)方式可以使得摩擦襯板2得到更加充分的利用。
[0015] 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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