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對(duì)于滑冰初學(xué)者，它能有效地解決運(yùn)動(dòng)中的平衡問(wèn)題，很大程度上減少滑 倒的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于熟練者而言，它也能卓越地提高滾軸溜冰鞋的性能，尤其是它 的速度和耐力。此外，對(duì)于所有滾軸溜冰鞋使用者，它提供的一套完整的安全 系統(tǒng)。尤其它的剎車(chē)系統(tǒng)比一般傳統(tǒng)同類(lèi)產(chǎn)品(比如自行車(chē)剎車(chē))的性能更高。
同時(shí)它也提供了于滾軸溜冰鞋相關(guān)的其他方案，比如它能有效簡(jiǎn)化學(xué)習(xí)使 用過(guò)程，讓那些還不會(huì)滑冰的人更容易掌握技巧。
最后，它能增加滾軸溜冰鞋的另一些實(shí)用功能，它是馬路上或人行道上一 個(gè)方便的個(gè)人交通工具；同時(shí)也可應(yīng)用于貨物運(yùn)輸和傳送。
在同類(lèi)產(chǎn)品歷史上，我們可以找到一個(gè)美國(guó)專(zhuān)利US5.938.340。它是由一 個(gè)位于滑輪頂端的套疊式伸縮管和其他使他更牢固的裝置組成。它利用帶有手 柄的剎車(chē)控制并阻塞滑輪。
它生硬的延長(zhǎng)了滑冰者的手臂使其能夠觸摸地面獲得外力支持。事實(shí)上， 它只是一個(gè)末端備有防止與地面突然接觸滑輪裝備的支架。使初學(xué)者在有必要 的情況下，可以用手中剎車(chē)組織滑輪運(yùn)動(dòng)以重新安裝平衡。但是在原則上它只 能適用于往前部和某些側(cè)面的失衡。
在以非常低的速度滑行的前提下，溜冰者能通過(guò)滑輪的運(yùn)動(dòng)獲得地面的支 持，但是一旦他獲得平衡并提高速度，他必須舉起裝置，來(lái)防止讓只有很小直 徑的滑輪在運(yùn)動(dòng)中被絆倒。
為了更好的運(yùn)行，配有剎車(chē)裝置的滑輪阻斷系統(tǒng)是必要的。因此剎車(chē)裝置 必不可少。滑冰者因而得以借助這個(gè)支架隨心所欲的活動(dòng)。后者事實(shí)上加強(qiáng)了 手臂靈活性和腿部的動(dòng)力引擎作用。
它的使用規(guī)則和用途完全有滑冰者自己掌握。因?yàn)槲覀儾荒芟胂蟊热缯f(shuō)， 在一個(gè)時(shí)速50公里的下滑過(guò)程中用該裝置剎車(chē)。從其偏離軸心的位置以及滑 冰者的行程來(lái)講，在一個(gè)勻速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，一切旋轉(zhuǎn)滑輪而造成的與地面細(xì)微 接觸都會(huì)引起滑冰者的失衡。
此外，當(dāng)他借助滑輪想要猛擲的時(shí)候，他完全不能掌握平衡。因?yàn)樗膬?個(gè)手臂完全不同步，一個(gè)是自由的而另一個(gè)卻要遙控該裝置。它的使用因而非 常被限制。當(dāng)前的發(fā)明原則完全不同，并且使用了其他的技術(shù)。
首先，它使用的是一個(gè)直徑較大的車(chē)輪而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的滾軸滑輪，因?yàn)?輪子能夠滿足穩(wěn)定的慣性和超強(qiáng)的吸附性的要求而這些是一個(gè)小直徑輕量級(jí)的 滑輪遠(yuǎn)不能達(dá)到的。
這個(gè)輪子設(shè)計(jì)為置于滑冰者的前部使用并置于其運(yùn)行軌道方向，而且在此 期間與地面保持長(zhǎng)久的觸覺(jué)。它由滑冰者在其前部通過(guò)兩只手操縱手柄而掌握 和控制?；叩膬芍皇址謩e位于裝備的兩端而不是一只手單獨(dú)的位于手臂中 央。
兩個(gè)手柄的作用不同于在兩個(gè)輪子的交通工具上。單輪裝備只是為了確保 輪子的旋轉(zhuǎn)方向并且給手和雙臂提供一個(gè)持久穩(wěn)定的支撐力。
兩只手不停留在手把上而是反過(guò)來(lái)支撐它，而且它的導(dǎo)向功能卻成為次要 的因?yàn)檫\(yùn)行中方向由腿來(lái)引導(dǎo)。手柄本質(zhì)上是用來(lái)保持平衡的，讓雙臂保持一 個(gè)正確的平衡位置并防止其意外不受控制動(dòng)作引起的失衡。通過(guò)手臂的牽引來(lái) 幫助前進(jìn)的工具。
手柄的這兩個(gè)重要功能既不同于其在一個(gè)至少二輪驅(qū)動(dòng)的交通工具中的作 用，又與美國(guó)專(zhuān)利中被描述的裝置不一樣。
此外尤其重要的一點(diǎn)是，該裝置與滑冰者之間的連接是自由的靈活的，這 藉予他非常大的舒適度和操作自由空間，而不像美國(guó)專(zhuān)利中描述的，由于缺乏 手肘和滑輪之間的關(guān)聯(lián)，需要滑冰者前臂與裝置的完美穩(wěn)定的結(jié)合。
和美國(guó)專(zhuān)利相反，該裝置不能提供車(chē)輪的對(duì)人體的支撐。僅僅只是在剎車(chē) 阻斷運(yùn)行前的短短幾秒鐘。它的運(yùn)行原理不像支架或是動(dòng)力腿，而像是一個(gè)慣 性的輪子，一個(gè)運(yùn)行減速加速器，一個(gè)鐘擺。
美國(guó)發(fā)明要求溜冰者必須有在正確時(shí)間和地方依靠在其裝備上的條件反射 以回復(fù)他的平衡。再者，該動(dòng)作是非教育性的，因?yàn)榱锉卟荒軓闹袑W(xué)到更多 防止失衡的經(jīng)驗(yàn)，而且將來(lái)仍會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤。
目前要求裝置的平衡原則應(yīng)來(lái)自對(duì)于失衡的緩和而不僅是阻礙摔倒。在滾 軸溜冰鞋上的一個(gè)失衡可能被指向前，向后，向側(cè)面，或是肩的旋轉(zhuǎn)。
向前和向后的失衡分別來(lái)自于向前或向后過(guò)度地依附輪子。由于重心過(guò)分 偏移出滑輪的支持范圍。由于缺乏對(duì)時(shí)間掌握的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)緊接著引發(fā)的突然 加速，一個(gè)初學(xué)者通常在回復(fù)他的重心位置之前就摔倒了。而且，失衡通常是 由于手臂的意外活動(dòng)使得重心偏移外滑輪支持的范圍而引起。
法國(guó)裝置的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)手柄其首要功能就是使滑冰者的手和雙臂對(duì)稱(chēng)平衡保 持一個(gè)正確的重心位置，甚至即使在失衡的情況下，不擴(kuò)大由于手臂不正確移 動(dòng)而造成的重心偏移程度。手臂在整個(gè)過(guò)程中扮演一個(gè)非常重要的角色，因?yàn)?其相對(duì)的重量和非常大的自由活動(dòng)性。
相反地，美國(guó)專(zhuān)利既不強(qiáng)調(diào)雙臂的適當(dāng)對(duì)稱(chēng)位置，又不防止他們的不合時(shí) 宜的運(yùn)動(dòng)，甚至還迫使手臂固定在裝置上。因?yàn)榛啿皇浅志眯再N近地面，且 非常容易地就被向前的失衡動(dòng)作卷起偏離地面。它對(duì)于向后的失衡不能帶來(lái)真 正的解決方案，此外它好像也無(wú)法解決由于旋轉(zhuǎn)引起的或是特定的側(cè)扁失衡。 它僅局限于解決某些向前的失衡問(wèn)題。
借助當(dāng)前的發(fā)明，一旦失衡出現(xiàn)，不管是向前還是向后的，輪子從它的重 量或尺寸，或它的重量分配，或是它支撐的負(fù)荷獲得的長(zhǎng)期接觸地面的慣性就 能夠立即對(duì)突發(fā)且隨后減緩或受阻的加速做出反應(yīng)。如此提供給溜冰者大腦多 余的幾秒以調(diào)整自己的身體各部位的安排以調(diào)整失衡狀態(tài)。而在此期間雙臂借 助手柄的支持幾乎停留在同一位置。
發(fā)明內(nèi)容：
以下為該裝置即使在沒(méi)有配備任何剎車(chē)系統(tǒng)情況下對(duì)如下情況作出的反 應(yīng)：一方面向前和向后的失衡：
由滑冰者雙臂不合時(shí)宜和不受控運(yùn)動(dòng)引起失衡；該裝置會(huì)試圖讓滑冰者的 雙臂同步，保持其雙手向前并與連接手柄規(guī)定的與地面距離一致，減低由于滑 冰者前后腳步交替運(yùn)動(dòng)并且借助裝備及車(chē)輪的慣性同時(shí)還有車(chē)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的螺 旋效應(yīng)和滑冰者手臂對(duì)此做出的相反效應(yīng)產(chǎn)生的過(guò)度搖擺；
由過(guò)分向前后向后擠壓滑輪引起的失衡；該裝置會(huì)有效的從一開(kāi)始就借助 滑輪與突然加速運(yùn)動(dòng)反相的慣性力減緩失衡；
由滑冰者身體過(guò)渡向前或向后的傾斜引起失衡；該裝備將試圖通過(guò)重新調(diào) 整滑冰者雙手的高度使其上身重置于理想位置，并阻止其傾向于裝備及車(chē)輪慣 性反方向的一切運(yùn)動(dòng)。
另一方面向側(cè)面的失衡：由滑冰者身體突然的旋轉(zhuǎn)引起；通過(guò)本身慣性和 車(chē)輪抵抗，該裝備會(huì)有效的防治滑冰者的側(cè)滑；
由滑冰者在小半徑旋轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)度傾斜造成的失衡；把車(chē)輪從旋轉(zhuǎn)方向側(cè)面轉(zhuǎn) 彎之后，運(yùn)動(dòng)將減速甚至停止，該裝備能一方面提供地面的支托，這也能使滑 冰者對(duì)傾斜又一個(gè)度的認(rèn)識(shí)和掌握，另一方面一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)使滑冰者能在此基礎(chǔ) 上以一個(gè)合理的半徑單位旋轉(zhuǎn)并保證其前臂的理想姿勢(shì)；
這一切舒緩滑冰者的緊張和對(duì)摔倒的害怕，因而使他的風(fēng)格得以改良獲得 更多的樂(lè)趣。
必須強(qiáng)調(diào)的是，輪子的有益干涉和介入是立即的并獨(dú)立于溜冰者的條件反 射之外。而這與美國(guó)專(zhuān)利的情形不同。溜冰者必須有足夠的時(shí)間和反射把滑輪 放在地面上，不然就只能阻止它并依靠在其上。
事實(shí)上輪子在縱軸方向的慣性原理與走鋼絲的人側(cè)面平衡原理是一致的。 而且，失衡是完全由滑冰者腦部控制而不像在美國(guó)專(zhuān)利中必須一個(gè)額外嚴(yán)格的 支持。這樣回復(fù)的工具很快就被記住用來(lái)反應(yīng)的時(shí)間也不斷減少。很快的，掌 握了好姿勢(shì)和條件反射，溜冰者不用忍受摔倒的痛苦就能再?zèng)]有裝置的幫忙情 況下有效地控制相同的失衡，就像一個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)的溜冰者一樣。
對(duì)于旋轉(zhuǎn)中的側(cè)旁失衡，輪子利用它的抵抗性防止側(cè)滑。因?yàn)樗c滑冰者 的雙臂被相連而且它也能防止肩部不自覺(jué)的旋轉(zhuǎn)。
如果美國(guó)專(zhuān)利只適用于初學(xué)者，那么當(dāng)前的發(fā)明則大不一樣。它適用于所 有水平的溜冰者。對(duì)初學(xué)者，它帶來(lái)平衡，正確姿勢(shì)和條件反射的學(xué)問(wèn)。對(duì) 富有經(jīng)驗(yàn)的溜冰者，它改良他們的表現(xiàn)，提供有效的工具提高速度，增強(qiáng)高速 的穩(wěn)定性，通過(guò)運(yùn)用一個(gè)較理性和更有效的推動(dòng)力減低疲勞并且提供一個(gè)更高 的自主性和持久性。
該發(fā)明中輪子的直徑和輪帶比美國(guó)專(zhuān)利中的滑輪要高許多。它直接決定輪 子慣性力和附著力以及對(duì)改良其性能必不可少的好運(yùn)行條件。該裝置的用途不 只是局限于幫助滾軸溜冰鞋學(xué)習(xí)和練習(xí)。
我們也在歷史中找一個(gè)德國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的DE10043857。同樣也是一個(gè)為滾 軸溜冰鞋練習(xí)使用的裝置，但是其目標(biāo)卻不同。
其目的不在于改善推進(jìn)力或是溜冰者的速度，而是讓他能夠坐著滑冰?；?冰者坐在一個(gè)固定的位置里，一邊的手柄由單極車(chē)叉支撐的輪子構(gòu)成，而另一 邊是配備了兩個(gè)同軸手柄的手把；其中之一利用其操作桿控制位于輪子上的剎 車(chē)。手柄的兩個(gè)牢固的內(nèi)彎板使溜冰者能夠坐在位子上時(shí)從臀部找到支撐。
這一姿勢(shì)不能給予腿部推進(jìn)力。該裝置因而也只能應(yīng)用于下滑運(yùn)動(dòng)中。其 功能性似乎是非常有限的，尤其是缺乏推動(dòng)力的可能性，其速度這不能夠超過(guò) 傳統(tǒng)的溜冰者的。因此該項(xiàng)發(fā)明沒(méi)有太大建設(shè)性意義。
這個(gè)專(zhuān)利的圖2分三個(gè)步驟展示了溜冰者在裝置上就座的工具。第一部， 像通常給溜冰者設(shè)計(jì)的裝置一樣，這一個(gè)裝置被放在了滑冰者身前，但是不是 因?yàn)橥粋€(gè)理由，也不為同樣的用途和效果。因?yàn)榈聡?guó)裝置本質(zhì)上時(shí)被用于溜 冰者兩腿之間和兩腿之下的。輪子位于滑冰者的身后。
我們?cè)谠擁?xiàng)德國(guó)發(fā)明的描述和圖片以及美國(guó)發(fā)明中都找不到任何與當(dāng)前發(fā) 明的特征和實(shí)用性相似之處。尤其是，在美國(guó)專(zhuān)利US4386794基礎(chǔ)上研制的德 國(guó)裝置為了達(dá)到其預(yù)想目標(biāo)既不要求附著力又不需要慣性力。這二者均未被上 述專(zhuān)利提到。即使是放在溜冰者身前為他提供一個(gè)簡(jiǎn)單的支撐，為此它也不需 要慣性或附著力。但該裝備被滑冰者置于其身前使用時(shí)不能提供增強(qiáng)慣性和附 著力的工具。相反的，在圖1上輪子以大直徑出現(xiàn)，并配有很多細(xì)小輪軸和一 個(gè)精細(xì)的轂。它的重量似乎不太大，且?guī)缀醵技性谳灢?。這一點(diǎn)有助于安裝 短暫薄弱的慣性力。同樣的，組成它的元件(座位，雙手柄的手把，臀部的支 撐)被安排在離輪子垂直距離很遠(yuǎn)的位置，所以這一個(gè)系統(tǒng)中的第三個(gè)的重量 與其總重量相比是相對(duì)弱的。
而且，如果它符合追尋的目的，處于嚴(yán)格同軸位置并垂直指向手臂的手柄 沒(méi)有任何其他的目的而只是充當(dāng)手的支柱或是當(dāng)他在滑冰者前方的時(shí)候引導(dǎo)輪 子的方向，它并沒(méi)有配合當(dāng)前需求要達(dá)到的目的。對(duì)于手、手腕和手臂的運(yùn)動(dòng) 這一安排并不符合工效學(xué)原理因而需要使用當(dāng)前的發(fā)明。不僅如此這樣的安排 會(huì)給滑冰者帶來(lái)阻礙和過(guò)渡的疲勞使這些運(yùn)動(dòng)的效力減低。此外，不管它被放 置在溜冰者之前還是之后，被描述的裝置既沒(méi)有使溜冰者產(chǎn)生推動(dòng)力的功能， 也沒(méi)有描述其任何方式已達(dá)到之一目的。
在正常的使用時(shí)候，手柄不再被準(zhǔn)許控制車(chē)輪的定向，如在專(zhuān)利中被描述 的，方向完全由滾軸溜冰鞋控制，手把只是對(duì)于手的簡(jiǎn)單支撐工具。
其實(shí)，輪子處于溜冰者身前的位置還沒(méi)有完全合理，因?yàn)檠b置的人部份重 量被溜冰者的雙臂支撐，這很快就引起滑冰者無(wú)用的疲勞感和不舒適感從而違 背了發(fā)明所追尋的讓滑冰者或的安全感的目的。
最后，我們找到專(zhuān)利WO?00/44607描述到該裝置的組成元素有一個(gè)手把， 一只連接手臂，兩個(gè)一前一后的輪子，一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和用來(lái)拖動(dòng)溜冰者的蓄電 池，由此滑冰者不必耗費(fèi)他的肌肉能量來(lái)運(yùn)動(dòng)。首先，這一裝置配備了兩個(gè)輪 子和兩個(gè)連續(xù)的軸，它們平行卻不同軸。而當(dāng)前的發(fā)明為了運(yùn)行只需要最少一 個(gè)輪子和一個(gè)軸。第二，這個(gè)裝置沒(méi)有引擎和電源就無(wú)法使用，而且它不能滿 足當(dāng)前這項(xiàng)發(fā)明目標(biāo)。
它以一個(gè)滑輪裝置的形式出現(xiàn)提供給滾軸溜冰鞋使用者，并指定為與雙排 或單排滾軸溜冰鞋配合同時(shí)使用。在正常使用情形下，它是由一個(gè)包含了在最 頂部和最后端兩個(gè)手柄的裝置組成。這兩個(gè)手柄略微的橫著指向裝置的縱軸方 向，被設(shè)計(jì)為讓滑冰者在其前部雙臂彎曲用雙手在大約臀部的高度同時(shí)自由地 握住，手掌心最后是朝向地面，滑冰者無(wú)須趕到受限制，輕松的就能通過(guò)特別 是移動(dòng)、改換定位方向和他們的縱軸高度來(lái)直接控制，定位或旋轉(zhuǎn)或至少由一 支用來(lái)延長(zhǎng)手柄的連接桿和一個(gè)輪軸組成的繞軸旋轉(zhuǎn)，連接桿明顯地向后朝溜 冰者傾斜，其較低的末端被直接地牢同或是間接地經(jīng)由至少包含一只手臂車(chē)叉 穩(wěn)固。車(chē)叉略微地指向連接桿的橫軸并且承載一個(gè)至少直徑14cm配有剎車(chē)系 統(tǒng)的輪子。該裝置被設(shè)計(jì)成置于溜冰者的運(yùn)行軌道軸上使用中并使其能從地面 找到支撐力從而減少失衡的可能性。手柄能夠從各個(gè)方向直接引導(dǎo)連接手臂， 甚至包括旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎時(shí)。它包含一個(gè)車(chē)輪。在通常使用情況下，車(chē)輪總是接觸 地面的，通過(guò)兩個(gè)位于滾軸溜冰鞋前的數(shù)十厘米的手柄連接，車(chē)輪也總是位于 滑冰者身前的。由此滑冰者可以通過(guò)手柄完全保持對(duì)連接桿和車(chē)輪定位的控制。 其外還有其他工具能有效地提供給車(chē)輪和整個(gè)裝備更大的慣性力以及車(chē)輪對(duì)地 面的更大附著力。由此產(chǎn)生一種抵抗力，一方面防止側(cè)滑尤其是當(dāng)腿部加速的 時(shí)候；另一方面在緊急剎車(chē)時(shí)能及時(shí)停住車(chē)輪，以此能夠：
在腿部推進(jìn)加速時(shí)，所謂的“溜冰者的步伐”，通過(guò)車(chē)輪抵抗力對(duì)側(cè)滑的反 作用力略微地限制溜冰者肩部的自然旋轉(zhuǎn)。這一對(duì)反作用力由滑冰者肩部自然 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在手柄往連接手臂軸向方向?qū)崿F(xiàn)。由此也產(chǎn)生了一個(gè)對(duì)滑冰者手臂 有相對(duì)抵抗性的運(yùn)動(dòng)支撐力從而使腿部向前推進(jìn)力通過(guò)滑輪實(shí)現(xiàn)加速更有效更 平穩(wěn)，因而滑冰速度顯著提高；
通過(guò)它的上肢部位牽引滑冰者的身體從而提高其移動(dòng)的速度。雙臂向前或 向后相對(duì)大范圍的運(yùn)動(dòng)或主要利用裝置或輪子慣性的手腕旋轉(zhuǎn)，或者也可能是 雙臂同時(shí)使用裝置及車(chē)輪慣性和車(chē)輪吸附力的推動(dòng)，或也有可能是利用輪子的 附著力和慣性的滑動(dòng)；
防止剎車(chē)時(shí)輪胎的阻塞，以免引起側(cè)滑使剎車(chē)失去效應(yīng)同時(shí)也失去方向的 控制，尤其當(dāng)剎車(chē)捻得很緊的時(shí)候。
附著力和慣性最好在不增加溜冰者承受重量的基礎(chǔ)上得以提高。
最好裝置的動(dòng)力來(lái)源僅僅直接或間接來(lái)自溜冰者肌肉的運(yùn)動(dòng)，盡管該能源 已經(jīng)被儲(chǔ)存。
依照一個(gè)最理想的實(shí)現(xiàn)模式，輪軸和輪子應(yīng)有一個(gè)最小的重量和最好的可 操作性。然而這主要靠?jī)蓚€(gè)輪子來(lái)實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)輪子并排著，相互緊靠或是相 隔一段距離，在同一軸線上或是位于被視為同軸的不同軸線上。軸線略微地垂 直指向連接桿。
改進(jìn)輪子附著力的工具舉例來(lái)說(shuō)主要有輪帶的使用，由吸附力材料制成的 輪帶比如橡膠或略微平滑的材質(zhì)但是包含一些成排的雕刻花紋或相對(duì)寬的，通 過(guò)砂紙磨砂或拋光過(guò)的輪帶表面，通過(guò)增加輪子對(duì)地面的壓力，舉例來(lái)說(shuō)通過(guò) 在它本身重量基礎(chǔ)上增加額外的負(fù)荷，在它的輪子附近尤其是在它的軸附近安 排額外負(fù)荷，因?yàn)樵谶@些位置還有空氣壓力的因素。
以更有效的工具來(lái)說(shuō)，這些各種不同的工具可以累積使用已達(dá)到最好的附 著力。最好，輪子的直徑在20到45cm之間，輪帶剖面最好圓滑厚度在3到 5cm之間提供一個(gè)附著帶，有一個(gè)穩(wěn)定地慣性而不是被道路的狹窄和凹凸不平 而阻塞。但是一些相對(duì)令人滿意的效果，即使他們是片面的，也能在不遵守這 些特性的條件下獲得。輪軸穿過(guò)的轂?zāi)苡梢恍?a href='/zhuanli/list-22587-1.html' target='_blank'>輻條、小杠和小棒輪緣相連，也 可由整個(gè)圓盤(pán)相連。
為了使用裝置，溜冰者將其置于自己身前60到120cm的距離(依照溜 冰者的個(gè)頭)，雙手各持一個(gè)手柄。讓輪子與地面接觸，通過(guò)控制輪子的運(yùn)行 軌道和傾斜度使其在自己想要的運(yùn)行軌跡里。手柄通常被置于臀部或恥骨的高 度。雙手緊握住手柄，但是由于手腕有一些手腕協(xié)對(duì)柔韌性，也不用太緊張。雙 臂彎曲的置于身體附近，手肘不像自行車(chē)手把一樣被隔開(kāi)，所盡管它的填充量 被減少到了最低。
在通常操作的情況下，裝置被傾斜的放置以使其與地面的形成一定角度， 如地面形成角度的這條直線必須同時(shí)穿過(guò)輪子和手柄所在的軸線形成一個(gè)大約 43°(+或-10°)的角。這一角度和它的幅度確定了裝備的傾斜范圍，在此 范圍以?xún)?nèi)活動(dòng)整體上會(huì)得到不同功能的最好發(fā)揮。但是效果也可能是不那么令 人滿意的，片面的或不完整的。它們不是如此絕對(duì)的，尤其會(huì)受決定輪子附著 力的參數(shù)影響，比如地面的狀況和性質(zhì)，它的表面潮濕的程度和輪子軸心所承 載的負(fù)荷。此外，在使用期間，溜冰者時(shí)常必須短暫性地修正這一個(gè)角度，但 是每次角度的細(xì)小變化都會(huì)影響重大。
該裝置不應(yīng)與單輪腳踏車(chē)相混淆，后者沒(méi)有車(chē)座也沒(méi)有踏板，然而該裝置 包含了兩個(gè)可能連接有手把的手柄，而單輪腳踏車(chē)并沒(méi)有。此外，連接車(chē)叉和 手把的手臂明顯的比在單輪腳踏車(chē)上更長(zhǎng)且沒(méi)那么僵硬，因?yàn)樗鼈儫o(wú)須承擔(dān)相 同的負(fù)荷、任務(wù)和限制。再者，它的用途達(dá)不相同，使用者并不坐在裝置上。
為了使輪子對(duì)地面產(chǎn)生的壓力效率發(fā)揮到最大值，額外的負(fù)荷一定要被安 排在最靠近車(chē)輪垂直軸的位置以使它的重量通過(guò)輪子對(duì)地面產(chǎn)生最大的壓力。
這么用，裝置需要很多的外力支持，特別在扭轉(zhuǎn)時(shí)，不管是車(chē)叉、手把， 還是尤其是連接手臂的扭轉(zhuǎn)。他必須非常牢固有一定的抵抗力，尤其在扭轉(zhuǎn)時(shí)， 因?yàn)樗茈y只是單獨(dú)的一個(gè)部分組成。
依照最理想的實(shí)現(xiàn)模式，連接桿包含了一些裝有插銷(xiāo)的折疊工具，如或有 關(guān)節(jié)連接的可伸縮元件，以此一方面當(dāng)它不被使用的時(shí)候減少裝置的占地；另 一方面調(diào)整依照溜冰者的身材大小調(diào)整連接手臂的長(zhǎng)度。車(chē)叉、連接手臂和手 把，這些元素中至少兩個(gè)部分是可分離的且他們之間經(jīng)由一些可嵌入的和可拆 除的插銷(xiāo)部件連接?；咴谡５牟僮魇褂醚b置期間，特別在依照連接軸旋 轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)插銷(xiāo)連接的部分完全被鎖住沒(méi)有任何自由活動(dòng)空間。
這一效果可以由這些部位以非圓形截面的形式相連而獲得。尤其是以橢圓 形的截面，如水滴的形式或包含至少一個(gè)棱角或一個(gè)不規(guī)則的曲線以防止任何 旋轉(zhuǎn)，或是凸起與凹槽的配合，鑰匙形和與其配合的狹縫形，還有銷(xiāo)子、螺絲 釘或開(kāi)口和與其相配合的形狀。
各部件之間一個(gè)簡(jiǎn)單的緊固是不夠的。盡管力度很大也不夠，不像自行車(chē)， 其手把的運(yùn)動(dòng)通常被傳送到輪子上；因?yàn)檩喿拥男D(zhuǎn)是自由的，且不受側(cè)面限 制。當(dāng)我們將其對(duì)側(cè)面限制，比如將其停在兩腳之間，我們觀察到，我們可以 轉(zhuǎn)動(dòng)手把而該運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有被傳送到輪子。在這一類(lèi)型的連接中，最基本的應(yīng)力 帶動(dòng)的自由活動(dòng)程度并不太高。
輪子越是被置于溜冰者身前，在同樣應(yīng)力的前提下剎車(chē)就越有效。然而， 輪子離溜冰者越遠(yuǎn)，它的附著力就越低。溜冰者的雙臂也承受更多裝置的重量。 為了使剎車(chē)最有效，必須通過(guò)增加輪子額外的負(fù)荷以增強(qiáng)其附著力；為了增加 剎車(chē)的力度，這個(gè)負(fù)荷將不會(huì)比同種亮得剎車(chē)工具更有效，盡管它的重量似乎 不大，它增強(qiáng)附著力的效果卻是顯著的。
車(chē)輪的外直徑不用占據(jù)太多空間也能擁有出色的性能，成人裝備的車(chē)輪外 直徑在35到45cm之間，兒童模型的理想直徑在25到35cm之間。在此 直徑上，同樣的應(yīng)力對(duì)剎車(chē)產(chǎn)生的摩擦效應(yīng)較之在成人模型上的大直徑輪子是 大不相同的。
這是為什么在該發(fā)明最理想的模式中，剎車(chē)系統(tǒng)至少包含兩個(gè)剎車(chē)裝置， 每個(gè)至少對(duì)同一個(gè)輪子或不同輪子作用，它們通過(guò)比如說(shuō)輕輕逐漸地向位于手 柄的扳機(jī)施加壓力來(lái)共同或者分別對(duì)輪子作用，以確保即使它們其中之一失效 時(shí)滑冰者的安全。
這些剎系統(tǒng)可以同時(shí)作用也交替運(yùn)行，或先交替再同時(shí)，或是相反。
這個(gè)雙剎車(chē)系統(tǒng)不僅有使輪軸承載負(fù)荷的目的和效果，同時(shí)也是即使在一 個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)失靈的情況下保證溜冰者和裝置安全的有效工具。它能增加剎車(chē)的 強(qiáng)力，給兩個(gè)剎車(chē)裝置分別提供前進(jìn)性和不同的力量，通過(guò)交替接著同時(shí)地使 用提供一個(gè)更強(qiáng)大的累進(jìn)性，當(dāng)裝置受雨水侵害時(shí)縮短回應(yīng)時(shí)間，不管是對(duì)左 撇子還是右撇子簡(jiǎn)化對(duì)系統(tǒng)的操控，使其與法國(guó)交通規(guī)則中R315-3條款對(duì)自 行車(chē)和滑冰者使用器械的數(shù)目作出的規(guī)定相符，滑冰者使用的裝備必須配有兩 個(gè)有效的剎車(chē)系統(tǒng)。
以最優(yōu)的方式，這兩個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)是同一類(lèi)型的且被安置在車(chē)叉邊的雙臂上， 或依照在輪子邊上的不同半徑長(zhǎng)度而定，以此通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單的布局給二者作用 并提供一個(gè)不同的累進(jìn)性。
同樣以最有利的方式，位于車(chē)叉前的剎車(chē)器官被安排在與前者非常近的位 置，而那個(gè)位于后部的剎車(chē)卻可能離它很遠(yuǎn)，在這一點(diǎn)上它的位置由摩擦滑輪 的長(zhǎng)度決定，以使前滑輪和后滑輪不互相接觸不相互妨礙和影響。這樣特殊的 布局特別有利于釋放輪子上方的空間從而架在一些更重的負(fù)荷。最好且以相同 原則，前面的剎車(chē)盡可能地置于低處，而在車(chē)叉后面的剎車(chē)則盡可能置高處。 這一布局也能使兩個(gè)剎車(chē)獲得不同的累進(jìn)性，他們?cè)谀Σ粱喩戏謩e作用的操 縱桿手臂長(zhǎng)度不同因而其產(chǎn)生的效果也不同。
為了增強(qiáng)在剎車(chē)時(shí)輪子的附著力，通過(guò)減少由地面的粗糙事物引起輪胎彈 跳來(lái)防止它與地面脫離，在至少位于手柄和輪軸的一個(gè)區(qū)域里，插入了一些通 過(guò)逐漸彈性壓縮減少裝備的這兩個(gè)部分的距離的工具，由比如一個(gè)連接桿組成， 其結(jié)構(gòu)能使其在有彈性的原料變形時(shí)形成一個(gè)弧度，或是其它的被插入的緩沖 元件。
這些緩沖的元件只能改善道路的狀況而不能像其他車(chē)輛一樣增強(qiáng)使用者的 舒適感。
如果柄被略微地指向于軌道平行或是與輪軸垂直，為了適應(yīng)手和手腕的人 體工程力學(xué)，他們的自由末端應(yīng)向下傾斜。但是在裝置的使用期間，溜冰者時(shí) 常改變手柄的把持高度，當(dāng)然，在短期內(nèi)，且在一個(gè)相當(dāng)大的變化范圍里。因 而這樣的布局還不夠完善，依據(jù)它被安置的安度不同它要求很多不同程度的向 下傾斜，這給滑冰者造成了很多不適。因此我們希望一個(gè)更合理的布局：它的 手柄與輪軸是略微平行的，與運(yùn)行軌道軸是垂直的。以讓它對(duì)不同高度的把持 更方便，且不為手、雙臂和手腕制造不符合人體工程學(xué)的限制。它也能尤其是 更有效地控制輪子的傾斜并且使應(yīng)用于手柄的一對(duì)反作用力更有效從而獲得前 進(jìn)的協(xié)助。最好，為了改善舒適感和人體工學(xué)，每個(gè)手柄以其對(duì)應(yīng)的手自由地 在臀部高度大約身體10-15cm的位置，沒(méi)有彎曲的手腕自然的延長(zhǎng)前臂，雙臂 彎曲，手肘側(cè)置于身體的附近，裝置在運(yùn)行狀態(tài)中被傾斜的放置以使其與地面 的形成一定角度，如地面形成角度的這條直線必須同時(shí)穿過(guò)輪子和手柄所在的 軸線形成一個(gè)大約43°(+或-10°)的角。這一角度和它的幅度確定了裝 備的傾斜范圍，在此范圍以?xún)?nèi)活動(dòng)整體上會(huì)得到不同功能的最好發(fā)揮。但是效 果也可能是不那么令人滿意的，片面的或不完整的。它們不是如此絕對(duì)的，尤 其會(huì)受決定輪子附著力的參數(shù)影響，比如地面的狀況和性質(zhì)，它的表面潮濕的 程度和輪子軸心所承載的負(fù)荷。因此手柄的自由端應(yīng)向下朝后。
依照這個(gè)布局，在裝置的使用期間，手肘保持自然地貼近身體，雙手對(duì)手 柄的把持是符合工效學(xué)的，以使它能夠不用忍受額外的擠壓力尤其是大拇指部 位和其他不舒適感，也不用迫使手肘離開(kāi)身體，就能輕松對(duì)手柄施加一個(gè)持久 的按壓力。
腳踏車(chē)手把的手柄定向方位是不同的，因?yàn)槿俗蚁蚯皟A的姿勢(shì)是不一 樣的，且手的高度和雙臂的姿勢(shì)也不一樣，為了集中更大的力量操控手把和踩 踏板，手肘經(jīng)常與身體隔離。
以最優(yōu)化的方式，手柄按照至少圓圈的一部分被旋轉(zhuǎn)地安裝在它們的縱軸 上，依照至少旋轉(zhuǎn)的一個(gè)分?jǐn)?shù)在他們的縱觀軸上替換，以單獨(dú)的方式存在或是 被連接到其他有彈性恢復(fù)的工具，或摩擦，或閂住，以使溜冰者通過(guò)手腕施加 在手柄上的旋轉(zhuǎn)和連續(xù)的運(yùn)動(dòng)能夠產(chǎn)生對(duì)裝備向前的推動(dòng)力，再加上裝備本身 的慣性力通過(guò)向前牽引也能產(chǎn)生加速效果，由此給腿部借助滑冰鞋產(chǎn)生的推進(jìn) 力提供一個(gè)不同的額外力量。
通過(guò)增強(qiáng)輪子對(duì)地面的壓力從而增強(qiáng)其附著力，裝置包含了一些能增加至 少部分負(fù)荷的工具，或使其承載貨物或使其運(yùn)輸，從而使重量大部分被輪軸承 受，舉例來(lái)說(shuō)在靠近輪軸的垂直軸上，略微的平衡，因?yàn)檫@些工具由方盒式或 籠式、網(wǎng)式貨架組成，或至少有一個(gè)鉤子、圈環(huán)或線狀開(kāi)口構(gòu)成的承載工具， 或拉制的金屬箍使與輪子同軸的貨物重量落實(shí)到其軸線末端。
我們優(yōu)先選用一個(gè)除了其裝載功能外對(duì)滑冰者有用的負(fù)荷。比如一些要運(yùn) 輸?shù)呐浼⒀b置、衣物財(cái)產(chǎn)或行李。
更優(yōu)選的，這些能承載至少一項(xiàng)在輪子垂直軸上負(fù)荷的工具被安裝在裝備 上，使貨物的重心處于輪子垂直軸之前，最好以變化和可調(diào)整的方式，使裝置 的重心靠近輪子的垂直軸。為了達(dá)到這一效果，需要平衡位于滑冰者和輪軸尤 其是連接手臂和手把間的成分讓他們至少一部分重量由輪軸承擔(dān)從而增加輪子 對(duì)地面的附著力同時(shí)減輕滑冰者手臂的負(fù)荷。
負(fù)荷的重心可以或多或少位于輪子垂直軸之前，這取決于它的重量以及連 接手臂、手把的重量。
在發(fā)明最理想的實(shí)現(xiàn)模式中，用于在輪軸方向承載額外負(fù)荷的工具包含緩 沖器備、減少來(lái)自地表凹凸不平狀況引起的或是退后運(yùn)動(dòng)引起的震動(dòng)減震器備， 使得負(fù)荷只在最輕的程度上承擔(dān)他們。比如，使用有一定彈性的材料作載貨架， 比如鋼；或是以一個(gè)相對(duì)大的弧形，或是相對(duì)于裝備連接點(diǎn)的懸臂式結(jié)構(gòu)；該 連接點(diǎn)通過(guò)最多兩個(gè)同軸相對(duì)的定點(diǎn)結(jié)合獲得，這兩個(gè)定點(diǎn)分別配有防止載貨 架繞定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的工具且在手臂向前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)或是手腕旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)與負(fù)荷慣 性相連的緩沖器備的彈力效果增強(qiáng)推進(jìn)力。
為了擴(kuò)大裝置慣性效果從而增強(qiáng)它推進(jìn)效果，一些在輪軸方向能承受額外 負(fù)荷的工具通常包括了一些能根據(jù)裝備向前向后移動(dòng)方向靈活承載的方式，根 據(jù)滑冰者操控手柄的不同運(yùn)動(dòng)，比如向至少一個(gè)滑槽裝載負(fù)荷，或至少一支有 關(guān)節(jié)連接的有彈性的手臂，最好在向前和向后的運(yùn)行中與一些緩沖設(shè)備相連。
負(fù)荷可以由被傳送的物體重量或裝載的重量組成。它以手臂相反的方向依 滑冰者的意愿來(lái)回移動(dòng)，它的效果在向后運(yùn)動(dòng)結(jié)束的時(shí)被減弱，然而其慣性效 果卻在向前運(yùn)動(dòng)末尾時(shí)被增強(qiáng)，尤其是有利于支撐手臂彈性效果的擴(kuò)展。因而 它也起到了慣性引擎的作用。
負(fù)荷也能被來(lái)回移動(dòng)且可調(diào)整、受約束、可鎖住，從而根據(jù)輪軸的位置調(diào) 整負(fù)荷的重心，或通過(guò)一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)儀器或有滑冰者自己掌握重新調(diào)整輪軸兩 側(cè)的重量。這些工具可以由一個(gè)遙控安裝在手柄附近的電動(dòng)引擎組成，通過(guò)一 個(gè)沒(méi)有末梢的螺絲，比如置于滑道的載物架向前向后驅(qū)動(dòng)。載物架也可被置于 至少一個(gè)可閂住的滑道上，并可在拔去門(mén)閂之后，手動(dòng)安裝拆卸。
這些可調(diào)整、可控制、可鎖住的移動(dòng)工具主要用于調(diào)整負(fù)荷重心相對(duì)輪軸 的位置，以次調(diào)整它或是通過(guò)連接手臂和手把重量及他承載的其他輔助設(shè)備的 平衡效應(yīng)部分的校正它。以使得滑冰者的手臂在承受最小負(fù)荷的情況下，輕松 的控制在一個(gè)或幾個(gè)輪子上的平衡，不管他們的重量。
在運(yùn)動(dòng)或停止時(shí)，為了讓負(fù)荷略微地處于水平線上，根據(jù)尺寸或溜冰者的 偏好，裝置包含一些向前向后調(diào)整傾斜度的工具，或是通過(guò)相對(duì)連接手臂的載 貨架，或是相對(duì)載貨架的連接桿。
作為優(yōu)選的，為了更簡(jiǎn)單輕松的固定載物架上的負(fù)荷或配件，裝備配有一 些垂直的可閂住的承載工具，僅需對(duì)負(fù)荷施加一個(gè)簡(jiǎn)單的壓力就使其在載物架 上更牢固，也可由一些控制器官解鎖從而解除負(fù)荷，比如與一些側(cè)向或縱向承 載工具相連的操縱桿。
這些工具包含了至少一個(gè)鉤或至少一個(gè)固定的或繞軸的桿，在上鎖時(shí)配有 一些彈性裝置，比如彈簧，其運(yùn)動(dòng)由手完全操縱，操縱桿、手柄或手把，為了 解開(kāi)鎖，只需將上鎖裝備置于閑置狀態(tài)。
負(fù)荷或要固定的物體與其他額外工具是相互關(guān)聯(lián)的，至少一根桿，或至少 一個(gè)鉤，分別是固定的和活動(dòng)的，用于占據(jù)鉤針的位置或是阻塞載貨架桿。一 個(gè)人為的壓力使它在上鎖裝置上作用由此解開(kāi)鉤爪或桿。
負(fù)荷或要固定的物體也配有側(cè)向的引導(dǎo)工具和支撐工具，與載貨架相配合， 以此確保負(fù)荷在側(cè)面的位置。
對(duì)額外負(fù)荷的支撐工具也能由一個(gè)給小孩的座位構(gòu)成，這個(gè)座位子或裝置 可以包含一些使其朝前或朝后固定在裝備上的工具。最好，為兒童配備的裝置 或載體包括一些與地面接觸的側(cè)向安定系統(tǒng)，當(dāng)傾斜的輪子遇到一個(gè)難于剎車(chē) 的坡度時(shí)，它能夠控制滑輪的左右搖擺。這種側(cè)向安定系統(tǒng)作用于被碾壓或滑 動(dòng)的接觸點(diǎn)以柔化滑輪和地面的摩擦，例如一個(gè)可全方位或定向螺旋升高的小 輪子，一個(gè)高端呈弧形的偏轉(zhuǎn)器如同滑雪的小鏟將有助于滑動(dòng)而避免摔倒。
側(cè)向安定系統(tǒng)配有調(diào)節(jié)長(zhǎng)度、高度和傾斜度的工具以此來(lái)確定它們啟動(dòng)的 基礎(chǔ)，無(wú)論是在自然狀態(tài)或不同的承載重量，溜冰者的推動(dòng)力，或者當(dāng)它們不 被使用時(shí)的折疊方式，例如通過(guò)向軸芯的螺旋和鎖定和解鎖的方式來(lái)實(shí)施。
這種座位的結(jié)構(gòu)，尤其是靠近兒童腿部的側(cè)向延長(zhǎng)安定系統(tǒng)。
為了兒童的舒適，座位及其支撐具有可向前向后傾斜的可調(diào)整性。
為了方便攜帶轉(zhuǎn)換器和其他物品，裝載載體直接或間接由一個(gè)可自動(dòng)折疊 來(lái)快速降低高度的籃子，箱子或機(jī)架構(gòu)成，當(dāng)它在展開(kāi)的時(shí)候，載體的內(nèi)部可以 自由地使用，尤其當(dāng)他們的尺寸超過(guò)它們本身時(shí)，不用的折疊部分有助于調(diào)整 和改進(jìn)用具的阻力系數(shù)。
首先，這個(gè)籃子或機(jī)架是由綜合性材料制成保證它們之間的緊密聯(lián)系但不 會(huì)在滾動(dòng)中互相破壞。這種材料具有橡膠的塑性，金屬的堅(jiān)固和對(duì)小直徑的適因 性。這根杠桿的彎曲的末端夠拉開(kāi)機(jī)架上的垂直載重的插銷(xiāo)，并能夠有效的發(fā) 揮材料的塑性。減少偷竊風(fēng)險(xiǎn)和被運(yùn)輸對(duì)象的損失，機(jī)架或這個(gè)籃子可能被帶 有一個(gè)即有靈活性又有剛性的盒蓋頭，當(dāng)機(jī)體停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，它向前傾斜呈打開(kāi) 狀態(tài)，或者一個(gè)被蓋在這個(gè)籃子或機(jī)架的開(kāi)頭之上，有輕微彈性和延伸性能夠 擬定物體形態(tài)的橡膠條，既使當(dāng)它運(yùn)輸裝載，用具不可能與獨(dú)輪車(chē)等同或混淆。 特別是，這它是使用行進(jìn)的腳，而不滾軸溜冰。與用具相反，被用于低速行走 的獨(dú)輪車(chē)不備有被動(dòng)剎車(chē)設(shè)備。而且，它被提取或擠壓，但它沒(méi)有被推進(jìn)，特 別是在平地面或上坡。它的把柄被放在于道路同向的軸上，使的手獲得水平或 向上靠近腿的修整，手臂獲得沿著腿長(zhǎng)向的傾斜，但是這些用具被放置在彎曲 胳膊的前面提供不同的方向和傾斜。既使當(dāng)獨(dú)輪車(chē)是空的，把柄也不能被提高 或推向前，他們的重量水平?jīng)Q定了重心的位置，雖然它只是近似0.5到2公斤。
裝置也配有一些螺栓工具。它們至少有一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)的剎車(chē)裝置，以此在 停車(chē)狀態(tài)時(shí)讓輪子直立或傾斜地朝任一支撐物從而固定輪子。這些上閂工具配 有一個(gè)彈性材料裝備，比如一個(gè)置于手柄末端的可旋轉(zhuǎn)鉤，手柄連接了剎車(chē)板 機(jī)，在運(yùn)行狀態(tài)該扳機(jī)被拉向手柄部位。鉤子配有一個(gè)彈簧能解開(kāi)鉤子的扳機(jī)， 當(dāng)扳機(jī)再次被足夠大的外力牽拉住時(shí)，鉤子就會(huì)自然被解開(kāi)。
作為優(yōu)選的，這些螺栓工具由金屬線或被繞成剎車(chē)手把形狀的塑料線組成， 塑料線成封閉的鉤狀，其一個(gè)末梢向另一個(gè)彎曲且被裝入一個(gè)與至少一個(gè)手柄 末梢面對(duì)面的開(kāi)口，在一個(gè)關(guān)節(jié)處旁邊配有一個(gè)彈簧，其中一個(gè)分叉依靠在鉤 子的手臂上，而另一個(gè)則被放在一個(gè)手柄末端的小開(kāi)口。
如此，通過(guò)拉控制杠桿使至少一個(gè)剎車(chē)裝備運(yùn)行，鉤子可能在手柄搖擺直 至到控制杠桿下定位，手把因而可能被手放松從而被鉤子掛住。
為了拔去門(mén)閂，只需再次充份地拉手柄操縱桿，以便鉤子自己在彈簧的作 用下自然脫落并再一次回到閑置狀態(tài)。
裝置也能更實(shí)用更快地被停放在任何地方，甚至在沒(méi)有任何支撐物的情況 下。
為此，裝置包含了一些使輪子著地但車(chē)身略微垂直的工具，比如至少一個(gè) 莖狀或管狀支架，當(dāng)裝備向前翻倒時(shí)，其自由端能獲得地面的支撐。它們形成 至少兩個(gè)支撐點(diǎn)，再加上輪子與地面形成的支撐點(diǎn)，這三點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)三角形。 這些支架可選擇性的被一些管、棍連接在一起，從而使它們更牢固，擔(dān)任緩沖 擋，尤其是為了保護(hù)輪子上座位中兒童的腿，且至少承載一個(gè)駕駛配件或安全 配件，比如一個(gè)指路燈或一個(gè)前燈。
這個(gè)停車(chē)模式實(shí)現(xiàn)非常迅速，且非常簡(jiǎn)單操作無(wú)需任何特殊處理就能實(shí)現(xiàn)。 構(gòu)成支架的工具可位于輪子之后，或在輪子后部，被固定在連接手臂上。但是 這些工具最好被安置在輪子前方的上部。他們有效地延伸在輪子附近安置負(fù)荷 的工具，尤其載貨架。因而，它們能享受這些裝備配有的緩震效果。
與地面接觸的支架末端配有一個(gè)合成材料或橡膠保護(hù)塞。
裝置也包含一些折疊式的工具，當(dāng)它們被展開(kāi)的時(shí)候促使溜冰者坐在上面 或停留在它上面，尤其當(dāng)裝置被停放在略微垂直的位置時(shí)，以使滑冰者能同樣 得到休息。最好，裝置是容易被解開(kāi)的，而且連接手臂是可伸縮的，既可以根 據(jù)溜冰者的身材大小調(diào)整，又可以節(jié)省空間在裝置被折疊或者拆開(kāi)的時(shí)候。
連接手把和輪子的剎車(chē)傳送工具為一般的插銷(xiāo)。比如在裝備被拆卸時(shí)或被 個(gè)子較小的滑冰者使用，連接手臂被大大縮短時(shí)，無(wú)可爭(zhēng)議地是一個(gè)占地的妨 礙。
為了解決這一不便，剎車(chē)指令至少部份地有一些柔軟的可伸縮的工具被傳 輸。這樣可以縮短它們連接桿的長(zhǎng)度或根據(jù)連接手柄長(zhǎng)度調(diào)整它們的長(zhǎng)度，或 調(diào)整伸縮桿的長(zhǎng)度使其恢復(fù)展開(kāi)時(shí)長(zhǎng)度以減少其在裝備折疊時(shí)的占地。比如一 條有耐力的鏈條最好從連接桿內(nèi)部穿過(guò)，其圈環(huán)的數(shù)量已預(yù)先決定了要展開(kāi)的 連接桿的長(zhǎng)度。
為了更快地將一個(gè)額外的負(fù)荷或配件固定在裝置上，負(fù)荷由至少一個(gè)有彈 性的事先做成支撐物形式的且與負(fù)荷相連的可變形工具組成。人為的以手的壓 力通過(guò)彈性作用使它變形，且在被安裝之后恢復(fù)它原來(lái)的樣子。比如一個(gè)繞管 的別針，手把、連接桿或手叉。
裝置也包含另外負(fù)荷的支撐工具，這些工具也至少確保另外的功能，一種 如此呈現(xiàn)兩個(gè)凹槽而且在它的中央外部的正面包含一個(gè)螺紋開(kāi)口的略微矩形的 元件，然而反面，略微與其支撐物成形，且與連接手臂的較低面相連，使得能 至少固定一個(gè)配件：比如放水架，借助螺紋開(kāi)口，一次支撐和引導(dǎo)剎車(chē)的傳輸 系統(tǒng)，而且防止另外的一個(gè)配件的彈性固定裝置的旋轉(zhuǎn)。
在發(fā)明的一個(gè)實(shí)現(xiàn)模態(tài)中，裝置包含一些工具，像是流線型外殼或?qū)Я鞒?分，固定的或可折疊的元素，幾何形狀固定或多樣的，有較大的面積和符合氣 體力學(xué)的形狀，為了防止在運(yùn)動(dòng)時(shí)大氣在其表面形成的滑層，在運(yùn)動(dòng)時(shí)增加裝 備輪子上一個(gè)額外的壓力再加上他們本身的重量以此來(lái)增強(qiáng)其附著力，同時(shí)也 改善裝備和滑冰者的氣體力學(xué)特性。
為了配合溜冰者的身材大小，有一些促使空氣在運(yùn)動(dòng)期間對(duì)裝置的輪子施 予壓力的工具，這些工具配有能繞輪軸調(diào)整它們高度和垂直、平行傾斜度以及 它們寬度的調(diào)節(jié)工具，尤其依照溜冰者的身材大小和裝置角度的定位。
為了使其使用簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存方便且防盜，裝置還包含了一些讓它能略微垂直 停放或懸掛的工具，或者停靠在任何自由支撐它的載體上，比如說(shuō)在它垂直軸 上靠近手柄或手把豎著位于其重心之上的一個(gè)圈環(huán)或一個(gè)掛鉤；或者?？吭谝?個(gè)固定的外在成分上，比如使用防盜纜繩將其穿過(guò)被焊接過(guò)的圈環(huán)連接裝備， 或掛在一個(gè)物體比如一輛超市購(gòu)物車(chē)上，尤其是它的正面上部，比如利用一個(gè) 被安置在連接手臂正中且當(dāng)裝置在垂直位置時(shí)在重心之上與其鞏固的敞開(kāi)掛 鉤，以使其不再晃動(dòng)翻倒。
為美學(xué)的考慮，這一個(gè)鉤可以由透明塑料做成，比如Plexiglas。它的 開(kāi)口被放置與輪子平行的軸上，以便它能受到的影響同時(shí)承受對(duì)抗滑板底部的 壓力，手把垂直的位于滑板前方，但是在滑板上面，所以不影響懸掛。
為了不在都市的交通運(yùn)行中被阻礙，裝置還包括一些工具讓它輕松穿越且 不用撞上人行道的邊緣。它們本身包括能增強(qiáng)慣性和附著力的載貨工具：配有 加長(zhǎng)但相對(duì)窄的矩形板的溜冰鞋垂直地置于輪軸前，橫向地面；其位于最前的 上部末梢最好向上彎曲，像滑雪板前端的翹起部分，且被一些有彈性的連接工 具固定在裝備上，其下部末梢被置于靠近輪子的位置與地面僅隔幾公分距離。
從正面靠近人行道邊緣，跨越板之下部位將于邊角接觸，而且板從這個(gè)角 度滑動(dòng)直到它的較低的末端。當(dāng)跟隨的輪子與人行道邊緣觸覺(jué)時(shí)，角度是切線 的且輪子能容易地跳過(guò)它。
為了緩沖板與人行道邊緣角的接觸，裝置包含一些緩沖工具，像是固定跳 躍板的彈性可變形工具。這效果先取地被通過(guò)將跳躍板末端固定在載物架上獲 得，載物架配有一些彈性緩沖工具。
然而，一個(gè)如此被置于輪子前的裝置再也不能允許裝置向前停靠，超過(guò)輪 子垂直軸，跳躍板將與地面觸覺(jué)。
為了除去這個(gè)不便之處，裝置還包括一些工具讓它輕松穿越且不用撞上人 行道的邊緣。包含使跨躍裝置脫離離合器的工具，特別使裝置以略微垂直的形 式停靠，且其連接手臂在輪子垂直軸前搖擺。
通過(guò)使用這一個(gè)裝置，第三個(gè)與地面抗拒的接觸點(diǎn)不再由與地面接觸的輪 子構(gòu)成，而是由跳躍板的較低極端構(gòu)成，輪子位于其上方。
依照發(fā)明的實(shí)現(xiàn)模式，剎車(chē)工具經(jīng)由來(lái)自輪子的能源恢復(fù)被構(gòu)成，他們自 己本身也構(gòu)成使工具增加裝備慣性和附著力的工具，轉(zhuǎn)換整個(gè)的裝置動(dòng)能- 溜冰者部份的機(jī)械動(dòng)能，電能，和電磁能，或氣壓能，他們被分別儲(chǔ)存在了彈 簧、蓄電池、壓縮空氣槽，以及其它所謂釋放能源的工具，上述的剎車(chē)器官是 可逆而這些能源當(dāng)它們被釋放時(shí)就能轉(zhuǎn)化成推進(jìn)輪子的動(dòng)力。
追尋的目標(biāo)不僅是存放大量用于機(jī)車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，但一個(gè)臨時(shí)插座有 助于溜冰者在上坡時(shí)的中止或減速中結(jié)省力量。
如果這個(gè)閘看上去還不足夠，因?yàn)閯x車(chē)需要更多力量，溜冰者可使用第二 個(gè)閘，它是一個(gè)定位于另一剎車(chē)附近的杠桿。
依照實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)可能性，裝置此外至少包含輪子的一個(gè)推進(jìn)裝置，它本 身就是使增加慣性和附著力的工具，而且經(jīng)由指令想要被至少一個(gè)溜冰者的手 操控，包含了一些獨(dú)立的引擎設(shè)備比如說(shuō)在輪子的轂中，由一種儲(chǔ)油箱里的獨(dú) 立的類(lèi)似碳氫燃料的能量提供，或是儲(chǔ)存在電池里的電能，上述儲(chǔ)存工具被安 置在或是輪子的附近或是在一定程度上相對(duì)輪子垂直軸略微平衡以便他們的大 部分重量主要被輪軸承受，舉例來(lái)說(shuō)朝外或向里車(chē)叉的至少一個(gè)手臂，或最好 以可調(diào)整的方式來(lái)回向前地在輪子垂直軸，比如在支架之間。
以一個(gè)有利的方式，轉(zhuǎn)換能量的剎車(chē)機(jī)制和輪子的推進(jìn)機(jī)制被安置在輪子 里面或外緣的插孔，例如，用一個(gè)可調(diào)整的方式在維持輪子軸線平衡時(shí)存貯能 量的手段，特別是在推進(jìn)時(shí)增加輪子對(duì)地面的壓力和附著力。
為便于剎車(chē)或推進(jìn)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，用具在輪子和剎車(chē)或離合器之間產(chǎn)生可變化 的作用，例如，轉(zhuǎn)臺(tái)式路輾，一個(gè)用于抵御輪子的摩擦或一個(gè)獨(dú)立圓盤(pán)，在幻燈 片上移動(dòng)來(lái)改變輪子的自轉(zhuǎn)光線長(zhǎng)度。用一個(gè)優(yōu)先方式，圓盤(pán)與輪子軌外緣或 產(chǎn)生傳統(tǒng)光線的地方連接。
這種變異可能由一個(gè)位于把手或把柄的杠桿產(chǎn)生，被溜冰者的手往把柄方 向牽引的纜繩，
首先作用于一個(gè)可預(yù)先調(diào)整的路輾，它根據(jù)推力的位置，與圓盤(pán)相互接觸 的輪子外緣表面首先準(zhǔn)備好增加摩擦系數(shù)，例如靠近輪軸安心聚合的抓痕。路 輾采用了增加摩擦系數(shù)的原理，例如具有抓附性的條紋型橡膠涂層。
其次，牽引是由杠桿在連接臂或叉臂當(dāng)中的幾厘米長(zhǎng)的線性移動(dòng)來(lái)產(chǎn)生， 發(fā)電器的主體被固定在連接臂或叉臂當(dāng)中的一個(gè)導(dǎo)軌上，根據(jù)被施加在杠桿上 的在流動(dòng)牽引強(qiáng)度。推向輪軸方向的位移由被垂直路輾軸支持的圓盤(pán)來(lái)產(chǎn)生。相 反在推進(jìn)階段，輪子的速度因?yàn)榉囱菪园l(fā)電器數(shù)量的增加而減少。位于剎車(chē)或 推進(jìn)結(jié)尾，它們重新靠近輪軸回歸休息狀態(tài)，路輾靠近圓盤(pán)的另一面，來(lái)保證 他們的彈性。為一個(gè)新的啟動(dòng)作準(zhǔn)備。
為了促進(jìn)裝置的拆卸，對(duì)剎車(chē)裝置指令的傳輸裝置，舉例來(lái)說(shuō)線纜，被分 開(kāi)在兩個(gè)部份中或在移動(dòng)的控制剎裝置固定杠桿被一個(gè)快的結(jié)或促成連結(jié)的可 分離工具，比一個(gè)位于把持工具末端有彈性的突出插頭，連接比如，一種凹形 插頭，將突出插頭掐住那一個(gè)從而使其從把持工具中被釋放。
裝置用于在地面運(yùn)行和其他的車(chē)輛一樣。為了溜冰者的安全，它至少包含 一個(gè)側(cè)面可伸展的視覺(jué)信號(hào)工具以和其他的車(chē)輛保持距離，比如一個(gè)位于手柄 內(nèi)側(cè)的伸縮裝置末端的熒光信號(hào)旗。
可伸縮元件的自由極端最好是金屬材料制成以防止使用者不尊受法律許可 的安全距離，使他們的裝置被擦去油漆。裝置此外可以至少包含一個(gè)側(cè)向置于 裝置縱軸的固定的安全裝置，圍繞它被固定在裝置上的軸旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整安全器 的定向并可折疊它。裝備配有的鏡子能讓滑冰者無(wú)需回頭就看一看到后面情況， 比如一個(gè)反光鏡，它至少與另一個(gè)安全工具相連以確?；咦詈玫目梢曅裕?比如一個(gè)朝后的可閃爍紅燈，一個(gè)朝前的可閃爍白燈，一個(gè)朝前或朝后的閃爍 橘色信號(hào)燈，一個(gè)視覺(jué)信號(hào)的反射鏡，超前朝后都可以看到的發(fā)出磷光的或熒 光的反光物質(zhì)，這一個(gè)裝置本身包含了負(fù)載工具以增加其慣性和附著力盡管其 自重相對(duì)弱。
裝置的延長(zhǎng)可以使用通過(guò)關(guān)節(jié)固定在至少車(chē)叉的一個(gè)手臂或手臂上的管 子。最好，該管向裝置折疊以減少假使和一個(gè)異物的相撞時(shí)的震動(dòng)，或當(dāng)不使 用時(shí)節(jié)約空間。與反光鏡的視覺(jué)安全功能的連接是因?yàn)閮烧弑幌蛲鈱?dǎo)向以不被 溜冰者的身體擋住，尤其是朝后的紅色指示燈。如果只有一個(gè)被安裝，最好安 裝在朝向交通的那邊。
該裝置是用于改善滾軸溜冰鞋使用的，特別是作為完全自治的交通運(yùn)輸工具， 裝置可配有安全裝置和助駕裝備，尤其是信息工具，信號(hào)工具和提供視覺(jué)和聽(tīng) 覺(jué)安全的工具，不論是為其他的交通工具使用者還是溜冰者使用；剎車(chē)時(shí)被儲(chǔ) 存的電能也已被重新利用到，比如照明投光器、固定的或閃爍的燈光裝置、吸 引入視覺(jué)注意的螢光、磷光或反光顏色的表面，人工的、電動(dòng)的或電子、機(jī)械 的聽(tīng)覺(jué)警報(bào)器，使用輪子旋轉(zhuǎn)提醒行人其運(yùn)動(dòng)速度的裝置，或至少一個(gè)可折疊 的反光鏡、一個(gè)計(jì)速器、里程儀，通過(guò)位于磁波將數(shù)據(jù)傳送到輪子上的數(shù)據(jù)感 應(yīng)器。
目前滑冰者熟知的計(jì)數(shù)器并不令人滿意，因?yàn)轱@示器經(jīng)常位于一個(gè)滾軸溜 冰鞋上且在溜冰期間數(shù)據(jù)顯示不易讀和也不容易接近。再者，提供的數(shù)據(jù)并不 是完全可靠的，因?yàn)榛啿煌耆c滾軸溜冰鞋的行進(jìn)軌道相同。它們不與地面 長(zhǎng)期觸覺(jué)，而且它們相對(duì)于溜冰者的軌道是斜行軌道。計(jì)數(shù)器以裝備輪子的旋 轉(zhuǎn)作為計(jì)算基礎(chǔ)，這樣它除去這些不便而且提供正確的數(shù)據(jù)。
當(dāng)它包含兩個(gè)連接桿的時(shí)候，它包含促成至少讓一個(gè)剎車(chē)裝置運(yùn)行的工具， 要不使二者分開(kāi)，要不使連接桿一個(gè)靠近另一個(gè)。此外它還包含確保該行動(dòng)最 低實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)的工具，因而，它能免除由于腿或手的推進(jìn)產(chǎn)生的不合時(shí)宜的運(yùn)動(dòng)。
附圖說(shuō)明：
發(fā)明將從實(shí)現(xiàn)方式的不同角度借助圖樣舉例性的被概要地描述：
圖1展示依照發(fā)明的裝備側(cè)面。
圖2展示了輪子的流線型連接原則。
圖3展示了配有儀器的裝置前輪側(cè)面。
圖4從正面展示了配有用于阻撓剎車(chē)手把的掛鉤的手柄末端。
圖5從橫切面展示了多功能承載裝置。
圖6從側(cè)面展示了一個(gè)用于將裝備掛在超市推車(chē)上的掛鉤。
圖7從橫切面展示了圖6中的掛鉤。
圖8從側(cè)面展示了前輪，裝備被朝前略微垂直的停放。
圖9從內(nèi)側(cè)展示了一個(gè)被支架延伸的載物架模型。
圖10從切面展示了圖9中載貨架與車(chē)叉末梢的連接點(diǎn)。
圖11從側(cè)面展示了圖9中載貨架與車(chē)叉末梢的連接點(diǎn)。
圖12從切面展示了圖9中配有調(diào)整傾斜度工具的載貨架與車(chē)叉末梢的連接點(diǎn)。
圖13從側(cè)面展示了圖9中配有調(diào)整傾斜度工具的載貨架與車(chē)叉末梢的連接點(diǎn)。
圖14從橫切面展示了圖9中配有快速裝負(fù)荷裝置和相關(guān)固定負(fù)荷的連接裝置 的載貨架。
圖15從內(nèi)部展示了圖9中配有快速裝負(fù)荷工具的載貨架。
圖16從橫切面展示了一個(gè)快速裝載符合的工具及其相應(yīng)的連接。
圖17，18和19詳細(xì)地展示了圖16的各個(gè)部份。
圖20從正面展示了配有一個(gè)剎車(chē)和實(shí)現(xiàn)外形及絕技裝備的發(fā)明實(shí)現(xiàn)變體。
圖21展示連接手臂與可折疊的手把的加固拼接。
圖22從被面概要地展示了配有側(cè)面穩(wěn)固裝備的輪子上面的兒童座位。
圖23從側(cè)面展示了一個(gè)可逆雙剎車(chē)系統(tǒng)的一種模式。
圖24同時(shí)展示了一個(gè)連接手臂與車(chē)叉的拼接，及它們水滴形狀的拼接截面。
圖25到28從內(nèi)部概要地展示了促進(jìn)各種不同運(yùn)動(dòng)前進(jìn)的原則。
圖29從正面展示了穩(wěn)定器另一種設(shè)置。
圖30從側(cè)面展示了在有彈性雙臂上被安裝的一個(gè)移動(dòng)的負(fù)荷。
圖31從側(cè)面展示了被懸掛到有伸縮性或有關(guān)節(jié)相連的手臂上的移動(dòng)負(fù)荷。
圖32從正面詳細(xì)地展示了圖29中的被固定在車(chē)叉的一個(gè)手臂上的穩(wěn)定器。
圖33從正面展示了圖30和31的移動(dòng)負(fù)荷，和一些固定的負(fù)荷。
圖34從側(cè)面展示了在滑板上被安裝的一個(gè)移動(dòng)的負(fù)荷。
圖35從切面依照?qǐng)D36的軸BB展示了配有兩個(gè)輪子的發(fā)明的一種變體。
圖36從切面依照?qǐng)D35的軸AA展示了圖35中發(fā)明的變體。
具體實(shí)施方式：
在圖1上，裝置呈現(xiàn)了一個(gè)大約40cm直徑的輪子3，配有一個(gè)合金邊輪 緣10和配有光滑橡膠的繞輪子3的軸4在地面5轉(zhuǎn)動(dòng)的輪帶6的輪3，輪軸被安裝 在電轉(zhuǎn)軸上。輪帶被沙紙拋光且被金屬刷打磨以增強(qiáng)它的附著力。輪3被兩個(gè) 固定在連接桿2底端的手臂緊緊地安裝在車(chē)叉7上，如圖24所示。車(chē)叉7的 長(zhǎng)度是30厘米，它的雙臂直徑是22毫米。它們是被彎曲且施以焊接的鋁管， 其自由末端打磨變平到輪子3的軸4的直徑。車(chē)叉7雙臂包含一些螺絲開(kāi)口 153，它們由圓形部件154打磨成突出狀而成，在車(chē)叉7的手臂上因而能固定兩 個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)19，由摩擦滑輪組成剎車(chē)系統(tǒng)在V剎車(chē)類(lèi)型的邊10上起作用，配件 (泵，裝瓶架，反光鏡及其他。)。與連接桿2下部的拼接被一個(gè)操縱桿12手動(dòng) 控制的勒緊環(huán)夾緊，手把與自行車(chē)上用手把差不多。車(chē)叉7，連接手臂2和 手把8由被拋光擦亮且抗氧化鋁材料制成。連接桿2是直線形可伸縮的，包 含兩根管，其中一個(gè)借助由潤(rùn)滑材料的管，比如塑料，方便它插入較小直徑的 管中。要不是美學(xué)的考慮，它可以至少是可彎曲的，這能提供可伸縮的可能性。 相互配合的兩管中，下端的大管直徑是35毫米，上端的小管直徑28毫米。連 接桿2的長(zhǎng)度也由一個(gè)操縱桿12控制的偏心鏈11確保。較低的管在35毫米的 長(zhǎng)度上的以3毫米寬度在每極端包含縱觀的裂縫102，以使得在偏心鏈11和13 作用下能變形。裂縫102至少有兩個(gè)，但是其變形更容易如果有三個(gè)等距的 裂縫102，而且這樣對(duì)部件把持是比較好的，盡管這樣對(duì)斷裂的抵抗性較弱。 為了這些裂縫102不與管子脫節(jié)，它們以圓形的開(kāi)縫103作為邊界以增加由裂縫 102所引起在管上的連接弱點(diǎn)的開(kāi)口。偏心鏈11和13由一個(gè)螺絲釘固定在下 端的管子上。上部的縮緊鏈11包含一個(gè)與位于其正面內(nèi)軸的與它相連的凸起的 插頭。它的長(zhǎng)度符合偏心鏈11的寬度，和裂縫102的厚度和到那同一被裝備 連接的上部管手臂的縱觀凹槽2。凸起的插頭的高度符合下端的管厚度和凹槽 的深度，再加上二者間促進(jìn)鑲?cè)氲臐?rùn)滑材料管的厚度。當(dāng)箝位帶11被拉緊時(shí)， 凸起在此同時(shí)卡住了縫口102和在凹槽上面的一個(gè)管子，并可以防止由于上端這 個(gè)管子旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下端一個(gè)管子旋轉(zhuǎn)。即使當(dāng)箝位帶11松開(kāi)時(shí)，啟動(dòng)之后的自由 的縱向移動(dòng)去調(diào)整連接桿2的長(zhǎng)度。滑行末端的高一級(jí)管子由它的末端2CM組成， 并且在并列凹槽的自動(dòng)機(jī)械栓17，它的直徑為8mm，取代這幾個(gè)并列中的一個(gè)， 相應(yīng)的有一定間隔的開(kāi)口，或者不在低一級(jí)的管子。當(dāng)自動(dòng)機(jī)械栓17放在一個(gè) 打開(kāi)的狀態(tài)，被一個(gè)來(lái)自管子內(nèi)部的彈力推動(dòng)，管子是縱向的，甚至沒(méi)有被箝 位帶11固定。放開(kāi)它們，必須用手指壓住自動(dòng)機(jī)械栓17以至避免它的打開(kāi)。同 時(shí)這個(gè)自動(dòng)機(jī)械栓17使得上一級(jí)管子保持狀態(tài)，當(dāng)它們跑到運(yùn)行終點(diǎn)時(shí)，以使 它不會(huì)比低一級(jí)的管子先停下來(lái)。放置這個(gè)長(zhǎng)度調(diào)整連接臂2，并且在剎車(chē)時(shí)箝 位帶11萬(wàn)一松開(kāi)的情況下有保證。比如，在想不到的危險(xiǎn)的連接桿2折疊時(shí)，能 夠通過(guò)自動(dòng)阻塞栓17停止下來(lái)。下端的管子的總長(zhǎng)度是55cm，上端的是52cm。 上端的管子被焊接整合在可折疊手柄8上，這個(gè)手柄由兩個(gè)把手1和分開(kāi)的固定 控制管子94連接在一起，控制管子94被偏心輪91拉緊并且控著去支撐著把手1 的兩端。在這個(gè)末端，如圖21所示，這一個(gè)由自動(dòng)栓92組成的，將會(huì)位于一個(gè) 由管子94形成的打開(kāi)的狀態(tài)連接桿2，在阻塞之前確定它們的隊(duì)列。管子94的連 接是被焊接到上端管子的一端連接桿2上的。因?yàn)榧s束和效果是由于結(jié)合了手柄 的使用產(chǎn)生的力量而輔助去得到一個(gè)向前的力量。手柄8不得不呈現(xiàn)出一個(gè)大的 經(jīng)久耐力防止扭曲，特別在當(dāng)它同連接臂2連接時(shí)。與管子94的焊接連接了手柄 1，它們被至少一個(gè)三角形的鋁板90加固形成支柱。手柄1被一個(gè)伸長(zhǎng)的有彈性 的細(xì)絲再接合，這個(gè)細(xì)絲由管子94內(nèi)部穿過(guò)，并且在打開(kāi)的塑料頂端之后，系 在它們的自由端，使得同時(shí)橡皮圈的保持及把手的管子關(guān)閉去促進(jìn)它運(yùn)行結(jié)束。 當(dāng)它們被聯(lián)接管引出時(shí)，它們被這個(gè)有彈力的線保持，并且能被聯(lián)接桿2置于懸 掛狀態(tài)，通過(guò)一個(gè)彈性可變形的夾子39結(jié)合另一個(gè)彈性可變形夾子14的方法， 這些夾子用混合材料制成。裝上一個(gè)凸起放置在固定的縫102里去防止它在管子 里旋轉(zhuǎn)。手柄8的寬度是51cm，管子22mm。手柄1是懸掛的以至每一次支撐能夠 來(lái)自腿的中部。每一個(gè)手柄1被裝置了一個(gè)制動(dòng)控制18，18是由控制制動(dòng)系統(tǒng)19 通過(guò)一個(gè)穿過(guò)支撐桿21的電纜15控制的，支撐桿21通過(guò)把它們導(dǎo)向剎車(chē)19去保 持著它們依靠著聯(lián)接桿2。手柄1中的一個(gè)被裝置在其一個(gè)鉤37的末端，使能夠 保持控制桿18的相應(yīng)動(dòng)作去維持剎車(chē)19工作在有效狀態(tài)，在停在相反的支撐位 時(shí)以至制動(dòng)輪子3。如圖4所示，吊鉤37被裝置上一個(gè)返回彈簧38，為了在控制 桿18工作時(shí)釋放該吊鉤。下端的管子被安裝置在2cm寬的反射器板16的周?chē)?，?反射向相反的方向。它同樣由鋁制的支撐21焊接，使得能夠懸掛類(lèi)似瓶子22上 支架64一樣的附件。它們同樣由吊鉤21組成并且被四個(gè)鑼絲釘55固定，使能夠 懸掛車(chē)架以維持可用狀態(tài)當(dāng)需要時(shí)。這是由透明的合成材料從美學(xué)的角度制成。 一個(gè)負(fù)載搬運(yùn)器由兩個(gè)同樣的有一點(diǎn)延長(zhǎng)的支撐臂組成，直到其正前方的輪子3 被安排到超過(guò)這個(gè)負(fù)載搬運(yùn)器。設(shè)置了一個(gè)懸臂并且聯(lián)接到輪子3的水平軸4裝 置上，通過(guò)它的一個(gè)末端56，防止水平軸在固定點(diǎn)上的旋轉(zhuǎn)。這里有兩個(gè)旋轉(zhuǎn) 曲率，這兩個(gè)曲率特別明顯的增加了它結(jié)構(gòu)上的彈性。它們由彈性材料、有抗 力的合成材料或者鋼、管子、實(shí)心棒，以至于它的彈性取決于結(jié)構(gòu)體系和材質(zhì) 來(lái)減弱和地面5接觸時(shí)的振動(dòng)。每個(gè)負(fù)載搬運(yùn)器臂43被安裝至少閉環(huán)裝置111， 橢圓形的或者矩形的環(huán)以用來(lái)引出一個(gè)裝在負(fù)載物上的彈性吊鉤，或者一個(gè)安 裝在負(fù)載搬運(yùn)器上用來(lái)捆住負(fù)載物的平帶子43。這些不算附件在內(nèi)的基本裝置 的總重量是3.5公斤。
在圖2中，一個(gè)空氣動(dòng)力整流板35被安裝在該設(shè)備上通過(guò)利用空氣的穿過(guò) 時(shí)的粘著去用以增強(qiáng)它的運(yùn)行效力。它之前的固定物36被放置于輪子3的范圍 中間，并聯(lián)接到輪子3的水平軸4上，以使之旋轉(zhuǎn)在水平軸周?chē)?，根?jù)溜冰者 的高度使之產(chǎn)生高度上的變化，而不讓負(fù)載器觸碰到輪子3上。
在圖3中，負(fù)載器43被支架33延長(zhǎng)，以使之保持在稍微垂直的位置，它 重力的中心通過(guò)軸4和輪子3平衡時(shí)的正前方。因此，負(fù)載器43的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)踢 的力量來(lái)時(shí)可以彈性的減弱震動(dòng)，如果踢的較重。負(fù)載器的末端43嵌入到支架 管子33里，被磨擦力或其它的方法保持著。支架管33能夠很好的嵌入到負(fù)載 器43里如果是管狀的。車(chē)架的末端33被橡皮塞32蓋著并且保護(hù)著。
在此圖中，這個(gè)設(shè)備還包含了一個(gè)可以使人輕松跨人行道的裝置30。這個(gè) 裝置包括：一個(gè)光滑的人造板23，每面長(zhǎng)25厘米，寬9厘米，1厘米厚。從前端 扭轉(zhuǎn)到離后端末梢?guī)桌迕椎牡胤?。在較高的定置的末端，圖紙上24接合處，有 一個(gè)撤消彈簧29。這個(gè)定置的另一端有一個(gè)由24連接的負(fù)重桿43，它利用這最 后一個(gè)的彈性來(lái)減弱和人行道接觸時(shí)的沖擊力。這個(gè)定置是互相連接的可抽插 的環(huán)狀物。由2個(gè)部分26組成。如圖所示，這兩個(gè)部分的其中一個(gè)連接在人造 板23上，另一個(gè)部分的一端連接在負(fù)重架43上。這兩部分的兩頭都是可以鎖定 在另一部分上的，但是被另一個(gè)用相鄰的螺栓裝置25反向阻止，而且與在關(guān)閉 狀態(tài)被打開(kāi)時(shí)相反但是超過(guò)了這3個(gè)分節(jié)點(diǎn)24。
這個(gè)環(huán)狀物的折疊或者關(guān)閉是被位于手把1附近的一個(gè)控制桿控制的。獨(dú)立的控 制桿18和剎車(chē)19的通過(guò)一條從鞘31穿過(guò)的纜索，保證這個(gè)使跳躍裝置運(yùn)作的環(huán) 狀物在被閂上的時(shí)候硬挺，并且使26的兩部分可以互相連接的處于鎖定狀態(tài)， 在因?yàn)槿藶槔瓌?dòng)控制桿，使環(huán)狀物沒(méi)有閂好之后，導(dǎo)致26的一部分被拉靠后寧 愿靠近結(jié)合物24，用分離接界25并且直到3部分不再反向連接為一體，在閂的 過(guò)程中，因此這環(huán)狀物關(guān)閉，跳板23連接到比24低的點(diǎn)上，使基面5在裝置向前 運(yùn)動(dòng)失去平衡時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的支持，直到支架33的終端32與基面5接觸。
彈簧29可以重新放在閂定狀態(tài)時(shí)的環(huán)狀物后，注意，如果跳板23的自重不 夠，一旦溜冰者使用時(shí)，裝置直直向后，跳躍裝置會(huì)自動(dòng)作用。跳板23還有至 少一個(gè)低一點(diǎn)的定置，直挺的，由金屬制成，全軸，管狀或者帶骨架的板，由 接合24和跳板23連接，另一面的終端固定在腳掌109的承重架43的定置上，這個(gè) 低一點(diǎn)的定置的終端被120個(gè)附屬于腳掌109的螺釘固定以免其轉(zhuǎn)動(dòng)。目前，這 個(gè)定置有一個(gè)一致的計(jì)劃?rùn)M截和支持掌109的厚度。在圖3和8上，鞘31顯示出來(lái)， 但是事實(shí)上，它小心地穿過(guò)了承重架43。分叉的臂7裝在線狀開(kāi)口153的外面， 以便固定附加的承重設(shè)備特別是穩(wěn)定器，泵，瓶架等，以確保在他們的正常和 輔助功能之外還可以通過(guò)降低重心來(lái)提高附著力和慣性。
線狀開(kāi)口153是由與凹陷下去以與叉臂7緊密接觸的薄片154組成。154焊接 在叉臂7的周?chē)?。在這個(gè)變化中，剎車(chē)19在7的前面。
圖4上，把手8上的導(dǎo)管被鉆了兩個(gè)孔，在對(duì)著終端幾毫米的地方，直徑與 終端彎向介紹過(guò)的內(nèi)開(kāi)口的金屬鉤37一致，這樣鉤子37在與把手1一致而又低于 37的橫軸上與剎車(chē)一起控制操縱桿18。一個(gè)撤消彈簧38的終端插進(jìn)把手8里的一 個(gè)小孔，而另一個(gè)彎成線狀，作用于鉤子37的分支上抬起它。這些構(gòu)成了支撐 部分。
這部分的原理是整合控制操縱桿18和鉤子37的不平衡。工作方式和剎車(chē)相 同，直到操縱桿18上的新的牽引力通過(guò)彈簧38的作用釋放了鉤子37。
圖5上，2cm長(zhǎng)，2cm寬的鋁制支撐21，剎車(chē)19的輔助腳撐15，和低一點(diǎn)的 連接臂2的導(dǎo)管配合，在線狀開(kāi)口可以用螺釘54連接附件的時(shí)候，用阻擋連接桿 2的方法控制。
這里，瓶袋53，象馱籃一樣，在轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性可變形夾子與鉚釘65的對(duì)面， 固定在配件52上。
圖6中，有少量的半環(huán)狀的鉤子20固定在低一點(diǎn)的連接臂2的導(dǎo)管上，憑借 在每邊的兩個(gè)螺釘55來(lái)阻止其滾動(dòng)，有一個(gè)內(nèi)邊是斜角的切條對(duì)立在連接臂2 上，是為了加固支撐部分105一防止有損害的移動(dòng)和工作損耗，因而前面一個(gè)橫 條是金屬的。
圖7中，定置的螺釘55裝在反面。鉤子20可以用金屬或人造材料制作。
圖8中，開(kāi)放的環(huán)狀物是鎖緊的，沒(méi)有和26連用。在對(duì)連接24低點(diǎn)的位置產(chǎn) 生旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，跳板23靠在基面5上。此時(shí)，輪子3出現(xiàn)在比跳板23的低處之上。 支持基面5和裝置的腳撐33的邊緣32的尾部都稍微垂直在3個(gè)支撐點(diǎn)上。由牽動(dòng) 操縱桿以使未閂緊的環(huán)狀物通過(guò)在繞過(guò)銷(xiāo)31的纜索抬起26來(lái)鎖緊環(huán)狀物，因此 纜索起到了模仿對(duì)位于承重架43上的牽引的作用，也就是確保在每個(gè)環(huán)狀物上 有同步和均衡的牽引力，就象末端連在每個(gè)環(huán)狀物一端的回旋條一樣，另一頭 在線纜31的末端一非滑動(dòng)的方式連接。
彈簧117的意義，是使116變形的綜合重力或金屬材料強(qiáng)行作用于壓力設(shè)備 114，這樣中心部分可以在任何不規(guī)則形狀下承受力量。剩下的位置，支柱113 和壓力設(shè)備114聯(lián)合，支撐承重架43，但是沒(méi)有突出在外，這樣114在剩余位置 的存在就不會(huì)對(duì)在承重架43上的負(fù)載產(chǎn)生不利影響。因?yàn)樗拈_(kāi)放位置，114 可以在后坐力和剎車(chē)情況下都能承受在承重架43上的負(fù)載的滑動(dòng)
圖9上，承重架43被連在一起的支架33延長(zhǎng)了，這樣前桿58和后桿112和33 一樣起到了硬挺的作用。前桿58可以支撐連接桿2和把手8負(fù)重的平衡，前燈121 無(wú)疑可以使基面5在夜間行駛的照明。這個(gè)用可變形的橡膠制造，直接夾緊和調(diào) 整以期能被替換或替換更好。這個(gè)橫梁還可以作為支撐沒(méi)有插好的鞘31的連接， 承重架43是獨(dú)立的，但是他們組裝在線狀柄47和快速懸掛/解開(kāi)載重裝置46的 末端。一個(gè)快速阻止承重設(shè)備不能集中與46配合，于是后面的橫梁112起到了作 用。
一些彈性的工具，在這情況彈簧117迫使按壓裝置114--一個(gè)用合成物質(zhì) 或金屬的材料做成的格狀物，其中至少116的一個(gè)部份是可以變形的，最好中 央的部份，如此可以使它適應(yīng)各種不同的形狀。在放松時(shí)，與按壓裝置114相 連的支座113向載貨架43手臂的一部分施加壓力，但不使其上面突出，以至在閑 置狀態(tài)的按壓裝置114的出現(xiàn)不會(huì)對(duì)在載物架43上的負(fù)荷產(chǎn)生副作用。以其開(kāi)放 式的狀態(tài)，按壓裝置114能防止負(fù)荷從載貨架43上滑落，或是在斜撐時(shí)，或是在 剎車(chē)時(shí)。
從圖10和11，我們可以看到，固定載物架43包括一個(gè)焊接在載物架支撐軸 起點(diǎn)的43金屬板56。兩扇相對(duì)的折疊板175緊密地嵌套在叉件7末端而且沒(méi)有縫 隙，其平整的部分長(zhǎng)30毫米、厚3.5毫米。這種折疊板有很強(qiáng)的耐久力而不易變 形。板56利用輪3軸4通過(guò)螺絲固定在叉件7上。
在圖12和13中，板56可以幫助載物架43調(diào)整不同的角度。這種功能是圓錐 形的楔60作用于折疊板和叉件7平整邊緣末端之間的空間而產(chǎn)生的。楔60末端對(duì) 接螺絲61的末端，通過(guò)旋緊旋開(kāi)側(cè)部的6個(gè)洞來(lái)調(diào)整螺絲61以用于放開(kāi)緊縮楔的 空間，同時(shí)改變支撐折疊板和叉件7臂部平滑區(qū)的支柱點(diǎn)。
圖14-19指示出如何裝載和保留重物到載物架43。一個(gè)脆薄金屬或合成的矩 形板40通過(guò)鉚釘快速連接板66。兩個(gè)圓形手柄41平整堅(jiān)固地固定在板40上。板 40的縱向邊緣由兩個(gè)向內(nèi)彎曲的部件42和適宜的半圓形可細(xì)微調(diào)整半徑的載物 架手臂43組成。這些部件42固定在載物架手臂43的頂部滑蓋上用于分散板66載 這些手臂上的的載物重量以及保證橫側(cè)面的載重。這些部件前部末端優(yōu)先地向 內(nèi)深入和向外展開(kāi)以盲目地指導(dǎo)沒(méi)有實(shí)際位置要求的部件42安裝到載物架43 上。載物架43通過(guò)一個(gè)由載物架43下端的末端有細(xì)線型金屬抓的四個(gè)手柄和另 外一個(gè)金屬抓在其開(kāi)始端的合成材料部件46固定到橫斷面中心。這一個(gè)包含和 保持至少一個(gè)金屬的切口形成鉤子的金屬板45，依大小排列為了連接開(kāi)端部件 71到圓形柄41上。吊鉤70的開(kāi)端部件71與板45臂部在后備位置連接到板66時(shí)的 部件46上的橫向槽口48保持一致。板45被可移動(dòng)地邦定在可滑行的導(dǎo)向和清除 限定滑行運(yùn)動(dòng)的橋墩部之間嵌入部件46。板45通過(guò)在內(nèi)部和前端的部件46的末 端有力的連接在牽引彈簧77上。部件46的背部出現(xiàn)一個(gè)可延長(zhǎng)的光點(diǎn)67，這個(gè) 光點(diǎn)在可滑動(dòng)的軸76在背部末端通過(guò)板45。軸67的位置通過(guò)控制桿57來(lái)固定， 給手指提供了一些抓取工具140，以及提供快速固定連接?？刂茥U57被旋轉(zhuǎn)型設(shè) 置在軸76上，軸76的運(yùn)動(dòng)清除是通過(guò)光點(diǎn)67的長(zhǎng)度來(lái)限定的。通過(guò)向后拉控制 桿57的末端，軸上的旋轉(zhuǎn)和其他的末端用于支持靠著部件46的背部末端，從而 使軸向后運(yùn)動(dòng)，包括板45的這種運(yùn)動(dòng)。一個(gè)小型合成金屬板72安置與軸75上抵 達(dá)可旋轉(zhuǎn)式吊鉤70的頂端前部，然后通過(guò)彈簧73拉動(dòng)重復(fù)向上直到橋墩74產(chǎn)生 作用于釣鉤70頂部的低端表面。通過(guò)釋放控制桿57，彈簧77相對(duì)釣鉤70的頂部 靠住小板72的位置取決于橋墩74。當(dāng)釣鉤70的開(kāi)端部71與橫向槽口48相連時(shí)， 這個(gè)小板提供板45的位置。當(dāng)槽48內(nèi)出現(xiàn)了后柄46，就可以按住48號(hào)槽和72號(hào) 小板前面的41前柄，然后柄41就可以被按下并且解開(kāi)彈簧77，S彈簧7向前拉動(dòng) 板45，彈簧77可以拉動(dòng)具有控制柄41的吊鉤70的板45，然后就可以將槽48固定在 打開(kāi)的吊鉤70、71，所有的柄41將會(huì)將會(huì)固定不動(dòng)，他們不能夠釋放釣70并且 固定左右將會(huì)十分有效。為了釋放他們，應(yīng)該活動(dòng)能夠向后拉動(dòng)70鉤的控制桿57 同時(shí)為下次固定準(zhǔn)備。
在圖20中，把手1牢固地和扁平的手柄8相連。當(dāng)在把手1內(nèi)左部收攏，一條 熒光的三角小旗17被安置在調(diào)節(jié)好的部件16末端，也就是說(shuō)在交通一邊。在交 叉點(diǎn)7的兩端和輪3的軸4的延長(zhǎng)部分，兩根管131延伸至條紋132并被剩余工具 133的末端整裝起來(lái)。在制作的工程中，這些銜接133和旨于發(fā)生在條紋管131 光滑的溜冰鞋面相對(duì)。剩余的管131的末端構(gòu)成了一個(gè)管131和叉型扶手7的聯(lián)結(jié) 點(diǎn)135，為了當(dāng)不使用的時(shí)候把次要的龐大部分收攏。為了鎖定管131在使用位 置，它們構(gòu)成了途徑螺栓連接134，例如圖釘134平行地穿透叉型扶手7。
在圖22中，兒童座位96被用一個(gè)與它堅(jiān)固連接在一起的硬穩(wěn)定器97整裝在 一起，每一個(gè)都整裝于一個(gè)和地面5接觸的滾動(dòng)齒輪98的末端以防輪3滑過(guò)一 條特定的水平。
圖23中展現(xiàn)出的設(shè)備變化構(gòu)成了一個(gè)可逆的，被裝備于圓石84顯現(xiàn)附有條 紋和橡膠表面的踏板的發(fā)電機(jī)85，穩(wěn)固地架起并在以半徑83的輪為中心的回轉(zhuǎn) 軸的軸上，靠近手放置，但是不要接觸它，并與和圓盤(pán)81牢固相連的軸4和輪3 的邊10和呈現(xiàn)圖中浮雕條紋80在旨于和小圓石84相連的圓盤(pán)81的外圍區(qū)域向 輪3的軸4匯聚。通過(guò)固定在82一個(gè)固定扶手155的交點(diǎn)上可逆的發(fā)電機(jī)85小圓 石84被堅(jiān)固地以叉型扶手7為中心地固定起來(lái)。
通過(guò)激活固定在面對(duì)一個(gè)把手的手柄8的控制水平線18，這些變化可以被實(shí) 現(xiàn)，運(yùn)用一個(gè)牽引在一個(gè)第一次使用的電纜15上可以直到一個(gè)提前校定小圓石 85的踏板6連接以前實(shí)現(xiàn)和圓盤(pán)81連接，根據(jù)通過(guò)連接位置的壓力提前設(shè)置，并 且持續(xù)在控制線18上的牽引在第2次來(lái)線性地沿著叉型扶手7和可逆發(fā)電機(jī)85 向連接移動(dòng)，然后當(dāng)垂直地固定小圓石85的軸于這條邊和以83為半徑的輪3可 以把它向著圓盤(pán)81的外圍邊界移動(dòng)，以此來(lái)通過(guò)降低輪3的聯(lián)結(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)增加手的 制動(dòng)力來(lái)補(bǔ)足發(fā)電機(jī)85電磁持久力的增加，生產(chǎn)出更大數(shù)量的來(lái)源于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 增加的電力，另外通過(guò)彌補(bǔ)連接的增加來(lái)在相同推進(jìn)的方向來(lái)降低轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速 度。
提到剩余在閘門(mén)末端的位置或者可逆發(fā)電機(jī)85主體向著輪3的軸4一邊的推 進(jìn)力，和小圓石84在另一邊更近地靠近圓盤(pán)81，都可以通過(guò)彈性喚起來(lái)保證， 例如一根彈簧。
在圖例24中，長(zhǎng)柄插7號(hào)的前端的直徑能夠允許將其鑲嵌在連接桿臂較小 的管道里，而連接桿臂的橫切面是圓形的。長(zhǎng)柄插的前端是一個(gè)較大的縱向凸 銷(xiāo)100，這個(gè)凸銷(xiāo)100的尖端是圓形的以至于能夠?qū)⑵渖钊氲讲劭?9內(nèi)部，這 樣以來(lái)長(zhǎng)柄插就能和連接桿臂連接起來(lái)，但是這種連接是缺乏旋度的，緊環(huán)也 沒(méi)有制動(dòng)性，只有縱向的平移運(yùn)動(dòng)。連接桿臂的管道2有3處裂口102，這種 裂口在一次環(huán)形的切割中能夠避免金屬裂縫。例如，滴水形101的切面是圓形 的，就形狀來(lái)講，我們也能將其搭配一個(gè)與其性能相符的連接系統(tǒng)。
在圖例25-28中，箭頭所指的方向是是滑冰者U的施力的方向。圖例25表 明由桿臂B對(duì)輪3產(chǎn)生的助動(dòng)力對(duì)柄1產(chǎn)生了合力，這鼓合力也是輪3是垂直 一地面的5。正如圖解A所指示的，例如，由于滑冰這U對(duì)冰鞋P有推力，臂 桿B在連接臂桿軸2施有往前的推力，而臂桿B左邊在同一軸上同施有一股拉 力。這股使在同一連接臂桿軸上的合力(圖例8)沒(méi)有改變輪3的傾斜度和它 傾斜的方向。相反的，這股合力有使輪3側(cè)滑的傾向。輪3的銜接性在這里 對(duì)防止側(cè)移和對(duì)支撐滑冰者的臂桿B的作用很重要。
這種在滑冰過(guò)程中流動(dòng)的支撐力能使冰鞋在側(cè)傾的過(guò)程中產(chǎn)生很大的功 力。另外，與支撐點(diǎn)的角度越大，這種功效就越大。假以身體上部分保持平衡， 側(cè)滑很容易讓上身往前傾，滑冰者為了減少慣性的沖擊就會(huì)放慢速度，從而因 為和地面不協(xié)調(diào)的接觸而加重了沖撞性。這一動(dòng)作就是接觸了地面5和輪3的 銜接性，還有來(lái)自不平衡慣性的螺旋效應(yīng)的作用。
圖片26顯示利用胳膊的前后運(yùn)動(dòng)對(duì)前進(jìn)的幫助。在示意圖C中，滑冰者 在保持輪子3在滑行路線的軸上的同時(shí)彎曲他的雙臂，而且在滑冰者將身體重 量放在一支在滑行線路的軸上的溜冰鞋上時(shí)，輪子明顯的和地面垂直。然后在 示意圖D里他突然張開(kāi)他的雙臂，要么完全張開(kāi)，要么幅度小點(diǎn)，但不管怎 樣，在停止這個(gè)動(dòng)作的同時(shí)保持前面提到的那只溜冰鞋定向不變，這樣可以使 對(duì)前進(jìn)的阻力減到最小，而且可以用一定的力在滑行路線的軸上向前推動(dòng)機(jī) 器。等完成張開(kāi)雙臂這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，機(jī)器的慣性將滑冰者的胳膊向前拉。輪 子的附著力也起一定的作用，因?yàn)樗谑芡蝗粵_擊和在突然減速的作用下離地 后再與地面再接觸的情況下不能滑行，而這是因?yàn)樗鼘T性產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成 向前的牽引力。在示意圖E中，滑冰者在它把身體重量放在另外一支冰鞋上的 時(shí)候再次彎曲雙臂，這樣在滑行每一步時(shí)翻新這個(gè)驅(qū)動(dòng)力。
當(dāng)動(dòng)作的幅度小一些的時(shí)候，這些動(dòng)作可以更快，更多，而且雙臂的伸張 和收縮的幅度也小些。我們也可以通過(guò)一些小的泵唧來(lái)達(dá)到這個(gè)效果，是簡(jiǎn)單 的轉(zhuǎn)動(dòng)手把，利用少許的慣性提供牽引力，這樣又穩(wěn)定又不會(huì)很累。這個(gè)幫助 前進(jìn)的工具使滑冰的動(dòng)作足夠?qū)ΨQ(chēng)和勻稱(chēng)。但是根據(jù)一個(gè)變體，腳步并不對(duì) 稱(chēng)：在把身體的重量放倒腿上可以帶來(lái)更好的平衡，比如右腿，使用者U可以 通過(guò)一塊滑行用的墊板推進(jìn)，他需要猛地展開(kāi)他的手臂和長(zhǎng)時(shí)間的保持這個(gè)姿 勢(shì)，來(lái)盡可能的讓他身體的重量落在持續(xù)地指向前進(jìn)軌跡的中軸的滑行墊板的 后半部分，以致他能更好的獲得裝置的慣性帶來(lái)的推進(jìn)力和滑行墊板P的驅(qū)動(dòng) 力(圖表D)。當(dāng)速度變小的時(shí)候，使用者把支撐點(diǎn)換到另一條腿上，在通過(guò) 滑行墊板進(jìn)行短距離的推進(jìn)的同時(shí)收縮他的手臂(圖表E)，然后反復(fù)這個(gè)動(dòng) 作來(lái)再次長(zhǎng)時(shí)間的用右腿來(lái)進(jìn)行滑行(圖表D)。對(duì)于這種使用裝置時(shí)特有的 步伐來(lái)說(shuō)，左滑行墊板P的推進(jìn)力相對(duì)右邊來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)?shù)亩虝旱刂赶騼?nèi)側(cè) 的。
除了通過(guò)收縮手臂來(lái)縮短在用滑行墊板滑行過(guò)程中使用者和輪3之間的距 離，他也可以猛地把輪子拉向他。
這樣會(huì)讓運(yùn)動(dòng)突然的慢下來(lái)，但不會(huì)像使用剎車(chē)?yán)鄣牟考闆r那樣讓運(yùn)動(dòng) 的能量轉(zhuǎn)換成熱能而消失，來(lái)達(dá)到同樣的目的。因此，他把他的動(dòng)能轉(zhuǎn)移到了 裝置的慣性上。當(dāng)他再次向前推他的手臂B的時(shí)候，這些慣性增量就可以被再 次釋放。這種能量的轉(zhuǎn)移可以讓使用者在幾個(gè)十分之一秒甚至百分之一秒內(nèi)很 好的控制他的力量，它是非常的有用的，可以帶來(lái)非常平滑的運(yùn)動(dòng)和特別好的 操控性，特別是在人群中運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，幾個(gè)百分之一秒的延遲就常常足夠產(chǎn)生 通過(guò)的機(jī)會(huì)，而不需要使用者來(lái)剎車(chē)和再次制造稍候所需要的前進(jìn)的能量，因 此而不會(huì)讓使用者變得疲倦。這種裝置因此可以說(shuō)是一種最容易操控，最快的 陸行工具，無(wú)論是給任何人在人群中移動(dòng)，甚至是密集的人群中移動(dòng)，表面上 很大很礙事的連接桿2實(shí)際上在這種情況下不會(huì)帶來(lái)任何的障礙，相反，它是 可以隨時(shí)地改變方向和收縮折疊的。
圖27簡(jiǎn)單的展示出通過(guò)b臂的協(xié)助超作搖短漿使得滑輪前進(jìn)。在聯(lián)系著2 的手臂的平面中，B臂通過(guò)一對(duì)力作用在把手1上，圖示G展示出這種作用， 朝著輪3靠近地面的方向正慢慢移動(dòng)車(chē)把8，同時(shí)滑冰者u按住右邊冰鞋p，對(duì) 于側(cè)滑的抵抗主要是一對(duì)相互作用力使輪3向行進(jìn)方向朝前從斜面延伸，這使 滑冰者u的手臂b向前伸展。這個(gè)牽引動(dòng)作也起因于輪3的慣性力，在它附近 聚集的負(fù)荷使剎車(chē)在阻塞住輪3時(shí)通過(guò)把它傾斜將其置于向前的位置。當(dāng)該向 前運(yùn)行開(kāi)始時(shí)，輪3跨越了行進(jìn)軌跡t，手臂b也在反方向?qū)崿F(xiàn)了同樣的動(dòng)作， 滑冰者u于是可以依靠在其左滑冰鞋p上。短漿的同樣運(yùn)動(dòng)給輪3在同一水平 上略微小幅度的螺旋運(yùn)動(dòng)，后者并不會(huì)產(chǎn)生游推進(jìn)力的步伐(圖表H)。這非常 有意義當(dāng)?shù)孛婵盏?不能再確?；遳的步伐，比如在兩排車(chē)之間時(shí)，這變 得非常有意義。在這二者情況下，這個(gè)向前進(jìn)的協(xié)助提供了一個(gè)對(duì)稱(chēng)、規(guī)則的 運(yùn)動(dòng)。這個(gè)短漿的運(yùn)動(dòng)主要利用輪3的慣性和附著力。它只有在輪3相對(duì)垂軸 足夠傾斜的情況下才能獲得，這尤其取決于穿過(guò)輪3的軸4和手柄軸1的線與 地面組成的角度，該角度應(yīng)該低于57度。在此角度之下，短漿的作用將會(huì)非常 小。為了讓短漿達(dá)到最好的效果，角158最好是43度(上下幅度10度)，這與 通常使用習(xí)慣相符。但是，角度越大短漿效應(yīng)的牽引力就越小，而相反亦然。 事實(shí)上，連接桿2與地面的角度越小，超越面就越大，手把8的旋轉(zhuǎn)與汽車(chē)的 方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)就越相似且使輪3向地面和垂軸傾斜但同時(shí)保持與行進(jìn)軌跡相同的 方向。反之，連接桿2與地面的角度越大，超越面就越小，手把8的旋轉(zhuǎn)就越 類(lèi)似于自行車(chē)手把的效果，輪3隨之與運(yùn)行軌跡軸同向同時(shí)保持向地面5的幾 乎垂直傾斜。為了讓手把8有同樣的方向定位，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍較之第二種情況，在 第一種情況下更大，以次可以馬上獲得非常多的駕駛可能性，僅僅只需將手的 高度與手把8的定位方向組合，前者可以略微的調(diào)整超越面的角度。同時(shí)，整 盤(pán)機(jī)器-由三個(gè)輪組成的這個(gè)滑冰器具有超強(qiáng)的易操縱性：它的方向通過(guò)手臂B 由前軸控制，或者通過(guò)腿部由后軸控制，或者是同時(shí)由兩者控制。這種前后兩 種控制增加了間隙角度的活動(dòng)性，在不改變輪3的方向前提之下，這種控制還 提供這種轉(zhuǎn)向的組合?；魍ㄟ^(guò)輪3的反向轉(zhuǎn)彎對(duì)冰鞋產(chǎn)生壓力以至滑冰者 的滑冰速度減慢，這種力度的施展從滑冰道或者在雪的表面上就可以看出來(lái)。
圖例28闡述了由圖例25，26，27的合力產(chǎn)生的助動(dòng)力的原理。這種助力 施壓于冰鞋P上。例如當(dāng)滑冰者突然伸展雙臂B對(duì)機(jī)器的左部輕輕用力使之前 進(jìn)(圖表I)。在滑冰結(jié)束之后，滑冰者借助機(jī)器慣性的牽引力把重心移到左腳 上借助冰鞋P使自己前進(jìn)?；呓柚哿κ┝υ诎驯?上，在同時(shí)輕輕向后 E旋轉(zhuǎn)車(chē)把8的同時(shí)把車(chē)論的方向調(diào)整到在地面上的滑道軸上。在保持這對(duì)相 互作用力的基礎(chǔ)上，它彎曲它的手臂b同時(shí)享受輪3的半短漿效應(yīng)和手臂泵送 牽引效應(yīng)，后者來(lái)自向地面傾斜以防止側(cè)滑的輪3的支撐抵抗力(圖表K)。最 后通過(guò)其左滑冰鞋p達(dá)到推進(jìn)過(guò)程的末端，它的手臂b是彎曲的，他借助右滑 冰鞋p以推進(jìn)同時(shí)與手臂b重復(fù)在圖表I中描述的動(dòng)作。這個(gè)向前運(yùn)動(dòng)的助理運(yùn) 動(dòng)在I中利用裝置和輪3的慣性還有輪3的附著力，在階段J、K中利用輪3 的慣性和附著力。運(yùn)動(dòng)整體而言是不對(duì)稱(chēng)的，不管是從手臂b的角度來(lái)開(kāi)還是 從腿的角度來(lái)考慮。該運(yùn)動(dòng)可以根據(jù)滑冰者的喜好在運(yùn)行軌跡的左側(cè)或右側(cè)進(jìn) 行。
使用者只要借助腿部被動(dòng)的將機(jī)器推象自己的方向就可以正常的滑冰了。 就象德國(guó)10043857的專(zhuān)利證書(shū)上描述的一樣。
因此，裝置構(gòu)建成一個(gè)類(lèi)似于小推車(chē)的，在人體前面的較大型的移動(dòng)裝置， 用以減小移動(dòng)速度。當(dāng)進(jìn)行如上描述的比較快速的滑行時(shí)，同步運(yùn)動(dòng)B胳膊和 腿，由于得到了更多的釋放能量，相對(duì)于沒(méi)有(裝置)的情況下，U滑冰者應(yīng)用 出更多的力量，從而在上下坡和在平地的時(shí)候，都能夠明顯地提高速度。
無(wú)論對(duì)稱(chēng)與否，滑冰者對(duì)裝置的實(shí)踐應(yīng)用一般具體表現(xiàn)在動(dòng)態(tài)模式下。無(wú) 論是在體育運(yùn)動(dòng)或娛樂(lè)活動(dòng)時(shí)，都能讓整個(gè)肢體和諧運(yùn)動(dòng)，給予不同于傳統(tǒng)溜 冰鞋的效果、性能和感覺(jué)。
為了充分發(fā)揮它的作用，3個(gè)輪子必須有一個(gè)重要的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。為此，必 須增加重量或加大輪子的直徑。但出于實(shí)際考慮，基礎(chǔ)裝置不可能達(dá)到所需的 直徑，為了攜帶和移動(dòng)(例如上下樓梯)的方便也不可能增加到所需重量。同時(shí)， 為了有利于慣性，滑輪3必須保持一個(gè)合理的尺寸大小，和相對(duì)較輕的重量。 另外，對(duì)于外緣直徑小于14厘米的輪子，實(shí)際上不能獲得效果。要獲得實(shí)際效 果，直徑必須至少達(dá)到18至20厘米。為了得到較好的性能，輾壓限制是絕對(duì) 不可忽視的一個(gè)因素。理想條件是對(duì)于成人使用者，輪子的外緣直徑達(dá)到接近 于40厘米。為了得到較大的慣性，并且達(dá)到一定重量(例如1.5公斤)，大塊必 須盡可能地設(shè)置在輪子3周?chē)?。在利用一個(gè)足夠?qū)挻蟮妮喿踊蜃銐蚝竦妮喬ィ?足夠大的內(nèi)胎，一個(gè)寬廣的外緣，輻射連接數(shù)量較少但寬厚朝向四周，最少可 能的細(xì)小插孔。輪子3的慣性和它的回轉(zhuǎn)作用會(huì)通過(guò)在小輪胎周?chē)男K壓載 或重量嵌位被加強(qiáng)。同樣，為了給輪子3提供最小的慣性，裝置上的重量分布 必須符合以下的條件：輪子3整體必須至少等于全部基礎(chǔ)裝置整體的20％，和 總體壓載的151。但是，要得到更可見(jiàn)的效果，這個(gè)比值應(yīng)至少達(dá)到25％。30％ 的比值能給人滿意的結(jié)果；35％則更好；從40％開(kāi)始，效果變的非常有利，45％ 給與更可見(jiàn)的改善；甚至更高50％；如達(dá)到55或60％，能得到優(yōu)秀的結(jié)果。
這樣的特征與傳統(tǒng)輪子的研究結(jié)果截然相反。后者為了改善加速效果使用 者會(huì)與其相反試圖利用分布在它周?chē)谋姸嗉?xì)小的輻射連接，和細(xì)小、凹陷及 輕巧的外緣在某一時(shí)刻減弱慣性。
同樣，為了增加對(duì)輪子3的附著系數(shù)，裝置必須在最靠近輪子3的地方聚 集他的整體，或者通過(guò)輪軸4的平衡作用進(jìn)行抵消。
為了提供給輪子3最小的附著系數(shù)，整體壓載載裝置上的分布必須符合以 下條件：處于裝置下面部分的部分，尤其是包括輪子3的部分及承重部分，配 件或載壓塊151，不大于整個(gè)裝置(包括2個(gè)手臂部分)縱向長(zhǎng)度的三分之一； 必須至少等同于整個(gè)裝置(包括配件，承載部分或載壓塊151)的25％。但是這 里最小比值30％看上去是必要的基本條件。從35％的比值開(kāi)始，結(jié)果少許更好一 些，但最少須要40％的比值以得到令人滿意的結(jié)果。45％的比值能帶來(lái)足夠好 的結(jié)果，但在50％或55％的比值會(huì)變得更明顯好轉(zhuǎn)。如果要非常好的效果，應(yīng)至 少有60％，65％到70％的比值。但是對(duì)于這些比值的衡量會(huì)由于作用在輪子3上 的輪軸4的壓載分布靠前獲靠后的影響。
如圖29，穩(wěn)定器被獨(dú)立地放置在96兒童椅的輪子3的長(zhǎng)度上，用以穩(wěn)定 其他壓載66。
如圖32展示，它們由一支彎曲圓管162組成，以正方形鑄工163由螺絲 164固定裝配的在最小的部份的末端，因?yàn)樽畲蟮拈L(zhǎng)度是裝配在由二個(gè)螺絲165 固定的旋轉(zhuǎn)管159里面，被旋進(jìn)的端頭153實(shí)際上在支持154被焊接叉子7的 手臂的外部。159管包括長(zhǎng)方形燈160在近似地管四分之一159圓周位置有 一個(gè)無(wú)頭6邊空心螺絲(161)被擰緊和阻攔在管162里。這樣可方便在近似燈 光長(zhǎng)四分之一的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)它不被使用時(shí)，迅速成為支撐輪子3狀態(tài)， 如同朝向地面5以具備一個(gè)便于操作的位置，小輪163與地面保持接觸。
圖30，一個(gè)石碴充當(dāng)?shù)难b載66由輪子3上面的末端，通過(guò)一條靈活控制 的鋼臂167進(jìn)行支撐。鋼臂167從輪子3的輪軸4縱向伸展出來(lái)，焊接固定在 板塊56下面，沒(méi)有旋轉(zhuǎn)的可能性。如圖11，這是因?yàn)橛凶钄r裝置175擰緊小 叉子7的末端平面邊緣。在手臂b前后做各種運(yùn)動(dòng)，裝置整體會(huì)依隨靈活手臂 167的長(zhǎng)度射線方向，跟隨前后移動(dòng)。在滑行結(jié)束階段，因靈活手臂167的升 起前后減速。裝載66前方被保護(hù)，當(dāng)收到一個(gè)推力時(shí)，這就造成手臂b受到一 部分補(bǔ)充的牽引力。根據(jù)變量，推力的作用或連接到穿了纜繩176的靈活手臂 167拉力，通過(guò)減速以緩解這種牽引力，最終通過(guò)靈活手臂167對(duì)滑行終止進(jìn) 行控制。
在圖31上，裝載66被懸掛在輪子3的兩邊，類(lèi)似于圖30運(yùn)行模式，通過(guò) 靈活手臂固定在輪子3的輪軸4上；或者通過(guò)與輪子3的輪軸4關(guān)節(jié)連接的直 手臂166，在滑行結(jié)束時(shí)，通過(guò)在輪子3的輪軸4上的雙重剎車(chē)，進(jìn)行綜合減 速。
在圖33的對(duì)面，結(jié)合固定壓載整體151，對(duì)移動(dòng)裝載進(jìn)行了說(shuō)明。固定壓 載151的一個(gè)穿線部分被螺絲固定在輪子3的輪軸4上。根據(jù)變量，這些部件 可以以安裝工具刀更快速地被固定。當(dāng)然，這些整體和壓載在各自單獨(dú)存在的 情況下較為有利。移動(dòng)整體66能夠賦予更大的推進(jìn)力。固定整體151則對(duì)初學(xué) 者比較有利，因?yàn)檫@會(huì)增加慣性而沒(méi)有反彈和拉長(zhǎng)的作用，且有效地防止失衡， 協(xié)助定位。
圖34，裝載66在通道168上可移動(dòng)，在滑行結(jié)束時(shí)與169回合，并由輪 子3的輪軸4通過(guò)兩個(gè)直手臂170支撐。輪軸4的回轉(zhuǎn)被由螺絲固定在手臂170 末端的剛性支持179，和被另一個(gè)穿線154支持的小叉7共同阻礙。獲得的效 果近似于圖30上演示的壓載66，但能提供給壓載整體更多的行程t的慣性直 線方位調(diào)整。
圖36展示了一個(gè)發(fā)明的變形。它包括一個(gè)由兩個(gè)同心軸組成的輪軸4。每 個(gè)軸上都安裝了一個(gè)直徑50厘米的輪子，與另一個(gè)直徑70厘米的輪子分離。 同心軸4右小叉7支撐連接到一個(gè)外端的手臂。兩個(gè)叉通過(guò)連接桿2的連接， 構(gòu)成相對(duì)于輪子3的輪軸4的一個(gè)平鋪的籃。此裝配給以軸156為中心的關(guān)節(jié) 活動(dòng)留有可能性；由兩個(gè)連接桿2的輪盤(pán)171平行固定，可以進(jìn)行鎖定調(diào)整。 開(kāi)啟調(diào)整可通過(guò)附近的手柄1進(jìn)行，以減少縱向拉直連接桿2用來(lái)停止時(shí)的阻 礙。有關(guān)輪子3的圖示被平行對(duì)稱(chēng)安置在有關(guān)手臂連接2的圖示中。兩側(cè)的滑 道172匯集了鎖定與開(kāi)啟，以進(jìn)行裝載66的前后移動(dòng)，方便在手柄1處支撐1 到1.5公斤的有用壓載，便于控制裝置。如此，如果連接桿2被校正垂直于滑 道172，裝置可通過(guò)壓迫地面5并同時(shí)向前松開(kāi)手柄1得以平衡。這樣創(chuàng)新發(fā) 明的器械設(shè)置，為承載更重更多的物品帶來(lái)可能，且無(wú)須使用平衡器97。
當(dāng)然，此項(xiàng)發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式不只限于這里的圖片和舉例說(shuō)明。
為了裝置及輪子獲得加大的慣性及輪子的附著系數(shù)，這里部件、方式及圖 例可以單獨(dú)用于使用設(shè)備描述。同樣，即使它們可被用于其他目的，或者以各 種方式符合于已知的規(guī)定，比如德國(guó)的專(zhuān)利10043857，這可以是用來(lái)比較或進(jìn) 行對(duì)比考核已知的現(xiàn)今發(fā)明還沒(méi)有的基本特征。
此項(xiàng)發(fā)明可能應(yīng)用于個(gè)人或公共的體育、娛樂(lè)及環(huán)保型交通工具領(lǐng)域的工 業(yè)應(yīng)用。