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專利數(shù)據(jù)
| 序號 | 專利名 | 申請?zhí)?/th> | 申請日 | 公開（公告）號 | 公開（公告）日 | 發(fā)明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 偏航管理 | CN202080091797.4 | 2020-12-11 | CN114930016B | 2025-02-11 | K·湯姆森; C·T·S·安德烈亞森; C·K·尼爾森; S·K·沙提施 |
| 本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測風(fēng)力渦輪機的偏航系統(tǒng)的偏航故障事件的方法。該偏航系統(tǒng)包括用于驅(qū)動偏航系統(tǒng)的一個或多個致動器和用于抵抗偏航旋轉(zhuǎn)的保持系統(tǒng)。該偏航系統(tǒng)被布置為響應(yīng)于偏航控制信號提供偏航旋轉(zhuǎn)。根據(jù)該方法，將監(jiān)測到的偏航角與偏航控制信號進(jìn)行比較，并且基于比較，確定監(jiān)測到的偏航角的變化與偏航控制信號之間的相關(guān)性。依據(jù)確定的相關(guān)性來確定偏航故障事件。 | ||||||
| 2 | 偏航裝置 | CN202111354773.6 | 2021-11-16 | CN114060214B | 2023-05-05 | 向雨; 向光恒 |
| 本發(fā)明公開了一種偏航裝置。所述偏航裝置包括：動力耦合齒輪和動力輸入組件，動力耦合齒輪連接于動力輸入組件；偏航控制機構(gòu)包括第一偏航控制組件和第二偏航控制組件，第一偏航控制組件的主動齒輪與動力輸入組件的從動齒輪嚙合，第二偏航控制組件的主動齒輪與第一偏航控制組件的主動齒輪嚙合；偏航動力輸出組件包括偏航降速齒輪和彈性緩沖組件，分設(shè)于偏航動力傳遞主軸的兩端，偏航降速齒輪連接于第一和第二偏航組件的軸套齒輪；偏航驅(qū)動組件由柱齒輪和偏航導(dǎo)軌條組成，柱齒輪的柱齒與偏航導(dǎo)軌條的柱齒孔嚙合。本發(fā)明能夠簡化偏航系統(tǒng)，降低使用本系統(tǒng)的風(fēng)機成本和提高可靠性。 | ||||||
| 3 | 偏航管理 | CN202080091797.4 | 2020-12-11 | CN114930016A | 2022-08-19 | K·湯姆森; C·T·S·安德烈亞森; C·K·尼爾森; S·K·沙提施 |
| 本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測風(fēng)力渦輪機的偏航系統(tǒng)的偏航故障事件的方法。該偏航系統(tǒng)包括用于驅(qū)動偏航系統(tǒng)的一個或多個致動器和用于抵抗偏航旋轉(zhuǎn)的保持系統(tǒng)。該偏航系統(tǒng)被布置為響應(yīng)于偏航控制信號提供偏航旋轉(zhuǎn)。根據(jù)該方法，將監(jiān)測到的偏航角與偏航控制信號進(jìn)行比較，并且基于比較，確定監(jiān)測到的偏航角的變化與偏航控制信號之間的相關(guān)性。依據(jù)確定的相關(guān)性來確定偏航故障事件。 | ||||||
| 4 | 偏航裝置 | CN202111354773.6 | 2021-11-16 | CN114060214A | 2022-02-18 | 向雨; 向光恒 |
| 本發(fā)明公開了一種偏航裝置。所述偏航裝置包括：動力耦合齒輪和動力輸入組件，動力耦合齒輪連接于動力輸入組件；偏航控制機構(gòu)包括第一偏航控制組件和第二偏航控制組件，第一偏航控制組件的主動齒輪與動力輸入組件的從動齒輪嚙合，第二偏航控制組件的主動齒輪與第一偏航控制組件的主動齒輪嚙合；偏航動力輸出組件包括偏航降速齒輪和彈性緩沖組件，分設(shè)于偏航動力傳遞主軸的兩端，偏航降速齒輪連接于第一和第二偏航組件的軸套齒輪；偏航驅(qū)動組件由柱齒輪和偏航導(dǎo)軌條組成，柱齒輪的柱齒與偏航導(dǎo)軌條的柱齒孔嚙合。本發(fā)明能夠簡化偏航系統(tǒng)，降低使用本系統(tǒng)的風(fēng)機成本和提高可靠性。 | ||||||
| 5 | 偏航制動器 | CN202011490265.6 | 2020-12-17 | CN112628311B | 2023-01-03 | 武鵬飛; 鄭爭勝; 高海鵬; 賈曉亮; 王堯堯; 李娜 |
| 本申請涉及一種偏航制動器，用于對風(fēng)力發(fā)電機可旋轉(zhuǎn)的機頭進(jìn)行制動，包括制動鉗體、制動盤、制動摩擦片、復(fù)位裝置、磨損報警裝置。本發(fā)明提供的偏航制動器具有復(fù)位裝置，能夠?qū)⒅苿幽Σ疗?qū)動回位，在非制動狀態(tài)時使制動摩擦片與制動盤完全脫離，避免不必要的磨損，提高制動摩擦片的使用壽命，使風(fēng)力發(fā)電機的機頭轉(zhuǎn)動更加順暢；具有磨損報警裝置，能夠監(jiān)測制動摩擦片的磨損狀態(tài)，人員能夠及時了解磨損情況，準(zhǔn)確進(jìn)行維護，避免制動盤損傷，減輕維護人員工作量，從而解決了現(xiàn)有制動器存在復(fù)位不完全、磨損情況不能及時了解的問題。 | ||||||
| 6 | 偏航剎車片 | CN200810068968.2 | 2008-10-31 | CN101413559A | 2009-04-22 | 張學(xué)東; 彭旭光 |
| 風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電過程中，需要因風(fēng)力方向而調(diào)整葉片的方向，將風(fēng)力發(fā)電機的葉片固定朝向風(fēng)力最大的方向，從而保證風(fēng)力發(fā)電機工作的連續(xù)性。調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機葉片的方向是靠調(diào)整偏航剎車盤實現(xiàn)的，在不需要調(diào)整偏航剎車盤時，偏航剎車盤在偏航剎車器的剎車片上下對稱壓緊的作用下，不能轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機葉片的方向時，風(fēng)力發(fā)電機的偏航系統(tǒng)將使剎車片離開偏航剎車盤，使葉片隨著偏航剎車盤轉(zhuǎn)至朝向風(fēng)力最大的方向，然后將剎車片滿壓力作用在剎車盤上，葉片在風(fēng)力最大的方向上保持不動。本發(fā)明提供的偏航剎車片具有機械強度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點，而且有較高的靜摩擦力矩，能充分保證風(fēng)力發(fā)電機的偏航制動要求。 | ||||||
| 7 | 偏航剎車片 | CN200810068968.2 | 2008-10-31 | CN101413559B | 2012-10-31 | 張學(xué)東; 彭旭光 |
| 風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電過程中，需要因風(fēng)力方向而調(diào)整葉片的方向，將風(fēng)力發(fā)電機的葉片固定朝向風(fēng)力最大的方向，從而保證風(fēng)力發(fā)電機工作的連續(xù)性。調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機葉片的方向是靠調(diào)整偏航剎車盤實現(xiàn)的，在不需要調(diào)整偏航剎車盤時，偏航剎車盤在偏航剎車器的剎車片上下對稱壓緊的作用下，不能轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機葉片的方向時，風(fēng)力發(fā)電機的偏航系統(tǒng)將使剎車片離開偏航剎車盤，使葉片隨著偏航剎車盤轉(zhuǎn)至朝向風(fēng)力最大的方向，然后將剎車片滿壓力作用在剎車盤上，葉片在風(fēng)力最大的方向上保持不動。本發(fā)明提供的偏航剎車片具有機械強度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點，而且有較高的靜摩擦力矩，能充分保證風(fēng)力發(fā)電機的偏航制動要求。 | ||||||
| 8 | 偏航制動器 | CN202011490265.6 | 2020-12-17 | CN112628311A | 2021-04-09 | 武鵬飛; 鄭爭勝; 高海鵬; 賈曉亮; 王堯堯; 李娜 |
| 本申請涉及一種偏航制動器，用于對風(fēng)力發(fā)電機可旋轉(zhuǎn)的機頭進(jìn)行制動，包括制動鉗體、制動盤、制動摩擦片、復(fù)位裝置、磨損報警裝置。本發(fā)明提供的偏航制動器具有復(fù)位裝置，能夠?qū)⒅苿幽Σ疗?qū)動回位，在非制動狀態(tài)時使制動摩擦片與制動盤完全脫離，避免不必要的磨損，提高制動摩擦片的使用壽命，使風(fēng)力發(fā)電機的機頭轉(zhuǎn)動更加順暢；具有磨損報警裝置，能夠監(jiān)測制動摩擦片的磨損狀態(tài)，人員能夠及時了解磨損情況，準(zhǔn)確進(jìn)行維護，避免制動盤損傷，減輕維護人員工作量，從而解決了現(xiàn)有制動器存在復(fù)位不完全、磨損情況不能及時了解的問題。 | ||||||
| 9 | 一種偏航制動器 | CN202311544699.3 | 2023-11-20 | CN117780829A | 2024-03-29 | 仇玉榮; 吳敘銳; 陳永剛; 林武; 王續(xù)嘉; 王裕喜; 李健侃; 劉達(dá)柱 |
| 本發(fā)明公開了一種偏航制動器，包括固定部件，包括制動器本體，設(shè)置于所述制動器本體上的安裝螺栓，設(shè)置于所述制動器本體上的出油口；進(jìn)油部件，包括設(shè)置所述制動器本體上的進(jìn)油管組件，設(shè)置于所述進(jìn)油管組件上的濾油組件，以及設(shè)置于所述進(jìn)油管組件上的收集組件。該偏航制動器，通過油液流動產(chǎn)生的沖擊力使葉輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力使得磁鐵靠近電磁環(huán)，其兩者之間相互吸引，阻礙葉輪轉(zhuǎn)動，因此葉輪速度減慢，從而降低油液的流速，減小其流量，防止因為油液流速過大而導(dǎo)致在管道內(nèi)的摩擦增加而產(chǎn)生大量熱量，而導(dǎo)致密封件的磨損，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力下降，影響液壓設(shè)備的正常運行。 | ||||||
| 10 | 偏航變槳機構(gòu) | CN201811634942.X | 2018-12-29 | CN109653950B | 2023-08-29 | 陳武; 李蘇東; 姚榮榮; 朱琰 |
| 本發(fā)明公開了一種偏航變槳機構(gòu)，包括：用于調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機的槳葉的迎風(fēng)角度的變槳裝置和用于調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機的機艙的對風(fēng)方向的偏航裝置；變槳裝置包括：變槳馬達(dá)、變槳齒輪箱、變槳輸出齒輪和葉片軸承齒圈；偏航裝置包括：偏航馬達(dá)、偏航齒輪箱、偏航輸出齒輪和偏航齒圈；偏航齒圈和葉片軸承齒圈的模數(shù)相同且壓力角相同；變槳齒輪箱和偏航齒輪箱的結(jié)構(gòu)相同；偏航變槳機構(gòu)還包括用于安裝變槳齒輪箱的第一機座和用于安裝偏航齒輪箱的第二機座；第一機座的用于連接變槳齒輪箱的機座接口和第二機座的用于連接偏航齒輪箱的機座接口相同。偏航齒輪箱和變槳齒輪箱具有通用性，縮短開發(fā)周期、減少齒輪箱型號、增加規(guī)模效應(yīng)。 | ||||||
| 11 | 一種偏航集電環(huán) | CN202310094963.1 | 2023-02-10 | CN116315941A | 2023-06-23 | 王成; 崔曉明; 陳奔; 吳國榮; 杜衛(wèi)義 |
| 本發(fā)明公開一種偏航集電環(huán)，其中，該偏航集電環(huán)包括：機架；轉(zhuǎn)動環(huán)組，轉(zhuǎn)動連接于所述機架；固定環(huán)組，設(shè)于所述機架，所述固定環(huán)組套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動環(huán)組的外周面，所述固定環(huán)組與所述轉(zhuǎn)動環(huán)組滑動接觸，以電連接所述轉(zhuǎn)動環(huán)組及所述固定環(huán)組；以及遮擋結(jié)構(gòu)，套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動環(huán)組的外周面，且設(shè)于所述固定環(huán)組背離所述地面的一側(cè)。本技術(shù)方案解決了現(xiàn)有偏航集電環(huán)受惡劣環(huán)境影響壽命短的技術(shù)問題。 | ||||||
| 12 | 一種偏航齒輪箱 | CN202111660634.6 | 2021-12-30 | CN114278718A | 2022-04-05 | 陳可; 袁吉; 李想; 鄧創(chuàng); 張曉凱; 袁俊松 |
| 本發(fā)明公開了一種偏航齒輪箱，包括輸入端、輸出端和多級行星齒輪結(jié)構(gòu)，多級行星齒輪結(jié)構(gòu)包括至少一級單臂行星組件，單臂行星組件包括行星架、行星軸、行星輪以及與行星輪嚙合的太陽輪，行星架和行星軸為一體結(jié)構(gòu)，行星輪通過無外圈軸承套設(shè)于行星軸上；行星軸設(shè)有用于與無外圈軸承的下端面抵接的定位臺階，行星軸的上端面設(shè)有含有至少一個彎折卡口的彎折槽，彎折槽的底面低于行星輪的上端面，彎折槽的外壁面向外彎曲，以便對無外圈軸承的上端面進(jìn)行軸向定位；行星架的上端面設(shè)有用于與太陽輪的下端面接觸的耐磨墊，行星架的下端面用于與輸出端或下一級的太陽輪鍵連接。通過省去墊圈、卡簧等軸承附件，簡化結(jié)構(gòu)、便于裝配，并減小軸向高度。 | ||||||
| 13 | 帶偏航防護結(jié)構(gòu) | CN201910555482.X | 2019-06-25 | CN112129178A | 2020-12-25 | 王昌興; 付學(xué)寶; 慕振鵬; 陳春材 |
| 本發(fā)明公開了一種帶偏航防護結(jié)構(gòu)，包括偏航層、結(jié)合層和結(jié)構(gòu)層，偏航層包括多個轉(zhuǎn)向體，每一轉(zhuǎn)向體采用高強耐磨性能材料預(yù)制成型，每一轉(zhuǎn)向體的橫斷面形狀為三角形切角得到的四邊形，每一轉(zhuǎn)向體的外周面包括順次連接的第一面、第二面、第三面和第四面，其中，第一面為切角部位處的面，第三面與第一面相對；多個轉(zhuǎn)向體在前后方向上順次并排，且前后方向兩兩相鄰的轉(zhuǎn)向體中的一個轉(zhuǎn)向體的第一面與另一個轉(zhuǎn)向體的第三面的下部擠壓對接，前后方向兩兩相鄰的兩個轉(zhuǎn)向體之間的連接面為傾斜面；結(jié)合層設(shè)置在偏航層的下方并與每一轉(zhuǎn)向體的第二面連接；結(jié)構(gòu)層設(shè)置在結(jié)合層的下方并與結(jié)合層連接。本發(fā)明抗侵徹好、質(zhì)量可靠、無薄弱打擊部位且經(jīng)濟性好。 | ||||||
| 14 | 偏航速率預(yù)報 | CN201280019048.6 | 2012-03-08 | CN103476649B | 2016-04-27 | R·T·內(nèi)斯比特 |
| 一種用于車輛的偏航速率預(yù)報系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括偏航速率傳感器和電子控制單元。偏航速率傳感器配置成檢測車輛的偏航速率并產(chǎn)生指示所檢測的偏航速率的信號。電子控制單元耦合到偏航速率傳感器，并配置成從偏航速率傳感器接收指示車輛的偏航速率的信號，預(yù)報未來的偏航速率，使用預(yù)報的偏航速率確定車輛的穩(wěn)定性，并產(chǎn)生控制車輛制動器的啟動的信號。 | ||||||
| 15 | 風(fēng)電偏航系統(tǒng) | CN201510353168.5 | 2015-06-23 | CN104976055A | 2015-10-14 | 石光洲 |
| 風(fēng)電偏航系統(tǒng)，它涉及風(fēng)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，它包含塔柱、機身、風(fēng)機，機身通過軸承安裝在塔柱上，機身上安裝了風(fēng)機，其特征在于它還包含金屬桿、輕質(zhì)彈簧、導(dǎo)線、電流表、定值電阻、電源、開關(guān)；所述的風(fēng)機葉輪與輕質(zhì)彈簧一端連接，輕質(zhì)彈簧穿設(shè)在金屬桿上，風(fēng)機葉輪與金屬桿的一端滑動連接，金屬桿的另一端與固定法蘭固定連接，導(dǎo)線一端與金屬桿一端連接，導(dǎo)線另一端與風(fēng)機葉輪連接，導(dǎo)線上串聯(lián)設(shè)置有電流表、定值電阻、電源、開關(guān)；所述的金屬桿為光滑金屬桿；所述的輕質(zhì)彈簧為絕緣材質(zhì)制成。本發(fā)明能使風(fēng)機葉輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，使風(fēng)電設(shè)備達(dá)到最大效率的工作狀態(tài)，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點。 | ||||||
| 16 | 液壓偏航系統(tǒng) | CN201310424661.2 | 2013-09-17 | CN103498758A | 2014-01-08 | 方振江 |
| 本發(fā)明公開了一種液壓偏航系統(tǒng)，包括：液壓泵，為所述液壓偏航系統(tǒng)提供動力；第一組和第二組液壓執(zhí)行元件，每個液壓執(zhí)行元件均與驅(qū)動偏航軸承的齒輪連接；二位四通電磁閥，包括第一至第四接口，第一組液壓執(zhí)行元件并聯(lián)于第一和第二接口之間，第二組液壓執(zhí)行元件并聯(lián)于第三和第四接口之間；三位四通電液比例閥，與第一組液壓執(zhí)行元件并聯(lián)并與液壓泵連接，其中，第一組液壓執(zhí)行元件提供偏航轉(zhuǎn)矩，二位四通電磁閥控制第二組液壓執(zhí)行元件的轉(zhuǎn)向，以使第二組液壓執(zhí)行元件提供偏航轉(zhuǎn)矩或制動轉(zhuǎn)矩。該液壓偏航系統(tǒng)具有軟啟動的特性，結(jié)構(gòu)簡單、偏航小齒輪載荷分布均勻，使偏航動作平穩(wěn)進(jìn)行。 | ||||||
| 17 | 偏航活齒減速機 | CN201010584371.0 | 2010-12-13 | CN102032126B | 2013-01-23 | 劉金凡; 肖亞斌; 王一棣; 黃毅; 譚哲 |
| 一種偏航活齒減速機。它包括驅(qū)動電機、第一級行星齒輪減速器、第二級活齒減速器和第三級活齒減速器。驅(qū)動電機為六極電機，三相690V50Hz的供電。第一級行星齒輪減速器由太陽輪、行星輪、行星架、行星軸、內(nèi)齒圈和輸出軸組成。第二級活齒減速器由二級偏心輪、二級活齒盤、二級活齒銷、二級針齒、二級針齒套、二級輸入軸、二級轉(zhuǎn)臂軸承、偏心套和二級針齒殼組成。第三級活齒減速器由三級偏心輪、三級活齒盤、三級活齒銷、三級針齒、三級針齒套、三級針齒殼、三級輸出軸、三級轉(zhuǎn)臂軸承和機體組成。雙聯(lián)法蘭通過螺栓與驅(qū)動電機連接，并通過螺栓與內(nèi)齒圈連接，二級針齒殼通過螺栓與內(nèi)齒圈連接，并通過螺栓與三級針齒殼連接；三級針齒殼通過螺栓與機體連接。 | ||||||
| 18 | 偏航軸承系統(tǒng) | CN201110192486.X | 2011-06-29 | CN102312795A | 2012-01-11 | J·赫尼希 |
| 本發(fā)明涉及偏航軸承系統(tǒng)。具體而言，提供了一種風(fēng)能系統(tǒng)(100)，其中，該風(fēng)能系統(tǒng)(100)具有塔架(110)；機器機艙(120)；下偏航軸承(170)；以及上偏航軸承(180)；該下偏航軸承(170)和上偏航軸承(180)布置成用以將機器機艙(120)可樞轉(zhuǎn)地連接到風(fēng)能系統(tǒng)(100)的塔架(110)上。 | ||||||
| 19 | 風(fēng)輪機偏航系統(tǒng) | CN200911000091.4 | 2009-11-20 | CN101915208A | 2010-12-15 | 李曉謙; S·那拉希馬盧; I·H·桑德瓦德 |
| 例如，為了在偏航系統(tǒng)中防止在導(dǎo)致更大偏差之前出現(xiàn)與期望操作之間的較小偏差，根據(jù)所公開的本發(fā)明的方法方面，在風(fēng)輪機的偏航系統(tǒng)中監(jiān)測和確定與期望操作之間的偏差。該方法包括：向多個偏航馬達(dá)中的至少一個輸入轉(zhuǎn)動角度輸入；感測所述多個偏航馬達(dá)中的至少一個的角度輸出；在信號處理器中接收向所述多個偏航馬達(dá)中的至少一個的轉(zhuǎn)動角度輸入；在信號處理器中接收所述多個偏航馬達(dá)中的至少一個的角度輸出；將接收到的信號中的至少兩個進(jìn)行比較；和/或?qū)⒔邮盏降男盘栔械膬蓚€的數(shù)學(xué)關(guān)系與參考值進(jìn)行比較；以及，從而確定與期望操作之間是否存在任何偏差。 | ||||||
| 20 | 偏航率傳感器 | CN200880116117.9 | 2008-10-02 | CN101868692A | 2010-10-20 | R·諾伊; J·克拉森; T·歐姆斯; B·庫爾曼; A·弗蘭克; O·科恩; D·C·邁澤爾; J·豪爾; U-M·戈梅; K·克爾 |
| 本發(fā)明涉及一種偏航率傳感器，具有襯底和多個可運動的部分結(jié)構(gòu)，所述可運動的部分結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述襯底的表面上方，其中，所述可運動的部分結(jié)構(gòu)與一個共同的、尤其是中央彈簧元件耦合，設(shè)有用于激勵所述可運動的部分結(jié)構(gòu)在與所述襯底的表面平行的平面中作耦合的振動的器件，所述可運動的部分結(jié)構(gòu)具有科氏元件，設(shè)有用于驗證所述科氏元件的由科氏力引起的偏移的器件，設(shè)有用于檢測繞第一軸的偏航率的第一科氏元件，設(shè)有用于檢測繞第二軸的偏航率的第二科氏元件，所述第二軸與所述第一軸垂直地定向。 | ||||||
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