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專利數(shù)據(jù)
| 序號 | 專利名 | 申請?zhí)?/th> | 申請日 | 公開（公告）號 | 公開（公告）日 | 發(fā)明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 扭力盒、車架及汽車 | CN202211246902.4 | 2022-10-12 | CN115503829B | 2024-11-12 | 張樂; 許安平; 張印 |
| 本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種扭力盒、車架及汽車。該扭力盒一體成型設(shè)置并包括基板、縱梁連接板以及電池連接板?？v梁連接板從基板的橫向內(nèi)端沿縱向朝外伸出并用于連接縱梁。電池連接板從基板的底端側(cè)壁沿縱向朝內(nèi)伸出。其中，縱梁連接板與基板之間設(shè)有外加強筋組，電池連接板與基板之間設(shè)有內(nèi)加強筋組。在本發(fā)明中，該扭力盒為一體成型設(shè)置，換言之，采用一體成型工藝形成扭力盒的各組成部件，極大地提高了該扭力盒的集成化程度，通過布置加強筋組以在保證扭力盒結(jié)構(gòu)強度的前提下，大幅減少零件種類和數(shù)量。 | ||||||
| 2 | 汽車及其后扭力盒 | CN201910288418.X | 2019-04-11 | CN109808773A | 2019-05-28 | 廖鶯; 程小山; 董金富; 楊笠 |
| 本發(fā)明公開了一種汽車及其后扭力盒，所述汽車后扭力盒包括：第一連接部，包括相對設(shè)置的第一基板和第二基板，以及一通過若干第一加強筋固定于所述第一基板與所述第二基板之間的第一襯板；第二連接部，包括第一緩沖板、第二緩沖板、第三緩沖板和第一支撐板；第三連接部，包括相對設(shè)置的第三基板和第四基板；其中，所述第一緩沖板的兩端分別連接所述第一基板和所述第三基板；第一支撐板設(shè)于所述第一緩沖板上且與所述第一緩沖板之間所成角度大于0小于180度，第一支撐板的兩端分別連接至所述第一連接部和所述第二連接部。本發(fā)明可以解決傳統(tǒng)鈑金后扭力盒集成化程度低、工藝復雜、成本高以及汽車后部碰撞中扭力盒結(jié)構(gòu)變形問題，為電池包提供有效保護。 | ||||||
| 3 | 扭力盒、車架及汽車 | CN202211246902.4 | 2022-10-12 | CN115503829A | 2022-12-23 | 張樂; 許安平; 張印 |
| 本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種扭力盒、車架及汽車。該扭力盒一體成型設(shè)置并包括基板、縱梁連接板以及電池連接板。縱梁連接板從基板的橫向內(nèi)端沿縱向朝外伸出并用于連接縱梁。電池連接板從基板的底端側(cè)壁沿縱向朝內(nèi)伸出。其中，縱梁連接板與基板之間設(shè)有外加強筋組，電池連接板與基板之間設(shè)有內(nèi)加強筋組。在本發(fā)明中，該扭力盒為一體成型設(shè)置，換言之，采用一體成型工藝形成扭力盒的各組成部件，極大地提高了該扭力盒的集成化程度，通過布置加強筋組以在保證扭力盒結(jié)構(gòu)強度的前提下，大幅減少零件種類和數(shù)量。 | ||||||
| 4 | 汽車車身扭力盒及汽車 | CN202010214987.2 | 2020-03-24 | CN111319686B | 2021-06-25 | 劉輝; 王文浩; 蔡劍峰; 聶小勇; 姜筱華; 單豐武 |
| 本發(fā)明公開了一種汽車車身扭力盒及汽車，該汽車車身扭力盒包括依次連接的門檻內(nèi)板、前縱梁后段外封板、前副車架后安裝板總成，還包括前扭力盒主板總成和前圍板下橫梁總成，前扭力盒主板總成的一端與門檻內(nèi)板連接，前扭力盒主板總成的另一端分別與前縱梁后段外封板和前副車架后安裝板總成連接，前圍板下橫梁總成分別與前扭力盒主板總成和前副車架后安裝板總成連接，前縱梁后段外封板和前扭力盒主板總成之間設(shè)有四個第一獨立空腔，前副車架后安裝板總成與前圍板下橫梁總成之間設(shè)有兩個第二獨立空腔，前縱梁后段外封板、前扭力盒主板總成、門檻內(nèi)板組成三角形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)自身強度低、正碰側(cè)碰沖擊力傳遞效果差的問題。 | ||||||
| 5 | 一種扭力盒結(jié)構(gòu)及車輛 | CN202311299637.0 | 2023-10-09 | CN119796348A | 2025-04-11 | 崔正康 |
| 本發(fā)明公開了一種扭力盒結(jié)構(gòu)及車輛，扭力盒結(jié)構(gòu)包括門檻梁、地板橫梁和地板縱梁，所述地板橫梁的端部與所述門檻梁連接，所述地板縱梁的前端朝向所述門檻梁的內(nèi)側(cè)表面延伸并與所述門檻梁連接，所述門檻梁具有第一內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔中設(shè)有沿車輛長度方向延伸的第一加強板以及沿車輛寬度方向延伸的第二加強板。本發(fā)明實現(xiàn)了將扭力盒結(jié)構(gòu)內(nèi)置于門檻梁的第一內(nèi)腔中的方案，具有零部件數(shù)量較少、重量較輕的優(yōu)勢，減小了對于門檻梁內(nèi)側(cè)空間的占用，為乘艙及其他車輛相關(guān)零部件提供布設(shè)空間，同時具有較高的結(jié)構(gòu)強度，有利于車輛碰撞能量的傳遞，可以較大程度避免車輪處的泥沙等雜質(zhì)導致扭力盒結(jié)構(gòu)生銹，提升耐久性。 | ||||||
| 6 | 汽車車身扭力盒及汽車 | CN202010214987.2 | 2020-03-24 | CN111319686A | 2020-06-23 | 劉輝; 王文浩; 蔡劍峰; 聶小勇; 姜筱華; 單豐武 |
| 本發(fā)明公開了一種汽車車身扭力盒及汽車，該汽車車身扭力盒包括依次連接的門檻內(nèi)板、前縱梁后段外封板、前副車架后安裝板總成，還包括前扭力盒主板總成和前圍板下橫梁總成，前扭力盒主板總成的一端與門檻內(nèi)板連接，前扭力盒主板總成的另一端分別與前縱梁后段外封板和前副車架后安裝板總成連接，前圍板下橫梁總成分別與前扭力盒主板總成和前副車架后安裝板總成連接，前縱梁后段外封板和前扭力盒主板總成之間設(shè)有四個第一獨立空腔，前副車架后安裝板總成與前圍板下橫梁總成之間設(shè)有兩個第二獨立空腔，前縱梁后段外封板、前扭力盒主板總成、門檻內(nèi)板組成三角形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)自身強度低、正碰側(cè)碰沖擊力傳遞效果差的問題。 | ||||||
| 7 | 汽車及其后扭力盒 | CN201910288418.X | 2019-04-11 | CN109808773B | 2020-04-10 | 廖鶯; 程小山; 董金富; 楊笠 |
| 本發(fā)明公開了一種汽車及其后扭力盒，所述汽車后扭力盒包括：第一連接部，包括相對設(shè)置的第一基板和第二基板，以及一通過若干第一加強筋固定于所述第一基板與所述第二基板之間的第一襯板；第二連接部，包括第一緩沖板、第二緩沖板、第三緩沖板和第一支撐板；第三連接部，包括相對設(shè)置的第三基板和第四基板；其中，所述第一緩沖板的兩端分別連接所述第一基板和所述第三基板；第一支撐板設(shè)于所述第一緩沖板上且與所述第一緩沖板之間所成角度大于0小于180度，第一支撐板的兩端分別連接至所述第一連接部和所述第二連接部。本發(fā)明可以解決傳統(tǒng)鈑金后扭力盒集成化程度低、工藝復雜、成本高以及汽車后部碰撞中扭力盒結(jié)構(gòu)變形問題，為電池包提供有效保護。 | ||||||
| 8 | 一種扭力盒及具有扭力盒的地板梁結(jié)構(gòu) | CN202310743366.7 | 2023-06-21 | CN116729502A | 2023-09-12 | 范曉松; 蔡妙甜; 李志平; 溫泉; 朱飛; 王野飛; 元燚; 陳才; 宋子利 |
| 本發(fā)明公開了一種扭力盒及具有扭力盒的地板梁結(jié)構(gòu)，包括鋁合金材質(zhì)的多孔結(jié)構(gòu)的管狀體以及T字型螺紋套筒；該多孔結(jié)構(gòu)的管狀體周向側(cè)壁為平面，且多孔結(jié)構(gòu)的管狀體左右端口為多段連續(xù)的斜切口組成的不規(guī)則切口；T字型螺紋套筒垂向穿設(shè)固定于多孔結(jié)構(gòu)的管狀體上下端面間，且T字型螺紋套筒上端露設(shè)于多孔結(jié)構(gòu)的管狀體上端面外；本發(fā)明將鋁擠出型材截面的可變性特點運用于扭力盒和地板，用等截面的鋁合金擠出結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)不規(guī)則的扭力盒結(jié)構(gòu)，使扭力盒結(jié)構(gòu)大大簡化；既能夠減少扭力盒及地板梁結(jié)構(gòu)零件數(shù)量，同時保證較高的結(jié)構(gòu)性能，又能夠大幅度減少工藝投資和零件成本；該方案既可以用于前、后地板梁系，也可以拓展到地板更大范圍的梁系結(jié)構(gòu)中。 | ||||||
| 9 | 前扭力盒 | CN201921044085.8 | 2019-07-05 | CN210760983U | 2020-06-16 | 羅堯; 李海三; 王磊 |
| 本實用新型公開了一種前扭力盒，包括前扭力盒本體以及設(shè)置于前扭力盒本體上的縱梁連接部、門檻梁連接部、A柱連接部、第一橫梁連接部和筋區(qū)；筋區(qū)包括不少于一個的子筋區(qū)，子筋區(qū)包括橫向設(shè)置的橫筋面和豎向設(shè)置的豎筋面；橫筋面和豎筋面交叉設(shè)置，將子筋區(qū)劃分為多個小腔體。本實用新型實施例提供的前扭力盒簡單的結(jié)構(gòu)和鋁材料的應(yīng)用對前扭力盒進行輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，重新定義筋區(qū)的布置，大大增加了筋面的有效性布置，減輕了前扭力盒自身重量，降低了物料成本。 | ||||||
| 10 | 一種扭力盒結(jié)構(gòu)、車身扭力梁及電動汽車 | CN202211617937.4 | 2022-12-15 | CN116118415A | 2023-05-16 | 董亮; 付文強; 劉茹; 范曉松; 元燚; 宋子利; 溫泉 |
| 本發(fā)明提出了一種扭力盒結(jié)構(gòu)、車身扭力梁及電動汽車，屬于汽車領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有技術(shù)中扭力梁不能同時對正碰和側(cè)碰后產(chǎn)生的能量吸收效果差的問題。它包括三個空腔結(jié)構(gòu)，扭力盒前加強板、前縱梁下加強板、扭力盒、扭力盒后加強板、門檻內(nèi)板、前圍擋板下板與前縱梁外板形成第一空腔，前縱梁內(nèi)板與前縱梁后板、前縱梁后加強板、扭力盒、扭力盒后加強板、前縱梁下加強板、前縱梁后加強板、門檻內(nèi)板、前圍中部下板以及前圍擋板下板形成第二空腔，前縱梁后加強板、前縱梁后板、扭力盒以及扭力盒后加強板與前圍擋板下板形成第三空腔。它主要用于電動汽車。 | ||||||
| 11 | 摩擦攪拌焊接的翼尖扭力盒 | CN201710559826.5 | 2017-07-11 | CN107618653B | 2022-11-11 | M·P·閃姆庫娜斯; K·D·科明斯基; S·S·黑爾; D·P·赫克; B·D·史密斯; J·A·鮑曼; M·D·尤爾曼; B·L·賴希林格; E·E·托馬斯; J·P·杜博富爾 |
| 本發(fā)明提供翼尖扭力盒以及使用摩擦攪拌焊接制造此類扭力盒的方法。具體來說，翼尖扭力盒可以通過沿著其相應(yīng)翼梁摩擦攪拌焊接兩個單片蛤殼形成，由此形成新的單片結(jié)構(gòu)。所述摩擦攪拌焊接和單片蛤殼的使用簡化了總體摩擦過程并且產(chǎn)生可以栓在機翼上或以其它方式附接到機翼的堅固翼尖扭力盒。所述翼尖扭力盒可以包含還可以與所述扭力盒的其它組件整體化的內(nèi)部網(wǎng)格加強件和/或外部加強件。例如，在制造蛤殼期間，所述加強件可以在所述蛤殼的翼梁或蒙皮部分中進行機械加工。所述翼尖扭力盒可以具有在末端之間延伸，并且在一些實施例中，在所述扭力盒的翼梁之間延伸并且提供用于在所述扭力盒內(nèi)執(zhí)行各種操作的接入的連續(xù)腔室。 | ||||||
| 12 | 一種扭力盒結(jié)構(gòu)以及車架安裝結(jié)構(gòu) | CN202210016077.2 | 2022-01-07 | CN114228834A | 2022-03-25 | 李亞偉; 許安平; 隋海鷹 |
| 本發(fā)明提供了一種扭力盒結(jié)構(gòu)以及車架安裝結(jié)構(gòu)。扭力盒結(jié)構(gòu)包括第一傳遞機構(gòu)、第二傳遞機構(gòu)以及加強機構(gòu)；第一傳遞機構(gòu)與所述第二傳遞機構(gòu)的其中一端相連，第一傳遞機構(gòu)與所述第二傳遞機構(gòu)的另一端相互遠離，加強機構(gòu)設(shè)置在所述第一傳遞機構(gòu)與所述第二傳遞機構(gòu)相互遠離的一端，并分別與所述第一傳遞機構(gòu)以及所述第二傳遞機構(gòu)相連；所述第一傳遞機構(gòu)、所述第二傳遞機構(gòu)與所述加強機構(gòu)之間形成隔槽。車架安裝結(jié)構(gòu)包括所述的扭力盒結(jié)構(gòu)；以及縱梁機構(gòu)與邊梁機構(gòu)；所述縱梁機構(gòu)設(shè)置在所述扭力盒結(jié)構(gòu)上，所述邊梁機構(gòu)設(shè)置在所述加強機構(gòu)上。本申請通過增加的載荷傳遞路徑可以將碰撞載荷力分散，防止碰撞載荷集中，從而減少對連接件的破壞。 | ||||||
| 13 | 摩擦攪拌焊接的翼尖扭力盒 | CN201710559826.5 | 2017-07-11 | CN107618653A | 2018-01-23 | M·P·閃姆庫娜斯; K·D·科明斯基; S·S·黑爾; D·P·赫克; B·D·史密斯; J·A·鮑曼; M·D·尤爾曼; B·L·賴希林格; E·E·托馬斯; J·P·杜博富爾 |
| 本發(fā)明提供翼尖扭力盒以及使用摩擦攪拌焊接制造此類扭力盒的方法。具體來說，翼尖扭力盒可以通過沿著其相應(yīng)翼梁摩擦攪拌焊接兩個單片蛤殼形成，由此形成新的單片結(jié)構(gòu)。所述摩擦攪拌焊接和單片蛤殼的使用簡化了總體摩擦過程并且產(chǎn)生可以栓在機翼上或以其它方式附接到機翼的堅固翼尖扭力盒。所述翼尖扭力盒可以包含還可以與所述扭力盒的其它組件整體化的內(nèi)部網(wǎng)格加強件和/或外部加強件。例如，在制造蛤殼期間，所述加強件可以在所述蛤殼的翼梁或蒙皮部分中進行機械加工。所述翼尖扭力盒可以具有在末端之間延伸，并且在一些實施例中，在所述扭力盒的翼梁之間延伸并且提供用于在所述扭力盒內(nèi)執(zhí)行各種操作的接入的連續(xù)腔室。 | ||||||
| 14 | 一種扭力盒隔框的修復方法 | CN202410422340.7 | 2024-04-09 | CN118123428A | 2024-06-04 | 鄭凱晨; 劉學凱; 閻超; 胡洋嘉; 伍星; 魏夢雨 |
| 本發(fā)明涉及飛機維修技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種扭力盒隔框的修復方法，該方法先通過將損傷區(qū)域的隔框進行去除，以形成凹槽，再通過加強件和填片對凹槽進行填補，其中填片用于填充凹槽，加強件用于加固填片與凹槽的連接，該方法無需更換整段隔框以及在隔框上重新鉆制所有用于安裝緊固件的安裝孔，能夠節(jié)省時間，提高修復效率，并且相比于更換整段的隔框，使用加強件和填片填補凹槽能夠節(jié)省用料，進而降低了成本，除此之外，在加強件的加固下，還能夠保證填片和凹槽的連接強度，保證隔框能夠正常工作。 | ||||||
| 15 | 一種電動汽車前扭力盒結(jié)構(gòu) | CN202210239794.1 | 2022-03-12 | CN114633804A | 2022-06-17 | 沈太生; 付軍鵬 |
| 本發(fā)明涉及一種電動汽車前扭力盒結(jié)構(gòu)，涉及汽車設(shè)計和制造的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的電動汽車前扭力盒結(jié)構(gòu)包括電池包安裝橫梁，電池包安裝橫梁的兩端與門檻梁固定連接，電池包安裝橫梁的兩端下部設(shè)置有前扭力盒本體，前扭力盒本體包括前縱梁后段、前縱梁后段延伸板和前副車架后部安裝板，前縱梁后段和前縱梁后段延伸板與前圍板之間形成封閉腔I，前縱梁后段延伸板與前圍板之間形成封閉腔II；前副車架后部安裝板兩端與前圍板、前縱梁后段焊接固定。本發(fā)明的電動汽車前扭力盒結(jié)構(gòu)構(gòu)成了一個穩(wěn)定的三角形構(gòu)造，不僅占用空間小，不影響電池包的布置，而且能夠減小車身碰撞后對電池包的擠壓，保證電池包的安全。 | ||||||
| 16 | 一種粉盒扭力調(diào)整清潔裝置 | CN201811086750.X | 2018-09-18 | CN108983569A | 2018-12-11 | 莫文賢 |
| 本發(fā)明涉及打印設(shè)備設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種粉盒扭力調(diào)整清潔裝置。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種粉盒扭力調(diào)整清潔裝置，包括主板，其特征在于：所述主板上設(shè)有去扭裝置，所述去扭裝置包含設(shè)在所述主板上的定位臺和穿過所述定位臺的旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱與操作桿連接;還包含用于清除所述主板上的墨粉的除粉裝置，所述除粉裝置包含滑動輥和開設(shè)在所述主板上表面的漏粉孔，所述主板內(nèi)設(shè)有集粉盒。本發(fā)明的目的是提供一種粉盒扭力調(diào)整清潔裝置，調(diào)整和去除塑料膠件、顯影輥和送份輥這幾個部件之間的扭力，從而保護打印機主體設(shè)備，粉盒掉落的墨粉能被方便地清楚，增加工作環(huán)境的清潔性。 | ||||||
| 17 | 一種適用于粉盒的扭力調(diào)整裝置 | CN201811085571.4 | 2018-09-18 | CN108957996A | 2018-12-07 | 莫文賢 |
| 本發(fā)明涉及打印設(shè)備設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種適用于粉盒的扭力調(diào)整裝置。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種適用于粉盒的扭力調(diào)整裝置，包括主板，所述主板上設(shè)有去扭裝置，所述去扭裝置包含設(shè)在所述主板上的定位臺和穿過所述定位臺的旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱與操作桿連接。本發(fā)明的目的是提供一種適用于粉盒的扭力調(diào)整裝置，結(jié)構(gòu)簡單，利于實施，能直接對粉盒進行操作，調(diào)整和去除塑料膠件、顯影輥和送份輥這幾個部件之間的扭力，從而保護打印機主體設(shè)備。 | ||||||
| 18 | 一種帶輔助定位裝置的粉盒扭力去除設(shè)備 | CN201811085551.7 | 2018-09-18 | CN109116706A | 2019-01-01 | 莫文賢 |
| 本發(fā)明涉及打印設(shè)備設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種帶輔助定位裝置的粉盒扭力去除設(shè)備。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種帶輔助定位裝置的粉盒扭力去除設(shè)備，包括主板，所述主板上設(shè)有去扭裝置，在所述主板下底面設(shè)有輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置包含與所述主板下底面連接的伸縮柱和設(shè)在所述伸縮柱末端的固定塊，所述固定塊下表面外凸設(shè)有多個固定凸點。本發(fā)明的目的是提供一種帶輔助定位裝置的粉盒扭力去除設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單，利于實施，能直接對粉盒進行操作，調(diào)整和去除塑料膠件、顯影輥和送份輥這幾個部件之間的扭力，對粉盒的支撐和固定效果好，不容易移位。 | ||||||
| 19 | 自動帶線盒體的固定螺帽扭力控制裝置 | CN201010290473.1 | 2010-09-20 | CN101992392B | 2012-02-22 | 史曙明 |
| 本發(fā)明涉及一種自動帶線盒體的固定螺帽扭力控制裝置，包括底座、底座上的固定板、能相對底座滑動的滑動塊，固定板的兩側(cè)設(shè)有齒輪和伺服馬達，伺服馬達輸入端連接控制器，輸出軸連接齒輪中心，滑動塊兩側(cè)設(shè)有能相對滑動塊轉(zhuǎn)動的扳口和動齒輪，扳口在軸向方向上設(shè)有安裝孔、缺口，且動齒輪、滑動塊上均設(shè)有缺口，且三個缺口位于同一直線上，滑動塊連接一氣缸的氣缸桿，氣缸與伺服馬達共同連接一開關(guān)。本發(fā)明通過伺服馬達輸出所需要的扭矩和速度，然后通過齒輪傳遞，自動將螺母旋緊，由于輸出軸輸出的是預先設(shè)置好的扭矩和速度，則螺帽旋緊的力度剛剛好，避免力度過大損壞產(chǎn)品，也避免用力過小，旋得不夠牢固。 | ||||||
| 20 | 自動帶線盒體的固定螺帽扭力控制裝置 | CN201010290473.1 | 2010-09-20 | CN101992392A | 2011-03-30 | 史曙明 |
| 本發(fā)明涉及一種自動帶線盒體的固定螺帽扭力控制裝置，包括底座、底座上的固定板、能相對底座滑動的滑動塊，固定板的兩側(cè)設(shè)有齒輪和伺服馬達，伺服馬達輸入端連接控制器，輸出軸連接齒輪中心，滑動塊兩側(cè)設(shè)有能相對滑動塊轉(zhuǎn)動的扳口和動齒輪，扳口在軸向方向上設(shè)有安裝孔、缺口，且動齒輪、滑動塊上均設(shè)有缺口，且三個缺口位于同一直線上，滑動塊連接一氣缸的氣缸桿，氣缸與伺服馬達共同連接一開關(guān)。本發(fā)明通過伺服馬達輸出所需要的扭矩和速度，然后通過齒輪傳遞，自動將螺母旋緊，由于輸出軸輸出的是預先設(shè)置好的扭矩和速度，則螺帽旋緊的力度剛剛好，避免力度過大損壞產(chǎn)品，也避免用力過小，旋得不夠牢固。 | ||||||
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