技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)內(nèi)環(huán)境管理領(lǐng)域，具體為一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)
[0002] 目前，我國(guó)
汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，隨著私人購(gòu)車(chē)量的迅速增長(zhǎng)，多數(shù)汽車(chē)還未經(jīng)過(guò)有害氣體釋放期就直接推入市場(chǎng)，汽車(chē)內(nèi)的有害氣體對(duì)人體的危害引起了人們足夠的重視；
[0003] 車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題已經(jīng)成為嚴(yán)重危害人類(lèi)健康安全的“隱性殺手”，“車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境污染”已經(jīng)成為繼“
煤煙污染”和“光化學(xué)污染”之后的全球第三大空氣污染問(wèn)題；車(chē)內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的成分較為復(fù)雜，一般包括甲
醛、苯、
甲苯、二甲苯和乙苯等，它們大多來(lái)自車(chē)內(nèi)裝飾、汽車(chē)本身設(shè)備、
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有害氣體、車(chē)主的一些小飾物等等；此外，夏天烈日曝曬過(guò)的汽車(chē)，車(chē)內(nèi)
溫度可達(dá)50℃以上,以及車(chē)內(nèi)的空氣不太
對(duì)流，CO2、PM2.5和TVOC氣體主要漂浮在距地面約0.8m～1.5m高度的空氣中，人坐在車(chē)內(nèi)的高度恰恰是在這個(gè)高度范圍里；
[0004] 在國(guó)外，車(chē)內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)象，各汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)對(duì)此高度關(guān)注；
[0005]
申請(qǐng)號(hào)為201210083057.3，公開(kāi)了一種名為“10kV配電站自動(dòng)控制節(jié)能系統(tǒng)的控制方法”的
專(zhuān)利，通過(guò)溫度
傳感器、
氣體傳感器以及暴擊系統(tǒng)來(lái)對(duì)配電站進(jìn)行自動(dòng)控制節(jié)能，但是氣體傳感器用于檢測(cè)配電站是否有氣體
泄漏，而當(dāng)排
風(fēng)扇出現(xiàn)故障則給出報(bào)警信息，而本專(zhuān)利采用的氣體傳感器與其不同外，報(bào)警系統(tǒng)的工作原理也不相同，此外，本專(zhuān)利還包括震動(dòng)傳感器，不僅如此，電源的供電方式也不同；
[0006] 申請(qǐng)?zhí)枮?01120142617.9公開(kāi)了一種名為“室內(nèi)環(huán)境顯示器”的專(zhuān)利，專(zhuān)利中采用傳感器進(jìn)行檢測(cè)，包括顯示和報(bào)警模
塊，但是首先領(lǐng)域不同，由于專(zhuān)利名為“室內(nèi)環(huán)境顯示器”的專(zhuān)利屬于室內(nèi)環(huán)境顯示器領(lǐng)域，而本專(zhuān)利屬于車(chē)內(nèi)環(huán)境管理領(lǐng)域；其次，傳感器作用不同，專(zhuān)利名為“室內(nèi)環(huán)境顯示器”中除了溫度傳感器和
濕度傳感器，還包括紫外線(xiàn)、噪音、一
氧化
碳和可燃?xì)獾葌鞲衅?，都是適用于室內(nèi)的傳感器，而本申請(qǐng)的傳感器除了溫度傳感器和濕度傳感器，還包括CO2傳感器、PM2.5傳感器和TVOC傳感器，適用于車(chē)內(nèi)的傳感器；最后，報(bào)警方式不同，專(zhuān)利名為“室內(nèi)環(huán)境顯示器”的專(zhuān)利中的報(bào)警
信號(hào)包括MP3播放器和語(yǔ)音報(bào)警單元，而本專(zhuān)利采用蜂鳴器和震動(dòng)傳感器，更加適合于車(chē)內(nèi)報(bào)警；
[0007] 申請(qǐng)?zhí)枮?01320415166.0，公開(kāi)了一種名為“室溫及環(huán)境檢測(cè)器”的專(zhuān)利，包括時(shí)鐘模塊、
無(wú)線(xiàn)通信模塊、濕度傳感器、溫度傳感器、顯示模塊、
存儲(chǔ)器、蜂鳴器、氣體傳感器和
單片機(jī)，用于對(duì)室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但是本專(zhuān)利中采用的溫度傳感器、濕度傳感器、震動(dòng)傳感器和CO2傳感器都是用于車(chē)內(nèi)效果較好的傳感器，而且本專(zhuān)利中的傳感器檢測(cè)到車(chē)內(nèi)參數(shù)超限后，通過(guò)風(fēng)扇的作用進(jìn)行調(diào)節(jié)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)，包括電源、控制單元、風(fēng)扇、報(bào)警系統(tǒng)、氣體傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、顯示屏、RS485
接口、溫差發(fā)電片和風(fēng)速流量?jī)x；所述的控制單元連接電源、風(fēng)扇、報(bào)警系統(tǒng)、氣體傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、顯示屏和RS485接口；所述的報(bào)警系統(tǒng)包括震動(dòng)傳感器和蜂鳴器；所述的氣體傳感器包括CO2傳感器、PM2.5傳感器和TVOC傳感器；所述的氣體傳感器和濕度傳感器位于內(nèi)部
車(chē)頂，所述的溫度傳感器設(shè)置于內(nèi)部車(chē)頂和風(fēng)扇出口，所述的溫差發(fā)電片位于車(chē)尾管，所述的溫差發(fā)電片連接
蓄電池，所述的
蓄電池與風(fēng)扇相連，所述的風(fēng)速流量?jī)x位于風(fēng)扇旁；
[0010] 所述的電源包括
變壓器、
整流橋、
電解電容和集成芯片，所述的變壓器一端連接220V民用交流電源，另一端連接整流橋，所述的整流橋由四個(gè)整流
二極管首尾相連組成，所述的整流橋連接電解電容，所述的電解電容連接集成芯片，所述的集成芯片連接風(fēng)扇。
[0011] 優(yōu)選的，所述的溫度傳感器采用DS18B20溫度傳感器。
[0012] 優(yōu)選的，所述的濕度傳感器采用AMT2001濕度傳感器，并且在濕度傳感器與控制單元之間增加
模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片。
[0013] 優(yōu)選的，所述的震動(dòng)傳感器中的
拾音器采用柱極體話(huà)筒。
[0014] 優(yōu)選的，所述的CO2傳感器采用TGS4160CO2傳感器。
[0015] 優(yōu)選的，所述的顯示屏采用觸摸顯示屏。
[0016] 與
現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)采用的DS18B20溫度傳感器具有微型化、低功耗、高性能、抗干擾能
力強(qiáng)、易配
微處理器等優(yōu)點(diǎn)，還可直接將溫度轉(zhuǎn)
化成串行
數(shù)字信號(hào)供控制單元處理，此外，DS18B20溫度傳感器適應(yīng)
電壓范圍寬，電壓范圍在3.0～5.5V，在寄生電源方式下可由數(shù)據(jù)線(xiàn)供電；獨(dú)特的單線(xiàn)接口方式，它與控制單元連接時(shí)僅需要一條口線(xiàn)即可實(shí)現(xiàn)控制單元與DS18B20的雙向通信；支持多點(diǎn)組網(wǎng)功能，多個(gè)DS18B20可以并聯(lián)在唯一的三線(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)多點(diǎn)測(cè)溫；測(cè)溫范圍-55℃～+125℃，在-10℃～+85℃時(shí)
精度為±0.5℃，用于車(chē)內(nèi)效果更加；二、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)的濕度傳感器采用AMT2001濕度傳感器具有低功耗，小體積、帶溫度補(bǔ)償、使用方便、成本低、完全互換、超長(zhǎng)的
信號(hào)傳輸距離和精確校準(zhǔn)等特點(diǎn)，同時(shí)精度高、可靠性高、一致性好、且已帶溫度補(bǔ)償、確保長(zhǎng)期
穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)用于車(chē)內(nèi)環(huán)境的濕度檢測(cè)效果更佳；三、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)的CO2傳感器采用TGS4160CO2傳感器，具有體積小、壽命長(zhǎng)、選擇性和穩(wěn)定性好等特點(diǎn)外，同時(shí)還具有耐高濕低溫的特性，用于車(chē)內(nèi)的CO2的檢測(cè)效果更佳；四、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)中的震動(dòng)傳感器采用柱極體話(huà)筒，不容易受環(huán)境的噪音影響而產(chǎn)生誤觸發(fā)，此外柱極體話(huà)筒對(duì)整個(gè)音頻頻段都有很好的靈敏度，更加適用于車(chē)內(nèi)環(huán)境的報(bào)警；五、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)溫濕度、PM2.5氣體、TVOC和CO2檢測(cè)，能夠全方位的檢測(cè)車(chē)內(nèi)的具體情況，并且將參數(shù)信息發(fā)送至顯示屏上顯示，此外，通過(guò)控制單元控制風(fēng)扇的啟閉，并通過(guò)參數(shù)的變化自動(dòng)調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而能夠有效的改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，而且增加的報(bào)警功能確保車(chē)內(nèi)環(huán)境符合要求，設(shè)計(jì)更加人性化；六、所述的一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)采用的溫差發(fā)電片，使車(chē)尾管的熱量變成
電能，用于風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保；七、通過(guò)在風(fēng)扇旁設(shè)置風(fēng)速流量?jī)x以及在風(fēng)扇出口，能夠檢測(cè)到被風(fēng)扇吸入或帶走的氣體溫度和流速，從而能夠預(yù)測(cè)車(chē)內(nèi)環(huán)境何時(shí)能夠達(dá)到
凈化狀態(tài)，適合人行駛。
附圖說(shuō)明
[0017] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為本實(shí)用新型電源的
電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3為本實(shí)用新型的濕度傳感器的連接原理圖；
[0020] 圖4為本實(shí)用新型的系統(tǒng)工作原理圖。
[0021] 圖中：1、電源，2、控制單元，3、風(fēng)扇，4、報(bào)警系統(tǒng)，5、氣體傳感器，6、溫度傳感器，7、濕度傳感器，8、顯示屏，9、RS485接口，10、震動(dòng)傳感器，11、蜂鳴器，12、CO2傳感器，13、PM2.5傳感器，14、TVOC傳感器，15、變壓器，16、整流橋，17、電解電容，18、集成芯片，19、溫差發(fā)電片，20、蓄電池，21、風(fēng)速流量?jī)x。
具體實(shí)施方式
[0022] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型
實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023] 實(shí)施例1：
[0024] 請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)，包括電源1、控制單元2、風(fēng)扇3、報(bào)警系統(tǒng)4、氣體傳感器5、溫度傳感器6、濕度傳感器7、顯示屏8、RS485接口9、溫差發(fā)電片19和風(fēng)速流量?jī)x21；控制單元2連接電源1、風(fēng)扇3、報(bào)警系統(tǒng)4、氣體傳感器5、溫度傳感器6、濕度傳感器7、顯示屏8和RS485接口9；報(bào)警系統(tǒng)4包括震動(dòng)傳感器10和蜂鳴器11；氣體傳感器5包括CO2傳感器12、PM2.5傳感器13和TVOC傳感器14；氣體傳感器5和濕度傳感器7位于內(nèi)部車(chē)頂，溫度傳感器6設(shè)置于內(nèi)部車(chē)頂和風(fēng)扇3出口，溫差發(fā)電片19位于車(chē)尾管，溫差發(fā)電片19連接蓄電池20，蓄電池20與風(fēng)扇3相連，風(fēng)速流量?jī)x21位于風(fēng)扇3旁；
[0025] 電源1包括變壓器15、整流橋16、電解電容17和集成芯片18，變壓器15一端連接220V民用交流電源，另一端連接整流橋16，整流橋16由四個(gè)
整流二極管首尾相連組成，整流橋16連接電解電容17，電解電容17連接集成芯片18，集成芯片18連接風(fēng)扇3。
[0026] 溫度傳感器6采用DS18B20溫度傳感器；濕度傳感器7采用AMT2001濕度傳感器，并且在濕度傳感器7與控制單元2之間增加模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片；震動(dòng)傳感器10中的拾音器采用柱極體話(huà)筒；CO2傳感器12采用TGS4160CO2傳感器；顯示屏8采用觸摸顯示屏。
[0027] 車(chē)輛點(diǎn)火后，首先一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)初始化，然后氣體傳感器5、溫度傳感器6、濕度傳感器7、報(bào)警系統(tǒng)4、電源1、顯示屏8、溫差發(fā)電片19和風(fēng)速流量?jī)x21開(kāi)始工作，檢測(cè)車(chē)內(nèi)的溫濕度以及氣體的濃度并在顯示屏8上進(jìn)行顯示，采用的DS18B20溫度傳感器6具有微型化、低功耗、高性能、抗干擾能力強(qiáng)、易配微處理器等優(yōu)點(diǎn)，還可直接將溫度轉(zhuǎn)化成串行數(shù)字信號(hào)供控制單元處理，此外，DS18B20溫度傳感器6適應(yīng)電壓范圍寬，電壓范圍在3.0～5.5V，在寄生電源方式下可由數(shù)據(jù)線(xiàn)供電；獨(dú)特的單線(xiàn)接口方式，它與控制單元連接時(shí)僅需要一條口線(xiàn)即可實(shí)現(xiàn)控制單元與DS18B20的雙向通信；支持多點(diǎn)組網(wǎng)功能，多個(gè)DS18B20可以并聯(lián)在唯一的三線(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)多點(diǎn)測(cè)溫；測(cè)溫范圍-55℃～+125℃，在-
10℃～+85℃時(shí)精度為±0.5℃，用于車(chē)內(nèi)效果更加，濕度傳感器7采用AMT2001濕度傳感器7具有低功耗，小體積、帶溫度補(bǔ)償、使用方便、成本低、完全互換、超長(zhǎng)的信號(hào)傳輸距離和精確校準(zhǔn)等特點(diǎn)，同時(shí)精度高、可靠性高、一致性好、且已帶溫度補(bǔ)償、確保長(zhǎng)期穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)用于車(chē)內(nèi)環(huán)境的濕度檢測(cè)效果更佳，CO2傳感器12采用TGS4160CO2傳感器，具有體積小、壽命長(zhǎng)、選擇性和穩(wěn)定性好等特點(diǎn)外，同時(shí)還具有耐高濕低溫的特性，用于車(chē)內(nèi)的CO2的檢測(cè)效果更佳；當(dāng)溫度過(guò)高、氣體濃度過(guò)高或濕度過(guò)低，則氣體傳感器5、溫度傳感器6或濕度傳感器7發(fā)送信號(hào)到控制單元2，控制單元2一方面啟動(dòng)震動(dòng)傳感器10震動(dòng)，啟動(dòng)蜂鳴器11發(fā)出聲音，通過(guò)聲音和振動(dòng)的方式進(jìn)行報(bào)警，震動(dòng)傳感器10采用柱極體話(huà)筒，不容易受環(huán)境的噪音影響而產(chǎn)生誤觸發(fā)，此外柱極體話(huà)筒對(duì)整個(gè)音頻頻段都有很好的靈敏度，更加適用于車(chē)內(nèi)環(huán)境的報(bào)警；另一方面，控制單元2啟動(dòng)風(fēng)扇3，改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，風(fēng)扇3處設(shè)置的風(fēng)速流量?jī)x21和溫度傳感器6能夠通過(guò)測(cè)量風(fēng)扇3的風(fēng)速和風(fēng)的流量進(jìn)而確定車(chē)內(nèi)的氣體和溫濕度需要經(jīng)過(guò)多久能夠滿(mǎn)足要求，并在顯示屏8上顯示，一種車(chē)內(nèi)環(huán)境管理檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)溫濕度、PM2.5氣體、TVOC和CO2檢測(cè)，能夠全方位的檢測(cè)車(chē)內(nèi)的具體情況，并且將參數(shù)信息發(fā)送至顯示屏8上顯示，當(dāng)車(chē)內(nèi)氣體或溫濕度超標(biāo)，顯示屏8上會(huì)進(jìn)行提示，可以在顯示屏上進(jìn)行操作與設(shè)定，選擇要不要進(jìn)行處理或設(shè)定車(chē)內(nèi)溫濕度和氣體濃度值，當(dāng)超過(guò)設(shè)定值，風(fēng)扇3開(kāi)始工作；
[0028] 風(fēng)扇3的啟動(dòng)需要電能，電能的提供一方面來(lái)自電源1，另一方面位于車(chē)尾管的溫差發(fā)電片18通過(guò)將車(chē)尾管的
熱能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)于蓄電池20中，蓄電池20連接風(fēng)扇3，為風(fēng)扇3提供電能，當(dāng)使用者在顯示屏8上設(shè)定每天使用車(chē)子的時(shí)間為早上8:00，并且設(shè)定提前處理車(chē)內(nèi)環(huán)境的時(shí)間為10分鐘，由于車(chē)子未點(diǎn)火，所以電源1不能提供電能，每天早上7:50時(shí)，蓄電池20為車(chē)內(nèi)的控制單元2、顯示屏8和風(fēng)扇3提供電能，提前為車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)并處理，使車(chē)內(nèi)環(huán)境滿(mǎn)足在控制單元中設(shè)定的要求，車(chē)子在行駛中使用的電能是通過(guò)電源1提供，車(chē)尾管產(chǎn)生的熱能經(jīng)過(guò)溫差發(fā)電片18轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在蓄電池20中，當(dāng)車(chē)子未點(diǎn)火、電源1出現(xiàn)故障或蓄電池20中的電量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，使用蓄電池20中的電能；
[0029] 電源1中的變壓器15一端連接220V民用交流電源，將220V交流降壓至15V的交流電壓，從變壓器15另一端輸出，變壓器15的另一端連接整流橋16，整流橋16由四個(gè)整流二極管首尾相連組成，通過(guò)整流橋16的作用將交流電轉(zhuǎn)化為大小變化的直流電源，整流橋16連接電解電容17，通過(guò)電解電容17進(jìn)行濾波，將整流后的
波形進(jìn)一步的整改后能夠更加穩(wěn)定，電解電容17連接集成芯片18，將濾波后的
電流輸入到集成芯片18中，從而得到直流穩(wěn)壓電源，集成芯片18連接風(fēng)扇3為風(fēng)扇3提供直流穩(wěn)壓電源。
[0030] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其改進(jìn)構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
