技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及電助
力車設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種中軸以及包括此中軸的自行車。
背景技術(shù)
[0002] 電動助力車，是指以
蓄電池作為輔助
能源在普通小型車的
基礎(chǔ)上，安裝了
電機、
控制器、
蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的
機電一體化的交通工具，由于其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的自行車有所區(qū)別，故具體的部件有所差異。實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種適用于電助力車的中軸，同時還提供了一種包括此裝置的自行車。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案是：
[0005] 一種中軸，在所述中軸上設(shè)置有爪盤連接部，所述爪盤連接部與所述中軸
螺紋連接。
[0006] 進一步，爪盤連接部包括連接片和
套管兩部分，所述套管與所述連接片一體成型，所述連接片上開設(shè)有用于與爪盤連接的通孔。
[0007] 進一步，所述中軸的軸向設(shè)置有兩個用于固定
軸承的凸臺。
[0008] 進一步，所述螺紋位于所述中軸的一端，并且所述螺紋位于兩個所述凸臺的外側(cè)，所述螺紋為左旋螺紋。
[0009] 進一步，還包括兩個軸承、
支撐管和兩個轉(zhuǎn)接
螺母；
[0010] 兩個軸承分別對應(yīng)于兩個所述凸臺過盈連接；
[0011] 所述支撐管設(shè)置在兩個軸承之間；
[0012] 所述軸承的外側(cè)均套設(shè)有轉(zhuǎn)接螺母。
[0013] 進一步，在所述中軸一側(cè)上，所述凸臺與同側(cè)的所述螺紋之間設(shè)置有一個用于限制所述連接部
水平位移的擋圈。
[0014] 進一步，所述爪盤連接部的外側(cè)貼設(shè)有扭力感應(yīng)片。
[0015] 進一步，所述套管的外側(cè)貼設(shè)有扭力感應(yīng)片。
[0016] 本
申請中還提供了一種自行車，包括上文中提出的任一一種中軸。此種自行車可以方便改造成電助力車。
[0017] 本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下特點：
[0018] 1、相比于傳統(tǒng)的自行車來說，本申請中的中軸與爪盤連接的地方多了一個爪盤連接部，其主要作用是可以感受中軸轉(zhuǎn)動時，行駛給踩踏帶來的阻力，通過這個部件的形變來進行體現(xiàn)。
[0019] 2、在爪盤連接部上添加扭力感應(yīng)片，可以將爪盤連接部的形變量轉(zhuǎn)化為電
信號，用于后續(xù)的處理。
[0020] 3、扭力感應(yīng)片設(shè)置在套管上，此種做法的原因在于，此部分是爪盤連接部上形變量最為明顯的地方，可以方便后續(xù)的
信號處理。
附圖說明
[0021] 圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2是圖1中A部局部放大示意圖。
[0023] 1、中軸；1.1、凸臺；
[0024] 2、爪盤連接部；2.1連接片；2.2、套管；2.3、通孔；
[0025] 3、軸承；
[0026] 4、支撐管；
[0027] 5、轉(zhuǎn)接螺母；
[0028] 6、擋圈；
[0029] 7、扭力感應(yīng)片。
[0030] 圖中：
具體實施方式
[0031] 以下由特定的具體
實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本
說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0032] 在本申請中的一個實施例中提供了一種中軸1，在所述中軸1上設(shè)置有爪盤連接部2，所述爪盤連接部2與所述中軸1
螺紋連接。爪盤連接部2的作用主要是在于用來感受在行駛時，給踩踏所帶來的阻力，此種阻力通過爪盤連接部2的形變給予標(biāo)示出來，方便人們對其進行檢測。
[0033] 雖然在騎行過程中，中軸1也會發(fā)生形變，但是中軸1的形變不能作為踩踏阻力的判定標(biāo)準(zhǔn)，這是因為在雙腳同時踩踏中軸1時，自行車并不發(fā)生移動，然而此時中軸1已經(jīng)發(fā)生了形變，故此在中軸1的一端添加這樣的一個爪盤連接部2是十分必要的。
[0034] 當(dāng)雙腳踩踏
踏板時，所有的力只會集中在中軸1上，中軸1由于
應(yīng)力發(fā)生形變，而此時爪盤連接部2并不受力，爪盤連接部2只有在踩踏時，才會由于后輪傳遞給鏈條所帶來的阻力而發(fā)生變化。故此影響扭桿形變的唯一因素只是阻力。
[0035] 在上述實施例的基礎(chǔ)之上，爪盤連接部2包括連接片2.1和套管2.2兩部分，所述套管2.2與所述連接片2.1一體成型，所述連接片2.1上開設(shè)有用于與爪盤連接的通孔2.3，爪盤連接部2設(shè)置為
法蘭的形狀，其套管2.2內(nèi)部設(shè)置有螺紋，所述螺紋為左旋螺紋，所述螺紋位于所述中軸1的一端，并且所述螺紋位于兩個所述凸臺1.1的外側(cè)，所述螺紋為左旋螺紋。套管2.2與中軸1通過螺紋旋緊。由于
曲柄踏板為一個順
時針工作的部件，故必須在中軸1和套管2.2上采用左旋螺紋，此時阻力才會成為一個使這兩個部件相互旋緊的作用力。
[0036] 作為對上述技術(shù)方案的改進，所述中軸1的軸向設(shè)置有兩個用于
固定軸承3的凸臺1.1，凸臺1.1的作用在于對在其上裝配的軸承3起到固定和
定位的作用。
[0037] 為了將上述裝置裝配在自行車上，故在此還添加了如下部件，兩個軸承?3、支撐管4和兩個轉(zhuǎn)接螺母5；
[0038] 兩個軸承分別對應(yīng)于兩個所述凸臺過盈連接；
[0039] 所述支撐管4套設(shè)在中軸1上，同時它又位于兩個軸承3之間，其主要作用是當(dāng)受力向內(nèi)
擠壓時，讓兩個軸承3保持相對穩(wěn)定。
[0040] 所述軸承3的外側(cè)均套設(shè)有轉(zhuǎn)接螺母5，轉(zhuǎn)接螺母5外側(cè)有螺紋，兩個轉(zhuǎn)接螺母5對應(yīng)的旋進自行車的五通之中。
[0041] 在所述中軸1一側(cè)上，所述凸臺1.1與同側(cè)的所述螺紋之間設(shè)置有一個用于限制所述連接部水平位移的擋圈6，由于爪盤連接部2與中軸1以螺紋連接，故此設(shè)置一個擋圈6其主要作用是對爪盤連接部2起到定位作用，如果沒有此部件，可以想象爪盤連接部2與中軸1螺紋連接。
[0042] 所述爪盤連接部2的外側(cè)貼設(shè)有扭力感應(yīng)片7，更為精準(zhǔn)的描述是所述套管2.2的外側(cè)貼設(shè)有扭力感應(yīng)片7。當(dāng)處于騎行狀態(tài)時，套管2.2會產(chǎn)生切向的扭力，致使扭力感應(yīng)片7產(chǎn)生
電信號。此信號可以作為扭力大小的依據(jù)，來對電機的輸出進行控制。
[0043] 本申請中還提供了一種自行車，包括上文中提出的任一一種中軸。此種自行車可以方便改造成電助力車。
[0044] 須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0045] 以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的
專利涵蓋范圍之內(nèi)。
