氣缸體總成
閱讀：994發(fā)布：2020-05-12
專利匯可以提供氣缸體總成專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開一種 氣缸 體，其包括氣缸和位于所述缸體底部的兩個 曲軸 支撐 件。所述 氣缸體 可連接于結(jié)構(gòu) 框架 ，這樣通過所述結(jié)構(gòu)框架潤滑所述氣缸體。所述氣缸體可減少車輛的重量和成本。，下面是氣缸體總成專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種氣缸體，包括：
氣缸；
位于所述缸體底部的兩個曲軸支撐件；
位于所述缸體頂部的缸蓋接合面；
第一和第二側(cè)壁，從所述缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件中心線上方的結(jié)構(gòu)框架接合面；以及
潤滑通道，其為所述結(jié)構(gòu)框架接合面和所述缸蓋接合面之間提供流體連通。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸體，其特征在于，所述潤滑通道包括位于所述結(jié)構(gòu)框架接合面的入口和位于所述缸蓋接合面的出口。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸體，其特征在于，所述潤滑通道包括位于第一氣缸組和第二氣缸組之間凹部的出口，所述出口與油冷卻器流體連通，所述潤滑通道包括入口，并且所述入口與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通。
4.如權(quán)利要求1所述的氣缸體，其特征在于，所述缸體潤滑通道毗鄰于缸體前壁，所述缸體前壁包括所述曲軸支撐件中的一個；所述缸體潤滑通道穿過所述缸體的毗鄰氣缸的一部分。
5.如權(quán)利要求1所述的氣缸體，其特征在于，所述缸體潤滑通道包括毗鄰于所述曲軸支撐件的軸承蓋的中央潤滑通道。
6.一種氣缸體，包括：
氣缸；
位于所述缸體底部的兩個曲軸支撐件；
位于所述缸體頂部的缸蓋接合面；
第一和第二側(cè)壁，從所述缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件中心線上方的第一結(jié)構(gòu)框架接合面；以及
缸體潤滑通道，穿過所述缸體一部分，所述缸體潤滑通道包括與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通的入口和與缸蓋潤滑通道流體連通的出口。
7.如權(quán)利要求6所述的氣缸體，進(jìn)一步包括與冷卻器流體連通的中央潤滑通道，所述冷卻器與所述缸體潤滑通道流體連通，所述中央潤滑通道與通向曲軸箱的分支通道流體連通。
8.如權(quán)利要求7所述的氣缸體，進(jìn)一步包括與所述中央潤滑通道流體連通的第二缸體潤滑通道和穿過缸蓋的缸蓋潤滑通道，所述缸蓋連接于缸體。
9.如權(quán)利要求6所述的氣缸體，進(jìn)一步包括與缸蓋潤滑通道流體連通的回流潤滑通道，并所述回流潤滑通道包括通向曲軸箱的出口。
10.一種發(fā)動機(jī)內(nèi)部潤滑系統(tǒng)的操作方法，其包括：
使潤滑劑從穿過結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道流入穿過缸體的潤滑通道，所述缸體連接于所述結(jié)構(gòu)框架，所述結(jié)構(gòu)框架包括兩個曲軸支撐件和位于所述兩個曲軸支撐件的中心線上方的結(jié)構(gòu)框架接合面；
使所述潤滑劑流過穿過缸體的所述潤滑通道；以及
使所述潤滑劑從穿過所述缸體的所述潤滑通道流入穿過缸蓋的潤滑通道，其中，所述缸蓋連接于所述缸體。
氣缸體總成
[0001] 相關(guān)申請交叉參考
[0002] 本申請要求于2010年12月29日提交的名稱為“CYLINDER BLOCK ASSEMBLY(氣缸體總成)”的美國臨時專利申請?zhí)?1/428,119的權(quán)益，其整體內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種氣缸體總成。
背景技術(shù)
[0004] 內(nèi)燃機(jī)不斷的被完善以提高發(fā)動機(jī)的輸出以及降低發(fā)動機(jī)的重量和/或大小。例如渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的增壓設(shè)備已經(jīng)被加入到發(fā)動機(jī)中，使發(fā)動機(jī)可以輸出類似于大排量發(fā)動機(jī)的功率，而不會出現(xiàn)大排量發(fā)動機(jī)的燃油費(fèi)用和排放量。此外，擁有小型發(fā)動機(jī)的車輛的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性可以至少部分被提高，這是因為小型的發(fā)動機(jī)比大排量的發(fā)動機(jī)要輕。另外，發(fā)動機(jī)的輸出功率在不顯著增加發(fā)動機(jī)重量的情況下可以大幅增加。例如直噴式這種額外提高發(fā)動機(jī)功率的技術(shù)手段也可以在不顯著增加發(fā)動機(jī)重量的情況下被使用。
[0005] 然而，減小發(fā)動機(jī)的尺寸和/或增加發(fā)動機(jī)的功率輸出可以提高發(fā)動機(jī)部件的應(yīng)力。這種擔(dān)憂可能會特別存在于增壓發(fā)動機(jī)，其和自然吸氣式發(fā)動機(jī)相比，通常有一個高的功率重量比。因此，一些增壓發(fā)動機(jī)增加了大量的材料(例如鋁)用來加強(qiáng)氣缸體。但是，提高材料的使用量制成的缸體同時增加了發(fā)動機(jī)的重量以及大小，從而破壞了增加發(fā)動機(jī)的功率重量比的最基本的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容
[0006] 發(fā)明者在此已經(jīng)認(rèn)識到促進(jìn)一個減輕發(fā)動機(jī)重量的挑戰(zhàn)，并提供了一種缸體。所述缸體可包括氣缸和位于所述缸體底部的兩個曲軸支撐件。所述缸體可進(jìn)一步包括位于所述缸體頂部的缸蓋接合面；第一和第二側(cè)壁，從所述缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件的中心線的上方的結(jié)構(gòu)框架接合面；以及為所述結(jié)構(gòu)框架接合面和所述缸蓋接合面之間提供流體連通的潤滑通道。
[0007] 這樣，潤滑通道可以通過結(jié)構(gòu)框架和缸體內(nèi)部連通。通過結(jié)構(gòu)框架和缸體內(nèi)部連通的潤滑通道可以增加發(fā)動機(jī)的緊湊性。此外，當(dāng)潤滑線路通過缸體總成內(nèi)部連通之后，外部的潤滑連通線將不再需要。因此，當(dāng)潤滑通道通過結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行內(nèi)部連通之后，降低并且在某些情況下實質(zhì)上是消除了在發(fā)動機(jī)安裝過程中的潤滑線路破裂的可能性。此外，當(dāng)潤滑通道通過缸體總成內(nèi)部連通時，缸體總成的制造成本可能會降低。
[0008] 在一個實施例中，缸體包括：氣缸；兩個位于缸體底部的曲軸支撐件；位于所述缸體頂部的缸蓋接合面；第一和第二側(cè)壁，其從所述缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件的中心線的上方得第一結(jié)構(gòu)框架接合面；以及穿過所述缸體一部分的缸體潤滑通道，所述缸體潤滑通道包括與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通的入口和與缸蓋潤滑通道流體連通的出口；所述缸體潤滑通道毗鄰氣缸。
[0009] 所述缸體還包括第二氣缸和位于第一和第二氣缸之間的凹部，第二氣缸相對于第一氣缸在一個非直的角度上。所述氣缸還包括：與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道連接的電磁閥；曲軸潤滑分支通道，其從穿過缸體的中央潤滑通道開始延伸并且與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通；至少一個曲軸潤滑分支通道，其延伸穿過曲軸支撐件的一部分，曲軸潤滑分支通道大致垂直定向，并且，每個曲軸潤滑分支通道包括位于曲軸支撐件上部的開口。
[0010] 在另一個實施例中，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的操作方法包括：將潤滑劑從穿過結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道流入至穿過缸體的潤滑通道中，所述缸體與所述結(jié)構(gòu)框架相連，所述結(jié)構(gòu)框架包括兩個曲軸支撐件和位于兩個曲軸支撐件的中心線之上的結(jié)構(gòu)框架接合面；使?jié)櫥瑒┝鲃哟┻^遍布缸體的潤滑通道；并且，使?jié)櫥瑒拇┻^缸體的潤滑通道流入到穿過與所述缸體相連的缸蓋的潤滑通道中。所述方法還包括使?jié)櫥瑒┙?jīng)由與穿過缸體的潤滑通道流體連通的曲軸潤滑通道，從穿過缸體的潤滑通道中流入曲軸總成。
[0011] 在另一個實施例中，一個或多個曲軸潤滑通道延伸穿過曲軸支撐件；所述缸體和所述結(jié)構(gòu)框架通過缸體所包括的結(jié)構(gòu)框架接合面和結(jié)構(gòu)框架所包括的缸體側(cè)壁接合面連接在一起。
[0012] 提供本發(fā)明內(nèi)容以簡單形式引入概念選擇，在下面詳細(xì)說明中進(jìn)行進(jìn)一步描述。本發(fā)明內(nèi)容并非旨在辨別要求保護(hù)主題的主要特征或必要特征，也并非旨在限制要求保護(hù)主題的范圍。此外，要求保護(hù)的主題不僅僅局限于解決在此披露的任何或者所有缺點(diǎn)的實施。
附圖說明
附圖說明
[0013] 圖1所示的是內(nèi)燃機(jī)的示意圖。
[0014] 圖2所示的是圖1所示的包括缸體總成的內(nèi)燃機(jī)的另一示意圖。
[0015] 圖3所示的是缸體總成實施例的分解視圖。
[0016] 圖4所示的是圖3所示的缸體總成的組裝視圖。
[0017] 圖5所示的是包括在圖3所示的缸體總成中的結(jié)構(gòu)框架的仰視圖。
[0018] 圖6所示的是圖3所示的缸體的后端視圖。
[0019] 圖7所示的是圖3所示的結(jié)構(gòu)框架的后端視圖。
[0020] 圖8所示的是圖4所示的缸體總成的后端視圖。
[0021] 圖9所示的是圖4所示的缸體總成的左視圖。
[0022] 圖10所示的是圖4所示的缸體總成的右視圖。
[0023] 圖11所示的是圖3所示的缸體總成的前端視圖。
[0024] 圖12所示的是圖3所示的結(jié)構(gòu)框架的前端視圖。
[0025] 圖13和14所示的是圖4所示的缸體總成的截面視圖。
[0026] 圖15和16所示的是圖3所示的缸體總成的側(cè)視圖。
[0027] 圖17所示的是圖3所示的結(jié)構(gòu)框架的俯視圖。
[0028] 圖18所示的是圖4所示的缸體總成的俯視圖。
[0029] 圖19所示的是圖3所示的結(jié)構(gòu)框架的仰視圖。
[0030] 圖20所示的是潤滑線路示意圖。
[0031] 圖21-27所示的是包括在圖2和20所示的缸體總成中的潤滑線路的實施例。
[0032] 圖28所示的是發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)的操作方法。
[0033] 圖3-19和21-27以大致的比例進(jìn)行繪制的。
具體實施方式
[0034] 參照圖1，內(nèi)燃機(jī)10包括多個氣缸，其中一個氣缸如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)被電子發(fā)動機(jī)控制器12控制。發(fā)動機(jī)10包括氣缸30和氣缸壁32，其中，活塞36位于氣缸壁內(nèi)部并與曲軸40相連接。氣缸30也可以被稱為燃燒室。所示的氣缸30分別通過進(jìn)氣閥52和排氣閥54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進(jìn)氣和排氣閥均可由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操縱。另外，一個或多個進(jìn)氣和排氣閥可以被機(jī)電控制閥線圈和電樞總成操縱。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。
[0035] 所示的進(jìn)氣歧管44位于進(jìn)氣閥52和進(jìn)氣口拉鏈管42之間。使用包括燃料箱、燃料泵和燃料軌道(未顯示)的燃料系統(tǒng)(未顯示)，將燃料送入燃料噴射器66中。圖1中的發(fā)動機(jī)10配置成將燃料直接注入發(fā)動機(jī)氣缸，這是所屬領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的直噴。響應(yīng)控制器12的驅(qū)動器68為燃料噴射器66提供工作電流。此外，所示的進(jìn)氣歧管44通過節(jié)氣門板64與可選擇的電子節(jié)氣門62連接。舉一個實施例，可以在燃料壓力提高到大約20-30巴(bar)的情況下使用低壓直噴系統(tǒng)。另外，高壓、雙階段、燃料系統(tǒng)可以用來產(chǎn)生更高的燃料壓力。此外，可以將燃料噴射器定位在進(jìn)氣閥52的上游，并且被設(shè)置成將燃料噴射到進(jìn)氣歧管中，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的端口噴射。
[0036] 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88通過響應(yīng)控制器12的火花塞92為氣缸30提供點(diǎn)火火花。所示的廣域或?qū)捰蚺艢?a href='/zhuanli/list-21453-1.html' target='_blank'>氧(UEGO)傳感器126與位于催化轉(zhuǎn)換器70上游的排氣歧管48相連。另外，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126
[0037] 其中一個實施例中，轉(zhuǎn)換器70包括多個催化劑塊。在另一個實施例中，可是使用多個排放控制裝置，每個排放控制裝置都包括多個塊。在一個實施例中，轉(zhuǎn)換器70可以是一個三元催化劑。
[0038] 如圖1的控制器12示出為傳統(tǒng)的微型計算機(jī)，包括：微處理器單元102、輸入/輸出端口104、只讀存儲器106、隨機(jī)存取內(nèi)存108、不失效記憶體(keep alive memory)110和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線。所示的控制器12從連接于電動機(jī)10的傳感器中接收多種信號，除了在前所述的這些信號之外，還包括：來自連接于冷卻套筒113的溫度傳感器112的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT)；連接于油門踏板130用于檢測腳132力量的位置傳感器134；來自連接于進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122測量的發(fā)動機(jī)歧管壓力(MAP)；來自霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動機(jī)位置傳感器檢測的曲軸40位置；傳感器120檢測的進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量；和傳感器58檢測的節(jié)氣門的位置。同樣被檢測(傳感器未顯示)的氣壓可以被控制器12處理。本描述的首選，霍爾傳感器118在曲軸每一次變動產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖，通過這樣可以確定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速(RPM)。
[0039] 在操作過程中，發(fā)動機(jī)10的每個氣缸通常經(jīng)過四沖程循環(huán)：循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。一般來說，在進(jìn)氣沖程中，排氣閥54關(guān)閉，進(jìn)氣閥52打開?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣歧管44被引入氣缸30，并且活塞36移動到氣缸的底部用來增加氣缸30內(nèi)的體積?；钊?6在氣缸底部附近且其沖程結(jié)束的位置(例如，當(dāng)氣缸30在其最大體積時)通常被所屬領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程中，進(jìn)氣閥52和排氣閥54關(guān)閉。
活塞36向缸蓋移動用來壓縮氣缸30內(nèi)的空氣?；钊?6在其沖程結(jié)束并與缸蓋最接近的點(diǎn)(例如，當(dāng)氣缸30在其最小體積時)通常被所屬領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。以下稱為噴射的過程中，燃料進(jìn)入氣缸。在以下稱為點(diǎn)火的過程中，噴射燃料被公知的例如火花塞92點(diǎn)火的方式點(diǎn)燃，產(chǎn)生燃燒。在膨脹沖程中，膨脹氣體推動活塞36回到BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程中，排氣閥54打開，將燃燒后的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48，并且活塞返回TDC。需要強(qiáng)調(diào)的是，上述所示僅僅是一個實施例，并且可以改變進(jìn)氣和排氣閥打開和/或關(guān)閉時刻，例如提供正的或負(fù)的閥門重疊(valve overlap)、晚關(guān)閉進(jìn)氣閥或者各種其它實施例。
活塞36向缸蓋移動用來壓縮氣缸30內(nèi)的空氣?；钊?6在其沖程結(jié)束并與缸蓋最接近的點(diǎn)(例如，當(dāng)氣缸30在其最小體積時)通常被所屬領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。以下稱為噴射的過程中，燃料進(jìn)入氣缸。在以下稱為點(diǎn)火的過程中，噴射燃料被公知的例如火花塞92點(diǎn)火的方式點(diǎn)燃，產(chǎn)生燃燒。在膨脹沖程中，膨脹氣體推動活塞36回到BDC。曲軸40將活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程中，排氣閥54打開，將燃燒后的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48，并且活塞返回TDC。需要強(qiáng)調(diào)的是，上述所示僅僅是一個實施例，并且可以改變進(jìn)氣和排氣閥打開和/或關(guān)閉時刻，例如提供正的或負(fù)的閥門重疊(valve overlap)、晚關(guān)閉進(jìn)氣閥或者各種其它實施例。
[0040] 發(fā)動機(jī)10可以進(jìn)一步包括具有壓縮機(jī)80的渦輪增壓器，壓縮機(jī)位于進(jìn)氣歧管44內(nèi)連接于位于排氣歧管48的渦輪82。驅(qū)動軸84可以連接渦輪與壓縮機(jī)。因此，渦輪增壓器可以包括壓縮機(jī)80、渦輪82和驅(qū)動軸84。排出氣體可以直接通過渦輪，驅(qū)動轉(zhuǎn)子總成，進(jìn)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸。然后驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)葉輪，葉輪包括在壓縮機(jī)中，配置成增加輸送到氣缸30中的空氣的濃度。通過這種方式，發(fā)動機(jī)的輸出功率可以增加。在其它實施例中，壓縮機(jī)可以是機(jī)械驅(qū)動并且發(fā)動機(jī)可以不包括渦輪82。進(jìn)一步，在其它實施例中，發(fā)動機(jī)10可以是自然吸氣式發(fā)動機(jī)。
[0041] 如圖2所示，示出的是發(fā)動機(jī)10的示例性示意圖。發(fā)動機(jī)10包括連接于缸體總成202的缸蓋200?？梢岳斫獾氖?，發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步包括各種組件用來連接缸蓋和缸體總成，例如蓋頭墊片(未顯示)、螺栓或者其它適合連接的元件等等。
[0042] 缸蓋和缸體總成均可以包括至少一個氣缸。如上述根據(jù)圖1的描述，發(fā)動機(jī)10可以包括額外的組件，配置用來在至少一個氣缸中實現(xiàn)燃燒。
[0043] 缸體總成包括與結(jié)構(gòu)框架206連接的缸體204。結(jié)構(gòu)框架可以包括集成于其內(nèi)部的潤滑線路207。潤滑線路可以包括潤滑通道208(例如，油道)、機(jī)油濾清器210、油泵212和電磁閥213。潤滑通道配置成為各種發(fā)動機(jī)組件(例如曲軸和曲軸軸承)提供潤滑。機(jī)油濾清器可以與潤滑通道相連，并且配置成從潤滑通道內(nèi)清除不需要的微粒。此外，油泵可以與包括在潤滑通道208中的潤滑通道相連，并且配置用來增加潤滑線路207的壓力?？梢岳斫獾氖?，在結(jié)構(gòu)框架206中可以包括額外的集成組件。例如，集成組件可以包括平衡軸、塊加熱器、致動器和傳感器。
[0044] 在一個實施例中，油盤214連接于結(jié)構(gòu)框架206。油盤位于潤滑線路內(nèi)。油泵212可以通過螺栓或其它合適的緊固件連接于結(jié)構(gòu)框架206。油泵212可以配置成使油從油盤214中流入潤滑通道208中。圖20-27更加詳細(xì)地描繪了各種潤滑通道。因此，油泵可以包括設(shè)置在油盤中的提取器(如根據(jù)圖3中更加詳細(xì)描述的)。將理解的是，潤滑通道208與位于缸蓋200內(nèi)的潤滑通道流體連通。
[0045] 發(fā)動機(jī)10可以進(jìn)一步包括集成到缸體總成202的冷卻器260。冷卻器206可以配置成用來將潤滑線路207中的熱量清除。冷卻器206可以是機(jī)油冷卻器。
[0046] 參照圖3，示出缸體總成202實施例的分解視圖。如圖所示，缸體總成202包括垂直位于結(jié)構(gòu)框架206上方的缸體204。泵212和油盤214垂直位于結(jié)構(gòu)框架206下方。方向矢量(即，縱向、豎向和橫向的向量)用來提供概念上的理解。然而，將理解的是，當(dāng)缸體總成位于車輛內(nèi)時，其可以被定位在許多方向。
[0047] 缸體204進(jìn)一步包括多個位于缸體204底部的曲軸支撐件300，并且其被配置成結(jié)構(gòu)上支撐曲軸(未顯示)。在一些實施例中，缸體可以包括兩個曲軸支撐件。曲軸支撐件300均可以包括軸承蓋304。軸承蓋被配置成接收曲軸軸承。因此，曲軸支撐件形成開口用來接收曲軸軸承(未顯示)，曲軸軸承配置成可以使曲軸(未顯示)旋轉(zhuǎn)。將理解的是，曲軸可以包括各種組件，例如，平衡塊、軸頸、曲柄針軸頸等等。曲柄針軸頸可以通過連桿與活塞連接。這樣，氣缸內(nèi)的燃燒就可以用來旋轉(zhuǎn)曲軸了。
[0048] 軸承蓋304可以均包括兩個結(jié)構(gòu)框架連接凹槽306，在圖19中有更詳細(xì)的描述。結(jié)構(gòu)框架連接凹槽可以設(shè)置成容納緊固件，例如螺栓或者其它合適的連接件，用來將結(jié)構(gòu)框架206連接于缸體204，根據(jù)圖4更加詳細(xì)的描述進(jìn)行描述。在這種情況下，結(jié)構(gòu)框架206通過軸承蓋304連接于缸體204。如圖所示，每個結(jié)構(gòu)框架連接凹槽306從每一個軸承蓋的底部面308垂直延伸至曲軸支撐件300。而且，每個結(jié)構(gòu)框架連接凹槽位于底部面308的側(cè)周。然而在其它實施例中，結(jié)構(gòu)框架連接凹槽可以位于其它合適的位置。進(jìn)一步，在一些實施例中，結(jié)構(gòu)框架連接凹槽可以具有一個替換的幾何結(jié)構(gòu)和/或方向。
[0049] 如圖所示，曲軸支撐件300由一塊連續(xù)的材料制成。換句話說，曲軸支撐件300是由單個鑄件制成。在進(jìn)一步描述的實施例中，缸體204是由單個鑄件制成的整體發(fā)動機(jī)缸體。曲軸支撐件是在鑄造之后從缸體204上破裂或以其它方式分離出來的，所以可以安裝曲軸(未顯示)。在曲軸被正確定位后，曲軸支撐件可以在從缸體上分離后接著固定在缸體上。相比于其它缸體設(shè)計(其可以連接將獨(dú)立制造的(例如，澆鑄)缸體的上部分和下部分連接起來來形成軸承蓋)，通過這種方式，可以提高結(jié)構(gòu)的整體性以及曲軸支撐件配合間隙的精確性。當(dāng)曲軸支撐件用單件材料制成時，也可以減少缸體總成中的NVH。
[0050] 缸體204還包括外部前壁310。外部前壁310在圖11中有更加詳細(xì)的描述。同樣，缸體204進(jìn)一步包括外部后壁312，如圖6所示。外部前壁310包括第一最外層曲軸支撐件1100。然而，在實施例中，缸體包括兩個曲軸支撐件，外部前壁包括第一曲軸支撐件。外部后壁312包括第二最外層曲軸支撐件600，這里根據(jù)圖6詳細(xì)的描述進(jìn)行描述。
[0051] 繼續(xù)參考圖3，描述的缸體204包括多個氣缸314。然而，在其它實施例中，缸體204可能包括單個氣缸。將理解的是，如圖1所示的氣缸30包含在多個氣缸314中。多個氣缸314可以被概念的分為第一和第二氣缸組(316和318)。根據(jù)圖18詳細(xì)描述氣缸組
318。如圖所示，發(fā)動機(jī)可以以V形配置，其中，在各自氣缸組中的相對的氣缸相對于彼此設(shè)置在非直的角度上。通過這種方式，氣缸以V形設(shè)置。然而，在其它實施例中，其它氣缸配置也是有可能的。凹部320可以位于缸體204的第一和第二氣缸組(316和318)之間。當(dāng)缸體總成202被組裝時，冷卻器260可以位于凹部230內(nèi)。墊片319可以位于油冷卻器260和缸體204之間。
318。如圖所示，發(fā)動機(jī)可以以V形配置，其中，在各自氣缸組中的相對的氣缸相對于彼此設(shè)置在非直的角度上。通過這種方式，氣缸以V形設(shè)置。然而，在其它實施例中，其它氣缸配置也是有可能的。凹部320可以位于缸體204的第一和第二氣缸組(316和318)之間。當(dāng)缸體總成202被組裝時，冷卻器260可以位于凹部230內(nèi)。墊片319可以位于油冷卻器260和缸體204之間。
[0052] 缸體204進(jìn)一步包括位于缸體頂部323的第一缸蓋接合面322。此外，在描述的實施例中，缸體包括第二缸蓋接合面324。然而在其它實施例中，缸體可以包括單獨(dú)的缸蓋接合面。在圖2中，第一和第二缸蓋接合面(322和324)可以被配置成連接于缸蓋200。在一些實施例中，使用例如螺栓的合適的連接件將缸蓋200連接于缸體204上。當(dāng)將如圖2所示的缸蓋200和缸體204組裝連接時，根據(jù)圖1在前描述的在其內(nèi)可執(zhí)行燃燒的燃燒室就形成了。合適的連接件(未顯示)可以用來將如圖2所示缸蓋200連接于缸體204上。此外，密封件(例如，墊片)可以位于缸蓋200和第一和第二缸蓋接合面(322和324)之間用來密封氣缸。
[0053] 缸體204進(jìn)一步包括兩個結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)，配置用來連接結(jié)構(gòu)框架206內(nèi)部的兩個對應(yīng)的缸體側(cè)壁接合面(330和332)，這些將在下面詳細(xì)描述。兩個結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)位于缸體204的相對側(cè)。如圖3所示的缸體總成202的透視圖，第二結(jié)構(gòu)框架接合面328沒有被完全顯示出來。然而，第二結(jié)構(gòu)框架接合面328和其它位于缸體另一側(cè)的組件在圖19中會有詳細(xì)的描述。如描述所述，結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)包括幾個緊固件開口334。如根據(jù)圖4更加詳細(xì)的描述，當(dāng)連接于結(jié)構(gòu)框架206時，緊固件開口334可以被設(shè)置成容納如螺栓的緊固件。
[0054] 缸體204進(jìn)一步包括第一外部側(cè)壁333和第二外部側(cè)壁335。第一缸體外部側(cè)壁333在圖15中會有更加詳細(xì)的描述。同樣，第二缸體外部側(cè)壁335在圖16中會有更加詳細(xì)的描述。第一缸體外部側(cè)壁333從第一缸蓋接合面322開始延伸至位于多個曲軸支撐件
300中心線339之間的第一結(jié)構(gòu)框架接合面326處。同樣，第二缸體外部側(cè)壁335從第二缸蓋接合面324開始延伸至位于多個曲軸支撐件300中心線339之間的第二結(jié)構(gòu)框架接合面
328處。如圖所示，結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)基本都是平面。然而，在其它實施例中，結(jié)構(gòu)框架接合面可以包括其它幾何配置。例如，結(jié)構(gòu)框架接合面的高度會改變。
300中心線339之間的第一結(jié)構(gòu)框架接合面326處。同樣，第二缸體外部側(cè)壁335從第二缸蓋接合面324開始延伸至位于多個曲軸支撐件300中心線339之間的第二結(jié)構(gòu)框架接合面
328處。如圖所示，結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)基本都是平面。然而，在其它實施例中，結(jié)構(gòu)框架接合面可以包括其它幾何配置。例如，結(jié)構(gòu)框架接合面的高度會改變。
[0055] 此外，結(jié)構(gòu)框架206包括底部面309和兩個外部側(cè)壁(即，第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁338)。在一些實施例中，如圖5所示，油盤接合面506可以是結(jié)構(gòu)框架206的底部面309。然而，在其它實施例中，底部面309可以包括額外的組件。第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336從底部面309開始延伸，并且包括第一缸體側(cè)壁接合面330。同樣，第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁338從底部面309開始延伸，并且包括第二缸體側(cè)壁接合面332。
此外，當(dāng)開始組裝缸體總成202時，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的頂部之上延伸。此外，底部面309位于曲軸支撐件300的下方。然而，在其它實施例中，可能會有其它的配置。例如，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)可以不在曲軸支撐件的頂部之上延伸。如描述的，結(jié)構(gòu)框架具有U型。然而，在其它實施例中，可能會有其它的形狀。缸體側(cè)壁接合面(330和332)被配置用來在缸體204上連接結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)，并且被定位在結(jié)構(gòu)框架206的相對側(cè)。在描述的實施例中，缸體側(cè)壁接合面(330和332)形成了結(jié)構(gòu)框架的頂部面。然而，在其它的實施例中，可能會有其它的配置。
缸體側(cè)壁接合面(330和332)在其長度方向上具有幾個緊固件開口340。如圖所示，缸體側(cè)壁接合面(330和332)基本上是平面，并且是合適的橫向和縱向的平面。然而，在其它實施例中，可能會有替換的幾何配置和方向。例如，側(cè)壁接合面的垂直高度可以改變。
此外，當(dāng)開始組裝缸體總成202時，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的頂部之上延伸。此外，底部面309位于曲軸支撐件300的下方。然而，在其它實施例中，可能會有其它的配置。例如，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)可以不在曲軸支撐件的頂部之上延伸。如描述的，結(jié)構(gòu)框架具有U型。然而，在其它實施例中，可能會有其它的形狀。缸體側(cè)壁接合面(330和332)被配置用來在缸體204上連接結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)，并且被定位在結(jié)構(gòu)框架206的相對側(cè)。在描述的實施例中，缸體側(cè)壁接合面(330和332)形成了結(jié)構(gòu)框架的頂部面。然而，在其它的實施例中，可能會有其它的配置。
缸體側(cè)壁接合面(330和332)在其長度方向上具有幾個緊固件開口340。如圖所示，缸體側(cè)壁接合面(330和332)基本上是平面，并且是合適的橫向和縱向的平面。然而，在其它實施例中，可能會有替換的幾何配置和方向。例如，側(cè)壁接合面的垂直高度可以改變。
[0056] 結(jié)構(gòu)框架可以進(jìn)一步包括前蓋接合面(382和384)，其沿著結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)的至少一部分延伸。第一密封件370可以位于第一缸體側(cè)壁接合面330和第一結(jié)構(gòu)框架接合面326之間。同樣，第二密封件372可以位于第二缸體側(cè)壁接合面332和第二結(jié)構(gòu)框架接合面328之間。第一和第二密封件(370和372)可以基本上是氣密的并且是液體不能透過的。示例性密封件包括但不僅僅局限于墊片、粘合劑等等。
[0057] 當(dāng)組裝缸體總成202時，結(jié)構(gòu)框架206包括與曲軸支撐件300毗鄰的內(nèi)部部分342。內(nèi)部部分342包括緊固件開口344，開口設(shè)置用來容納例如螺栓的合適的緊固件。在這里進(jìn)行詳細(xì)的描述，緊固件可以延伸穿過結(jié)構(gòu)框架206的緊固件開口344和缸體204的連接凹槽306。內(nèi)部部分342會根據(jù)圖17進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。
[0058] 在一些實施例中，缸體204和結(jié)構(gòu)框架206可以使用不同的材料制造而成。特別是在一個實施例中，缸體204可以由其強(qiáng)度體積比比結(jié)構(gòu)框架206的更大的材料制成。然而，在其它的實施例中，缸體和結(jié)構(gòu)框架會使用大體相同的材料制成?？梢杂糜谥圃旄左w的示例性材料包括灰鑄鐵、蠕墨鑄鐵、球墨鑄鐵、鋁、鎂和/或塑料?？梢杂糜谥圃旖Y(jié)構(gòu)框架的示例性材料包括灰鑄鐵、蠕墨鑄鐵、球墨鑄鐵、鋁、鎂和/或塑料。在一個特定的實施例中，缸體可以由蠕墨鑄鐵制成，而結(jié)構(gòu)框架會由鋁制成。通過這種方式，可以為缸體總成上經(jīng)受更大壓力的位置(例如燃燒室和周邊區(qū)域)提供改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)整體性。此外，相比于僅僅使用鋁來制成的缸體，當(dāng)在缸體總成中使用上述材料組合時，可以減少缸體總成的體積大小。進(jìn)一步，結(jié)構(gòu)框架可以由強(qiáng)度重量比比制成缸體的材料的強(qiáng)度重量比更大的材料制成，從而可以減少缸體總成202的重量。
[0059] 缸體總成進(jìn)一步包括位于結(jié)構(gòu)框架206和缸體204垂直下方的油盤214。當(dāng)組裝時，將油泵212與如圖5所示的位于結(jié)構(gòu)框架底部上的油盤接合面506相連。此外，油泵包括組裝油缸總成時位于油盤內(nèi)的提取器350以及設(shè)置用來將油輸送到位于結(jié)構(gòu)框架206內(nèi)的潤滑通道550(如圖5所示)的出口端352。通過這種方式，油泵212從油盤214接收油。缸體總成202進(jìn)一步包括機(jī)油濾清器210和用來容納機(jī)油濾清器210的機(jī)油濾清器端口550。機(jī)油濾清器可以連接于板體冷卻器360。通過這種方式，機(jī)油濾清器包括油冷卻器。板體冷卻器360冷卻循環(huán)通過發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)油。
[0060] 缸體總成202進(jìn)一步包括油盤214。油盤包括具有容納緊固件的緊固件開口376的第三結(jié)構(gòu)框架接合面374。密封件378可位于第三結(jié)構(gòu)框架接合面374和位于圖5所示的結(jié)構(gòu)框架內(nèi)的油盤接合面506之間，在這里進(jìn)行詳細(xì)內(nèi)容的描述。
[0061] 結(jié)構(gòu)框架206進(jìn)一步包括用來容納傳感器的傳感器(例如油壓傳感器)安裝凸臺380。如圖所示，傳感器安裝凸臺380位于第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336上。然而，在其它實施例中，傳感器安裝凸臺可以位于其它合適的位置，例如在第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁338上。
[0062] 圖4所示的是缸體總成202在組裝配置下的另一個透視圖。如圖所示，缸體204與結(jié)構(gòu)框架206連接。如圖所示，結(jié)構(gòu)框架206上的第一和第二缸體側(cè)壁接合面(330和332)可以與相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)相連。將理解的是，結(jié)構(gòu)框架接合面和缸體側(cè)壁接合面可以相互吻合的連接在一起，這樣這些面可以面對面的共享接觸。然而，在一些實施例中，如在前描述，密封件可以位于接合面之間。
[0063] 緊固件400延伸穿過結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)和缸體側(cè)壁接合面(330和332)中的緊固件開口(334和340)。通過這種方式，接合面相互之間可以緊固連接。雖然圖4示出缸體總成202的單一側(cè)面，在圖中，接合面相互連接，將理解的是，也可以連接位于缸體總成相對側(cè)的接合面。切面(450，452，454，456，458和460)分別限定圖21-27中的截面。
[0064] 圖5示出結(jié)構(gòu)框架206的底部面309的外部部分500。如圖所示，緊固件開口340從如圖3所示結(jié)構(gòu)框架206的內(nèi)部部分342開始延伸，延伸至結(jié)構(gòu)框架206的外部部分500，因此形成開口。當(dāng)缸體總成處于組裝配置中時，如前述例如螺栓的緊固件延伸穿過緊固件開口340。在描述的實施例中，結(jié)構(gòu)框架206具有階梯結(jié)構(gòu)。在階梯結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)框架206包括橫向排列的支撐件502。當(dāng)結(jié)構(gòu)框架206具有階梯結(jié)構(gòu)時，其被認(rèn)為是階梯框架。特別是在這種階梯結(jié)構(gòu)中，當(dāng)缸體總成202在組裝時，支撐件502與如圖3所示的曲軸支撐件300排列在一起，因而為缸體204和曲軸提供結(jié)構(gòu)支撐。將理解的是，當(dāng)缸體204通過這種方式連接到結(jié)構(gòu)框架206上時，缸體總成的結(jié)構(gòu)整體性就會提高，并且發(fā)動機(jī)工作時的NVH就會減少。然而，在其它實施例中，可能會有其它支撐件排列方式或者結(jié)構(gòu)框架不包括支撐件。圖5同樣示出了油盤接合面506。油盤接合面包括緊固件開口504，其配置用來當(dāng)連接到油盤214時，容納緊固件。結(jié)構(gòu)框架206進(jìn)一步包括通向潤滑通道2000(如圖20所示)的入口510，配置用來接收來自油泵212出口端352的油。將理解的是，當(dāng)缸體總成202被組裝時，油泵212可以連接于油盤接合面506。結(jié)構(gòu)框架206同樣包括用于從機(jī)油濾清器
210中提供油和接收來自機(jī)油濾清器的油的機(jī)油濾清器端口550。
210中提供油和接收來自機(jī)油濾清器的油的機(jī)油濾清器端口550。
[0065] 圖6示出缸體204的外部后壁312包括最外層曲軸支撐件600和相應(yīng)的軸承蓋602。缸蓋接合面(322和324)和第一和第二結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)同樣在圖6中顯示。相似的，圖7示出結(jié)構(gòu)框架206的后端700。第一和第二缸體側(cè)壁接合面(330和332)同樣在圖7中顯示。
[0066] 圖8示出缸體總成202的后部800，包括在組裝配置中的缸體204的后壁312和結(jié)構(gòu)框架206的后端700。如圖所示，結(jié)構(gòu)框架206可以連接于缸體204的外部后壁312。如圖所示，結(jié)構(gòu)框架206的后端700和后壁312提供傳動裝置鐘型罩接合面802。傳動裝置鐘型罩接合面802可連接于傳動裝置鐘型罩(未顯示)。通過這種方式，傳動裝置可以連接于缸體總成202。進(jìn)一步，結(jié)構(gòu)框架206可以將發(fā)動機(jī)10的內(nèi)部的至少一部分從傳動裝置(未顯示)中隔離出來。如圖所示，傳動裝置鐘型罩接合面位于缸體總成202的后端周圍的附近。然而，在其它實施例中，傳動裝置鐘型罩接合面可以位于其它合適的位置。傳動裝置鐘型罩接合面802包括多個連接凹槽804。連接凹槽配置用來容納緊固件，緊固件用來將傳動裝置鐘型罩連接到缸體總成202上。進(jìn)一步，所示的連接凹槽804環(huán)繞曲軸支撐件的中心線339延伸整個360°。將理解的是，圖8所示的中心線向頁面內(nèi)和頁面外延伸。因此，缸體總成202的后部設(shè)置成環(huán)狀。缸體204形成環(huán)的頂部，并且結(jié)構(gòu)框架206形成環(huán)的底部。因此，當(dāng)傳動裝置鐘型罩連接于缸體總成202時，缸體204和結(jié)構(gòu)框架206提供支撐件的至少一個部分用來將傳動裝置鐘型罩保持在位。通過這種方式，可以增強(qiáng)傳動裝置和缸體總成的連接，因而減少車輛內(nèi)部的NVH。
[0067] 此外，結(jié)構(gòu)框架206可以包括用于后端主曲軸密封殼的后蓋接合表面806。同樣，缸體204可以包括一個用于后端主曲軸密封殼的后蓋接合表面808。通過這種方式，曲軸可以被充分密封。接合面806和808都可以包括接收緊固件的緊固件開口810。
[0068] 圖8同樣示出缸蓋接合面(322和324)、與第一缸體側(cè)壁接合面330相連的第一結(jié)構(gòu)框架接合面326、以及與第二缸體側(cè)壁接合面332相連的第二結(jié)構(gòu)框架接合面328。
[0069] 圖9和10示出缸體總成202的橫向相對側(cè)壁的側(cè)視圖。特別圖9示出缸體總成202的第一總成側(cè)壁900和圖10示出的缸體總成202的第二總成側(cè)壁1000。如圖所示，缸體總成202的缸體204的一部分和結(jié)構(gòu)框架206形成總成側(cè)壁(900和1000)。特別的，第一總成側(cè)壁900包括第一缸體外部側(cè)壁333和第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336。進(jìn)一步，側(cè)壁900的第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336包括加強(qiáng)邊902。而且，在描述的實施例中，第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336提供超過第一總成側(cè)壁900垂直長度一半的長度。然而在其它的實施例中，可能有其它的配置。同樣，如圖10所示，第二總成側(cè)壁1000包括缸體第二外部側(cè)壁335和結(jié)構(gòu)框架第二外部側(cè)壁338。此外，第二總成側(cè)壁1000的結(jié)構(gòu)框架第二外部側(cè)壁338包括加強(qiáng)邊1002。加強(qiáng)邊可以加強(qiáng)壁部，而不用增強(qiáng)整個缸體總成202和尤其是結(jié)構(gòu)框架206的壁的強(qiáng)度。因此，加強(qiáng)邊(902和1002)可以加強(qiáng)缸體總成202的結(jié)構(gòu)框架206，而不會明顯增加結(jié)構(gòu)框架206的重量。進(jìn)一步在描述的實施例中，結(jié)構(gòu)框架第二外部側(cè)壁338提供超過第二總成側(cè)壁的垂直長度的一半的長度。然而在其它的實施例中，可能會有其它的配置。
[0070] 圖9同樣示出第一結(jié)構(gòu)框架接合面326連接于第一缸體側(cè)壁接合面330。如圖所示，緊固件400可以延伸穿過第一結(jié)構(gòu)框架接合面和第一缸體側(cè)壁接合面，將缸體204連接于結(jié)構(gòu)框架206上。缸蓋接合面322也同樣在圖9中進(jìn)行了描述。
[0071] 圖10同樣示出第二結(jié)構(gòu)框架接合面328連接于第二缸體側(cè)壁接合面322。如圖所示，緊固件400可以延伸穿過第二結(jié)構(gòu)框架接合面和第二缸體側(cè)壁接合面，將缸體204連接于結(jié)構(gòu)框架206上。
[0072] 圖11示出缸體204的外部前壁310的視圖。如在前描述，外部前壁310包括最外層曲軸支撐件1100和相應(yīng)的軸承蓋1102。缸蓋接合面(322和324)和第一和第二結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)同樣在圖11中顯示。圖12示出結(jié)構(gòu)框架206的詳細(xì)的前側(cè)1200。結(jié)構(gòu)框架206的前側(cè)1200可以包括前部部分1202。如圖所示，前部部分1202連接第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)。缸蓋接合面(322和324)和第一和第二缸體側(cè)壁接合面(330和332)同樣在圖12中顯示。
[0073] 根據(jù)圖13，其示出了缸體總成202的截面圖。圖4所示的切面450定義了圖13所示的橫截面。示出了包括在多個曲軸支撐件300中的一個曲軸支撐件1300。中心線339向頁面內(nèi)和頁面外延伸。如圖所示，包括在如圖4所示的多個緊固件400中的一個緊固件1302延伸穿過第一結(jié)構(gòu)框架接合面326中包括在如圖3所示的多個緊固件開口334中的緊固件開口1304，并且穿過位于第一缸體側(cè)壁接合面330中的包括在如圖3所示的多個緊固件開口340中的緊固件開口1305。緊固件1302和如圖4所示的其它緊固件400相對于缸體204的底部和結(jié)構(gòu)框架206將結(jié)構(gòu)框架206在曲軸的中心線239的垂直上方連接于缸體
204。通過這種方式，結(jié)構(gòu)框架206的第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的中心線339上方延伸。因此，第一和第二缸體外部側(cè)壁(333和335)在曲軸支撐件300的中心線339的上方結(jié)束。同樣，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的中心線339的上方結(jié)束。
204。通過這種方式，結(jié)構(gòu)框架206的第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的中心線339上方延伸。因此，第一和第二缸體外部側(cè)壁(333和335)在曲軸支撐件300的中心線339的上方結(jié)束。同樣，第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的中心線339的上方結(jié)束。
[0074] 當(dāng)缸體在曲軸支撐件的中心線上方連接于結(jié)構(gòu)框架時，相比于垂直在曲軸支撐件中心線上或者中心線下方將缸體和框架連接的其它缸體設(shè)計，缸體總成可以提高結(jié)構(gòu)整體性。此外，當(dāng)由于提高缸體總成的結(jié)構(gòu)整體性而利用這種配置方式時，發(fā)動機(jī)內(nèi)的NVH也會減少。進(jìn)一步，在曲軸支撐件的中心線339上方延伸第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)將允許使用低強(qiáng)度體積比的材料制造結(jié)構(gòu)框架206，這樣可以減少發(fā)動機(jī)的重量。
[0075] 此外，緊固件1306可以延伸穿過包括在多個緊固件開口344(如圖3所示)中的一個緊固件開口。通過這種方式，結(jié)構(gòu)框架206可以在其它位置連接于缸體，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)框架206的強(qiáng)度。圖13同樣示出氣缸的中心線1350相對彼此位于非直的角度1352上。然而，在其它的實施例中，可能會有其它的氣缸排列。在曲軸支撐件1300斷裂或以其它方式分開后，可以用緊固件1307來將曲軸支撐件1300的下部連接于曲軸支撐件1300的上部。然而，在其它實施例中，缸體總成202可以不包括緊固件1307。示例性的緊固件包括螺栓、螺釘或者其它合適的連接元件。
[0076] 第二缸體側(cè)壁接合面332和第二結(jié)構(gòu)框架接合面328同樣在圖13中示出。將理解的是，第二缸體側(cè)壁接合面和第二結(jié)構(gòu)框架接合面可以包括與圖13所示的緊固件1302和緊固件開口1304和1305相似的緊固件和的緊固件開口。
[0077] 根據(jù)圖14，其示出了缸體總成202的另一個橫截面圖。圖4所示的切面452定義了如圖14所示的橫截面。截面顯示了結(jié)構(gòu)框架206的第一和第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁(336和338)和缸體204的第一和第二缸體外部側(cè)壁(333和335)的厚度可以改變。圖14同樣也顯示出了缸蓋接合面(322和324)。
[0078] 圖15示出了結(jié)構(gòu)框架206的側(cè)視圖。如圖所示，曲軸支撐件300在垂直的方向上延伸。然而，在其它實施例中，曲軸支撐件可能具有可替換的方向和/或幾何形狀。缸蓋接合面322、第一缸體側(cè)壁333、結(jié)構(gòu)框架接合面326和多個曲軸支撐件300的中心線339都在圖15中顯示。如在前描述，結(jié)構(gòu)框架接合面326位于中心線339的垂直上方。圖16示出結(jié)構(gòu)框架206的另一個側(cè)視圖。此外，圖16也示出了缸蓋接合面324、第二缸體外部側(cè)壁335、第二結(jié)構(gòu)框架接合面328和中心線339。
[0079] 圖17示出結(jié)構(gòu)框架206內(nèi)部的俯視圖。如圖所示，支撐件1700可以橫向延伸穿過結(jié)構(gòu)框架206。支撐件橫向和縱向與軸承蓋對齊來增加對缸體的支撐，從而提高缸體總成的強(qiáng)度，并在發(fā)動機(jī)工作時減少NVH。如圖所示，緊固件開口344位于支撐件1700側(cè)部周邊附近。此外，缸體側(cè)壁接合面(330和332)和包括在缸體側(cè)壁接合面(330和332)中的緊固件開口340都被顯示。第一密封件370和第二密封件372同樣被圖17所示。
[0080] 圖18示出缸體204的俯視圖。氣缸314排列成兩組，每組3個氣缸。然而，在可選實施例中，氣缸體204可以由單個氣缸、兩組每組4個氣缸、兩組每組2個氣缸或者兩組每組1個氣缸組成。這些氣缸組可以被認(rèn)為是氣缸組。如圖所示，兩組每組3個氣缸在縱向方向上相互偏移。在這個實施例中，缸體204配置用于頂置凸輪軸。然而，在可選的實施例中，缸體204可以配置有推動桿。此外，位于氣缸組之間的凹部320也被顯示。潤滑通道1800可以流體連通于如圖3和4所示的冷卻器260，其位于凹部320處。通過這種方式，潤滑通道1800可以被定位成從冷卻器260中接收油。特別是，潤滑通道1800可以從冷卻器
260中接收油。潤滑通道1800可以流體的連通于包括在結(jié)構(gòu)框架206中的油道和/或包括在缸體204中的油道。缸蓋接合表面(322和324)同樣被圖18所示。
260中接收油。潤滑通道1800可以流體的連通于包括在結(jié)構(gòu)框架206中的油道和/或包括在缸體204中的油道。缸蓋接合表面(322和324)同樣被圖18所示。
[0081] 圖19示出缸體204的底部1900的視圖。結(jié)構(gòu)框架連接凹槽306接近軸承蓋304的底部面308的側(cè)部周邊。然而，在其它實施例中，連接凹槽306可能位于其它合適的位置。如在前描述，如圖3所示，缸體204包括具有緊固件開口334的第一和第二結(jié)構(gòu)框架接合面(326和328)，緊固件開口配置用來容納將缸體204連接于結(jié)構(gòu)框架206的緊固件。
[0082] 圖20示出發(fā)動機(jī)10潤滑系統(tǒng)的示意圖。將理解的是，潤滑線路可以包括圖20沒有示出的額外的組成。潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性會根據(jù)圖21-27更加詳細(xì)的進(jìn)行描述。
[0083] 根據(jù)圖20，其示出圖2所示的潤滑線路207詳細(xì)示意圖。如圖所示，潤滑線路207可以配置使油或其它合適的潤滑劑徑直通過缸體總成202的潤滑通道，并且特別是，通過缸體204以及結(jié)構(gòu)框架206。將理解的是，潤滑通道可以包括其沒有顯示的額外的組成。示例性的潤滑通道在圖21-27中示出，并進(jìn)行詳細(xì)的描述。油泵212可被配置成通過配置在油盤214內(nèi)的提取器350汲取油，并且使油流入穿過結(jié)構(gòu)框架206的潤滑通道2000。機(jī)油濾清器210和電磁閥213可以流體的連接于潤滑通道2000。通過這種方式，機(jī)油濾清器210和電磁閥213可以與潤滑通道2000流體連通。當(dāng)結(jié)構(gòu)框架潤滑通道的壓力超過閾值時，電磁閥213可以配置用來減小結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000的油壓。然而，在其它的實施例中，其他控制設(shè)計也是可以的。
[0084] 將理解的是，機(jī)油濾清器和電磁閥的描述位置是示例性的。因此，在其它實施例中，機(jī)油濾清器210和電磁閥213可以被定位在其他合適的位置。潤滑通道2000可以流體地連接于穿過缸體204的潤滑通道2002。潤滑通道2002可與冷卻器260流體連通。如在前描述，冷卻器260可被配置成消除潤滑線路內(nèi)的潤滑劑的熱量。在一些實施例中，冷卻器260可包括將熱量從潤滑劑轉(zhuǎn)移到水中的水通道。
[0085] 穿過缸體204一部分的潤滑通道2004可與冷卻器260的出口流體連通。通過這種方式，潤滑劑可從冷卻器260流入潤滑通道2004。
[0086] 潤滑通道2004可與中央潤滑通道2006流體連通。多個曲軸潤滑分支通道2008可與中央潤滑通道2006流體連通。
[0087] 曲軸潤滑分支通道2008可被配置成為曲軸的組件(例如軸頸，軸承等等)提供潤滑劑。將理解的是，曲軸潤滑分支通道的出口可以通向曲軸箱。通過這種方式，可以為曲軸提供潤滑劑，并且隨后排入油盤214中。潤滑通道2010可分別與中央潤滑通道2006流體連通，并且穿過缸體204的一部分。潤滑通道2010可以與包括在如圖2所示的缸蓋200中的潤滑通道流體連通。
[0088] 潤滑線路207可進(jìn)一步包括穿過缸體204的回流潤滑通道2012?；亓鳚櫥ǖ?012可包括與如圖2所示的缸蓋200的缸蓋潤滑通道流體連通的入口以及通向曲軸箱的出口。通過這種方式，油可以從缸蓋200(如圖2所示)排入到油盤中。此外，壓力傳感器
2050可連接于潤滑通道2000。壓力傳感器可與控制器12電連接。
2050可連接于潤滑通道2000。壓力傳感器可與控制器12電連接。
[0089] 在一些例子中，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作情況，控制器(例如圖1和2所示的控制器10或者其它合適的控制器)可以改變油泵212提供的油量或油壓。在一個實施例中，油泵可以被電力驅(qū)動。在其它實施例中，機(jī)械驅(qū)動泵的抽吸效率可以通過調(diào)整油泵212的組件(例如葉片或壓力調(diào)節(jié)器)或者電磁閥213來調(diào)整。油旁路系統(tǒng)215也包括在潤滑線路207中。會在這詳細(xì)地描述油旁路系統(tǒng)215。圖21-27示出缸體總成202的潤滑線路207的路線。
圖4所示的切面(450，452，454，456，458和460)分別限定了圖21-27所示的橫截面。
圖4所示的切面(450，452，454，456，458和460)分別限定了圖21-27所示的橫截面。
[0090] 圖21示出結(jié)構(gòu)框架206的橫截面。如圖所示，如圖20所示的潤滑線路207包括的結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000，其可以延伸穿過第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336以及穿過結(jié)構(gòu)框架206的底部部分2100。底部部分2100可從第一結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁336開始延伸至第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁338。尤其是，結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000毗鄰油盤接合面506和底部面309。
進(jìn)一步，潤滑通道2000穿過結(jié)構(gòu)框架206的毗鄰結(jié)構(gòu)框架的與傳動裝置鐘型罩連接的端部的一部分。然而，在其他實施例中，潤滑通道2000可以定位在結(jié)構(gòu)框架206的其他位置。
進(jìn)一步，潤滑通道2000穿過結(jié)構(gòu)框架206的毗鄰結(jié)構(gòu)框架的與傳動裝置鐘型罩連接的端部的一部分。然而，在其他實施例中，潤滑通道2000可以定位在結(jié)構(gòu)框架206的其他位置。
[0091] 如在前描述，電磁閥213可與潤滑通道2000流體連通。當(dāng)通道內(nèi)的壓力超過閾值時，電磁閥可配置用來降低潤滑通道2000內(nèi)的壓力。然而，在其它實施例中，電磁閥可以具有其他功能。圖5所示的入口510可以是潤滑通道2000的入口。入口510可以與圖3和20所示的泵212的出口352流體連通。通過這種方式，從泵212中為潤滑通道2000提供油。進(jìn)一步，如圖3和20所示的機(jī)油濾清器210可以通過端口2102與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道
2000流體連通。如在前描述，如圖20所示，機(jī)油濾清器210可配置用來將潤滑線路207內(nèi)的機(jī)油中的污染物清理掉。
2000流體連通。如在前描述，如圖20所示，機(jī)油濾清器210可配置用來將潤滑線路207內(nèi)的機(jī)油中的污染物清理掉。
[0092] 圖22示出另一個包括如圖21所示的結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000的另一部分的框架結(jié)構(gòu)206的橫截面。如圖22所示，結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000穿過第二結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁338。結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000橫向偏移。然而，在其它的實施例中，可能有其它的排列方式。例如，結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000可在其它實施例中橫向排列。結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000同樣包括出口2200。如圖所示，出口2200位于第二缸體側(cè)壁接合面332上。然而，在其它實施例中，出口可以位于第一缸體側(cè)壁接合面330上。通過這種方式，出口2200位于第一和第二缸體側(cè)壁接合面(330和332)其中之一上。然而在其它實施例中，出口2200可以位于其它合適的位置，例如位于其中一個結(jié)構(gòu)框架外部側(cè)壁上。
[0093] 進(jìn)一步在描述的實施例中，結(jié)構(gòu)框架潤滑通道毗鄰結(jié)構(gòu)框架與傳動裝置鐘型罩連接的端部。然而，在其它實施例中，結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000可與結(jié)構(gòu)框架與傳動裝置鐘型罩連接的端部分離開。
[0094] 將理解的是，當(dāng)潤滑通道集成到結(jié)構(gòu)框架206上時，外部潤滑線路可以不用從泵傳送潤滑油。因此，可以增加發(fā)動機(jī)的緊湊性。進(jìn)一步，當(dāng)潤滑通道穿過結(jié)構(gòu)框架內(nèi)部連通時，在安裝過程中潤滑線破裂的可能性會減少，并且在一些情況下，可能會消除。
[0095] 圖23示出缸體總成202的橫截面視圖。如圖所示，缸體204包括缸體潤滑通道2002。缸體潤滑通道2300包括與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道2000的出口2200流體連通的入口
2302。通過這種方式，缸體潤滑通道2002在第二結(jié)構(gòu)框架接合面328和第二缸體側(cè)壁接合面332之間提供流體連通。然而，在其它的實施例中，缸體潤滑通道2002可在第一結(jié)構(gòu)框架接合面326和第一缸體側(cè)壁接合面330之間提供流體連通。缸體潤滑通道2002可以進(jìn)一步包括出口2304。出口可以與冷卻器260的入口2306流體的連通。如圖所示，入口2306位于圖18所示的第一和第二氣缸組(316和318)之間的凹部320內(nèi)。繼續(xù)根據(jù)圖23，冷卻器260的入口2306可以是冷卻器260內(nèi)部的通道2308的入口。冷卻器260可以包括傳送制冷液的其它通道2310。
2302。通過這種方式，缸體潤滑通道2002在第二結(jié)構(gòu)框架接合面328和第二缸體側(cè)壁接合面332之間提供流體連通。然而，在其它的實施例中，缸體潤滑通道2002可在第一結(jié)構(gòu)框架接合面326和第一缸體側(cè)壁接合面330之間提供流體連通。缸體潤滑通道2002可以進(jìn)一步包括出口2304。出口可以與冷卻器260的入口2306流體的連通。如圖所示，入口2306位于圖18所示的第一和第二氣缸組(316和318)之間的凹部320內(nèi)。繼續(xù)根據(jù)圖23，冷卻器260的入口2306可以是冷卻器260內(nèi)部的通道2308的入口。冷卻器260可以包括傳送制冷液的其它通道2310。
[0096] 圖24示出缸體總成202的另一個橫截面視圖。冷卻器260的通道與潤滑通道2402流體連通。將理解的是，如圖23所示，通道2400可以與通道2308流體的連通。通過這種方式，潤滑劑通過冷卻器260流入缸體204的潤滑通道2004中。潤滑通道2004垂直延伸穿過缸體206，并且與中央潤滑通道2006流體的連通。潤滑通道2004可以毗鄰如圖3所示的缸體204的外部前壁310。然而，在其它的實施例中，可能會有其他定向。進(jìn)一步，中央潤滑通道2006與圖20所示的多個潤滑通道2010所包括的潤滑通道2402流體的連通。潤滑通道2402延伸穿過缸體204到達(dá)鄰近氣缸的第一缸蓋接合面322。然而，在其它實施例中，可能會有其他定向。例如，潤滑通道2402可以延伸穿過缸體204到達(dá)第二缸蓋接合面324。潤滑通道2402的出口2404可以與圖2所示的位于缸蓋200內(nèi)部的潤滑通道(未顯示)流體的連通。
[0097] 圖25示出缸體總成202的另一個橫截面視圖。描繪出中央潤滑通道2006的另一個部分。多個潤滑通道2010包括的潤滑通道2500可以與中央潤滑通道2006流體連通。潤滑通道2500包括出口2502，其可以與圖3所示的缸蓋200的潤滑通道(未顯示)連接。
潤滑通道2500延伸穿過缸體204到達(dá)第二缸蓋接合面324。潤滑通道2500同樣可以毗鄰缸體204的如圖3所示的外部前壁310。然而，在其它實施例中，潤滑通道2500可以具有其它定向和/或位置。潤滑通道2012同樣延伸穿過缸體204。潤滑通道2012包括入口2504和出口2506。如圖2所示，入口2504可流體的連通于缸蓋200的潤滑通道(未顯示)。如圖2所示，出口可通向發(fā)動機(jī)10的曲軸箱，或者流體的連通于通向曲軸箱的潤滑通道。通過這種方式，油可以流回油盤214。此外或者可選的，潤滑通道2500的出口2502可以流體的連通于潤滑通道2012。
潤滑通道2500延伸穿過缸體204到達(dá)第二缸蓋接合面324。潤滑通道2500同樣可以毗鄰缸體204的如圖3所示的外部前壁310。然而，在其它實施例中，潤滑通道2500可以具有其它定向和/或位置。潤滑通道2012同樣延伸穿過缸體204。潤滑通道2012包括入口2504和出口2506。如圖2所示，入口2504可流體的連通于缸蓋200的潤滑通道(未顯示)。如圖2所示，出口可通向發(fā)動機(jī)10的曲軸箱，或者流體的連通于通向曲軸箱的潤滑通道。通過這種方式，油可以流回油盤214。此外或者可選的，潤滑通道2500的出口2502可以流體的連通于潤滑通道2012。
[0098] 圖26示出缸體204的橫截面。圖26示出中央潤滑通道2006。如在前描述的，中央潤滑通道2006縱向穿過缸體204，并且毗鄰缸體204的軸承蓋304。曲軸潤滑分支通道2008可以流體的連通于中央潤滑通道2006。如圖所示，曲軸潤滑分支通道垂直延伸穿過缸體。通過這種方式，曲軸潤滑分支通道2008可以被垂直定位。然而，在其它實施例中，可能會有其他定向。分支通道2008可以包括通向曲軸箱的出口。曲軸潤滑分支通道的一部分延伸穿過軸承蓋304，從而為曲軸軸承提供潤滑。通過這種方式，至少一個曲軸潤滑分支通道可以延伸穿過曲軸支撐件300中的一個的一部分。曲軸潤滑分支通道2008的另一部分向活塞冷卻噴口延伸，從而為了使發(fā)動機(jī)更好地工作而冷卻活塞。通過這種方式，為各種發(fā)動機(jī)組件提供提供更好的潤滑。此外，先前的發(fā)動機(jī)具有V型氣缸配置，氣缸組之間的凹部沒有組件。通過這種方式，為發(fā)動機(jī)提供更好的潤滑并不會降低發(fā)動機(jī)的緊密性。當(dāng)然，曲軸潤滑分支通道2008的直徑可以在分支與分支之間變化，因此相似量的油可以傳送到每個曲軸軸承。在前提到的凹部中可以容納冷卻水，冷卻水可以被如圖3和4所示的冷卻器
206使用。當(dāng)減小并且在一些情況下最小化壁結(jié)構(gòu)(減輕重量)時，配置促進(jìn)冷卻水的流動，在以前的發(fā)動機(jī)配置中，壁結(jié)構(gòu)在氣缸冷卻水通道周圍具有常規(guī)的完整殼體。
206使用。當(dāng)減小并且在一些情況下最小化壁結(jié)構(gòu)(減輕重量)時，配置促進(jìn)冷卻水的流動，在以前的發(fā)動機(jī)配置中，壁結(jié)構(gòu)在氣缸冷卻水通道周圍具有常規(guī)的完整殼體。
[0099] 通過這種方式，可在內(nèi)部傳送潤滑劑穿過缸體總成202。因此，缸體總成的緊密性可以提高。當(dāng)在內(nèi)部傳送潤滑劑穿過缸體總成時，缸體總成的外部潤滑線路的數(shù)量就可以減少并在一些情況下可以消除。因此，可以簡化缸體總成202的組裝，因而減少制造費(fèi)用。進(jìn)一步，當(dāng)使用越來越少或者不使用外部潤滑線路時，在組裝過程中，潤滑線路斷裂的可能性就會降低并且在一些情況下基本消除。
[0100] 圖27示出可以包括在缸體總成202中的油旁路系統(tǒng)215的細(xì)節(jié)視圖。油旁路系統(tǒng)可與電磁閥213連接。電磁閥213可配置用來在例如低流量情況的一些操作情況下，從潤滑通道2000再次為油旁路通道2700輸入油。通過這種方式，可以減少油泵212的疲勞程度，從而增加泵的壽命。油旁路通道2700可以與圖2和圖3所示的油盤214流體連通。此外，電磁閥213可以被圖2所示的控制器12有效的控制。
[0101] 圖1-27和相應(yīng)的描述提供了一種缸體，其包括氣缸、兩個位于缸體底部的曲軸支撐件、位于缸體頂部的缸蓋接合面、從缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件中心線上方的結(jié)構(gòu)框架接合面的第一和第二側(cè)壁、和為結(jié)構(gòu)框架接合面與缸蓋接合面之間提供流體連通的潤滑通道。進(jìn)一步，潤滑通道可包括位于結(jié)構(gòu)框架接合面的入口和位于缸蓋接合面的出口。
[0102] 此外，潤滑通道可包括位于第一氣缸組和第二氣缸組之間的凹部的出口，出口在這里與油冷卻器流體連通，潤滑通道包括入口，并且入口與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通。
[0103] 如1-27可以進(jìn)一步提供一種缸體，其中，缸體潤滑通道毗鄰缸體前壁，前壁包括曲軸支撐件中的一個。圖1-27可以進(jìn)一步提供一種缸體，其中，缸體潤滑通道穿過缸體的毗鄰氣缸的一部分。此外，缸體潤滑通道包括毗鄰曲軸支撐件的軸承蓋的中央潤滑通道。
[0104] 圖1-27可以進(jìn)一步提供一種缸體，其包括氣缸、兩個位于缸體底部的曲軸支撐件、位于缸體頂部的缸蓋接合面、從缸蓋接合面延伸至位于兩個曲軸支撐件中心線上方的結(jié)構(gòu)框架接合面的第一和第二側(cè)壁、以及穿過缸體一部分的缸體潤滑通道，缸體潤滑通道包括與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通的入口和與缸蓋潤滑通道流體連通的出口。
[0105] 缸體可以進(jìn)一步包括與冷卻器流體連通的中央潤滑通道，冷卻器與缸體潤滑通道流體連通，中央潤滑通道與通向軸承箱的分支通道流體連通。
[0106] 缸體可以進(jìn)一步包括與中央潤滑通道流體連通的第二缸體潤滑通道以及穿過缸蓋的缸蓋潤滑通道，缸蓋連接于缸體。缸體可以進(jìn)一步包括與缸蓋潤滑通道流體連通的回流潤滑通道，并且包括通向軸承箱的開口。
[0107] 缸體可進(jìn)一步包括第二缸體和位于第一和第二氣缸之間的凹部。圖1-27可以進(jìn)一步提供一種缸體，第二氣缸相對于第一氣缸處于非直的角度。缸體可進(jìn)一步包括連接于結(jié)構(gòu)框架潤滑通道的電磁閥。缸體可以進(jìn)一步包括從穿過缸體的中央潤滑通道開始延伸的曲軸潤滑分支通道，并且曲軸潤滑分支通道與結(jié)構(gòu)框架潤滑通道流體連通，至少一條曲軸潤滑分支通道延伸穿過曲軸支撐件的一部分。
[0108] 圖1-27可進(jìn)一步提供一種缸體，曲軸潤滑分支通道是大致垂直定位，并且每個曲軸潤滑分支通道包括位于缸蓋上部的開口。圖1-27可進(jìn)一步提供一種缸體，缸體潤滑通道毗鄰氣缸。
[0109] 現(xiàn)在根據(jù)圖28，其示出一種操作潤滑線路的方法。方法2800可以通過以上描述的缸體總成、組件等等實施，或者通過其它合適的缸體總成、組件等等進(jìn)行實施。
[0110] 在步驟2802中，方法2800包括將油從垂直位于缸體總成下方的油盤中引入油泵中。在一些實施例中，油泵可以連接于缸體總成。特別是，油泵可以連接于結(jié)構(gòu)框架。因而，可以通過油缸總成和油盤放入油泵。
[0111] 接下來在步驟2804中，方法2800包括將油從油泵中引入缸體總成中穿過結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道中。如上述描述，結(jié)構(gòu)框架的至少一部分在曲軸中心線上方延伸。
[0112] 在一些實施例中，方法2806可以包括使油流過連接于結(jié)構(gòu)框架的機(jī)油濾清器。接下來在2808中，方法2800包括使油流過穿過結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道。在2810中，方法2800包括使油從穿過結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道流入穿過缸體的潤滑通道中。在2811中，方法包括使油流過穿過缸體的潤滑通道。
[0113] 在2812中，方法包括使油從缸體的潤滑通道流入位于第一和第二氣缸組之間的冷卻器中。
[0114] 在2813中，方法包括使?jié)櫥瑒┙?jīng)由穿過缸體的潤滑通道從冷卻器中流入曲軸總成中。如在前描述的，曲軸總成可以包括曲軸、軸承、軸頸等等。特別是在一個實施例中，潤滑通道可以穿過缸體的軸承支撐件。在2814中，方法包括使?jié)櫥瑒拇┻^缸體的潤滑通道流入穿過缸蓋的潤滑通道中。接下來在2816中，方法包括當(dāng)結(jié)構(gòu)框架潤滑通道內(nèi)的壓力超過閾值時，減小結(jié)構(gòu)框架潤滑通道中的潤滑劑的壓力。
[0115] 雖然方法2800描述了關(guān)于使油流過缸體總成，將理解的是，在其它實施例中，可以使用其它合適的潤滑劑。
[0116] 圖28提供了一種操作發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的方法，其包括：使?jié)櫥瑒拇┻^結(jié)構(gòu)框架的潤滑通道中流入穿過缸體的潤滑通道中，缸體與結(jié)構(gòu)框架連接，結(jié)構(gòu)框架包括兩個曲軸支撐件和位于兩個曲軸支撐件中心線上方的結(jié)構(gòu)框架接合面；使?jié)櫥瑒┝鬟^穿過缸體的潤滑通道；以及使?jié)櫥瑒拇┻^缸體的潤滑通道流入穿過與缸體相連的缸蓋的潤滑通道中。
[0117] 方法進(jìn)一步包括使?jié)櫥瑒┩ㄟ^曲軸潤滑通道從穿過缸體的潤滑通道中流入曲軸總成中，曲軸潤滑通道與穿過缸體的潤滑通道流體連通。
[0118] 圖28提供一種方法，其中，軸承潤滑通道中的一個或多個延伸穿過軸承支撐件。此外，圖28提供了一種方法，其中，缸體和結(jié)構(gòu)框架通過包括在缸體上的結(jié)構(gòu)框架接合面和包括在結(jié)構(gòu)框架上的缸體側(cè)壁接合面連接在一起。
[0119] 可以理解的是，此處公開的配置和方法實質(zhì)上是示范性的，并且不應(yīng)認(rèn)為這些具體實施例或示例是限定性的，因為有可能是大量的變型。本發(fā)明的主旨是披露各種特征、功能、動作和/或性能的所有新的和非顯而易見的組合和子組合，以及任何和所有的等同物。
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