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高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車

閱讀：530發(fā)布：2023-02-23

專利匯可以提供高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種高空屋面防墜落 導(dǎo)軌 以及防墜小車，所述導(dǎo)軌本體包括有一體成型的底座、連接座和配合部，所述連接座兩端分別連接底座和配合部，所述配合部包括有兩片呈斜向設(shè)置的翼片且兩片翼片關(guān)于連接座的軸心線對(duì)稱設(shè)置，所述翼片分別與各自朝向的一側(cè)的連接座端面之間的夾 角 呈鈍角設(shè)置，所述的防墜小車上設(shè)置有滾輪且所述滾輪與導(dǎo)軌的配合相抵接，本發(fā)明提供了一種減少防墜小車和導(dǎo)軌之間 摩擦 力 的高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車，同時(shí)提高了防墜小車和導(dǎo)軌的安全性能。，下面是高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種高空屋面防墜落導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體，其特征是：所述導(dǎo)軌本體包括有一體成型的底座、連接座和配合部，所述連接座兩端分別連接底座和配合部，所述配合部包括有兩片呈斜向設(shè)置的翼片且兩片翼片關(guān)于連接座的軸心線對(duì)稱設(shè)置，所述翼片均與其朝向一側(cè)的端面之間形成有夾角，所述夾角均呈鈍角設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌，其特征是：所述翼片與連接座連接一側(cè)設(shè)置有第一限位部，所述第一限位部與翼片呈L型設(shè)置，所述第一限位部沿翼片至連接座朝向底座一側(cè)方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌，其特征是：所述兩個(gè)翼片之間設(shè)置有凹陷面且所述凹陷面朝向底座一側(cè)方向凹陷，所述凹陷面關(guān)于所述連接座的軸心線對(duì)稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌，其特征是：所述連接座和底座之間設(shè)置有呈三角狀凸起的支撐部，所述支撐部關(guān)于連接座的軸心線呈對(duì)稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌，其特征是：所述翼片相對(duì)于與連接座連接的另一側(cè)端部設(shè)置有第二限位部，所述第二限位部與翼片呈L型設(shè)置，所述第二限位部朝向底座一側(cè)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌，其特征是：所述連接座上設(shè)置有配合孔。
7.一種與上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌相配合的防墜小車，包括有基座以及設(shè)置于基座上的扣環(huán)，其特征是：所述基座包括有抵接部以及位于抵接部?jī)蓚?cè)的安裝部，所述安裝部均各自沿背向抵接部一側(cè)方向且朝向背向扣環(huán)一側(cè)方向傾斜，所述安裝部上均設(shè)置有與配合部抵接連接的滾輪且所述滾輪可嵌設(shè)于所述配合部與連接座之間所形成夾角中，所述滾輪軸向固定于安裝部上且可沿其軸心線周向旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防墜小車，其特征是：所述抵接部朝向翼片一側(cè)端面設(shè)置有圓弧形凸起部，所述圓弧形凸起部位于所述抵接部的中心位置處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防墜小車，其特征是：所述滾輪的橫截面的厚度不小于配合部總長(zhǎng)度的三分之二。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防墜小車，其特征是：所述扣環(huán)包括有呈U型設(shè)置的扣合部和兩個(gè)鎖定桿，所述抵接部設(shè)置有安裝孔，所述兩個(gè)鎖定桿的排布方向與所述安裝孔的設(shè)置方向相同，所述鎖定桿相對(duì)于與扣合部連接的另一側(cè)穿設(shè)于安裝孔內(nèi)，所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有銷軸且所述銷軸沿其軸心線方向穿過所述兩個(gè)鎖定桿，所述銷軸可拆卸軸向固定于安裝孔內(nèi)。

說明書全文

高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及一種高空防墜落設(shè)備,更具體地說，它涉及一種高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車。

背景技術(shù)

[0002] 隨著時(shí)代的發(fā)展，樓房的高度也隨著的科技的發(fā)展越來越高，社會(huì)上也隨著出現(xiàn)了這么一批需要經(jīng)常進(jìn)行高空作業(yè)的工作人員，高空作業(yè)通常伴隨著危險(xiǎn)，所以這些年在樓房屋面的發(fā)展更加傾向于防墜落方向。
[0003] 中國(guó)專利（公開號(hào)：CN203291416U）公開了一種隨動(dòng)式防墜跟蹤器，該文件提到有兩塊側(cè)板，側(cè)板的底部分別固定有導(dǎo)向塊，兩導(dǎo)向塊相對(duì)設(shè)置并用于與導(dǎo)軌的凹槽相適配，安全繩固定安裝在側(cè)板上，人員移動(dòng)的時(shí)候，通過安全繩帶動(dòng)防墜跟蹤器隨軌道一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)人員失足掉落時(shí)，即時(shí)安全繩施加作用力于防墜跟蹤器上來保證施工人員的生命安全，從其說明書附圖中看出導(dǎo)向塊與導(dǎo)軌之間運(yùn)動(dòng)為點(diǎn)接觸，在該導(dǎo)向塊與導(dǎo)軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中有以下若干缺點(diǎn)：1、所述的導(dǎo)向塊與導(dǎo)軌之間接觸面積小，對(duì)于發(fā)生意外時(shí)承受的沖擊能力差，如果出現(xiàn)意外，導(dǎo)向塊容易從導(dǎo)軌的凹槽中脫離，出現(xiàn)安全問題；
2、兩者之間為滑動(dòng)摩擦，摩擦力大，如果操作者斜向拉扯安全繩，就是出現(xiàn)導(dǎo)向塊擠壓導(dǎo)軌，進(jìn)而進(jìn)一步增加了導(dǎo)向塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力，使得施工人員更加難以拉動(dòng)防墜跟蹤器。
[0004] 中國(guó)專利（公開號(hào)：CN103830859A）公開了一種導(dǎo)軌式防墜落系統(tǒng)，該文件中提到了一種導(dǎo)軌以及與導(dǎo)軌配合的防墜器，所述的防墜器則嵌設(shè)于所述導(dǎo)軌中，防墜器可以在導(dǎo)軌內(nèi)部滑動(dòng)，這樣的設(shè)置方式雖然提高了安全性能，但是同樣的也增加了摩擦力，使得滑動(dòng)過程中更加不方便，而且該防墜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易于生產(chǎn)制造。
[0005] 中國(guó)專利（公開號(hào)：CN201482022U）公開了一種高空防墜落導(dǎo)軌裝置，文件公開的導(dǎo)軌橫截面由上部的“工”字型軌道和下部“U”型安裝座構(gòu)成，達(dá)到了耐久力強(qiáng)、安裝方便和使用范圍廣的好處，同樣其具有如下缺點(diǎn)：1、由于上部為“工”字型軌道，所以其中間平面為水平面，相應(yīng)的防墜器如果受到安全繩的側(cè)向拉動(dòng)的時(shí)候，防墜器肯定會(huì)與工字形軌道的上表面相互作用，形成阻力摩擦，唯有沿著軌道水平拉動(dòng)的時(shí)候才能比較輕易的拉動(dòng)，所以這個(gè)軌道同樣不能側(cè)向拉動(dòng)防墜器輕松運(yùn)動(dòng)；
2、而且工字形軌道的上表面比較短，長(zhǎng)期的拉動(dòng)防墜器撞擊上表面容易引起上表面發(fā)生形變，需要經(jīng)常進(jìn)行檢修，保證其安全性，這樣增加了維護(hù)的工作量，而且容易出現(xiàn)安全問題。

發(fā)明內(nèi)容

[0006] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種減少防墜小車和導(dǎo)軌之間摩擦力的高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車，同時(shí)提高了防墜小車和導(dǎo)軌的安全性能。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種高空屋面防墜落導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體，所述導(dǎo)軌本體包括有一體成型的底座、連接座和配合部，所述連接座兩端分別連接底座和配合部，所述配合部包括有兩片呈斜向設(shè)置的翼片且兩片翼片關(guān)于連接座的軸心線對(duì)稱設(shè)置，所述翼片均與其朝向一側(cè)的端面之間形成有夾角，所述夾角均呈鈍角設(shè)置。
[0008] 一種與所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌相配合的防墜小車，包括有基座以及設(shè)置于基座上的扣環(huán)，所述基座包括有抵接部以及位于抵接部?jī)蓚?cè)的安裝部，所述安裝部均各自沿背向抵接部一側(cè)方向且朝向背向扣環(huán)一側(cè)方向傾斜，所述安裝部上均設(shè)置有與配合部抵接連接的滾輪且所述滾輪可嵌設(shè)于所述配合部與連接座之間所形成夾角中，所述滾輪軸向固定于安裝部上且可沿其軸心線周向旋轉(zhuǎn)。
[0009] 通過采用上述技術(shù)方案，將上述防墜小車套設(shè)于導(dǎo)軌中，防墜小車的兩側(cè)滾輪分別與相應(yīng)的配合部相抵接，相應(yīng)的防墜小車的抵接部則與兩片翼片相抵接配合，針對(duì)背景技術(shù)的問題，首先，本發(fā)明將導(dǎo)軌的配合部設(shè)計(jì)為兩片與連接座呈鈍角設(shè)置的翼片，如果施工員在屋面上需要斜向牽引防墜小車的時(shí)候，則防墜小車根據(jù)施工員的位置，其中一個(gè)滾輪壓緊與其抵接的翼片而另一個(gè)滾輪則根據(jù)力學(xué)的原理與其抵接的翼片之間的作用力減少，作為輔助滑動(dòng)，這樣就算側(cè)向牽引防墜小車，防墜小車依舊可以順利的自由滑移，不存在現(xiàn)有技術(shù)中因側(cè)向牽引而出現(xiàn)的來自其他方向的擠壓力和摩擦力。
[0010] 其次，所述防墜小車的滾輪與安裝部之間的關(guān)系為軸向固定周向旋轉(zhuǎn)，所以在牽引小車滑動(dòng)過程中，滾輪會(huì)繞其軸心進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)一步減少了其與軌道相互運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。
[0011] 最后，如果出現(xiàn)意外，防墜小車受到超過尋常的牽引力的時(shí)候，其中一個(gè)滾輪會(huì)與其相抵接的翼片形成緊密的接觸，而防墜小車偏向受力一側(cè)傾斜，相應(yīng)的另一側(cè)翼片與防墜小車的抵接部相互抵接，兩者之間也形成相應(yīng)的卡接結(jié)構(gòu)，從而雙重保障了防墜小車和導(dǎo)軌之間出現(xiàn)意外時(shí)的安全性能。
[0012] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述翼片與連接座連接一側(cè)設(shè)置有第一限位部，所述第一限位部與翼片呈L型設(shè)置，所述第一限位部沿翼片至連接座朝向底座一側(cè)方向傾斜。
[0013] 通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置有第一限位部其主要為了進(jìn)一步提高該導(dǎo)軌與防墜小車出現(xiàn)意外時(shí)的安全性能，當(dāng)防墜小車出現(xiàn)意外，便會(huì)出現(xiàn)朝向單方向的傾斜，根據(jù)上文所說的，其中一個(gè)滾輪與翼片抵接、另一個(gè)翼片與抵接部抵接，現(xiàn)在增設(shè)了一個(gè)第一限位部，則另一個(gè)滾輪便會(huì)卡接于第一限位部中，這樣便可以形成三角定位結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步保證了防墜小車出現(xiàn)意外時(shí)，可以形成一種穩(wěn)定結(jié)構(gòu)中，而不會(huì)與導(dǎo)軌發(fā)生脫離。
[0014] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述兩個(gè)翼片之間設(shè)置有凹陷面且所述凹陷面朝向底座一側(cè)方向凹陷，所述凹陷面關(guān)于所述連接座的軸心線對(duì)稱設(shè)置。
[0015] 通過采用上述技術(shù)方案，因?yàn)槌霈F(xiàn)意外的時(shí)候，翼片的受力方向便是朝向另一側(cè)翼片彎折，現(xiàn)在兩個(gè)翼片之間設(shè)置有凹陷面，加強(qiáng)兩個(gè)翼片之間的抗剪應(yīng)力，防止翼片受到意外沖擊發(fā)生形變，保證該導(dǎo)軌的使用壽命。
[0016] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接座和底座之間設(shè)置有呈三角狀凸起的支撐部，所述支撐部關(guān)于連接座的軸心線呈對(duì)稱設(shè)置。
[0017] 通過采用上述技術(shù)方案，改變現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)軌底面通常為平面結(jié)構(gòu)，三角狀支凸起的支撐部不僅可以適應(yīng)屋面上凹凸不平的表面形狀，方便了安裝，而且還可以提高導(dǎo)軌底座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得導(dǎo)軌有一個(gè)良好的穩(wěn)定性。
[0018] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述翼片相對(duì)于與連接座連接的另一側(cè)端部設(shè)置有第二限位部，所述第二限位部與翼片呈L型設(shè)置，所述第二限位部朝向底座一側(cè)傾斜。
[0019] 通過采用上述技術(shù)方案，第二限位部則是用于防止防墜小車意外傾斜時(shí)從導(dǎo)軌中脫離出去，如果防墜小車出現(xiàn)過大的偏移，第二限位部可以很好的為防墜小車提供一個(gè)反向的頂接力，使其可以限位于配合部與連接座之間，作為第四重的安全防護(hù)。
[0020] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接座上設(shè)置有配合孔。
[0021] 通過采用上述技術(shù)方案，所述配合孔用于定位兩段相互獨(dú)立的導(dǎo)軌本體，由于導(dǎo)軌本體的長(zhǎng)度有限，當(dāng)需要將兩段相互獨(dú)立的導(dǎo)軌本體相互連接時(shí)，可以實(shí)用配合孔，在配合孔中放入圓桿，再將另一段導(dǎo)軌本體套上，保證了多根導(dǎo)軌本體連接完成后的整體的直線性。
[0022] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述抵接部朝向翼片一側(cè)端面設(shè)置有圓弧形凸起部，所述圓弧形凸起部位于所述抵接部的中心位置處。
[0023] 通過采用上述技術(shù)方案，圓弧行凸起部可抵接與相應(yīng)的抵接部上，其位置正好與凹陷面的中心相對(duì)，在防墜小車不運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，該凸起部便與凹陷面相抵接，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
[0024] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述滾輪的橫截面的厚度不小于配合部總長(zhǎng)度的三分之二。
[0025] 通過采用上述技術(shù)方案，保證滾輪與配合部的接觸面，保證其能正?；瑒?dòng)不會(huì)打滑的同時(shí)，也提高了意外情況下，滾輪與配合面之間的相互作用力。
[0026] 本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述扣環(huán)包括有呈U型設(shè)置的扣合部和兩個(gè)鎖定桿，所述抵接部設(shè)置有安裝孔，所述兩個(gè)鎖定桿的排布方向與所述安裝孔的設(shè)置方向相同，所述鎖定桿相對(duì)于與扣合部連接的另一側(cè)穿設(shè)于安裝孔內(nèi)，所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有銷軸且所述銷軸沿其軸心線方向穿過所述兩個(gè)鎖定桿，所述銷軸可拆卸軸向固定于安裝孔內(nèi)。
[0027] 通過采用上述技術(shù)方案，扣環(huán)通常受到的都是拉力，如果將扣環(huán)焊接于基座上的話，在經(jīng)常的拉動(dòng)下容易破壞焊接處，本發(fā)明中采用銷軸與扣環(huán)的配合，利用銷軸定位扣環(huán)，在進(jìn)行銷軸定位的方式進(jìn)行扣環(huán)的安裝，這樣不僅簡(jiǎn)化了安裝，而且提高了扣合部與基座之間的固定效果，避免長(zhǎng)期的使用焊接處出現(xiàn)銹蝕或者因拉力出現(xiàn)破壞的情況，簡(jiǎn)化了維護(hù)工作。

附圖說明

[0028] 圖1為本發(fā)明高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車實(shí)施例的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車實(shí)施例的防墜小車裝配圖；
圖4為本發(fā)明高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車實(shí)施例的正視圖。

具體實(shí)施方式

[0029] 參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本發(fā)明高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0030] 一種高空屋面防墜落導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體6，所述導(dǎo)軌本體6包括有一體成型的底座63、連接座62和配合部61，所述連接座62兩端分別連接底座63和配合部61，所述配合部61包括有兩片呈斜向設(shè)置的翼片65且兩片翼片65關(guān)于連接座62的軸心線對(duì)稱設(shè)置，所述翼片65分別與各自朝向的一側(cè)的連接座62端面之間的夾角呈鈍角設(shè)置。
[0031] 一種與所述的高空屋面防墜落導(dǎo)軌相配合的防墜小車2，包括有基座21以及設(shè)置于基座21上的扣環(huán)1，所述基座21包括有抵接部以及位于抵接部?jī)蓚?cè)的安裝部22，所述安裝部22均各自沿背向抵接部一側(cè)方向且朝向背向扣環(huán)1一側(cè)方向傾斜，所述安裝部22上均設(shè)置有與配合部61抵接連接的滾輪5且所述滾輪5可嵌設(shè)于所述配合部61與連接座62之間所形成夾角中，所述滾輪5軸向固定于安裝部22上且可沿其軸心線周向旋轉(zhuǎn)。
[0032] 所述的導(dǎo)軌采用鋁合金材料制作，所述的導(dǎo)軌整體為一個(gè)對(duì)稱結(jié)構(gòu)，于其軸心上設(shè)置有三角狀凸起的支撐部，所述的連接座62則位于支撐部的最高點(diǎn)，所述底座63于支撐部的兩側(cè)還設(shè)置有若干的三角狀凸起加強(qiáng)筋，以保證底座63的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0033] 所述的連接座62一端與支撐部的最高點(diǎn)處連接，另一端則與兩片翼片65連接，兩片翼片65關(guān)于軸心線對(duì)稱設(shè)置，兩片翼片65的形狀大致呈三角形設(shè)置，兩片翼片65與連接座62之間設(shè)置有L型的第一限位部66，相對(duì)于第一限位部66，兩片翼片65的另一側(cè)均設(shè)置有第二限位部64，第一限位部66和第二限位部64之間形成了與滾輪5配合抵接的滑動(dòng)部，所述翼片65與連接座62之間的夾角呈鈍角設(shè)置，優(yōu)選角度為135°，在側(cè)向牽引時(shí)，該角度下的防墜小車2與導(dǎo)軌之間均能自由滑動(dòng)，最少幾率上出現(xiàn)導(dǎo)軌與防墜小車2出現(xiàn)卡緊情況，防墜小車2在出現(xiàn)意外下，該角度也能很好的保證小車不會(huì)從導(dǎo)軌中脫離出去。
[0034] 所述兩片翼片65之間所形成的凹陷面67呈三角狀，這樣兩片翼片65可以形成相互拉扯的關(guān)系，提高了抗剪應(yīng)力，使得兩片翼片65的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)橐馔舛霈F(xiàn)形變，改變其原先設(shè)定的角度，減少維護(hù)工作。
[0035] 所述防墜小車2相應(yīng)的也為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其基座21的抵接部寬度與兩片翼片65之間的最大距離相適配，抵接部的兩個(gè)端部分別延伸出有安裝部22，安裝部22與抵接部之間呈鈍角設(shè)置，相應(yīng)的安裝部22朝向底座63一側(cè)的端面呈平整面設(shè)置且該平整面與第一限位部66以及第二限位部64的端面相平行，所述的安裝部22上均朝向?qū)к壴O(shè)置有基軸4，基軸4上設(shè)置有滾輪5，所述滾輪5與基軸4之間設(shè)置有滾動(dòng)軸承，以此實(shí)現(xiàn)了滾輪5與基軸4之間的軸向定位周向旋轉(zhuǎn)（該結(jié)構(gòu)也為機(jī)械人員所公知的技術(shù)，本文便不再詳述，圖中也并未示出相應(yīng)的滾動(dòng)軸承），所述的滾輪5則嵌設(shè)于第一限位部66和第二限位部64之間的配合部61內(nèi)且與配合部61相抵接。
[0036] 在防墜小車2與軌道相配合時(shí)，防墜小車2和導(dǎo)軌之間為松動(dòng)配合，所述的防墜小車2由重力的作用，抵接部上的圓弧形的凸起部便抵接與凹陷面67中，兩個(gè)滾輪5均分別抵接與相應(yīng)的第一限位部66中，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；當(dāng)防墜小車2受到施工員的牽引力的時(shí)候，所述的圓弧形的凸起部脫離了凹陷面67，滾輪5與配合部61形成緊密的貼合，此時(shí)不管朝哪個(gè)方向拉動(dòng)防墜小車2，由于翼片65的斜向設(shè)置，所以防墜小車2均能很好的與翼片65調(diào)整角度，減少摩擦力,保證防墜小車2可以沿各個(gè)方向自由滑動(dòng)。
[0037] 當(dāng)出現(xiàn)意外情況，防墜小車2必定會(huì)朝向一側(cè)傾斜，其中一個(gè)滾輪5與翼片65形成相互作用力，滾輪5對(duì)于翼片65的作用力必定垂直于斜面向上設(shè)置，根據(jù)力學(xué)原理，該力可以分解為水平分力和垂直向上的分力，水平分力使得防墜小車2壓緊與翼片65上，而垂直向上的分力則趨使防墜小車2脫離滑軌，這個(gè)時(shí)候，第二限位部64則限制了防墜小車2垂直方向的力，作為一層額外的防護(hù)，保證防墜小車2穩(wěn)定與第一限位部66和第二限位部64之間，而另一側(cè)的滾輪5由于防墜小車2的傾斜向下運(yùn)動(dòng)，滾輪5相對(duì)于與安裝部22的另一側(cè)端面則抵接于第一限位部66中，利用第一限位部66與滾輪5形成第二個(gè)卡接結(jié)構(gòu)，除此之外，圓弧形的凸起部與凹陷面67之間的接觸以及抵接部與翼片65之間的接觸都能輔助該防墜小車2在出現(xiàn)意外情況下與軌道形成穩(wěn)定的定位結(jié)構(gòu)，從各個(gè)方向均加強(qiáng)了該防墜小車2與導(dǎo)軌之間的安全性能，不僅使得滑動(dòng)更方便，而且保障了安全性能。
[0038] 屋面可以采用0.9mm直立鎖邊屋面板9，這個(gè)也是現(xiàn)有技術(shù)中最常用的屋面板，直立鎖邊屋面板9具有直立鎖邊結(jié)構(gòu)91，相鄰的兩塊直立鎖邊屋面板9的鎖邊結(jié)構(gòu)可以相互鎖定，若干塊則可以拼成整個(gè)屋面，對(duì)于每一個(gè)直立鎖邊結(jié)構(gòu)91均配置有一個(gè)鋁合金夾具8，鋁合金夾具8的具體樣式不限制，只需要達(dá)到一端可以?shī)A緊直立鎖邊結(jié)構(gòu)91另一端設(shè)置有用于固定鋁合金導(dǎo)軌的螺紋孔101，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以輕易聯(lián)想到。
[0039] 所述導(dǎo)軌和防墜小車的具體安裝方法：S1:對(duì)應(yīng)于每一個(gè)直立鎖邊結(jié)構(gòu)91均安裝有兩個(gè)鋁合金夾具8，鋁合金夾具8通過螺栓7螺母的配合固定于直立鎖邊屋面板9上；
S2:將鋁合金導(dǎo)軌鋪設(shè)于鋁合金夾具8上，將鋁合金導(dǎo)軌上預(yù)設(shè)的螺紋孔101與鋁合金夾具8上預(yù)設(shè)的螺紋孔101相對(duì)應(yīng)，利用螺栓7緊固（此處需要提及的是，兩個(gè)鋁合金夾具
8之間的距離應(yīng)盡與鋁合金導(dǎo)軌的寬度相適配）；
S3:將扣環(huán)1從基座21上預(yù)設(shè)好的通孔23（該通孔23與安裝孔3相聯(lián)通且沿安裝孔
3的軸心線方向設(shè)置）中插入，所述扣環(huán)1的鎖定桿12上同樣沿安裝孔3的軸心線方向開設(shè)有配合孔11，將一根銷軸10（該銷軸10上一端設(shè)置有螺紋孔101）穿入安裝孔3，同樣穿過鎖定桿12的兩個(gè)配合孔11，這樣便完成了扣環(huán)1的定位，將銷軸10的螺紋孔101朝上，最后從基座21上穿入一根螺栓7，擰入螺紋孔101中，將銷軸10固定，防止銷軸10脫出，完成防墜小車2的扣環(huán)1的安裝。
[0040] S4：將防墜小車2從導(dǎo)軌的端部套設(shè)進(jìn)去，最后在導(dǎo)軌的端部焊接上一些具有限位功能的焊接塊，防止防墜小車2從端部脫出。
[0041] 此外，所述的連接座62上設(shè)置有配合孔68，所述配合孔用于定位兩段相互拼湊的導(dǎo)軌本體6，常見的，導(dǎo)軌本體6的長(zhǎng)度為1-3米之間，如果需要更長(zhǎng)的導(dǎo)軌本體6，則需要在配合孔68中插入一根定位圓桿，然后再將另外一端導(dǎo)軌本體6套接于配合孔68上，這樣保證兩段到導(dǎo)軌本體6可以呈一條之間拼湊于一起，保證了整條導(dǎo)軌的直線型，使得防墜小車2可以平穩(wěn)的在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。
[0042] 在該導(dǎo)軌和防墜小車2的日常維護(hù)工作中，只需要檢測(cè)各個(gè)螺栓之間的緊固問題，省去了以往維護(hù)過程中還要去檢測(cè)焊接點(diǎn)的破壞情況，如果出現(xiàn)破損還需要大規(guī)模的進(jìn)行返工焊接，而本發(fā)明只需要更換相應(yīng)的螺栓便可以，大大簡(jiǎn)化了日常的系統(tǒng)維護(hù)工作。
[0043] 本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本發(fā)明的高空屋面防墜落導(dǎo)軌以及防墜小車包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了是使說明書簡(jiǎn)明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本發(fā)明的范圍已經(jīng)不言自明。
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