懸架調平系統
閱讀：97發(fā)布：2020-05-12
專利匯可以提供懸架調平系統專利檢索，專利查詢，專利分析的服務。并且一種車輛懸架總成，包括第一端、第二端和液壓 致動器 。所述液壓致動器能夠在使所述車輛懸架總成具有第一總長度的收回 位置 和使車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度的伸展位置之間移動。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使車輛降低。，下面是懸架調平系統專利的具體信息內容。
1.一種車輛懸架總成，包括：
上安裝座；
下安裝座；
在所述上安裝座和所述下安裝座之間延伸的減震器，所述減震器包括具有上端和下端的阻尼管，所述下端與所述上端相反并且與所述下安裝座相鄰；以及液壓致動器，所述液壓致動器能夠在使所述車輛懸架總成具有第一總長度的收回位置和使所述車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度的伸展位置之間移動；
其中：
整個所述液壓致動器被設置在所述阻尼管的所述上端和下端之間；
所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高；
所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使所述車輛降低；并且
所述阻尼管完全延伸通過所述液壓致動器。
2.如權利要求1所述的車輛懸架總成，其中所述液壓致動器包括剛性地安裝到所述阻尼管的第一部分，和能夠滑動地安裝到所述第一部分的第二部分。
3.如權利要求2所述的車輛懸架總成，其中所述第二部分被配置為在液壓流體引入所述第一部分和所述第二部分之間時背離所述第一部分可滑動地移動。
4.一種車輛懸架總成，包括：
上安裝座；
下安裝座；
在所述上安裝座和所述下安裝座之間延伸的減震器，所述減震器包括具有上端和下端的阻尼管，所述下端與所述上端相反并且與所述下安裝座相鄰；以及液壓致動器，所述液壓致動器能夠在使所述車輛懸架總成具有第一總長度的收回位置和使所述車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度的伸展位置之間移動；
其中：
整個所述液壓致動器被設置在所述阻尼管的所述上端和下端之間；
所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高；
所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使所述車輛降低；
所述液壓致動器包括剛性地安裝到所述阻尼管的第一部分，和能夠滑動地安裝到所述第一部分的第二部分；并且
彈簧在所述第二部分和所述上安裝座處的上彈簧座之間延伸。
懸架調平系統
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求于2014年4月10日提交的美國發(fā)明申請?zhí)?4/249，461的優(yōu)先權，該申請要求于2013年4月10日提交的美國臨時申請?zhí)?1/810，302的權益，這些申請的全部公開內容通過引用被并入本文。
技術領域
[0003] 本公開涉及懸架調平系統。
背景技術
[0004] 本部分提供涉及本公開的背景信息，所述信息不一定是現有技術。
[0005] 用于升高和降低車輛以諸如增大或減小離地間隙的裝置常包括能夠在升高位置、降低位置以及多個中間位置之間移動的氣動彈簧。為了確定氣動彈簧的高度，通常需要高度傳感器。這種具有多個中間位置的氣動彈簧通常復雜并且昂貴，而且必須經常由昂貴而復雜的控制裝置來控制。從而，用于升高和降低車輛的簡化的并且更具成本效益的裝置和系統將是被期望的。
發(fā)明內容
[0006] 本部分提供本公開的概述，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。
[0007] 本教導提供一種車輛懸架總成，其包括第一端、第二端和液壓致動器。所述液壓致動器能夠在使所述車輛懸架總成具有第一總長度的收回位置和使車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度的伸展位置之間移動。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述液壓致動器從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使車輛降低。
[0008] 本教導進一步提供一種車輛懸架總成，其包括位于第一端處的第一懸架安裝座、位于與所述第一端相反的第二端處的第二懸架安裝座、在所述第一端和所述第二端之間的彈簧和液壓致動器。所述液壓致動器能夠僅僅在使所述車輛懸架總成具有第一總長度的收回位置和使所述車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度的伸展位置之間移動。所述車輛懸架總成是減震器、支柱或無阻尼彈簧中的一種。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述致動器從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高。所述車輛懸架總成被配置為當通過所述致動器從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使所述車輛
降低。
降低。
[0009] 本教導還提供了一種包括車輛懸架總成和控制器的車輛懸架系統。車輛懸架總成包括第一端、第二端和液壓致動器。所述控制器被配置為使所述液壓致動器僅僅在收回位置和伸展位置之間移動，在收回位置，所述車輛懸架總成具有第一總長度，在伸展位置，所述車輛懸架總成具有比所述第一總長度長的第二總長度。所述車輛懸架總成被配置為當從所述第一總長度移動到所述第二總長度時使車輛升高。所述車輛懸架總成被配置為當從所述第二總長度移動到所述第一總長度時使車輛降低。
[0011] 在此描述的附圖僅用于例示所選實施例的目的，而非所有可能的實現，并且不旨在限制本公開的范圍。
[0012] 圖1A例示包括根據本教導的懸架總成的示例性車輛；
[0013] 圖1B例示用于控制根據本教導的懸架總成的系統；
[0014] 圖2A是根據本教導的懸架總成處于收回位置的橫截面圖；
[0015] 圖2B是圖2A的懸架總成處于伸展位置的橫截面圖；
[0016] 圖3A是根據本教導的另一懸架總成處于收回位置的橫截面圖；
[0017] 圖3B是圖3A的懸架總成處于伸展位置的橫截面圖；
[0018] 圖3C是根據本教導的又一懸架總成處于收回位置的透視圖；
[0019] 圖3D是圖3C的懸架總成處于伸展位置的橫截面圖；
[0020] 圖4A是處于收回位置的根據本教導的又一懸架總成；
[0021] 圖4B是圖4A的懸架總成處于伸展位置的橫截面圖；
[0022] 圖5A是根據本教導的附加的懸架總成處于收回位置的橫截面圖；和
[0023] 圖5B例示處于伸展位置的圖5A的懸架總成。
[0024] 在全部附圖中的若干圖中，相應附圖標記表示相應部件。
具體實施方式
[0025] 現在將參照附圖更充分地描述示例性實施例。
[0026] 首先參照圖1A和1B，包括根據本教導的車輛懸架調平系統的車輛總體上以附圖標記10例示。車輛10總體上包括后懸架12、前懸架14和主體16。后懸架12具有后橋總成(未示出)，該后橋總成適于操作地支撐車輛的后輪18。該后橋總成由第一懸架總成110和第二懸架總成210操作地連接到主體16。前懸架14類似地包括橫向延伸的前橋總成(未示出)以操作地支撐車輛10的前輪20。前橋總成由第三懸架總成310操作地連接到主體16。第一懸架總成110和第三懸架總成310用于抑制車輛10的簧下部分(即分別為前懸架12和后懸架14)和簧上部分(即主體16)的相對運動。
[0027] 雖然車輛10被例示為具有前橋總成和后橋總成的客車，但懸架總成110、210和310可用于其它類型的車輛和/或用在其它類型的應用中，例如包含有獨立的前懸架系統和/或獨立的后懸架系統的車輛。此外，雖然車輛10被例示為包括各一對懸架總成110、210和310，但車輛10可以包括懸架總成110、210和/或310的任何適合的組合。例如，如所例示的第一懸架總成110和第二懸架總成210能夠被替換為第三懸架總成310。另外，第三懸架總成310均可被替換為第一懸架總成110和第二懸架總成210。
[0028] 如本文所述，懸架總成110、210和310包括有懸架調平系統，并且被配置為升高和降低車輛10。車輛10進一步包括車輛控制器30，車輛控制器30被配置為關于車輛10的升高和降低控制懸架總成110、210和310的操作。具體地，車輛控制器30被配置為將命令發(fā)送到液壓控制單元32以升高和降低車輛10。液壓控制單元32總體上包括泵/控制閥控制器34、一個或多個泵180、第一前閥36a、第二前閥36b、第一后閥38a和第二后閥38b。閥36a、36b、38a和38b可以是任何適合的閥，例如所例示的三位三通控制閥(three-port,three-way?control?valves)。車輛控制器30可以是任何適合的控制器，例如微控制器或微處理器。泵/控制閥控制器34可以是任何適合的控制器。
[0029] 為了升高車輛10，車輛控制器30發(fā)送任何適合的“升高”命令給液壓控制單元32，并且具體地，發(fā)送到其泵/控制閥控制器34。在接收到“升高”命令后，泵/控制閥控制器34操作泵180，以將液壓流體泵送到懸架總成110、210或310中的一個或多個，并且適當地致動閥36a、36b、38a和38b，以允許液壓流體從中通過。如在此詳細說明的，液壓流體在懸架總成
110、210或310處由液壓致動器150、314/340、410接收，液壓致動器按照命令升高懸架總成
110、210或310，從而升高車輛10。
110、210或310處由液壓致動器150、314/340、410接收，液壓致動器按照命令升高懸架總成
110、210或310，從而升高車輛10。
[0030] 為了降低車輛10，車輛控制器30發(fā)送任何適合的“降低”命令給液壓控制單元32，并且具體地，發(fā)送到其泵/控制閥控制器34。在接收到“降低”命令后，泵/控制閥控制器34從懸架總成110、210或310中的一個或多個釋放和/或泵送液壓流體，并且適當地關閉閥36a、36b、38a或38b。液壓流體從液壓致動器150、314/340、410的退出降低車輛10。泵/控制閥控制器34被配置為分別適當地致動閥36a、36b、38a或38b中的任何一個，以升高或降低懸架總成110、210或310中的任何一個或多個，并因此升高或降低車輛10的一個或多個角部。
[0031] 參照圖2A和2B，在附圖標記110處例示了第一懸架總成中的一個的橫截面圖。第一懸架總成中的另一個可以與所例示的第一懸架總成110相似或相同。第一懸架總成110一般是減震器，并且包括位于第一懸架總成110的第一端或上端114處的上安裝座112和位于第一懸架總成110的第二端或下端118處的下安裝座116。第一端或上端114一般與第二端或下端118相反。上安裝座112包括第一安裝位置，如所例示的，其一般可以限定第一孔120，或具有任何其它合適的配置。下安裝座116包括第二安裝位置，如所例示的，其一般可以限定第二孔122，或者具有任何其它適合的配置。如在本領域中所公知的，第一孔120和第二孔122均被配置為與適合的緊固裝置協同，以將第一懸架總成110固定到車輛10。
[0032] 阻尼管130從下安裝座116朝向第一端或上端114延伸。阻尼管130限定阻尼腔132。阻尼腔132可以以任何適合的阻尼物質填充，例如空氣或氣體。阻尼桿134可滑動地安裝在阻尼腔132中。阻尼桿134從阻尼腔132內延伸出，并延伸至上彈簧座140。上安裝座112從上彈簧座140延伸，并且阻尼桿134聯接到上彈簧座140和上安裝座112中的一者或兩者。
[0033] 彈簧142從上彈簧座140朝向下安裝座116和下端118延伸。彈簧142延伸到液壓致動器150，液壓致動器150被安裝到靠近下安裝座116的阻尼管130。液壓致動器150可以是任何適合的液壓致動器。此外，盡管液壓致動器150在此被描述為液壓式的，但是液壓致動器
150可以是任何適合的致動器，因此并非必需是液壓的。
150可以是任何適合的致動器，因此并非必需是液壓的。
[0034] 液壓致動器150總體上包括第一部分152和第二部分154。第一部分152剛性地安裝到阻尼管130，而第二部分154相對于第一部分152可滑動地安裝。第二部分154被配置為在液壓流體引入第一部分152和第二部分154之間時背離第一部分152可滑動地移動。液壓流體在第一部分152的入口156處輸入。第一部分152限定從入口156向第一部分152和第二部分154之間限定的區(qū)域或空間延伸而通過其中的管道158。彈簧142延伸到第二部分154，并且具體地，延伸到第二部分154的下彈簧座160。
[0035] 液壓流體通過液壓管線170被輸送到和輸送出入口156，液壓管線170聯接到諸如液壓泵的泵180。泵180可以是任何適合類型的液壓泵，或者如果致動器150是非液壓致動器，則可以是任何其它類型的泵。例如，泵180可以是具有局部控制的泵，具有壓力和/或電流反饋。因此，第一部分152和第二部分154的相對位置基于壓力和/或電流反饋來設定。車輛10可包括專用于第一、第二和第三懸架總成110、210和310中的各懸架總成的泵180；兩個或更多個泵180均與懸架總成110、210和310中一個以上相連通；或者一個泵180可被提供有延伸到第一、第二和第三懸架總成110、210和310中每一個的多個液壓管線170，如圖1A和1B中所示。泵180可位于整個車輛10的任何適合的位置，并且車輛10可以包括被配置為將液壓流體泵送到第一、第二或第三懸架總成110、210、310中的任何一個或多個的多個泵180。
[0036] 現在將描述第一懸架總成110的操作。圖2A示出了處于收回位置的第一懸架總成2A，其中液壓致動器150位于收回位置R。在收回位置R，第一懸架總成包括總長度OLR。處于收回位置的總長度OLR可以在沿第一懸架總成110的長度的任何適合的點之間測量，諸如在上安裝座112和下安裝座116之間測量，諸如在第一安裝位置120和第二安裝位置122之間測量。
[0037] 在接收到來自車輛控制器30的請求后，如液壓控制單元32所指示的，泵180被配置為將液壓流體泵送通過液壓管線170并泵送到入口156。液壓流體從入口156流動通過管道158到達液壓致動器150的第一部分152和第二部分154之間的區(qū)域。隨著液壓流體填充第一部分152和第二部分154之間的區(qū)域，第二部分154背離第一部分152，并且背離下安裝座116移動。第二部分154將繼續(xù)背離下安裝座116移動，直到液壓致動器150到達圖2B的伸展位置E。
[0038] 液壓致動器150向伸展位置E的移動將第一懸架總成110的總長度從圖2A的OLR增加到圖2B的總延伸長度OLE。從而，液壓致動器150向伸展位置E的移動使車輛10的高度增加量等于處于收回位置的總長度OLR和處于伸展位置的總長度OLE之間的差。處于收回位置的總長度OLR和處于伸展位置的總長度OLE之間的差可以是任何適合的距離，例如小于3英寸、3英寸、4英寸、5英寸、6英寸或者更大。
[0039] 在將液壓致動器150移動到伸展位置E后，泵180可釋放液壓流體，或者將液壓流體從液壓致動器150的第一部分152和第二部分154之間的區(qū)域內泵送出，從而使第二部分154，和致動器150總體能夠返回到收回位置R(圖2B)，這會使第一懸架總成110的總長度減小到處于收回位置的總長度OLR。液壓致動器150在收回位置R和伸展位置E之間的整個移動中，彈簧142保持在恒定長度LS。
[0040] 車輛控制器30、液壓控制單元32、泵/控制閥控制器34和泵180被配置為使液壓致動器150僅僅在收回位置R(圖2A)和伸展位置E(圖2B)之間移動。因此，車輛控制器30、液壓控制單元32、泵/控制閥控制器34和泵180可被簡化，由此降低部件的成本并增加可靠性。例如，不需要諸如高度傳感器的計量或測量裝置來確定液壓致動器150的位置，和/或將液壓致動器150設定在位于收回位置R和伸展位置E之間的一個或多個中間位置處。泵/控制閥控制器34和泵180依靠壓力和/或電流反饋來確定第二部分154何時到達伸展位置E。
[0041] 參照圖3A和3B，以附圖標記210例示了根據本教導的第二懸架總成的橫截面圖。第二懸架總成210包括許多與第一懸架總成110共同的特征。因此，共同的特征以同樣的附圖標記例示，并且在以上進行的第一懸架總成110的討論中關于共同特征的描述也適用于第二懸架總成210。
[0042] 第二懸架總成210不同于第一懸架總成110之處在于，第二懸架總成210是沒有阻尼器的獨立的彈簧，這與第一懸架總成110相反，第一懸架總成110一般是包括阻尼管130、阻尼腔132和阻尼桿134的減震器。因此，利用第二懸架總成210，彈簧142的內部在上彈簧座
140和下彈簧座160之間一般是空的。
140和下彈簧座160之間一般是空的。
[0043] 第二懸架總成210與第一懸架總成110的進一步不同之處在于，在圖3A和3B所例示的示例中，致動器150被布置成使得第一部分152聯接到下安裝座116或與之形成為一體。然而，和第一懸架總成110一樣，第二懸架總成210包括能夠在收回位置R(圖3A)和伸展位置E(圖3B)之間移動的液壓致動器150。在收回位置R，第二懸架總成210具有總長度OLR，總長度OLR小于當液壓致動器150處于圖3B中的伸展位置E時的總長度OLE。
[0044] 雖然圖3A和3B例示了第二懸架總成210的靠近下安裝座116的致動器150，和位于液壓致動器150的第二部分154處的下彈簧座160，但是，如圖3C和3D中所例示的，液壓致動器150可被布置在第二懸架總成210靠近上安裝座112的第一端114處。如圖3C和3D中所例示的，液壓致動器150可包括在其第二部分154處的上彈簧座140。在致動器150從圖3C的收回位置R移動到圖3D的伸展位置E時，第一部分152和第二部分154移動分開，以將第二懸架總成210的總長度從處于收回位置的總長度OLR增加到伸展位置的總長度OLE。
[0045] 參照圖4A和4B，以附圖標記310總體例示了根據本教導的第三懸架總成的橫截面圖。第三懸架總成310總體是支柱，其同時充當車輛10的阻尼器和結構支撐。
[0046] 第三懸架總成310包括支柱安裝座312。支柱安裝座312總體上包括上軸承支撐與活塞314、軸承下支撐316和上彈簧座318。上軸承支撐與活塞314、軸承下支撐316和上彈簧座318中的每個均大致為圓形(“炸面圈形”)。上彈簧座318聯接至軸承下支撐316，軸承下支撐316聯接到上軸承支撐與活塞314。上彈簧座318提供了用于彈簧320的支座(seat)。上軸承支撐與活塞314一般限定開口，柱形殼體(cylinder?housing)340可滑動地安置在該開口中。
[0047] 柱形殼體340可在收回位置R(圖4A)和伸展位置E(圖4B)之間移動。柱形殼體340和上軸承支撐與活塞314大致提供液壓致動器，其中上軸承支撐與活塞314為致動器的第一部分，而柱形殼體340為液壓致動器的第二部分。柱形殼體340包括活塞止動環(huán)342，當處于伸展位置E時，活塞止動環(huán)342可在其鄰接上軸承支撐與活塞314時，提供對柱形殼體340的止擋。
[0048] 柱形殼體340還包括橡膠軸頸344。在橡膠軸頸344處是懸架安裝座350，其位于第三懸架總成310的第一端352處。懸架安裝座350被配置為以任何適合的方式聯接到車輛10的懸架。
[0049] 阻尼桿360從懸架安裝座350和橡膠軸頸延伸。阻尼桿360朝向第三懸架總成310的第二端或下端372延伸通過由阻尼管364限定的阻尼腔362。下端372與可以是上端的第一端352相反。下彈簧座370靠近下端372，彈簧320抵靠下彈簧座370安置。下安裝座374位于下端
372處，其可以是用于聯接到車輛10的任何適合的安裝座。例如，下安裝座374可以限定孔
376，孔376被配置為與任何適合的聯接構件協同，以將下安裝座374聯接到車輛10的懸架。
372處，其可以是用于聯接到車輛10的任何適合的安裝座。例如，下安裝座374可以限定孔
376，孔376被配置為與任何適合的聯接構件協同，以將下安裝座374聯接到車輛10的懸架。
[0050] 泵180以與以上關于前述根據本教導的懸架總成110和210所描述的相同方式由液壓控制單元32操作。當液壓控制單元32命令泵180將液壓流體泵送通過液壓管線170時，液壓流體被輸送到柱形殼體340的入口380。液壓流體流動通過由柱形殼體340限定的導管382到達柱形殼體340和上軸承支撐與活塞314之間的區(qū)域。隨著液壓流體填充柱形殼體340和上軸承支撐與活塞314之間的區(qū)域，柱形殼體340從圖4A的收回位置R移動到圖4B的伸展位置E。
[0051] 在伸展位置E中，支柱安裝座312的高度增加，并且將第三懸架總成310的總長度從圖4A的處于收回位置的總長度OLR增加到圖4B的處于伸展位置的總長度OLE。泵180將液壓流體從上軸承支撐與活塞314和柱形殼體340之間泵送出或釋放出，以使柱形殼體340能夠返回到圖4A的收回位置R。類似于第一懸架總成110和第二懸架總成210，支柱安裝座312向圖4B的伸展位置E的移動使車輛10升高。支柱安裝座312向圖4A的收回位置R返回使車輛10降低。
[0052] 另外參照圖5A和5B，第三懸架總成310可以被配置為使得柱形殼體340不致動，與圖4A和4B的示例相反。在圖5A和5B的示例中，柱形殼體340可以是固定的，并且一個或多個液壓致動器410可以接近第三懸架總成310的第一端352布置在柱形殼體340上。懸架安裝座350可以被改進并且聯接到致動器410，如圖5A和5B所示。
[0053] 液壓致動器410類似于以上描述的致動器，如致動器150。液壓致動器410因此被配置為以類似于上述諸如致動器150的致動器的方式從泵180接收液壓流體。致動器410可僅僅在圖4A的收回位置R和圖5B的伸展位置E之間移動。在伸展位置E，第三懸架總成310的總長度增加到OLE，這相對于處于收回位置的總長度OLR增加了第三懸架總成310的總長度，并且使車輛10升高。致動器410返回到收回位置R使車輛10降低。
[0054] 前面實施例的描述僅為示例和說明的目的提供。并不是旨在窮舉或限制本公開。具體實施例的各個元件或特征通常不受限于該具體實施例，而在適用情況下是可互換的，并且可被用在所選的實施例中，即使該實施例并未具體示出或描述。所述實施例也可以許多方式改變。這樣的改變不應被視為背離本公開，并且所有這種修改都旨在被包括在本公開的范圍內。
[0055] 示例性實施例被提供使得本公開將是徹底的，并且將充分地向本領域技術人員傳達本公開的范圍。闡述了許多具體細節(jié)，如具體部件、裝置和方法的示例，以提供關于本公開實施例的透徹理解。對于本領域技術人員顯而易見的是，具體細節(jié)并非必需被采用，示例性實施例可以以許多不同形式實現，而且均不應該被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例性實施例中，公知的處理、公知的裝置結構以及公知技術不做詳細描述。
[0056] 在此使用的術語僅是為了描述特定的示例性實施例，并不意在限制。如在此使用的，單數形式的“一”、“一個”和“所述”可意在也包括復數形式，除非上下文以其它的方式明確指出。術語“包括”、“包含”和“具有”是包含性的，因此，明確說明所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在其它的一個或更多其它特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組。在此描述的方法步驟、工藝和操作不應被解釋為必須需要它們以所討論或例示的特定順序執(zhí)行，除非特別指明為執(zhí)行順序。還應當理解，可以采用附加的或替代的步驟。
[0057] 當一個元件或層被稱為在另一元件或層“上”，“接合到”、“連接到”或“聯接到”另一元件或層時，它可以直接在另一元件或層上，直接接合、直接連接或直接聯接到另一元件或層，或者可存在中間元件或層。相比之下，當元件被稱為“直接在”另一元件或層上，“直接接合到”、“直接連接到”或“直接聯接到”另一元件或層時，可能沒有中間元件或層。用來描述元件之間的關系的其它詞也應當按照類似的方式(例如，“之間”對“直接在之間”、“相鄰”對“直接相鄰”等)進行解釋。如在此使用的，術語“和/或”包括一個或更多相關聯的所列項目的任何及所有組合。
[0058] 盡管在此可使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段不應該受這些術語限制。這些術語可僅用來將一個元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段與另一區(qū)域、層或區(qū)段區(qū)分開。諸如“第一”、“第二”和其它數值術語的術語當在此使用時并不意味著序列或順序，除非上下文明確指出。因此，下面討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段可以被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段，而不背離示例實施例的教導。
[0059] 為便于描述，諸如“內”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等的空間相對的術語可在此使用，以描述圖中例示的一個元件或特征和另一元件或特征的關系?？臻g相對的術語可意在包含除了在圖中示出的方位之外的使用或操作中的設備的不同方位。例如，如果圖中的裝置被翻轉，則被描述為在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件將被定向為在其它元件或特征的“上方”。因此，示例性術語“下方”可以包含上方和下方兩種方位。該裝置可以其它方式被定位(旋轉90度或者在其它方位)，并相應地解釋在此所使用的空間相對描述。
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