技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本
發(fā)明涉及
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種復(fù)合油底殼。
背景技術(shù)
[0002] 油底殼是
曲軸箱的下半部，又稱為下曲
軸箱。作用是封閉
曲軸箱并作為儲(chǔ)
油槽的
外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面流回的
潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥?a href='/zhuanli/list-21453-1.html' target='_blank'>
氧化。
[0003]
現(xiàn)有技術(shù)中，油底殼的形狀復(fù)雜，一般采用
鑄鐵或
鋁合金澆鑄成型，其底部還設(shè)有放油螺孔，并通過(guò)放油螺塞進(jìn)行密封。當(dāng)需要更換機(jī)油時(shí)，是通過(guò)擰開放油螺塞放出機(jī)油，但是在擰松放油螺塞至放油螺塞未完全脫離的過(guò)程中，會(huì)有機(jī)油少量溢出，溢出的機(jī)油不易收集且容易濺到操作工人的
皮膚或者衣物上；另外，由于冬季
汽車油底殼內(nèi)的機(jī)油
溫度較低，其潤(rùn)滑程度降低，當(dāng)汽車啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面得不到較好的潤(rùn)滑，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的使用壽命。為此，我們提出了一種復(fù)合油底殼。
發(fā)明內(nèi)容
[0004] 本發(fā)明的主要目的在于提供一種復(fù)合油底殼，以解決上述背景技術(shù)中提出的不足。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種油復(fù)合底殼，包括具有放油孔的油底殼本體，所述油底殼本體的上端
水平延伸有安裝部，所述安裝部上設(shè)有多個(gè)第一安裝孔以及位于每?jī)蓚€(gè)第一安裝孔之間的且用于對(duì)密封墊進(jìn)行限位固定的限位槽；還包括位于油底殼本體內(nèi)部的且其一端可沿放油孔的軸線方向活動(dòng)進(jìn)出放油孔的堵孔銷以及安裝于油底殼本體內(nèi)壁上的且用于控制堵孔銷沿放油孔的軸線方向向油底殼本體外部活動(dòng)的控制組件，所述堵孔銷上可進(jìn)出放油孔的一端的外壁與放油孔的內(nèi)壁相匹配，所述堵孔銷上一體徑向凸出有用于防止整個(gè)堵孔銷活動(dòng)至油底殼本體外部的第一限位部。
[0006] 本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理；由于所述堵孔銷位于油底殼本體內(nèi)部的且其一端可沿放油孔的軸線方向活動(dòng)進(jìn)出放油孔，所述控制組件可以控制堵孔銷沿放油孔的軸線方向向油底殼本體外部活動(dòng)，則可以通過(guò)所述控制組件控制堵孔銷進(jìn)入放油孔，從而堵住放油孔起到密封作用；又由于所述第一限位部可以防止整個(gè)堵孔銷活動(dòng)至油底殼本體外部，則可以避免所述堵孔銷脫離放油孔；另外放油時(shí)只需要通過(guò)向所述油底殼本體內(nèi)部方向推動(dòng)堵孔銷，即可迅速使機(jī)油排出，而且此過(guò)程可以借助外物進(jìn)行操作。
[0007] 優(yōu)選的，所述控制組件包括
基板、至少兩個(gè)限位柱、活動(dòng)板、
固定板以及
彈簧，所述基板安裝于油底殼本體的內(nèi)壁，所述限位柱的一端連接于基板上，所述固定板連接于限位柱的另一端，所述活動(dòng)板一體連接于堵孔銷上且活動(dòng)板可沿堵孔銷的軸線方向活動(dòng)連接于限位柱上，所述彈簧安裝于固定板和活動(dòng)板之間。其優(yōu)點(diǎn)是：在所述彈簧的作用下，與所述活動(dòng)板相連的堵孔銷得以堵住放油孔。
[0008] 優(yōu)選的，所述放油孔呈圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述基板上設(shè)有圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的通孔，所述的通孔和放油孔之間相銜接形成圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的且用于連通油底殼本體的內(nèi)部和外部的通道，所述堵孔銷上同軸設(shè)有圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的且與通道的內(nèi)壁相匹配的錐面結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是：得以提高所述的堵孔銷和放油孔之間的匹配程度，提高它們之間的密封效果。
[0009] 優(yōu)選的，所述堵孔銷上遠(yuǎn)離彈簧的一端可活動(dòng)至油底殼本體外部，且所述堵孔銷上遠(yuǎn)離彈簧的一端
螺紋連接有位于油底殼本體的外部
鎖緊螺帽。其優(yōu)點(diǎn)是：避免汽車行駛過(guò)程中因顛簸振動(dòng)而使得所述的錐面結(jié)構(gòu)和通道內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隔從而使得機(jī)油溢出。
[0010] 優(yōu)選的，所述的鎖緊螺帽和油底殼本體之間設(shè)有
墊圈。其優(yōu)點(diǎn)是：避免松緊鎖緊螺帽的過(guò)程中，對(duì)油底殼本體的外壁造成磨損，從而降低其使用壽命。
[0011] 優(yōu)選的，所述第一限位部為一體同軸設(shè)置于堵孔銷上的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述的第一限位部和基板上相互靠近的表面相互平行。其優(yōu)點(diǎn)是：提高它們之間的
密封性。
[0012] 優(yōu)選的，所述第一限位部上靠近基板的表面上同軸設(shè)有圓環(huán)結(jié)構(gòu)的固定槽，所述固定槽內(nèi)嵌有
密封圈。其優(yōu)點(diǎn)是：提高它們之間的密封性。
[0013] 優(yōu)選的，還包括位于油底殼本體內(nèi)部的加
熱管，所述加熱管包括兩個(gè)安裝段以及一體連接于兩個(gè)安裝段之間的連接段，所述連接段為多個(gè)S形結(jié)構(gòu)依次相連布置，兩個(gè)所述的安裝段安裝于油底殼本體的
側(cè)壁上且貫穿至油底殼本體的外部。其優(yōu)點(diǎn)是：兩個(gè)所述安裝段得以對(duì)加熱管進(jìn)行固定，所述連接段得以盡可能的布滿油底殼本體的內(nèi)部，從而對(duì)其內(nèi)部的機(jī)油均勻加熱。
[0014] 優(yōu)選的，兩個(gè)所述的安裝段安裝于油底殼本體的側(cè)壁上且貫穿至油底殼本體的外部是指兩個(gè)安裝段上均一體設(shè)有圓環(huán)結(jié)構(gòu)的第二限位部，所述油底殼本體的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔，兩個(gè)所述安裝段的端部分別從兩個(gè)第二安裝孔內(nèi)貫穿至油底殼本體外部并與位于油底殼本體外部的
螺母螺接，且所述的螺母和第二限位部之間形成有用于夾持油底殼本體側(cè)壁的夾持區(qū)域。其優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)所述的第二限位部和螺母之間形成的夾持區(qū)域得以對(duì)加熱管進(jìn)行安裝固定。
[0015] 優(yōu)選的，所述的第二限位部和油底殼本體內(nèi)側(cè)壁之間以及螺母和油底殼本體的外側(cè)壁之間均設(shè)有密封墊圈。其優(yōu)點(diǎn)是：提高所述油底殼本體的密封效果。
附圖說(shuō)明
[0016] 圖1、2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選
實(shí)施例的油底殼的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0017] 圖3是圖2中I處的局部放大圖；
[0018] 圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的油底殼的俯視圖；
[0019] 圖5、6是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的控料組件的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚的說(shuō)明本實(shí)施例的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0021] 請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，本發(fā)明實(shí)施例中，一種復(fù)合油底殼，包括具有放油孔11的油底殼本體1，所述油底殼本體1的上端水平延伸有安裝部12，所述安裝部12上設(shè)有十六個(gè)第一安裝孔13以及位于每?jī)蓚€(gè)第一安裝孔13之間的且用于對(duì)密封墊進(jìn)行限位固定的限位槽14，上述部分為現(xiàn)有技術(shù)；還包括位于油底殼本體1內(nèi)部的且其一端可沿放油孔11的軸線方向活動(dòng)進(jìn)出放油孔11的堵孔銷2以及安裝于油底殼本體1內(nèi)壁上的且用于控制堵孔銷2沿放油孔11的軸線方向向油底殼本體1外部活動(dòng)的控制組件3，所述堵孔銷2上可進(jìn)出放油孔11的一端的外壁與放油孔11的內(nèi)壁相匹配，所述堵孔銷2上一體徑向凸出有用于防止整個(gè)堵孔銷2活動(dòng)至油底殼本體1外部的第一限位部21。
[0022] 實(shí)施例中，所述控制組件3包括基板31、至少兩個(gè)限位柱32(所述限位柱32的數(shù)量?jī)?yōu)選為三個(gè))、活動(dòng)板33、固定板34以及彈簧35，所述基板31安裝于油底殼本體1的內(nèi)壁上，所述限位柱32的一端
焊接于基板31上，所述固定板34通過(guò)螺帽安裝于限位柱32的另一端，所述活動(dòng)板33一體成型于堵孔銷2上，且所述活動(dòng)板33可沿堵孔銷2的軸線方向活動(dòng)連接于限位柱32上(即通過(guò)在所述活動(dòng)板33上一體成型有與限位柱32數(shù)量相同的活動(dòng)部331，活動(dòng)部331上具有與限位柱32相匹配的孔332，如圖3所示)，所述彈簧35安裝于固定板34和活動(dòng)板33之間，在所述彈簧35的作用下，與所述活動(dòng)板33相連的堵孔銷2得以進(jìn)入放油孔11內(nèi)，從而堵住所述放油孔11。
[0023] 實(shí)施例中，所述放油孔11呈圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，所述基板31上設(shè)有圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的通孔311，所述的通孔311和放油孔11之間相銜接形成圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的且用于連通油底殼本體1的內(nèi)部和外部的通道100，所述堵孔銷2上同軸設(shè)有圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)的且與通道100的內(nèi)壁相匹配的錐面結(jié)構(gòu)22，得以提高所述的堵孔銷2和放油孔11之間的匹配程度，從而提高它們之間的密封效果。
[0024] 實(shí)施例中，所述堵孔銷2上遠(yuǎn)離彈簧的35一端可活動(dòng)至油底殼本體1的外部，且所述堵孔銷2上遠(yuǎn)離彈簧35的一端
螺紋連接有位于油底殼本體1的外部鎖緊螺帽4。在所述彈簧的35的作用下，所述堵孔銷2上的錐面結(jié)構(gòu)22得以抵觸在通道100的內(nèi)壁上，此時(shí)所述堵孔銷2的一端貫穿至油底殼本體1的外部，通過(guò)所述鎖緊螺帽4鎖緊后，得以避免汽車行駛過(guò)程中因顛簸振動(dòng)而使得所述的錐面結(jié)構(gòu)22和通道100內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隔從而使得機(jī)油溢出。
[0025] 實(shí)施例中，所述的鎖緊螺帽4和油底殼本體1之間設(shè)有墊圈5，得以避免松緊所述鎖緊螺帽4的過(guò)程中，對(duì)所述油底殼本體1的外壁造成磨損，從而降低其使用壽命。
[0026] 實(shí)施例中，所述第一限位部21為一體同軸設(shè)置于堵孔銷2上的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述的第一限位部21和基板31上相互靠近的表面相互平行，且所述第一限位部21上靠近基板31的表面上同軸設(shè)有圓環(huán)結(jié)構(gòu)的固定槽，所述固定槽內(nèi)嵌有密封圈6，得以提高它們之間的密封性。
[0027] 實(shí)施例中，還包括位于油底殼本體1內(nèi)部的加熱管7，所述加熱管7包括兩個(gè)安裝段71以及一體連接于兩個(gè)安裝段71之間的連接段72，所述連接段72為多個(gè)S形結(jié)構(gòu)依次相連布置，兩個(gè)所述的安裝段71安裝于油底殼本體1的側(cè)壁上且貫穿至油底殼本體1的外部。其中，通過(guò)兩個(gè)所述安裝段71得以對(duì)加熱管7進(jìn)行安裝固定，所述連接段72得以盡可能的布滿油底殼本體1的內(nèi)部，從而對(duì)其內(nèi)部的機(jī)油均勻加熱。
[0028] 實(shí)施例中，兩個(gè)所述的安裝段71安裝于油底殼本體1的側(cè)壁上且貫穿至油底殼本體1的外部是指兩個(gè)安裝段71上均一體設(shè)有圓環(huán)結(jié)構(gòu)的第二限位部711，所述油底殼本體1的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔，兩個(gè)所述第二安裝孔在油底殼本體1側(cè)壁上的高度應(yīng)當(dāng)?shù)陀谟偷讱け倔w1內(nèi)部實(shí)際機(jī)油的液面高度，從而避免出現(xiàn)干燒現(xiàn)象，最好為實(shí)際機(jī)油液面高度的一半，從而提高其加熱效果；兩個(gè)所述安裝段71的端部分別從兩個(gè)第二安裝孔內(nèi)貫穿至油底殼本體1的外部并與位于油底殼本體1外部的螺母8螺接，由于所述的螺母8和第二限位部711之間形成有用于夾持油底殼本體1側(cè)壁的夾持區(qū)域，得以所述加熱管7進(jìn)行安裝固定；另外，由于兩個(gè)所述的安裝段71貫穿至所述油底殼本體1的外部，從而方便對(duì)所述加熱管7進(jìn)行接電。
[0029] 實(shí)施例中，所述的第二限位部711和油底殼本體1內(nèi)側(cè)壁之間以及螺母8和油底殼本體1的外側(cè)壁之間均設(shè)有密封墊圈9，得以提高所述油底殼本體1的密封性。
[0030] 工作原理：在所述彈簧35的作用下，與所述活動(dòng)板33相連的所述堵孔銷2得以沿其軸線向所述通道100方向活動(dòng)，所述第一限位部21上的密封圈6與基板31表面形成第一層密封，所述堵孔銷2上的錐面結(jié)構(gòu)22得以與通道100的內(nèi)壁相抵觸從而形成第二層密封，得以確保所述油底殼本體1的密封性；另外，所述堵孔銷2的一端貫穿至所述油底殼本體1的外部，并通過(guò)所述鎖緊螺帽4進(jìn)行鎖緊，得以避免汽車行駛過(guò)程中因顛簸振動(dòng)而使得所述的錐面結(jié)構(gòu)22和通道100內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隔從而使得機(jī)油溢出。當(dāng)需要更換機(jī)油時(shí)，先松開所述鎖緊螺帽4(在松開所述鎖緊螺帽4的過(guò)程中，由于所述彈簧35的作用，機(jī)油不會(huì)溢出)，然后可以通過(guò)比所述堵孔銷2直徑更小的
推桿向所述油底殼本體1內(nèi)部方向用
力推動(dòng)所述堵孔銷2，機(jī)油得以從所述的錐面結(jié)構(gòu)22和通道100內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隔中迅速排出，便于收集；當(dāng)然還可以通過(guò)在所述堵孔銷2的內(nèi)部?jī)?nèi)置
磁鐵，然后通過(guò)機(jī)械手以及機(jī)械手上夾持的電磁鐵通電產(chǎn)生對(duì)所述堵孔銷2內(nèi)部的磁鐵產(chǎn)生斥力，從而自動(dòng)推動(dòng)所述堵孔銷2，方便進(jìn)行自動(dòng)化更換機(jī)油。另外，可以在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前或者再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)給所述加熱管7通電，從而對(duì)所述油底殼本體1內(nèi)部的機(jī)油進(jìn)行加熱，使得機(jī)油迅速升溫從而達(dá)到其
工作溫度，從而提高機(jī)油的潤(rùn)滑程度，減輕冷機(jī)啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0031] 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
