用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室
專利匯可以提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種用于 發(fā)動(dòng)機(jī) 試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其包括按照發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流動(dòng)方向依次同軸固定連接的收斂段，等直段，擴(kuò)張段，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和收斂段設(shè)置在高空模擬艙內(nèi)，所述擴(kuò)張段設(shè)置在高空模擬艙外。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，通過類拉瓦爾噴管形狀的尾室模擬技術(shù)，在系列激波作用下，將發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的 動(dòng)能 有效地滯止下來，大于1的 增壓 比提高后續(xù)抽氣設(shè)備被動(dòng)流進(jìn)口靜壓，降低后續(xù)抽氣設(shè)備所需增壓比，進(jìn)而減少了后續(xù)抽氣設(shè)備的引射器級(jí)數(shù)或 真空 罐的體積，降低了成本。，下面是用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室包括按照發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流動(dòng)方向依次同軸固定連接的收斂段(2)，等直段(3)，擴(kuò)張段(4)，所述收斂段(2)的入口直徑為Dw，收斂角為αwr；所述等直段(3)的直徑Dwkp，長度為Lwkp；所述擴(kuò)張段的出口直徑為Dwc，擴(kuò)張角為αwc；所述Dw，Dwkp，Lwkp滿足下列方程組：
Lwkp＝4Dwkp???????????????????????????????????????????(7)；
上述方程組中：
Mw：收斂段入口馬赫數(shù)；
k：比熱比；
π(Mw)：收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的靜壓與總壓比值；
Pw：收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的靜壓，單位為pa；
Pt5：收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的總壓，單位為pa；
Dw：收斂段入口直徑，單位為mm；
d4kp：試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)喉道直徑，單位為mm；
收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的正激波后與正激波前的總壓比；
q(Mw)：收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的速度系數(shù)；
Dwkp：等直段的直徑，單位為mm；
Lwkp：等直段的長度，單位為mm；
其中，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的尾噴管(7)的出口馬赫數(shù)大于1，收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的靜壓與試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)高空飛行時(shí)真實(shí)的環(huán)境壓力相同，收斂段入口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的總壓與試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管的出口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的總壓相同，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管的出口馬赫數(shù)，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管出口馬赫數(shù)對(duì)應(yīng)的總壓，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高空飛行時(shí)真實(shí)的環(huán)境壓力，比熱比以及試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)喉道直徑為試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)固有的已知參數(shù)；
所述收斂角滿足：0＜αwr≤12°；
所述擴(kuò)張角滿足0＜αwc≤12°；
所述擴(kuò)張段的出口直徑與所述擴(kuò)張段的出口連接的抽氣設(shè)備的入口直徑相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和收斂段(2)設(shè)置在高空模擬艙(6)內(nèi)，所述擴(kuò)張段(4)設(shè)置在高空模擬艙(6)外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，所述高空模擬艙(6)內(nèi)設(shè)置有支架(5)，所述用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室由支架(5)支撐，所述支架(5)與高空模擬艙(6)底部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管出口截面與收斂段入口截面的距離為Lww，所述試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管出口截面與收斂段入口截面的距離滿足100mm≤Lww≤150mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管出口截面與收斂段入口截面的距離為120mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，所述比熱比為1.4。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，與所述擴(kuò)張段的出口連接的抽氣設(shè)備為引射器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室，其特征在于，與所述擴(kuò)張段的出口連接的抽氣設(shè)備為真空罐。
用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)排氣系統(tǒng)的尾室
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
附圖說明
具體實(shí)施方式
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