技術領域
[0001] 本
發(fā)明涉及
汽車制造技術領域，特別涉及一種多燃料發(fā)動機的控制方法、其控制系統(tǒng)及車輛。
背景技術
[0002] 傳統(tǒng)
內燃機目前在各行各業(yè)得到廣泛應用，汽車行業(yè)尤為突出。隨著國家排放法規(guī)日益嚴格，降低發(fā)動機油耗和排放污染物，提高動
力性是近些年全球各大汽車廠商發(fā)展的當務之急。同時，目前
能源短缺是全球面對的極其嚴重的問題。針對于此，傳統(tǒng)內燃機需要使用多元燃料，例如甲醇和
乙醇等醇類燃料。
[0003] 傳統(tǒng)發(fā)動機主要分為
汽油發(fā)動機和
柴油發(fā)動機。
汽油發(fā)動機為點燃式發(fā)動機，其在當量
空燃比附近燃燒，排放性能優(yōu)良，燃油經(jīng)濟性較差；柴油發(fā)動機為壓燃式發(fā)動機，其在空燃比較稀的氛圍下燃燒，
泵吸損失低于汽油機，其燃油經(jīng)濟性優(yōu)良，而排放性能較差。
發(fā)明內容
[0004] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。
[0005] 為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種多燃料發(fā)動機的控制方法。該多燃料發(fā)動機的控制方法通過控制多燃料發(fā)動機在
怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0006] 本發(fā)明的第二個目的在于提供一種多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)。
[0007] 本發(fā)明的第三個目的在于提供一種車輛。
[0008] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面
實施例公開了一種多燃料發(fā)動機的控制方法，包括以下步驟：在發(fā)動機怠速時，獲取進氣
溫度和發(fā)動機
水溫；判斷所述進氣溫度和所述發(fā)動機水溫之間的溫差是否小于預定溫差；當所述溫差小于所述預定溫差，或者所述溫差大于或等于所述預定溫差且所述發(fā)動機水溫大于或等于第一預定溫度時，根據(jù)所述進氣溫度切換至純柴油噴射模式和多燃料噴射模式。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法，通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0010] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：
[0011] 進一步地，所述多燃料噴射模式包括部分
氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式和全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，所述根據(jù)進氣溫度切換至純柴油噴射模式和多燃料噴射模式的步驟，包括：如果所述進氣溫度小于或等于第二預定溫度，則切換至所述純柴油噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第二預定溫度且小于或等于第三預定溫度，則切換至部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第三預定溫度且小于或等于第四預定溫度，則切換至第一種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第四預定溫度且小于或等于第五預定溫度，則切換至第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；其中，所述第二預定溫度小于所述第三預定溫度，所述第三預定溫度小于所述第四預定溫度，所述第四預定溫度小于所述第五預定溫度。
[0012] 進一步地，所述純柴油噴射模式為柴油三次噴射，柴油三次噴射包括一次預噴，一次主噴和一次后噴，預噴噴油正時在
上止點前13°，主噴噴油正時在上止點前3°，后噴噴油正時在上止點后5°；所述部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，兩缸噴入汽油控制邏輯，其中，汽油在部分氣缸進行噴射，汽油噴射時，在奇數(shù)氣缸和偶數(shù)氣缸交替進行噴射，柴油噴射時，柴油預噴噴油正時在上止點前23°，柴油主噴噴油正時在上止點前7°，柴油后噴噴油正時在上止點后3°，汽油噴油正時在上止點前270°；所述第一種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，其中，柴油預噴噴油正時在上止點前20°，柴油主噴噴油正時在上止點前8°，柴油后噴噴油正時在上止點后8°；所述第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油二次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，甲醇一次噴射，其中，甲醇噴射正式控制前上止點前200°，柴油預噴噴油正時在上止點前10°，主噴噴油在上止點后5°。
[0013] 進一步地，還包括：當所述溫差大于或等于所述預定溫差且所述發(fā)動機水溫小于所述第一預定溫度時，則直接運行所述純柴油噴射模式。
[0014] 進一步地，還包括：對所述進氣溫度進行加熱，直至所述進氣溫度大于第五預定溫度。
[0015] 本發(fā)明第二方面實施例公開了一種多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，包括：獲取模
塊，用于在發(fā)動機怠速時，獲取進氣溫度和發(fā)動機水溫；判斷模塊，用于判斷所述進氣溫度和所述發(fā)動機水溫之間的溫差是否小于預定溫差；控
制模塊，用于當所述溫差小于所述預定溫差，或者所述溫差大于或等于所述預定溫差且所述發(fā)動機水溫大于或等于第一預定溫度時，根據(jù)所述進氣溫度切換至純柴油噴射模式和多燃料噴射模式。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0017] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征：
[0018] 進一步地，所述多燃料噴射模式包括部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式和全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，所述
控制模塊用于：如果所述進氣溫度小于或等于第二預定溫度，則切換至所述純柴油噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第二預定溫度且小于或等于第三預定溫度，則切換至部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第三預定溫度且小于或等于第四預定溫度，則切換至第一種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；如果所述進氣溫度大于所述第四預定溫度且小于或等于第五預定溫度，則切換至第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式；其中，所述第二預定溫度小于所述第三預定溫度，所述第三預定溫度小于所述第四預定溫度，所述第四預定溫度小于所述第五預定溫度。
[0019] 進一步地，所述純柴油噴射模式為柴油三次噴射，柴油三次噴射包括一次預噴，一次主噴和一次后噴，預噴噴油正時在上止點前13°，主噴噴油正時在上止點前3°，后噴噴油正時在上止點后5°；所述部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，兩缸噴入汽油控制邏輯，其中，汽油在部分氣缸進行噴射，汽油噴射時，在奇數(shù)氣缸和偶數(shù)氣缸交替進行噴射，柴油噴射時，柴油預噴噴油正時在上止點前23°，柴油主噴噴油正時在上止點前7°，柴油后噴噴油正時在上止點后3°，汽油噴油正時在上止點前270°；所述第一種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，其中，柴油預噴噴油正時在上止點前20°，柴油主噴噴油正時在上止點前8°，柴油后噴噴油正時在上止點后8°；所述第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油二次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，甲醇一次噴射，其中，甲醇噴射正式控制前上止點前200°，柴油預噴噴油正時在上止點前10°，主噴噴油在上止點后5°。
[0020] 進一步地，還包括：加熱模塊，所述加熱模塊與所述控制模塊相連，用于對所述進氣溫度進行加熱，直至所述進氣溫度大于第六預定溫度。
[0021] 本發(fā)明第三方面實施例公開了一種車輛，包括：根據(jù)上述第一方面實施例所述的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)。該車輛通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0022] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
附圖說明
[0023] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0024] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法的
流程圖；
[0025] 圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法的流程圖；
[0026] 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)的結構
框圖；
[0027] 圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)的結構框圖；以及[0028] 圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的結構圖。
具體實施方式
[0029] 下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0030] 以下結合附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法、其控制系統(tǒng)及車輛。
[0031] 在說明本發(fā)明實施例之前，首先說明多燃料發(fā)動機的結構圖，如圖5所示，包括：溫度
傳感器1、進氣道2、加熱絲3、汽油
噴油器4、柴油噴油器5、出氣道6和甲醇7。其中，溫度傳感器1用于檢測進氣道2的溫度，汽油噴油器4用于在進氣道2噴射汽油，氣缸蓋上裝有四支柴油噴油器5，用于向缸內噴射柴油。加熱絲3用于加熱進入進氣道中的新鮮空氣，甲醇7用于當溫度進一步升高一定溫度，缸內熱氛圍更明顯時，引入進氣總管甲醇噴射。
[0032] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法的流程圖。
[0033] 如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法，包括以下步驟：
[0034] S110：在發(fā)動機怠速時，獲取進氣溫度和發(fā)動機水溫。
[0035] S120：判斷進氣溫度和發(fā)動機水溫之間的溫差是否小于預定溫差。
[0036] 作為一個具體的示例，如圖2所示，實際進氣溫度和發(fā)動機水溫做差并取絕對值得到的數(shù)值與標定量20℃進行比較，其中標定量20℃為預定溫差。
[0037] S130：當溫差小于預定溫差，或者溫差大于或等于預定溫差且發(fā)動機水溫大于或等于第一預定溫度時，根據(jù)進氣溫度切換至純柴油噴射模式和多燃料噴射模式。
[0038] 如圖2所示，多燃料噴射模式包括部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式和全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式。
[0039] 根據(jù)步驟S130具體而言：如果進氣溫度小于或等于第二預定溫度，即第二預定溫度為0°，則切換至純柴油噴射模式。純柴油噴射模式為柴油三次噴射，柴油三次噴射包括一次預噴，一次主噴和一次后噴，預噴噴油正時在上止點前13°，主噴噴油正時在上止點前3°，后噴噴油正時在上止點后5°。
[0040] 如果進氣溫度大于第二預定溫度且小于或等于第三預定溫度，即第三預定溫度20°，則切換至部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，其中，部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，兩缸噴入汽油控制邏輯，其中，汽油在部分氣缸進行噴射，汽油噴射時，在奇數(shù)氣缸和偶數(shù)氣缸交替進行噴射，柴油噴射時，柴油預噴噴油正時在上止點前23°，柴油主噴噴油正時在上止點前7°，柴油后噴噴油正時在上止點后3°，汽油噴油正時在上止點前270°。
[0041] 如果進氣溫度大于所述第三預定溫度20°且小于或等于第四預定溫度80°，即第四預定溫度80°，則切換至第一種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，其中，全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，其中，柴油預噴噴油正時在上止點前20°，柴油主噴噴油正時在上止點前8°，柴油后噴噴油正時在上止點后8°。
[0042] 如果進氣溫度大于第四預定溫度且小于或等于第五預定溫度，第五預定溫度120°，則切換至第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式。第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油二次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，甲醇一次噴射，其中，甲醇噴射正式控制前上止點前200°，柴油預噴噴油正時在上止點前10°，主噴噴油在上止點后5°。
[0043] 可知，0°<20°<80°<120°，即第二預定溫度0°小于第三預定溫度20°，第三預定溫度20°小于第四預定溫度80°，第四預定溫度80°小于所述第五預定溫度。
[0044] 如圖2所示，多燃料發(fā)動機的控制方法還包括：當溫差大于或等于預定溫差20℃且發(fā)動機水溫小于第一預定溫度0°時，則直接運行純柴油噴射模式。
[0045] 多燃料發(fā)動機的控制方法還包括：對進氣溫度進行加熱，直至進氣溫度大于第五預定溫度。如圖2所示，第五預定溫度為40℃，加熱絲
溫度控制MAP與實際進氣溫度做差后進行PID控制，經(jīng)過PID控制后，最終輸出給加熱絲所需要加熱的溫度，當實際進氣溫度高于40℃時，則不在對加熱絲進行加熱，直接給定標定量0。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法，通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0047] 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)的結構框圖。
[0048] 如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)300，方法包括：獲取模塊310、判斷模塊320和控制模塊330。
[0049] 其中，獲取模塊310，用于在發(fā)動機怠速時，獲取進氣溫度和發(fā)動機水溫。判斷模塊320，用于判斷進氣溫度和發(fā)動機水溫之間的溫差是否小于預定溫差?？刂颇K330，用于當溫差小于預定溫差，或者溫差大于或等于預定溫差且發(fā)動機水溫大于或等于第一預定溫度時，根據(jù)進氣溫度切換至純柴油噴射模式和多燃料噴射模式。
[0050] 根據(jù)本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0051] 進一步地，多燃料噴射模式包括部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式和全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，控制模塊用于：如果進氣溫度小于或等于第二預定溫度，則切換至純柴油噴射模式，其中，純柴油噴射模式為柴油三次噴射，柴油三次噴射包括一次預噴，一次主噴和一次后噴，預噴噴油正時在上止點前13°，主噴噴油正時在上止點前3°，后噴噴油正時在上止點后5°。
[0052] 如果進氣溫度大于第二預定溫度且小于或等于第三預定溫度，則切換至部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，其中，部分氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，兩缸噴入汽油控制邏輯，其中，汽油在部分氣缸進行噴射，汽油噴射時，在奇數(shù)氣缸和偶數(shù)氣缸交替進行噴射，柴油噴射時，柴油預噴噴油正時在上止點前23°，柴油主噴噴油正時在上止點前7°，柴油后噴噴油正時在上止點后3°，汽油噴油正時在上止點前270°。
[0053] 如果進氣溫度大于第三預定溫度且小于或等于第四預定溫度，則切換至全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式，其中，全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油三次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，其中，柴油預噴噴油正時在上止點前20°，柴油主噴噴油正時在上止點前8°，柴油后噴噴油正時在上止點后8°。
[0054] 如果進氣溫度大于第四預定溫度且小于或等于第五預定溫度，則切換至第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式。第二種全部氣缸噴入汽油的多燃料噴射模式為柴油二次噴射，汽油一次噴射，全部氣缸噴入汽油，甲醇一次噴射，其中，甲醇噴射正式控制前上止點前200°，柴油預噴噴油正時在上止點前10°，主噴噴油在上止點后5°。
[0055] 其中，第二預定溫度小于第三預定溫度，第三預定溫度小于第四預定溫度，第四預定溫度小于第五預定溫度。
[0056] 如圖4所示，多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)300還包括加熱模塊340，其與控制模塊330相連，用于對進氣溫度進行加熱，直至進氣溫度大于第五預定溫度。
[0057] 需要說明的是，本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方式與本發(fā)明實施例的多燃料發(fā)動機的控制方法的具體實現(xiàn)方式類似，具體請參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。
[0058] 進一步地，本發(fā)明第三方面實施例公開了一種車輛，包括：根據(jù)上述第一方面實施例所述的多燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)。該車輛通過控制多燃料發(fā)動機在怠速運行時的切換不同噴油模式，不僅發(fā)揮了多燃料發(fā)動機怠速運行的優(yōu)勢，從而降低了發(fā)動機怠速運行過程中的廢氣排放。
[0059] 另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構成以及作用對于本領域的普通技術人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。
[0060] 此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0061] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0062] 在本
說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0063] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、
修改、替換和變型。
