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一種差速器

閱讀:73發(fā)布:2020-05-11

專利匯可以提供一種差速器專利檢索,專利查詢,專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 一種 差速器 殼,左 差速器殼 體的空心內(nèi) 側(cè)壁 上端和下端分別設(shè)有一球面;左差速器殼體內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用于安裝十字軸的孔;橫向的十字軸孔與縱向的十字軸孔垂直相交;右差速器殼體為一端蓋;右差速器殼體的周邊與左差速器殼體的周邊通過 螺栓 相連接。本發(fā)明提高了生產(chǎn)效率,降低了市場故障率,同時增加了承載能 力 ,降低了制造成本。,下面是一種差速器專利的具體信息內(nèi)容。

1、一種差速器殼,包括由左、右差速器殼體組成,其特征在于所述左差速器殼 體或右差速器殼體的空心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一球面;左差速器殼體或右 差速器殼體內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用于安裝十字軸的孔。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼,其特征在于所述的左差速器殼體的空 心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一球面;左差速器殼體內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用 于安裝十字軸的孔。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼,其特征在于所述的橫向的十字軸孔與 縱向的十字軸孔垂直相交。
4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種差速器殼,其特征在于所述的右差速器殼體為一 端蓋;右差速器殼體的周邊與左差速器殼體的周邊通過螺栓相連接。

說明書全文

技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)明涉及一種汽車差速器,特別涉及一種汽車差速器的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

普通差速器殼體在設(shè)計時分為差速器左殼和右殼,目前市場上所出現(xiàn)的差速 器體均為左殼和右殼分開分半設(shè)計,差速器殼體的球面分半加工,造成其球面中 心線位置不確定,經(jīng)常會出現(xiàn)誤差,十字軸孔的四個孔垂直度和對稱度超差,這 樣在裝配行星齒輪墊片時,墊片規(guī)格多,不宜調(diào)整,生產(chǎn)效率低,質(zhì)量不穩(wěn)定。 同時因為中心線的偏移,行星齒輪與半軸齒輪在運動過程中,速率不均勻,導(dǎo)致 行星齒輪和半軸齒輪咬死和行星齒輪有碎裂故障經(jīng)常發(fā)生。普通差速器殼體分半 設(shè)計,要求左右一對一配對后才能組成差速器殼總成,在市場出現(xiàn)故障時,必須 更換整個差速殼體總成才行,不能做到差速器殼的互換。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提出了一種將差速器殼體的剖分面移到右側(cè), 去掉差速器殼體的最小截面處的螺釘孔的新結(jié)構(gòu),提高了生產(chǎn)效率,降低了市場 故障率,同時增加了承載能,降低了制造成本。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種差速器殼,包括由左、右差速器殼體組成,所述左差速器殼體或右差速 器殼體的空心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一球面;左差速器殼體或右差速器殼體 內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用于安裝十字軸的孔。
一種差速器殼,所述的左差速器殼體的空心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一球 面;左差速器殼體內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用于安裝十字軸的孔。
一種差速器殼,所述的橫向的十字軸孔與縱向的十字軸孔垂直相交。
一種差速器殼,所述的右差速器殼體為一端蓋;右差速器殼體的周邊與左差 速器殼體的周邊通過螺栓相連接。
本發(fā)明左差速器殼體的空心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一球面,將球面做為 一個整體,同時加工,消除了球徑中心線出現(xiàn)偏移和誤差的問題,有效保證了產(chǎn) 品的質(zhì)量,消除因球徑中心線偏移所造成的市場質(zhì)量事故,可實現(xiàn)差速器殼體的 互換,其十字軸孔為一次性加工完成,保證了產(chǎn)品要求的垂直度和對稱度要求, 同時省去了用螺栓擰緊后的再加工和兩次裝夾所引起的誤差,這樣就節(jié)省了加工 工時,也省去了人力和物力以及機床設(shè)備的投入,節(jié)約了加工成本。其裝配十字 軸的平面向上移動,差速器整體的空間變小,預(yù)留安裝主被動錐齒輪的空間增大, 利用此空間可以增加主被動錐齒輪的外徑,增加主被動錐齒輪的強度,避免了傳 統(tǒng)差速器在增加主被動錐齒輪的強度時因空間不夠而發(fā)生碰撞的現(xiàn)象。因其球面 和十字軸均為整體一次加工,不必像普通差速器殼的左右殼配對后使用,當差速 器出現(xiàn)質(zhì)量問題或市場故障時,可以直接更換左殼和右殼,在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同 時,節(jié)約了整體更換的成本浪費的存在。
附圖說明
附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見附圖所示。
本發(fā)明一種差速器殼,左差速器殼體1的空心內(nèi)側(cè)壁上端和下端分別設(shè)有一 球面5;左差速器殼體1內(nèi)橫向和縱向分別設(shè)有一用于安裝十字軸的孔。橫向的 十字軸孔3與縱向的十字軸孔4垂直相交。右差速器殼體2為一端蓋;右差速器 殼體2的周邊與左差速器殼體1的周邊通過螺栓6相連接。
這樣的差速器殼體在加工時,將球面5做為一個整體同時加工,并設(shè)置在左 差速器殼1內(nèi),消除了球徑中心線出現(xiàn)偏移和誤差的問題,有效保證了產(chǎn)品的質(zhì) 量,消除因球徑中心線偏移所造成的市場質(zhì)量事故,可實現(xiàn)差速器殼體的互換, 其十字軸孔為一次性加工完成,保證了產(chǎn)品要求的垂直度和對稱度要求,同時省 去了用螺栓擰緊后的再加工和兩次裝夾所引起的誤差,這樣就節(jié)省了加工工時, 也省去了人力和物力以及機床設(shè)備的投入,節(jié)約了加工成本。
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