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差速器殼體

閱讀：517發(fā)布：2020-05-11

專利匯可以提供差速器殼體專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種 差速器 殼體，該 差速器殼 體包括固定連接的第一殼體（10）和第二殼體（20），在第一殼體上設(shè)置的第一油口（11）沿第一殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油口的延伸方向偏離于第一殼體的中心線；在第二殼體上設(shè)置的第二油口（21）沿第二殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第二油口的延伸方向偏離于所述第二殼體的中心線；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。本發(fā)明通過(guò)對(duì) 潤(rùn)滑油 的油口進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤(rùn)滑油順利地送入和排出差速器殼體，加強(qiáng)了潤(rùn)滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中各個(gè)部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。，下面是差速器殼體專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的第一殼體（10）和第二殼體（20），其特征在于，在所述第一殼體（10）上設(shè)置的第一油口（11）沿所述第一殼體（10）的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油口（11）的延伸方向偏離于所述第一殼體（10）的中心線；在所述第二殼體（20）上設(shè)置的第二油口（21）沿所述第二殼體（20）的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第二油口（21）的延伸方向偏離于所述第二殼體（20）的中心線；并且所述第一油口（11）和所述第二油口（21）中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）的延伸方向分別與所述差速器殼體的中心線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）為槽型口，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）在周向上彼此間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體，其特征在于，形成所述第一油口（11）的側(cè)壁相互平行，形成所述第二油口（21）的側(cè)壁相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器殼體，其特征在于，形成第一油口（11）的側(cè)壁與第一殼體（10）的中心線相互平行，形成所述第二油口（21）的側(cè)壁與第二殼體（20）的中心線平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）分別貫穿對(duì)應(yīng)的第一殼體（10）和第二殼體（20）的端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）沿差速器殼體的周向均勻地交錯(cuò)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體，其特征在于，分別在所述第一殼體（10）和所述第二殼體（20）上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有半圓槽（31），所述半圓槽（31）沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口（11）和所述第二油口（21）沿周向上相對(duì)于相鄰的所述半圓槽（31）對(duì)稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體，其特征在于，分別在所述第一殼體（10）和所述第二殼體（20）上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有連接孔（32），所述連接孔（32）沿所述第一殼體（10）和所述第二殼體（20）的軸向延伸，用于將所述第一殼體（10）和所述第二殼體（20）固定連接。

說(shuō)明書全文

差速器殼體

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及車輛的驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體地，涉及一種適用于驅(qū)動(dòng)橋的差速器殼體。

背景技術(shù)

[0002] 眾所周知，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或是在不平路面上行駛時(shí)，差速器可以允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪在地面上作純滾動(dòng)。其中，行星齒輪和半軸齒輪均是在差速器殼體中進(jìn)行嚙合，為了減少磨損，向差速器殼體中注入潤(rùn)滑油以對(duì)所述差速器殼體內(nèi)部的零部件進(jìn)行潤(rùn)滑是常用的方式。
[0003] 如圖1A和圖1B所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種差速器殼體?？梢钥闯?，在差速器的左右殼體上分別設(shè)置加注潤(rùn)滑油的進(jìn)油孔1和出油孔2，并且進(jìn)油孔1和出油孔2在差速器殼體上的延伸方向與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線平行，當(dāng)差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)，一方面通過(guò)進(jìn)油孔很難將潤(rùn)滑油送入差速器殼體中，容易導(dǎo)致差速器內(nèi)部的行星輪系及襯墊間缺少潤(rùn)滑。另一方面，潤(rùn)滑油很難從出油孔中排出，導(dǎo)致潤(rùn)滑油在差速器殼體中不能有效循環(huán)，如果潤(rùn)滑油在差速器殼體中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，隨著差速器的轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油的溫度升高，將影響潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能。上述兩種情況都將導(dǎo)致齒輪齒面破壞及襯墊燒蝕，從而降低差速器的工作壽命。為此，使用此類差速器殼時(shí)，通常會(huì)在減速器的箱體上增加潤(rùn)滑油泵，強(qiáng)制潤(rùn)滑油送入或排出差速器殼體。但是由于潤(rùn)滑油泵的增加，使驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且提高了生產(chǎn)成本。
[0004] 如圖2A和圖2B所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種差速器殼體，可以看出，在該差速器殼體上設(shè)置的進(jìn)油孔1和出油孔2與圖1A和圖1B中的相似，不同的是其在差速器殼體上設(shè)置有葉片狀的腹板3。在差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，腹板3隨之旋轉(zhuǎn)，可以將潤(rùn)滑油攪入差速器殼體中。但是由于差速器殼體的腹板3需要占據(jù)較大的空間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋的殼體空間較小時(shí)，腹板3不容易布置。而且差速器工作傳遞扭矩較大，需要采用鍛造工藝制造差速器殼體，在增加腹板3后，差速器的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，導(dǎo)致差速器殼體的毛坯成型工藝復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種差速器殼體，該差速器殼體可以強(qiáng)制潤(rùn)滑油送入或排出。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的第一殼體和第二殼體，其中，在所述第一殼體上設(shè)置的第一油口沿所述第一殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油口的延伸方向偏離于所述第一殼體的中心線；在所述第二殼體上設(shè)置的第二油口沿所述第二殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第二油口的延伸方向偏離于所述第二殼體的中心線；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。
[0007] 優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油口的延伸方向分別與所述差速器殼體的中心線垂直。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油口為槽型口，所述第一油口和所述第二油口在周向上彼此間隔開。
[0009] 優(yōu)選地，形成所述第一油口的側(cè)壁相互平行，形成所述第二油口的側(cè)壁相互平行。
[0010] 優(yōu)選地，形成第一油口的側(cè)壁與第一殼體的中心線相互平行，形成所述第二油口的側(cè)壁與第二殼體的中心線平行。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油口分別貫穿對(duì)應(yīng)的第一殼體和第二殼體的端面。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油口沿差速器殼體的周向均勻地交錯(cuò)設(shè)置。
[0013] 優(yōu)選地，分別在所述第一殼體和所述第二殼體上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有半圓槽，所述半圓槽沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油口沿周向上相對(duì)于相鄰的半圓槽對(duì)稱。
[0015] 優(yōu)選地，分別在所述第一殼體和所述第二殼體上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有連接孔，所述連接孔沿所述第一殼體和所述第二殼體的軸向延伸，用于將所述第一殼體和所述第二殼體固定連接。
[0016] 本發(fā)明通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑油的油口進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤(rùn)滑油順利地送入和排出差速器殼體，加強(qiáng)了潤(rùn)滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中各個(gè)部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。而且本發(fā)明不需要使用額外的潤(rùn)滑油泵送裝置，也不需要在差速器殼體上增加其他輔助部件，因而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造等優(yōu)點(diǎn)，從而降低了差速器的生產(chǎn)成本。
[0017] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明
[0018] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：
[0019] 圖1A和圖1B分別是現(xiàn)有技術(shù)中一種差速器殼體的左視圖和剖視示意圖；
[0020] 圖2A和圖2B分別是現(xiàn)有技術(shù)中另一種差速器殼體的左視圖和剖視示意圖；
[0021] 圖3是本發(fā)明的差速器殼體的一個(gè)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4A和圖4B分別是圖3中所示的差速器殼體中第一殼體的立體圖和左視圖；
[0023] 圖5A和圖5B分別是圖3中所示的差速器殼體中第二殼體的立體圖和右視圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0025] 1進(jìn)油孔 2出油孔
[0026] 3腹板 10第一殼體
[0027] 11第一油口 12高側(cè)壁
[0028] 13低側(cè)壁 20第二殼體
[0029] 21第二油口 31半圓槽
[0030] 32連接孔 211、212第一交點(diǎn)
[0031] 213、214第二交點(diǎn)

具體實(shí)施方式

[0032] 以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0033] 在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的措詞“第一”、“第二”、等用來(lái)區(qū)分不同的部件，但是這些部件不限定于上述措詞的詮釋。另外，如本領(lǐng)域所公知的，差速器殼體為回轉(zhuǎn)體，“中心線”即為差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0034] 參見圖3至圖5B，本發(fā)明的差速器殼體包括固定連接的第一殼體10和第二殼體20，兩者固定連接后在工作狀態(tài)下具有相同的旋轉(zhuǎn)方向。由圖可見第一殼體10與第二殼體
20相接合的部分大致呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。在第一殼體10上設(shè)置的第一油口11沿第一殼體10的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，第一油口11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線；在第二殼體20上設(shè)置的第二油口21沿第二殼體20的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，第二油口21的延伸方向偏離于第二殼體20的中心線。其中，根據(jù)差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向的不同，第一油口11和第二油口21中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。換言之，可以使第一油口11作為進(jìn)油口，第二油口21作為出油口，或者使第一油口11作為出油口，第二油口21作為進(jìn)油口。
[0035] 在上述結(jié)構(gòu)中，“偏離”是相對(duì)于第一油口11或第二油口21的延伸方向指向第一殼體10或第二殼體20的中心線而言。即第一油口11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線是指第一油口11的延伸方向不指向第一殼體10的中心線，同樣，第二油口21的延伸方向偏離于第二殼體20的中心線是指第二油口21的延伸方向不指向第二殼體20的中心線。為了更加清楚地說(shuō)明所述第一油口11和第二油口21的延伸方向偏離中心線的含義，以第一油口11為例，請(qǐng)參考圖4B，在第一殼體10的左視圖（或沿第一油口11順沿中心線延伸方向的任一橫截面）中，所述第一油口11與第一殼體10的外周面相交于兩個(gè)第一交點(diǎn)211、212，第一油口11與第一殼體10的內(nèi)周面相較于兩個(gè)第二交點(diǎn)213、214，其中第一交點(diǎn)
211、212的中點(diǎn)與第一殼體10中心的連線與第二交點(diǎn)213、214的中點(diǎn)與第一殼體10中心的連線呈一定夾角。
[0036] 在本發(fā)明中，對(duì)第一油口11和第二油口21的形狀不作具體限定。例如，第一油口11和第二油口21的截面可以為規(guī)則的圓形、多邊形或?yàn)椴灰?guī)則的異型形狀等。只要第一油口11和第二油口21的延伸方向不指向差速器殼體的回轉(zhuǎn)中心線即可。
[0037] 此外，第一油口11和第二油口21沿第一殼體10和第二殼體20的周向可以設(shè)置在不同位置。例如，第一油口11和第二油口21可以是封閉的圓形孔，且第一油口11和第二油口21的軸線分別偏離于第一殼體10和第二殼體20的中心線，即第一油口11和第二油口21分別不通過(guò)第一殼體10和第二殼體20相接觸的端面。
[0038] 優(yōu)選地，第一油口11和第二油口21為槽型口。由圖3可見，第一油口11和第二油口21經(jīng)過(guò)第一殼體10和第二殼體20的相接觸的端面。這種結(jié)構(gòu)的油口形狀便于加工，而且對(duì)差速器殼體的強(qiáng)度不會(huì)產(chǎn)生較大影響。此外，因?yàn)榈谝粴んw10和第二殼體20相對(duì)設(shè)置，形成為槽型口的第一油口11和第二油口21應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20組裝形成所述差速器殼體后在差速器殼體的周向上彼此間隔開，以確保潤(rùn)滑油同時(shí)在不同的油口中送入和排出。
[0039] 如圖4A和圖4B所示，由于第一油口11沿第一殼體10的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，并且第一油口11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線（在本實(shí)施方式中為第一油口11的軸線偏離于第一殼體10的中心線），因此，形成為槽型口的第一油口11的側(cè)壁具有高低不同的位置，即第一油口11表現(xiàn)為具有高側(cè)壁12和低側(cè)壁13。在第一殼體10以不同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一油口11可以使?jié)櫥蛷?qiáng)制地送入或排出第一殼體10。
[0040] 在該實(shí)施方式中，高側(cè)壁12和低側(cè)壁13相互平行，且沿第一殼體10的中心線延伸的方向與中心線相互平行，即高側(cè)壁12和低側(cè)壁13分別與第一殼體10的端面垂直?？梢韵胂?，在不同的實(shí)施方式中，所述高側(cè)壁12與低側(cè)壁13也可以不平行以及/或者與第一殼體10的端面不相互垂直，只要使得所述高側(cè)壁12與第一殼體10的端面的相交線和低側(cè)壁13與第一殼體10的端面的相交線相對(duì)任意經(jīng)過(guò)第一殼體10中心的半徑非對(duì)稱即可。
[0041] 上述結(jié)構(gòu)中潤(rùn)滑油的具體排出或送入過(guò)程為，當(dāng)?shù)谝粴んw10沿圖中箭頭A所示的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一油口11的低側(cè)壁13處于旋轉(zhuǎn)上游，第一油口11的高側(cè)壁12處于旋轉(zhuǎn)下游，差速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油將從第一油口11的低側(cè)壁13流向高側(cè)壁12，并且在離心作用下被第一油口11強(qiáng)制排出。相反，當(dāng)?shù)谝粴んw10沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，第一油口11的高側(cè)壁12處于旋轉(zhuǎn)上游，低側(cè)壁13處于旋轉(zhuǎn)下游，從外部供給的潤(rùn)滑油將從第一油口11的高側(cè)壁12流向低側(cè)壁13，從而可以被第一油口11強(qiáng)制送入。因?yàn)闈?rùn)滑油的送入和排出方向與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向一致，所以潤(rùn)滑油在差速器殼體中不會(huì)出現(xiàn)紊流現(xiàn)象，而是進(jìn)行有序地旋轉(zhuǎn)流動(dòng)，以對(duì)差速器殼體中的各個(gè)部件進(jìn)行均勻潤(rùn)滑。
[0042] 由圖5A和圖5B可以看出，第二殼體20的端面與第一殼體10的端面具有相同的結(jié)構(gòu)，換言之，潤(rùn)滑油的送入和排出原理相同，即第二殼體20在箭頭B所示的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)送入潤(rùn)滑油，相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)排出潤(rùn)滑油。
[0043] 根據(jù)上述原理，在第一殼體10和第二殼體20配合以后，應(yīng)當(dāng)保證第一油口11和第二油口21中的一者為進(jìn)油口，另一者為出油口。在這種情況下，第一油口11和第二油口21可以有多種布置方式，只要是第一油口11和第二油口21在周向上位于相鄰的半圓槽31（關(guān)于半圓槽31將在下文中進(jìn)行描述）的兩側(cè)即可保證兩者不同時(shí)進(jìn)油或同時(shí)出油，本發(fā)明對(duì)多種布置方式不進(jìn)行限定。
[0044] 由此可見，本發(fā)明通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑油的油口進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤(rùn)滑油順利地送入和排出，加強(qiáng)了潤(rùn)滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中的各個(gè)部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。而且，本發(fā)明的差速器殼體不需要使用額外的潤(rùn)滑油泵送裝置，也不需要在差速器殼體上增加其他輔助部件，因而具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造等優(yōu)點(diǎn)，從而降低了差速器的生產(chǎn)成本。
[0045] 需要說(shuō)明的是，在第一油口11和第二油口21的截面為其他形狀時(shí)，同樣可以使第一油口11的側(cè)壁相互平行，使第二油口21的側(cè)壁相互平行。
[0046] 在上述情況下，可以進(jìn)一步使第一油口11的側(cè)壁與第一殼體10的中心線平行，并且使第二油口21的側(cè)壁與第二殼體20的中心線平行。此外，在第一油口11和第二油口21的截面為其他形狀時(shí)，第一油口11和第二油口21同樣也可以分別貫穿對(duì)應(yīng)的第一殼體10和第二殼體20的端面，同時(shí)保證第一油口11和第二油口21在周向上彼此隔開。
[0047] 可以理解，在第一油口11和第二油口21的延伸方向分別偏離于第一殼體10和第二殼體20的中心線的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，第一油口11和第二油口21的延伸方向分別與差速器殼體的中心線垂直。這樣，在油口大小相同時(shí)，尤其在第一油口11和第二油口21為槽型口的情況下，油口的高側(cè)壁和低側(cè)壁之間具有最大的高度差，從而使?jié)櫥透鼮槿菀椎厮腿牒团懦?，使?jié)櫥偷难h(huán)效果最佳。如圖3所示，在第一殼體10和第二殼體20相對(duì)固定連接后，第一油口11和第二油口21在周向上相對(duì)于相鄰的半圓槽31對(duì)稱。當(dāng)差速器殼體整體沿箭頭A的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一油口11作為潤(rùn)滑油的出油口，第二油口21作為潤(rùn)滑油的進(jìn)油口。差速器殼體整體沿相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一油口11作為潤(rùn)滑油的進(jìn)油口，第二油口21作為潤(rùn)滑油的出油口。另外，可以在第一殼體10上和第二殼體20上分別設(shè)置多個(gè)第一油口11和多個(gè)第二油口21。第一油口11和第二油口21的具體數(shù)目應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的潤(rùn)滑需求確定。本發(fā)明中，主要是在第一殼體10上設(shè)置兩個(gè)第一油口11，在第二殼體20上設(shè)置兩個(gè)第二油口21。
[0048] 基于上述選擇使用兩個(gè)油口的情況下，優(yōu)選地，將兩個(gè)第一油口11相對(duì)于第一殼體10的中心線對(duì)稱設(shè)置；相應(yīng)地，兩個(gè)第二油口21相對(duì)于第二殼體20的中心線對(duì)稱設(shè)置。在一個(gè)殼體上的兩個(gè)油口相對(duì)于中心線對(duì)稱，可以使兩個(gè)油口同時(shí)為進(jìn)油口或者同時(shí)為出油口，從而增加潤(rùn)滑油在差速器殼體中的循環(huán)量，保證各個(gè)部件得到充分的潤(rùn)滑。
[0049] 更為優(yōu)選地，相對(duì)于差速器殼體的中心線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第一油口11和兩個(gè)第二油口21沿差速器殼體的周向均勻地交錯(cuò)設(shè)置。第一油口11和第二油口21在差速器殼體的周向完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)使得在同一時(shí)刻潤(rùn)滑油的進(jìn)油量和出油量相同，即確保了潤(rùn)滑油在差速器殼體中的油量不變，有利于差速器殼體中各零部件的潤(rùn)滑。
[0050] 考慮到差速器殼體的加工工藝，可以將第一油口11和第二油口21的橫截面設(shè)置為方形，以便于加工。
[0051] 此外，必不可少的是，應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有半圓槽31，半圓槽31相對(duì)設(shè)置，從而形成圓孔。如圖所示，半圓槽31沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置，從而使得形成的圓孔在所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置，從而用于安裝行星齒輪軸。
[0052] 另外，應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有連接孔32，連接孔32沿第一殼體10和第二殼體20的軸向延伸，并且如圖所示，多個(gè)連接孔32沿著殼體周向分布，通過(guò)使用緊固件（如螺栓），可以將第一殼體10和第二殼體20固定連接。
[0053] 還需要說(shuō)明的是，本發(fā)明主要涉及差速器殼體的改進(jìn)，關(guān)于差速器的工作過(guò)程或者差速器的其他部件等，都屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0054] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0055] 另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。只要其不違背本發(fā)明的思想，同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
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