可分離輪輞式車輪組件的密封結(jié)構(gòu)
專利匯可以提供可分離輪輞式車輪組件的密封結(jié)構(gòu)專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且一種改進的可分離 輪輞 式機動 車輪 。本 發(fā)明 所提供一種密封組件(它包括在外周邊裝有 密封件 的間隔 墊圈 )裝在兩個半輪中間，起氣密密封作用。間隔墊圈準確地把密封件 定位 在半輪上的適當 位置 ，從而可使車輪組裝，輪胎充氣，還提供了氣密密封。該密封件排除了 現(xiàn)有技術(shù) 的不足，即密封件的錯位而引起的氣體 泄漏 。由于本發(fā)明的密封組件的整體性，車輪可以在野外進行組裝。本發(fā)明還采用了壓縮型胎唇 鎖 緊裝置，在組裝車輪時不需要特殊安裝工具。，下面是可分離輪輞式車輪組件的密封結(jié)構(gòu)專利的具體信息內(nèi)容。
1、一種用于安裝無內(nèi)胎輪胎的可分離輪輞式車輪的密封組件，所說的可分離輪輞式車輪有一對半輪，每個半輪都有一個向外伸展的輪胎胎唇卡裝輪緣，所說的車輪就是由所說的兩個半輪裝配連接而成。所說的密封組件包括：
當所說的兩個半輪連接時，一個放置在兩個半輪之間的間隔墊圈，以及
所說的間隔墊圈帶有一個密封件，該密封件裝在所說的間隔墊圈的外邊緣上，該墊圈同密封件一起放置在所說的兩個半輪之間，當兩個半輪連接時起密封作用。
2、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的密封組件，其中兩個半輪在胎唇卡裝輪緣之間的平面上連接在一起。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中密封件有一條徑向伸展的槽，用來容納間隔墊圈外邊緣。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中密封件是粘接在間隔墊圈上的。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所說的密封組件，其中密封件是由氯丁橡膠制成。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中密封件在不變形的情況下橫截面一般為三角形。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的密封組件，其中密封件的徑向外表面由所述的三角形截面的第一邊所構(gòu)成。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封組件，其中徑向伸展的槽與第一邊相對的三角形截面其它二邊的交接處相橫切。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中密封件位于所述的半輪中間和腹板部分之間的接合處。
10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封組件，其中車輪組件還包括一個胎唇鎖緊裝置，用于促使輪胎胎唇同胎唇卡裝輪緣緊密接合。
11、一種用于安裝無內(nèi)胎輪胎的可分離輪輞式車輪的密封組件，所說的可分離輪輞式車輪有一對半輪，每個半輪都有腹板部分、中間部分和向外伸展的輪胎胎唇卡裝輪緣，兩個半輪用一組帶螺紋的緊固件穿過車輪裝配孔連接起來，在兩個半輪的至少一塊腹板上開有車輪裝配孔，所述的密封組件包括：
一個間隔墊圈被夾緊在兩個半輪之間，所述的間隔墊圈上開有一組孔，該孔與車輪裝配孔對準，其中間隔墊圈相對于車輪是徑向放置的，
間隔墊圈帶有一個密封件，該密封件裝在墊圈的外邊緣上，墊圈與密封件一起放置在兩個半輪的中間，當兩個半輪緊固在一起時，它們就起密封作用。
12、根據(jù)權(quán)利要求11所述的密封組件，其中密封件有一條徑向伸展的槽，用來容納間隔墊圈的外邊緣。
13、根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封組件，其中密封件粘接在間隔墊圈上。
14、根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封組件，其中密封件是由氯丁橡膠制成。
15、根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封組件，其中密封件在不變形的情況下橫截面一般為三角形。
16、根據(jù)權(quán)利要求15所述密封組件，其中密封件的徑向外表面由所述的三角形截面的第一邊所構(gòu)成。
17、根據(jù)權(quán)利要求16所述的密封組件，其中徑向伸展的槽與第一邊相對的三角形截面的其它二邊的交接處相橫切。
18、根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封組件，其中密封件位于半輪中間和腹板部分之間的接合處。
19、根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封組件，其中車輪組件還包括一個胎唇鎖緊裝置，用于促使輪胎胎唇同胎唇卡裝輪緣緊密相接合。
20、一種給可分離輪輞式車輪裝上輪胎的方法，所述的輪子由一對半輪組成，每個半輪都有腹板部分，中間部分和向外伸展的輪胎胎唇卡裝輪緣，兩個半輪是以這樣的方式緊固在一起，即用裝在第一個半輪上的一組螺栓穿過第二個半輪上的裝配孔，通過擰緊裝在螺栓上的螺母使兩個半輪連接起來，安裝輪胎包括以下幾個步驟：
把輪胎放在第一個半輪上，
提供帶有一個在兩個半輪中被夾緊的間隔墊圈的密封組件，該墊圈有一組與螺栓對準的孔，在墊圈的外邊緣帶有密封件，
密封件以這樣的方式裝在第一個半輪上，使螺栓穿過間隔墊圈上上的孔，這樣就徑向定位好密封件，
第二個半輪以這樣的方式裝到第一個半輪和密封件上，即：使螺栓穿過第二個半輪上的裝配孔，以及
把螺母裝在螺栓上擰緊，使兩個半輪夾緊在一起，從而壓縮密封件，使它在兩個半輪之間起密封作用。
21、根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪胎安裝方法，還包括把密封件粘接到間隔墊圈上的步驟。
22、根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪胎安裝方法，其中可分離輪輞式車輪包括一個環(huán)狀的胎唇鎖緊裝置，它用來迫使輪胎的胎唇同車輪胎唇卡裝輪緣緊密相接合，此外還包括在把輪胎裝到第一個半輪之前把所述的胎唇鎖緊裝置裝進輪胎的步驟，以及擰緊螺母使胎唇鎖緊裝置受壓的步驟。
本發(fā)明是關(guān)于機動車輪的結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于用來把無內(nèi)胎輪胎安裝到可分離輪輞式車輪上的密封結(jié)構(gòu)。
目前廣泛使用的無內(nèi)胎輪胎機動車輛的車輪結(jié)構(gòu)一般可分為二類，第一類車輪結(jié)構(gòu)是整體型的，它具有一對分開的輪胎胎唇卡裝輪緣及中間輪輞部分，輪胎安裝到整體型車輪是通過車輪安裝設(shè)備或用一種特殊的工具，迫使輪胎的加強邊緣越過輪胎胎唇卡裝輪緣。盡管使用該類車輪結(jié)構(gòu)時比較滿意，但它具有以下的缺點，即需要用特殊的設(shè)備和工具來安裝輪胎。當用于重型車輛時，由于在野外需要對輪胎或車輪進行修理，這些缺點就變得特別嚴重了。另一類一般用的機動車輪稱為可分離的輪輞型車輪或稱拼合車輪，其輪胎胎唇卡裝輪緣是由各單獨的零件組裝在一起而成。其中有一種可分離輪輞式車輪用一個構(gòu)件形成平底的中間輪軸部分及輪胎胎唇卡裝輪緣，用另一個單獨的環(huán)形零件形成另一個胎唇卡裝輪緣。該環(huán)形零件通過螺紋緊固件被固定在車輪的另一零件上。另一種可分離輪輞分離型車輪的結(jié)構(gòu)采用一對車輪零件，每個零件構(gòu)成一個車輪輪軸中間部分及一個胎唇卡裝輪緣，這些可分離輪輞式車輪零件的組裝也是用螺紋緊固件固定在一起的。
在有些機動車的使用場合中，如載重軍用車輛，需要用輪胎胎唇鎖緊裝置，它使輪胎甚至當輪胎中的充氣壓力基本喪失時也能與輪子的胎唇卡裝輪緣保持接合。盡管偶然由于跑氣或為了提高牽引力而失掉空氣壓力，該胎唇鎖緊裝置使車輛輪胎在失去空氣壓力時也能繼續(xù) 運行。典型的用于可分離輪軸式車輪的輪胎胎唇鎖緊裝置包括由高密度合成橡膠構(gòu)成的管狀件，位于輪胎胎唇之間，當胎唇緊貼在胎唇卡裝輪緣時管狀件受壓縮。為了使這些輪胎胎唇鎖緊裝置正常地起作用，它必須受到足夠的壓縮力。一般說來，當使用上述胎唇鎖緊裝置時，必須使用特殊的安裝工具或設(shè)備對其施加足夠的壓力，以便使連接緊固件的輪軸部分能接合在一起。對載重車輛來說，胎唇鎖緊裝置需要10，000至20，000磅的壓力才能把它充分壓縮在胎唇之間。由于組裝和拆卸帶有胎唇壓緊裝置的可分離輪輞式車輪需要特殊的工具，所以當軍用車輛需要在野外等不利的條件下修理時這個缺點就顯得嚴重了。因此，需要提供一種可分離輪輞式車輪組件，它使我們在使用胎唇鎖緊裝置時不需要用另外的安裝工具。
當可分離輪輞式車輪同無內(nèi)胎的輪胎結(jié)合使用時，需要防止輪胎漏氣，因此在車輪零件之間要有可靠的密封。一般，所用的環(huán)形墊圈或密封件必須仔細地放在車輪的一部分上，之后把車輪的另一部分放入所在的位置。過去，由于墊圈或密封件安放不當，導(dǎo)致輪胎漏氣。在這種情況下，必須把車輪零件全部拆下來才能重新調(diào)整或安放密封件。而且，由于密封件需要仔細地安放，所以這種輪輞式車輪結(jié)構(gòu)不能進行快速安裝。最后，由于各個密封件尺寸不同，經(jīng)常使得密封件的放置發(fā)生困難。
考慮前述的因素，本發(fā)明的一個目的是要提供一種能分開的車輪組件，它的密封組件有了改進，因而密封件很容易與車輪組裝，并且安放位置準確，可提供可靠的氣密密封。本發(fā)明另外一個目的是要提供一種經(jīng)過改進的密封組件，它可使輪胎實現(xiàn)快速裝拆。本發(fā)明還有一個目的是要提供一種可分離輪輞式車輪組件，它采用壓縮型的胎唇鎖緊裝置，不需要使用特殊的裝卸設(shè)備或安裝工具。
上述發(fā)明目的是通過提供一種可分離輪輞式車輪組件來達到的，該車輪組件具有一組螺紋緊固件來連接兩個輪輞件，它還具有一個金屬的間隔墊圈，一個受到輪輞件壓縮的密封件連接在該墊圈的圓周上。金屬間隔墊圈緊固在兩個半輪零件之間，與緊固件相對應(yīng)的地方開有孔，通過它們來固定分開的兩個半輪。通過提供一個單體的密封組件，該密封組件可通過準確定位來提供有效的密封。密封組件還能使車輪裝配迅速，不需要仔細地放置密封組件，也不需要使用特殊的工具。而且，本發(fā)明的可分離輪輞式車輪組件在使用胎唇鎖緊裝置時不必用特殊的安裝用具，這是因為在裝配車輪組件時，螺紋緊固件在固定兩個半輪零件的同時也壓縮了胎唇鎖緊裝置。
參考附圖，通過對本發(fā)明的最佳實施例及權(quán)利要求書的說明，在本領(lǐng)域工作的技術(shù)人員將會明白本發(fā)明的其它優(yōu)點。
圖1是包括本發(fā)明密封組件在內(nèi)的可分離的輪軸式車輪的分解透視圖;
圖2是按照本發(fā)明改進的可分離輪輞式車輪的徑向剖面圖;
圖3是本發(fā)明所述可分離輪輞式車輪的局部側(cè)視圖;
圖4是從圖1中沿4-4線截取的局部放大圖，它示出了密封組件的結(jié)構(gòu)細節(jié)。
上述各圖中所示本發(fā)明的可分離輪輞式車輪組件10一般包括外半輪12，內(nèi)半輪14，密封組件16。如圖2所示，外半輪12構(gòu)成了一個中心腹板部分18，其上開有一內(nèi)孔20，它為軸轂（未示）提供了安裝空間，在腹板18上的第一個假想圓周上角，分布了一組車輪安裝孔22，而在第二個較大的假想圓周分布了一組車輪裝配孔24。車輪安裝孔22能用傳統(tǒng)的方法把可分離輪輞式車輪10固定在機動車輛上，其中孔24用來容納螺栓，螺栓從軸轂伸出，用 螺母把車輪固定。外半輪12上還有中間部分26及徑向向外傾斜的輪胎胎唇卡裝輪緣28。中間部分26的徑向外表面可以是圓柱形或略微帶有些錐度，即向胎唇卡裝輪緣28方向直徑增加，以改善輪胎胎唇30的密封。中間部分26還有一個閥孔32，用來安裝充氣閥34。
內(nèi)半輪14構(gòu)成了腹板36，其上開有一組與外半輪12上的車輪裝配孔24對準的車輪裝配孔38。內(nèi)半輪14上還有中間部分40及向外伸的輪胎胎唇卡裝輪緣42。同中間部分26一樣，中間部分40也可以帶錐度，以加強輪胎胎唇44的密封。
內(nèi)半輪14通過帶肩螺栓15同外半輪12相連接，螺栓與車輪上的孔24或38最好為壓入配合。兩半輪12及14可用鑄造或金屬旋壓法或用薄金屬坯料軋制的方法加工。
密封組件16包括間隔墊圈48和密封件50。間隔墊圈48可用剛性較好的材料（例如金屬或強化塑料）制成，其上裝有一組同車輪裝配孔24和38對準的孔52。圖4很清楚地示出了密封件50。它在未變形時一般是三角形截面，由氯丁橡膠或其它彈性材料制成。密封件50上開有一條容納墊圈48外緣的槽54。槽54徑向向內(nèi)開口，位于構(gòu)成密封件50的三角形截面的兩條邊的交接處。但是，密封件50也可由許多其它形狀的截面構(gòu)成。密封件50最好與墊圈48粘接起來，這樣它們成了永久的連接。還有另外的辦法，即密封件50可直接與墊圈造型在一起，例如使用鑲嵌造型工藝，或密封件只是簡單地放在墊圈上，不進行粘接。
圖2顯示了胎唇鎖緊裝置58，它一般是管形件，最好由彈性材料做成。胎唇鎖緊裝置58在充氣閥34的附近構(gòu)成了一條環(huán)形通道60，還形成了一個以上的空氣通道62，通道62與環(huán)形通道60 相通是為了充氣閥34與輪胎內(nèi)部相通。在圖2所示的裝配位置上，胎唇鎖緊裝置58形成這樣的形狀，它受到很大的壓縮力，并促使胎唇30和44緊緊地與胎唇卡裝輪緣28和42接合。
當不使用胎唇鎖緊裝置58時，下面介紹一種可分離輪輞式車輪的典型裝配程序：輪胎胎唇30和44裝在兩個半輪12或14中的一個上面，最好是先把輪胎裝在裝有帶肩螺栓15的半輪12上;其次，把密封組件16裝在外半輪12上，使得帶肩螺栓15可以通過孔52，這樣密封組件50就徑向定位在外半輪上;然后，把內(nèi)半輪以這樣的方式放上去，使得帶肩的螺栓通過孔38，螺母17擰到帶肩螺栓上。擰緊螺母17，使其對密封件施加一點壓縮力，這樣形成了氣密密封，以防止空氣從兩半輪12和14的連接處泄漏。由于螺母“擰到了頭”即當腹板部分18和36與墊圈48接觸時，裝配工可實際感覺出真正擰緊了，因而本結(jié)構(gòu)容易“在野外”組裝，此后就可通過閥34給車輪組件充氣，迫使輪胎胎唇30和44分開而靠緊在胎唇卡裝輪緣28和42上。如前所述，輪輞中間部分26和40的徑向外表面稍微帶有錐度或喇叭形，以改善胎唇30和44與相關(guān)的半輪表面之間的密封狀況。
當在可分離的輪輞式車輪組件10中裝有胎唇鎖緊裝置58時，胎唇鎖緊裝置一般應(yīng)在輪胎放在兩個半輪12或14中的任一個上面以前放入輪胎中。帶肩螺栓15的長度要選得足夠長，使螺母17起初擰緊時不至于壓緊胎唇鎖緊裝置58。此外擰緊螺母17起了壓力機的作用，它可以給胎唇鎖緊裝置58加上一個任意的壓緊力。因此，可分離輪輞式車輪組件10可以采用胎唇鎖緊裝置，而在最初裝配壓緊胎唇鎖緊裝置時卻不需要使用特殊的機械或安裝工具。
拆開時，可按照上述的相反程序進行，由于密封組件16夾在兩 半輪12和14之間受到壓縮，松開螺母17就會引起輪胎漏氣，因此在進行拆卸之前，應(yīng)把輪胎內(nèi)的氣體壓力值減到最小。
以上所述構(gòu)成了本發(fā)明的最佳實施例，應(yīng)該知道，本發(fā)明還可以有改進和變化，而不超出權(quán)利要求所規(guī)定的范圍和含義。
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