子分類：
- F02B：活塞式內(nèi)燃機；一般燃燒發(fā)動機
- F02C：燃氣輪機裝置；噴氣推進裝置的空氣進氣道；空氣助燃的噴氣推進裝置燃料供給的控制
- F02D：燃燒發(fā)動機的控制（僅作用于單一子系統(tǒng)上，用于自動控制車輛速度的車輛配件入B60K 31/00；不同類型或不同功能的車輛的子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、不是用于單一子系統(tǒng)的控制的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)入B60W；燃燒發(fā)動機的循環(huán)操作閥入F01L；燃燒發(fā)動機潤滑的控制入F01M；內(nèi)燃機冷卻入F01P；供給發(fā)動機可燃混合氣體或其組成部件，例如，化油器、噴射泵入F02M；燃燒發(fā)動機的啟動入F02N；點火的控制入F02P；燃氣輪機、噴氣推進器或燃燒生成物發(fā)動機的控制，參見有關(guān)小類
- F02F：燃燒發(fā)動機的汽缸、活塞或曲軸箱；燃燒發(fā)動機的密封裝置
- F02G：熱氣或燃燒產(chǎn)物的變?nèi)菔桨l(fā)動機裝置（蒸汽發(fā)動機裝置，特殊的蒸汽機裝置，用熱氣或燃燒產(chǎn)物氣體與其他流體一起工作的裝置入F01K；燃氣輪機裝置入F02C；噴氣推進裝置入F02K）；不包含在其他類目中的燃燒發(fā)動機余熱的利用
- F02K：噴氣推進裝置
- F02M：一般燃燒發(fā)動機可燃混合物的供給或其組成部分
- F02N：燃燒發(fā)動機的起動（自由活塞燃燒發(fā)動機的起動入F02B 71/02；燃氣輪機裝置的起動入F02C 7/26）；不包含在其他類目中的上述發(fā)動機的起動輔助裝置
- F02P：除壓縮點火之外的內(nèi)燃機點火；壓縮點火發(fā)動機點火正時的測試
| 序號 | 專利名 | 申請?zhí)?/th> | 申請日 | 公開（公告）號 | 公開（公告）日 | 發(fā)明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 活塞環(huán) | CN202380036034.3 | 2023-08-29 | CN119907884A | 2025-04-29 | 高橋純也; 本多啟二 |
| 活塞環(huán)具備：活塞環(huán)基材，具有開口部；及皮膜，覆蓋所述活塞環(huán)基材的至少外周面，所述皮膜的熱阻值為2.0×10?6～12.0×10?6m2?K/W。 | ||||||
| 2 | 供電系統(tǒng)的控制方法、控制裝置及供電系統(tǒng) | CN202411995972.9 | 2024-12-31 | CN119906139A | 2025-04-29 | 王文書; 賈方超; 李鑫; 卓旺旺; 李昶利 |
| 本申請涉及一種供電系統(tǒng)的控制方法、控制裝置及供電系統(tǒng)；所述方法包括：通過在儲能單元處于可充電狀態(tài)的情況下，依據(jù)燃機發(fā)電單元的輸出功率情況以及備用發(fā)電單元所處的運行狀態(tài)，調(diào)整燃機發(fā)電單元的輸出功率，以完成對于儲能單元的充電；采用本方法能夠在儲能單元處于可充電狀態(tài)，且燃機發(fā)電單元的當前輸出功率小于額定輸出功率的情況下，采用余熱利用技術(shù)，根據(jù)備用發(fā)電單元所處的運行狀態(tài)，以及燃機發(fā)電單元的當前輸出功率和額定輸出功率之間的差值調(diào)整燃機發(fā)電單元的輸出功率，以實現(xiàn)對于儲能單元的充電，提升了供電穩(wěn)定性。 | ||||||
| 3 | 一種帶有氣膜孔的航空發(fā)動機測量探頭熱防護結(jié)構(gòu) | CN202411948326.7 | 2024-12-27 | CN119901495A | 2025-04-29 | 鄭會龍; 王琰; 張中亞; 倪韻竹; 馬曉珊; 張譚; 楊肖芳; 李杰 |
| 本發(fā)明提供了一種帶有氣膜孔的航空發(fā)動機測量探頭熱防護結(jié)構(gòu)，包括：法蘭盤；外殼和內(nèi)殼，均固定設(shè)置在法蘭盤的一側(cè)，且外殼和內(nèi)殼間隔設(shè)置并形成用于冷氣輸入的夾層空間，外殼上設(shè)置有多個間隔分布的氣膜孔；引氣管路，設(shè)置在法蘭盤的另一側(cè)，引氣管路與夾層空間連通。通過引入壓氣機中的冷氣，并在外殼上設(shè)置多個氣膜孔，形成一層保護氣膜，將探頭與高溫燃氣隔絕開，從而有效地降低了探頭的溫度。 | ||||||
| 4 | 一種新型防雹增雨火箭發(fā)射架滾動點火器 | CN202510094736.8 | 2025-01-21 | CN119901176A | 2025-04-29 | 陳黎明; 吳偉 |
| 本申請公開了一種新型防雹增雨火箭發(fā)射架滾動點火器，涉及火箭發(fā)射架點火裝置的技術(shù)領(lǐng)域，其包括安裝座、以及轉(zhuǎn)動設(shè)置在安裝座上的絕緣活動片，所述絕緣活動片上固定設(shè)置有觸電連接螺釘，所述觸電連接螺釘上連接有接線端子，所述觸電連接螺釘上安裝有導電軸承，用于與82彈表面滾動連接，所述安裝座上設(shè)置有用于驅(qū)使絕緣活動片偏轉(zhuǎn)的彈力件。本申請的滾動點火器通過設(shè)置導電軸承與82彈表面滾動連接，配合絕緣活動片和彈力件的設(shè)置，使導電軸承能夠保持壓緊82彈凹凸不平的表面，確保了滾動點火器工作可靠性的；同時，避免了滾動點火器在82彈發(fā)射過程中因高頻振動而產(chǎn)生的機械損傷，從而延長了點火器的使用壽命并降低了維護成本。 | ||||||
| 5 | 傳感器單元 | CN202411100319.1 | 2024-08-12 | CN119900657A | 2025-04-29 | 関口眞一; 北岡竜也; 椙崎雄太 |
| 本發(fā)明提供一種在從傳感器的檢測部連通至進氣通路的通路中積極地產(chǎn)生進氣的流動而可抑制或防止燃料、水分、竄漏氣體等液體或液狀物的凍結(jié)且可高精度地檢測進氣的狀態(tài)量(壓力、溫度)的傳感器單元。在配置于內(nèi)燃機的進氣管中的傳感器單元中包括：傳感器(30、40)，對在由進氣管劃定的進氣通路(Ip1)中流動的進氣的狀態(tài)量進行檢測；以及殼體(Ca)，收容傳感器，殼體(Ca)包含：第一通路(24)及第二通路(25)，相互連通并且分別向進氣通路開口，以使傳感器的檢測部(Rc、41)暴露于在進氣通路中流動的進氣中；及碰撞壁(26a)，位于第二通路的開口附近且使在進氣通路中流動的進氣碰撞。 | ||||||
| 6 | 噴注器及推力室 | CN202510056660.X | 2025-01-14 | CN119900651A | 2025-04-29 | 劉岳曦; 王敏杰; 謝晨; 吳洋洲; 梁光夏; 成浩; 劉百奇; 劉建設(shè) |
| 本申請提供了一種噴注器及推力室。噴注器設(shè)置在液體火箭發(fā)動機的推力室的頭部，并與頭部的頂蓋構(gòu)件連接，頂蓋構(gòu)件上設(shè)置有第二推進劑入口，噴注器包括中空的筒部，筒部的頂部開設(shè)有第一推進劑入口，筒部靠近底端的噴嘴段開設(shè)有沿其軸向間距布置的多層噴嘴，每層的多個噴嘴繞筒部的周向布置，噴嘴的軸線與筒部的外周壁相交且不垂直。本申請的第一推進劑以環(huán)繞筒部周向的方向噴出，第一推進劑在垂直于筒部的第一平面內(nèi)呈渦流狀噴出，降低了第一推力劑到達冷卻液膜前端時的動量，縮短了第一推進劑在沿筒部徑向的投影上的運動行程，從而避免第一推進劑擊穿冷卻液膜，使本申請具備將冷卻液孔可以設(shè)置在推力室頭部上的條件，保障了身部生產(chǎn)的完整性。 | ||||||
| 7 | 一種氣動齒圈鎖緊機構(gòu)及其安裝方法 | CN202411984327.7 | 2024-12-31 | CN119900650A | 2025-04-29 | 田婉潔; 李平安; 王京偉; 莊衛(wèi)軍; 王竟如; 梁虎; 趙思濤 |
| 本發(fā)明涉及一種氣動齒圈鎖緊機構(gòu)，屬于固體火箭發(fā)動機裝藥技術(shù)領(lǐng)域，包括上法蘭、下法蘭、齒圈、氣缸和氣缸推桿，氣缸推桿和齒圈連接，下法蘭側(cè)壁面為齒狀結(jié)構(gòu)，齒圈為環(huán)形結(jié)構(gòu)，齒圈內(nèi)表面為齒狀結(jié)構(gòu)，齒圈和下法蘭上設(shè)置有斜塊，氣動齒圈鎖緊機構(gòu)安裝到位后，通過氣缸驅(qū)動氣缸推桿，帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，上下兩部分斜塊相互配合完成鎖緊。本發(fā)明可以通過氣缸推動氣缸推桿實現(xiàn)快速鎖緊和解除鎖緊，可以實現(xiàn)遠程控制，提高生產(chǎn)效率。 | ||||||
| 8 | 節(jié)氣門警報的觸發(fā)方法以及車輛 | CN202510395284.7 | 2025-03-31 | CN119900648A | 2025-04-29 | 榮雪東; 趙旭亮 |
| 本申請公開了一種節(jié)氣門警報的觸發(fā)方法以及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。通過本申請實施例提供的技術(shù)方案，在發(fā)動機的節(jié)氣門發(fā)生卡滯的情況下，確定節(jié)氣門的卡滯類型并獲取發(fā)動機的進氣溫度?；谶M氣溫度來確定目標時長，該目標時長用于在節(jié)氣門無法移動時對節(jié)氣門的驅(qū)動電機的連續(xù)工作時長進行限制?；谀繕藭r長、卡滯類型以及節(jié)氣門無法移動的累積時長來確定是否觸發(fā)節(jié)氣門警報，盡可能推遲節(jié)氣門警報的觸發(fā)時間，保持車輛動力的同時也給消除節(jié)氣門卡滯留有時間，節(jié)氣門的觸發(fā)時機更加合理。 | ||||||
| 9 | 發(fā)動機失火檢測方法及車輛 | CN202510395105.X | 2025-03-31 | CN119900647A | 2025-04-29 | 霍聰敏; 趙旭亮 |
| 本申請提供一種發(fā)動機失火檢測方法及車輛，所述方法包括獲取車輛運行數(shù)據(jù)和發(fā)動機失火信號。根據(jù)所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述發(fā)動機失火信號確定車輛是否滿足預設(shè)的預測失火條件，若滿足預測失火條件，根據(jù)所述發(fā)動機失火信號確定目標發(fā)動機氣缸?？刂扑瞿繕税l(fā)動機氣缸停止噴油，響應于停止噴油后的發(fā)動機失火信號和停止噴油前的發(fā)動機失火信號滿足預設(shè)差異條件，確定所述目標發(fā)動機氣缸失火。通過本申請中停止目標發(fā)動機氣缸噴油的方法，可以準確判斷目標發(fā)動機氣缸是真失火還是假失火，從而排除了發(fā)動機氣缸失火誤判的問題。 | ||||||
| 10 | 一種基于滑油預冷的渦輪冷卻供氣系統(tǒng)及燃氣渦輪發(fā)動機 | CN202510049237.7 | 2025-01-13 | CN119900642A | 2025-04-29 | 李天祿; 楊葵; 高杰; 鄧慶波; 陳凱; 韓宇飛 |
| 本發(fā)明屬于燃氣渦輪發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及渦輪冷卻系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，公開了一種基于滑油預冷的渦輪冷卻供氣系統(tǒng)及燃氣渦輪發(fā)動機，所述渦輪冷卻供氣系統(tǒng)包括換熱流路和軸承腔。換熱流路位于燃燒室內(nèi)機匣與軸承腔機匣之間，換熱流路的輸入端與壓氣機引氣連通，輸出端與渦輪盤腔和渦輪盤連通。軸承腔包括壓氣機軸承座、渦輪軸承座、渦輪軸和所述軸承腔機匣，軸承腔內(nèi)的滑油對換熱流路內(nèi)的氣體介質(zhì)降溫。本發(fā)明的渦輪冷卻供氣系統(tǒng)可以實現(xiàn)預先降低氣體介質(zhì)溫度后再冷卻渦輪盤面，在不增加額外降溫結(jié)構(gòu)的前提下，通過與軸承腔滑油換熱對用于渦輪盤冷卻的氣體介質(zhì)降溫，提高了渦輪盤冷卻效果，同時有效控制了引氣流量、降低了渦輪功的損失。 | ||||||
| 11 | 發(fā)動機的積碳清理方法及裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) | CN202510107693.2 | 2025-01-22 | CN119900639A | 2025-04-29 | 李東澤; 高鈺 |
| 本申請公開了一種發(fā)動機的積碳清理方法及裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。該方案包括：根據(jù)所述發(fā)動機在使用所述第一燃料運行期間的第一運行參數(shù)，判斷所述火花塞處積碳量是否滿足預設(shè)的積碳清理條件；若是，則指示所述發(fā)動機基于所述第二燃料在積碳清理工況下運行，使得所述發(fā)動機在無負載的情況下基于所述第二燃料運行來清理所述火花塞處的積碳，有助于防止因火花塞處的積碳導致發(fā)動機運行異常。 | ||||||
| 12 | 一種環(huán)置對沖發(fā)動機的輸出軸道配氣增壓系統(tǒng) | CN202510217614.3 | 2025-02-26 | CN119900636A | 2025-04-29 | 黃權(quán) |
| 本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，指一種環(huán)置對沖發(fā)動機的輸出軸道配氣增壓系統(tǒng)，對沖發(fā)動機包括活塞缸和動力傳遞軸，包括輸出軸殼，輸出軸殼內(nèi)從一端到另一端依次設(shè)有第一高溫隔板、排氣扇輪、進氣扇輪、氣流增壓渦件、第二高溫隔板和動力輸出齒輪，活塞腔與輸出軸殼之間設(shè)有廢氣排氣口和進氣口，動力軸殼上設(shè)有化油器，廢氣排氣口吹入輸出軸殼的廢氣推動排氣扇輪轉(zhuǎn)動，排氣扇輪帶動進氣扇輪轉(zhuǎn)動，化油器的節(jié)氣門打開，向動力軸殼內(nèi)吸入新風，化油器的噴油嘴噴出油霧，與新風混合經(jīng)氣流增壓腔擠壓、經(jīng)進氣口進入活塞腔。本發(fā)明通過利用活塞腔排出的廢氣做功，實現(xiàn)新風及油霧混合加壓加入活塞缸，能夠有效地提高發(fā)動機功率、降低油耗。 | ||||||
| 13 | 一種提升增壓器性能系統(tǒng)及車輛 | CN202510117879.6 | 2025-01-24 | CN119900635A | 2025-04-29 | 陳順章; 江琳琳; 王芳; 金明; 賈育恒; 鄧基峰; 余國強; 李海波; 袁旭; 高文雄; 杜培念; 馬駿 |
| 本申請涉及一種提升增壓器性能系統(tǒng)及車輛，其包括：儲氣罐一，所述儲氣罐一的進氣端連通有管路一，且其出氣端連通有管路二，所述管路一的輸入端用于連通于整車制動系統(tǒng)的制動氣路，所述管路二安裝有兩通控制閥，所述管路二的輸出端用于與發(fā)動機增壓器系統(tǒng)的增壓器渦端連通；控制器，所述控制器與所述兩通控制閥信號連接，所述控制器用于當發(fā)動機本體處于低增壓區(qū)且發(fā)動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥打開，使所述儲氣罐一內(nèi)的壓縮空氣輸送至增壓器渦端內(nèi)。與傳統(tǒng)機械增壓器相比，需要增壓時并不直接依賴發(fā)動機本身動力來驅(qū)動增壓器，而是利用了整車制動系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的壓縮空氣存儲于儲氣罐一，在不增加發(fā)動機負擔的情況下，實現(xiàn)增壓效果。 | ||||||
| 14 | 一種應用于兩頭忙靜液壓車型的空空中冷系統(tǒng)及工作方法 | CN202510235185.2 | 2025-02-28 | CN119900633A | 2025-04-29 | 曹同宇; 陳紅潛; 王正航 |
| 本發(fā)明提出了一種應用于兩頭忙靜液壓車型的空空中冷系統(tǒng)及工作方法，涉及兩頭忙機械的熱管理技術(shù)領(lǐng)域；包括第一空空中冷進氣膠管、第二空空中冷進氣膠管、第一空空中冷進氣鋼管、第二空空中冷進氣鋼管；第一空空中冷進氣膠管與兩頭忙靜液壓車型的渦輪增壓器出氣口連接，再依次連接第一空空中冷進氣鋼管和第二空空中冷進氣鋼管，最后與第二空空中冷進氣膠管連接，第二空空中冷進氣膠管與水中冷復合散熱器進氣口連接；空空中冷出氣管路包括空空中冷出氣鋼管；空空中冷出氣鋼管一端與水中冷復合散熱器出氣口連接，另一端與兩頭忙靜液壓車型的發(fā)動機進氣口連接。解決了兩頭忙靜液壓車型內(nèi)熱量難以散失，對發(fā)動機進氣溫度要求更嚴格的問題。 | ||||||
| 15 | 排氣處理裝置 | CN202411490143.5 | 2024-10-24 | CN119900626A | 2025-04-29 | S·澤尼克森 |
| 本發(fā)明涉及排氣處理裝置。本發(fā)明還涉及包括這種排氣處理裝置(100)的內(nèi)燃機、以及用于操作這種內(nèi)燃機的方法。排氣處理裝置(100)包括具有多個入口(11)的長形排氣歧管(10)，以及包括特別是SCR催化劑元件的至少一個第一催化劑元件(21)和收集器區(qū)段(22)的催化劑容器(20)。收集器區(qū)段(22)經(jīng)由穿過排氣歧管(10)的管道(32)連接到排氣處理裝置(100)的出口(40)。排氣處理裝置(100)包括用于連接第二催化劑、特別是燃料滑脫催化劑(110)的至少一個接口(50)。接口(50)包括流體連接到管道(32)的至少一個接口出口(51)和流體連接到出口(40)的至少一個接口入口(52)。 | ||||||
| 16 | 一種運載火箭發(fā)動機高模試驗推力測量系統(tǒng) | CN202510066382.6 | 2025-01-16 | CN119467148B | 2025-04-29 | 沈冰妹; 李廣武; 夏偉; 朱子環(huán); 陳軍; 蔣宇; 袁帥; 孫浩; 邰猛; 李艷艷 |
| 17 | 基于裂化制氫和高低壓聯(lián)合噴射的動力系統(tǒng)及其運行方法 | CN202311498976.1 | 2024-02-26 | CN117869129B | 2025-04-29 | 劉龍; 許智淳; 譚富升; 梅齊昊; 劉俊杰; 韓笑; 安琛; 唐元亨 |
| 18 | 一種采用加氫活性重整的柴油氨雙燃料發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及燃燒方法 | CN202310091072.0 | 2023-02-09 | CN116291908B | 2025-04-29 | 楊立平; 張風林 |
| 19 | 采用廢氣回流捕氣活性重整的柴油、氨雙燃料發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及燃燒方法 | CN202310091069.9 | 2023-02-09 | CN116146363B | 2025-04-29 | 楊立平; 王豪杰 |
| 20 | 一種柴油機缸蓋水套 | CN202211736814.2 | 2022-12-31 | CN116044597B | 2025-04-29 | 羅列冠; 閆善恒 |
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