當下共享單車業(yè)方興未艾，競爭也是異常激烈。無怪乎就有調(diào)侃，想進入共享單車業(yè)，缺的不是資金，而是單車的顏色沒有可選的了。而諸家單車的競爭，也被戲稱為“彩虹大戰(zhàn)”。

在所有類型的單車里，ofo和摩拜是當之無愧的行業(yè)巨頭。根據(jù)獵豹智庫發(fā)布的《2017年第一季度中國市場App排行榜Top200》，上榜的共享單車企業(yè)共有2家——ofo和摩拜，分別排在161位和168位。

與共享單車急速擴張相對應的，是層出不窮的共享單車遭破壞的新聞。共享單車一度成為國民素質(zhì)的試金石。而在我們看到受傷最多的似乎也總是ofo。

被扔入河中

車牌被損毀

上私鎖

遭肢解

……

除了個別人的素質(zhì)問題，ofo自身的一些“弱點”也給了“蒼蠅叮蛋”的可趁之機。

首先，ofo走的是“低質(zhì)低價”的路線，車身造價成本低，同時車身也很脆弱。如此設計，這也可以理解，畢竟ofo是先從校園單車做起的，高校師生相對整體素質(zhì)較高，一輛質(zhì)量較低的單車同樣可以運行相當長的時間。

可一旦從學校走向社會，ofo就面臨了更大的受眾，而受眾素質(zhì)則是參差不一。生銹、掉鏈子、被撞變形等等問題易出現(xiàn)，同時，ofo小黃車相較于摩拜等更易拆卸，這就給了不良之徒鉆空子的機會。卸車胎，卸車座等等現(xiàn)象屢出。

而ofo最近的一些舉動，似乎也正是為了應對“低質(zhì)低價”帶來的問題。據(jù)了解，共享單車平臺ofo與700Bike聯(lián)合發(fā)布新一代共享單車ofo Curve。而Curve產(chǎn)品設計較之前更為出色，在體驗方面進行了精盡化設計，其造價在1500元左右，遠高于之前版本的224元。

具體的效果，還要等待Curve投入市場之后來看。

其次，ofo小黃車不夠“智能”也帶來了很多問題。其單車上缺乏GPS定位模塊和智能鎖通訊模塊。

這就可能造成，單車開鎖后可以直接在APP上點擊結束計費，繼續(xù)騎行不需要再按時繳費；使用完單車后，可能忘記鎖車或者忘記復位密碼；機械鎖密碼是固定的，用戶在記住密碼的情況下可一直免費使用單車。

這也是為什么，常常會有小黃車被上私鎖，因為一旦記住這輛車的密碼，你就可以長期使用，私鎖就確保了單車只為自己所用。

而研究智能鎖，也就成了解決這一問題的方法。同時，政府出臺的政策，也要求共享單車必須具備定位和智能開鎖的屬性。

4月21日，北京市出臺了《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》，要求車輛要帶有定位功能，宜安裝與推薦停放區(qū)感知設備相關聯(lián)的裝置;其次要安裝智能鎖，帶有鎖止和解鎖功能。

為解決自身問題，也為滿足指導意見對共享車輛的配置要求，ofo小黃車目前已經(jīng)與北斗導航北京公司開展了深度合作，正在加快量產(chǎn)擁有全球衛(wèi)星導航定位技術的北斗智能鎖，預計不久后北京市內(nèi)小黃車的機械鎖會全部替換為智能鎖。

相信有智能鎖的ofo小黃車不久后也會在全國推廣。

打鐵還需自身硬，在未來的發(fā)展中，ofo需要不斷的提升自己的科技門檻，從而提升競爭力，規(guī)避不必要的問題。

而對消費者來說，則應該提高自己的道德門檻，別讓科技帶來的便利毀于自己的私利。