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首頁(yè) / 技術(shù)領(lǐng)域 / 起飛 / 專利數(shù)據(jù)
序號(hào) 專利名 申請(qǐng)?zhí)?/th> 申請(qǐng)日 公開（公告）號(hào) 公開（公告）日 發(fā)明人
1 起飛輔助 CN201480003109.9 2014-03-27 CN104812671B 2017-03-01 石峻; 潘緒洋
提供飛行器起飛輔助的系統(tǒng)、方法及設(shè)備。所述飛行器可以使用第一控制方式起飛，當(dāng)達(dá)到起飛閾值時(shí)切換到第二控制方式以進(jìn)行正常飛行。可選地，第一控制方式不使用積分控制而第二控制方式可以使用所述積分控制。所述飛行器可以根據(jù)對(duì)所述飛行器電機(jī)的輸出及/或所述飛行器的加速度來(lái)判定是否達(dá)到起飛閾值。
2 起飛系統(tǒng) CN201810936913.2 2018-08-16 CN108820221A 2018-11-16 李忠; 林琦; 胡哲
本發(fā)明涉及飛行器控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起飛系統(tǒng)。所述起飛系統(tǒng)用于輔助固定翼飛行器起飛，所述起飛系統(tǒng)包括垂直升降飛行裝置，所述垂直升降飛行裝置上設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)用以承載所述固定翼飛行器，所述承載平臺(tái)上設(shè)有一鎖緊裝置，用于鎖緊或釋放所述固定翼飛行器，以使所述固定翼飛行器固定在所述承載平臺(tái)上或脫離所述承載平臺(tái)。在本發(fā)明提供的起飛系統(tǒng)通過(guò)鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)了固定翼飛行器與垂直升降飛行裝置的自由連接和分離。有效解決了固定翼無(wú)人機(jī)需要長(zhǎng)距離跑道才能起飛的問題。
3 起飛輔助 CN201480003109.9 2014-03-27 CN104812671A 2015-07-29 石峻; 潘緒洋
提供飛行器起飛輔助的系統(tǒng)、方法及設(shè)備。所述飛行器可以使用第一控制方式起飛，當(dāng)達(dá)到起飛閾值時(shí)切換到第二控制方式以進(jìn)行正常飛行?？蛇x地，第一控制方式不使用積分控制而第二控制方式可以使用所述積分控制。所述飛行器可以根據(jù)對(duì)所述飛行器電機(jī)的輸出及/或所述飛行器的加速度來(lái)判定是否達(dá)到起飛閾值。
4 軟起飛系統(tǒng) CN200810246149.2 2008-12-24 CN101481016A 2009-07-15 吳曉陽(yáng)
本發(fā)明提供一種軟起飛系統(tǒng)，主要由機(jī)體和導(dǎo)流系統(tǒng)組成，飛機(jī)起飛場(chǎng)地為水面，其機(jī)體下方設(shè)置有導(dǎo)流槽，通過(guò)導(dǎo)流系統(tǒng)將螺旋槳產(chǎn)生的后推氣流導(dǎo)入導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽中聚集的氣流將機(jī)體推離水面，飛機(jī)在水面上實(shí)現(xiàn)軟起飛，本發(fā)明的顯著效果是，不需要飛機(jī)輪助飛，也就不會(huì)與地面發(fā)生聲波的作用而使人頭發(fā)暈、耳膜難受等不適感，而且可以減少鋪設(shè)飛機(jī)場(chǎng)的開支。
5 飛機(jī)起飛盤 CN201610673350.3 2016-07-31 CN107662712A 2018-02-06 張其明
本發(fā)明涉及飛機(jī)領(lǐng)域，特別涉及飛機(jī)起飛盤。加工一個(gè)能放下2至4架飛機(jī)的大型轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤周邊高于轉(zhuǎn)盤的中部，在轉(zhuǎn)盤的下面加工一個(gè)大型的錐齒輪，作為被動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)輪采用3或4個(gè)錐齒輪，分布均勻的與被動(dòng)錐齒輪的齒嚙合，被動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)大型轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。大型轉(zhuǎn)盤上的飛機(jī)尾部都利用拉扣把飛機(jī)拉扣在大型轉(zhuǎn)盤上，飛機(jī)在起飛時(shí)，3或4個(gè)主動(dòng)錐齒輪的動(dòng)力裝置同時(shí)起動(dòng)，飛機(jī)也同時(shí)起動(dòng)動(dòng)力裝置，大型轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速在加快，飛機(jī)的動(dòng)力裝置也在加速，大型轉(zhuǎn)盤的離心力與飛機(jī)產(chǎn)生的引力產(chǎn)生的合力，達(dá)到了飛機(jī)能起飛的條件，大型轉(zhuǎn)盤上的飛機(jī)同時(shí)把拉扣松開，飛機(jī)被大型轉(zhuǎn)盤拋出時(shí)是向上拋出的，飛機(jī)飛向空中。
6 起飛性能警報(bào) CN202310132734.4 2023-02-09 CN116580599A 2023-08-11 E·S·巴爾胡姆; P·E·波蒂特; R·古德溫; J·R·西普維; H·R·拉德法爾; H·M·唐
本公開涉及起飛性能警報(bào)。飛行器包括至少一個(gè)線路可替換單元(LRU)，LRU被配置成基于在飛行器的起飛滾行之前收集的初始數(shù)據(jù)來(lái)確定飛行器的起飛旋轉(zhuǎn)速度以及與起飛旋轉(zhuǎn)速度相關(guān)聯(lián)的旋轉(zhuǎn)時(shí)間。LRU被配置成在起飛滾行期間并且在旋轉(zhuǎn)時(shí)間之前確定飛行器在旋轉(zhuǎn)時(shí)間處的預(yù)測(cè)速度。預(yù)測(cè)速度至少部分地基于在起飛滾行期間收集的數(shù)據(jù)。所述LRU還被配置成至少部分地基于所述起飛旋轉(zhuǎn)速度與所述預(yù)測(cè)速度之間的差異是否超過(guò)旋轉(zhuǎn)速度差異閾值來(lái)確定是否滿足警報(bào)條件，并且響應(yīng)于滿足所述警報(bào)條件而生成起飛性能警報(bào)。
7 撲翼機(jī)起飛裝置 CN201910311377.1 2019-04-18 CN109896036A 2019-06-18 李昕濤
本發(fā)明屬于航空工程技術(shù)領(lǐng)域；具體技術(shù)方案為；撲翼機(jī)起飛裝置，包括橫拉索、兩組滑輪組件和兩組由外轉(zhuǎn)子電機(jī)驅(qū)動(dòng)的卷筒組件，兩組滑輪組件、兩組卷筒組件均關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)稱布置，橫拉索依次繞過(guò)卷筒組件、同側(cè)的定滑輪組件、對(duì)立側(cè)的定滑輪組件和對(duì)立側(cè)的卷筒組件，橫拉索橫跨機(jī)場(chǎng)跑道，卷筒組件通過(guò)外轉(zhuǎn)子電機(jī)驅(qū)動(dòng)；起飛時(shí)，有拖曳車牽引橫拉索，將橫拉索掛在飛機(jī)前端的掛鎖機(jī)構(gòu)上，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和外轉(zhuǎn)子電機(jī)協(xié)同啟動(dòng)助力起飛，外轉(zhuǎn)子電機(jī)協(xié)助提供撲翼機(jī)初始速度，增加撲翼機(jī)穩(wěn)定性，縮短撲翼機(jī)滑行距離；降低撲翼機(jī)跑道長(zhǎng)度；滑輪組件的設(shè)計(jì)，可根據(jù)實(shí)際風(fēng)向選擇起飛方向；通過(guò)電力助力拖動(dòng)，減少燃油消耗，減少機(jī)場(chǎng)附近環(huán)境污染。
8 安全起飛系統(tǒng) CN201811042599.X 2018-09-07 CN109466783A 2019-03-15 帕特里斯·隆東·格德斯; 喬斯·羅伯特·費(fèi)雷拉·德卡瑪戈克拉克賴斯; 納爾森·巴爾博薩; 魯本斯·蒙泰羅·德·索薩·朱尼爾; 米麗婭姆·皮蒂利亞尼; 格雷斯·羅德里格斯·利馬; 雷納爾多·馬丁斯; 納爾遜·塞伯特
本發(fā)明涉及一種安全起飛系統(tǒng)。飛機(jī)包括安全起飛系統(tǒng)，如果實(shí)際測(cè)量的加速度偏離基于飛行前參數(shù)的計(jì)算，并且沿著跑道行進(jìn)的飛機(jī)的速度在保證成功的低慣性拒絕起飛的安全速度范圍內(nèi)，所述安全起飛系統(tǒng)自動(dòng)和自主地拒絕起飛。
9 垂直起飛的飛機(jī) CN201380040072.2 2013-07-19 CN104768848B 2018-08-07 喬納森·黑塞爾巴爾斯
本發(fā)明涉及一種垂直起飛的飛機(jī)(1)，其帶有機(jī)翼(3)。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)可擺動(dòng)地支承地布置在機(jī)翼(3)處。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)與機(jī)翼(3)的機(jī)翼端部(12)間隔開地布置在機(jī)翼(3)處。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)相對(duì)于飛機(jī)(3)的縱軸線(10)的第一距離近似等于第二驅(qū)動(dòng)單元(5)相對(duì)于飛機(jī)(3)的縱軸線(10)的第二距離。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)可擺動(dòng)到水平飛行狀態(tài)和豎直飛行狀態(tài)中。在水平飛行狀態(tài)中，第一驅(qū)動(dòng)單元(4)在機(jī)翼處布置在機(jī)翼面上部，而第二驅(qū)動(dòng)單元(5)布置在機(jī)翼面下部。在豎直飛行狀態(tài)中，第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)布置在近似水平的平面中。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)相應(yīng)具有擺動(dòng)臂(7)，其中，擺動(dòng)臂(7)可擺動(dòng)地支承地布置在機(jī)翼(3)處。
10 艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu) CN201610555422.4 2016-07-15 CN106564612A 2017-04-19 張斌
本發(fā)明公開了一種艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu)，特別是專利2015203521439，垂直起落固定翼飛機(jī)的艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu)。其特征是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置，飛機(jī)起飛旋轉(zhuǎn)力矩驅(qū)動(dòng)輸出軸，齒輪離合器組成，飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)是梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置，安裝固定在艦艇飛行甲板下面，飛機(jī)起飛旋轉(zhuǎn)力矩驅(qū)動(dòng)輸出軸受驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)、控制并貫穿飛行甲板，飛機(jī)起飛旋轉(zhuǎn)力矩軸動(dòng)輸出軸被齒輪離合器一分為二，齒輪離合器以下為主動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，飛機(jī)起飛旋轉(zhuǎn)力矩驅(qū)動(dòng)輸出軸通過(guò)齒輪離合器銜接成完整的同心軸，并且以軸端、孔端的結(jié)構(gòu)方式結(jié)合成一個(gè)完整的可以旋轉(zhuǎn)、軸向運(yùn)動(dòng)的整體。
11 垂直起飛的飛機(jī) CN201380040072.2 2013-07-19 CN104768848A 2015-07-08 喬納森·黑塞爾巴爾斯
本發(fā)明涉及一種垂直起飛的飛機(jī)(1)，其帶有機(jī)翼(3)。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)可擺動(dòng)地支承地布置在機(jī)翼(3)處。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)與機(jī)翼(3)的機(jī)翼端部(12)間隔開地布置在機(jī)翼(3)處。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)相對(duì)于飛機(jī)(3)的縱軸線(10)的第一距離近似等于第二驅(qū)動(dòng)單元(5)相對(duì)于飛機(jī)(3)的縱軸線(10)的第二距離。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)可擺動(dòng)到水平飛行狀態(tài)和豎直飛行狀態(tài)中。在水平飛行狀態(tài)中，第一驅(qū)動(dòng)單元(4)在機(jī)翼處布置在機(jī)翼面上部，而第二驅(qū)動(dòng)單元(5)布置在機(jī)翼面下部。在豎直飛行狀態(tài)中，第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)布置在近似水平的平面中。第一驅(qū)動(dòng)單元(4)和第二驅(qū)動(dòng)單元(5)相應(yīng)具有擺動(dòng)臂(7)，其中，擺動(dòng)臂(7)可擺動(dòng)地支承地布置在機(jī)翼(3)處。
12 起飛系統(tǒng) CN201821324449.3 2018-08-16 CN208731225U 2019-04-12 李忠; 林琦; 胡哲
本實(shí)用新型涉及飛行器控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起飛系統(tǒng)。所述起飛系統(tǒng)用于輔助固定翼飛行器起飛，所述起飛系統(tǒng)包括垂直升降飛行裝置，所述垂直升降飛行裝置上設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)用以承載所述固定翼飛行器，所述承載平臺(tái)上設(shè)有一鎖緊裝置，用于鎖緊或釋放所述固定翼飛行器，以使所述固定翼飛行器固定在所述承載平臺(tái)上或脫離所述承載平臺(tái)。在本實(shí)用新型提供的起飛系統(tǒng)通過(guò)鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)了固定翼飛行器與垂直升降飛行裝置的自由連接和分離。有效解決了固定翼無(wú)人機(jī)需要長(zhǎng)距離跑道才能起飛的問題。(ESM)同樣的發(fā)明創(chuàng)造已同日申請(qǐng)發(fā)明專利
13 起飛扇 CN201120002223.3 2011-01-06 CN201884312U 2011-06-29 阮穎璇
一種起飛扇，其包括有若干個(gè)葉片和包裹著電機(jī)的電機(jī)外殼，在電機(jī)外殼上設(shè)有用來(lái)安裝葉片的支架，所述支架與每一個(gè)葉片的根部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由于電機(jī)外殼上的支架與葉片根部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣起飛扇在不工作時(shí)，葉片在重力作用下自動(dòng)下垂，當(dāng)起飛扇通電工作時(shí)，電機(jī)外殼通過(guò)支架帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力作用下，葉片繞支架擺動(dòng)展開，從而起到吊扇的吹風(fēng)作用，可以看出本實(shí)用新型在工作和非工作狀態(tài)時(shí)，葉片的狀態(tài)是變化的，而且轉(zhuǎn)速越大葉片的展開角度越大，所以它的造型美觀，能起到很好的裝飾效果；另外，在使用者組裝、運(yùn)送和清潔時(shí)只要拆裝葉片即可，在非使用狀態(tài)和運(yùn)送過(guò)程中不會(huì)占用太大的空間，所以本實(shí)用新型的組裝、運(yùn)送和收藏方便。
14 起飛車 CN200820189885.4 2008-12-11 CN201368702Y 2009-12-23 劉明先; 王晉彥; 謝平安; 周寶魁; 簡(jiǎn)波; 白瑞鳳; 慕博; 郭占朝; 董焱
本實(shí)用新型為起飛車，是靶機(jī)(無(wú)人駕駛機(jī))的起飛裝置。通過(guò)機(jī)架及裝在機(jī)架上的各種設(shè)備實(shí)現(xiàn)靶機(jī)的停放、地面調(diào)試和起飛科目，保證靶機(jī)的正常放飛。本實(shí)用新型對(duì)原有的起飛車作了較大的改進(jìn)設(shè)計(jì)，以適應(yīng)靶機(jī)性能的提高和功能的擴(kuò)大。起飛車包括車體和冷氣系統(tǒng)，車體包括車架和裝在車架上的附件，有前、主輪組件、滑軌組件、冷氣附件箱、設(shè)備艙、推力座、減速傘箱等，車架為鋼管焊接的剛性結(jié)構(gòu)，由平面三角架和二立柱構(gòu)成。冷氣系統(tǒng)包括供氣、釋放、剎車、開傘和拋傘系統(tǒng)。本實(shí)用新型用于靶機(jī)的地面停放、發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車、靶機(jī)牽引、機(jī)務(wù)準(zhǔn)備和靶機(jī)的起飛，當(dāng)靶機(jī)滑跑到達(dá)起飛速度時(shí)，即時(shí)可靠的拔出推力銷，使靶機(jī)與起飛車分離。
15 增強(qiáng)的起飛系統(tǒng) CN201710852674.8 2017-09-20 CN107870629A 2018-04-03 丹尼爾·保羅·德塔爾索費(fèi)雷拉; 托馬斯·凱斯藤巴赫; 魯茲·古斯塔沃·梅代羅斯·卡內(nèi)羅; 帕特里斯·隆東·格德斯; 喬斯·羅伯特·費(fèi)雷拉·德卡瑪戈克拉克賴斯
一種增強(qiáng)的起飛系統(tǒng)。自動(dòng)起飛飛行控制系統(tǒng)提供起飛速度減小，從而減小起飛距離(TOD)，結(jié)果是增加起飛重量(TOW)；將水平穩(wěn)定器(HSTAB)設(shè)置為處于非配平狀態(tài)下，即“配平不當(dāng)”；并且通過(guò)橫向表面指令，提供用于起飛時(shí)的最優(yōu)爬升的最佳β。
16 航母起飛裝置 CN201610876039.9 2016-10-08 CN106347698A 2017-01-25 周子涵; 周林斌; 周子淇; 謝昇君
航母起飛裝置，主體包括滑行平臺(tái)（11）、出風(fēng)口（10）、氣流發(fā)生器（7），其特征在于：所述滑行平臺(tái)（11）的末端上翹處設(shè)置出風(fēng)口（10），出風(fēng)口（10）至少一組橫向設(shè)置在滑行平臺(tái)（11）的上翹末端，出風(fēng)口（10）的開口向上或傾斜向上，形成上升氣流（8），上升氣流（8）和滑行平臺(tái)（11）的上翹末端與滑行平臺(tái)（11）前部形成夾角，上升氣流（8）吹向滑行平臺(tái)（11）上的飛行器（1）底部，形成抬升力或抬升氣流面改變飛行器（1）水平移動(dòng)的方向，將飛行器（1）傾斜向上送離滑行平臺(tái)11）的上翹末端。
17 艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu) CN201510643500.1 2015-10-08 CN105253316A 2016-01-20 張斌
本發(fā)明公開了一種艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu)，特別是專利2015203521439，垂直起落固定翼飛機(jī)的艦載機(jī)起飛結(jié)構(gòu)。另外由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置，飛機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輸出軸，飛機(jī)掛鉤組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置，安裝固定在艦艇飛行甲板下面，飛機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輸出軸受驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)減速驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)、控制并貫穿飛行甲板，飛機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輸出軸上端與飛機(jī)掛鉤下半段連接，并且同步旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)掛鉤上半段與飛機(jī)主梁為一體，并且可以同步旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)掛鉤分為上半段與下半段，并且具有緊密連接、牢固鎖定、可控瞬間脫離功能，并且上半段與下半段同步旋轉(zhuǎn)。
18 起飛和降落站 CN201880080493.0 2018-12-13 CN111491864B 2025-01-14 J·沃納; P·佩楚斯; M·比勒爾; F·弗蘭克
本發(fā)明涉及一種用于垂直起飛和降落的飛行器(2)的起飛和降落站(1)，所述飛行器用于運(yùn)輸人員和/或負(fù)載，該飛行器具有飛行模塊(3)和與飛行模塊(3)能耦聯(lián)的運(yùn)輸模塊(4)，該飛行模塊具有多個(gè)布置在飛行模塊(3)的支承結(jié)構(gòu)(16)上的驅(qū)動(dòng)單元(17)。起飛和降落站(1)具有帶有多個(gè)抓取和靠放元件(11)的保持設(shè)備(21)，所述抓取和靠放元件用于在飛行器(2)或飛行模塊(3)起飛和降落時(shí)支承結(jié)構(gòu)(16)的靠放、固定和/或定向。
19 安全起飛系統(tǒng) CN201811042599.X 2018-09-07 CN109466783B 2023-11-03 帕特里斯·隆東·格德斯; 喬斯·羅伯特·費(fèi)雷拉·德卡瑪戈克拉克賴斯; 納爾森·巴爾博薩; 魯本斯·蒙泰羅·德·索薩·朱尼爾; 米麗婭姆·皮蒂利亞尼; 格雷斯·羅德里格斯·利馬; 雷納爾多·馬丁斯; 納爾遜·塞伯特
本發(fā)明涉及一種安全起飛系統(tǒng)。飛機(jī)包括安全起飛系統(tǒng)，如果實(shí)際測(cè)量的加速度偏離基于飛行前參數(shù)的計(jì)算，并且沿著跑道行進(jìn)的飛機(jī)的速度在保證成功的低慣性拒絕起飛的安全速度范圍內(nèi)，所述安全起飛系統(tǒng)自動(dòng)和自主地拒絕起飛。
20 增強(qiáng)的起飛系統(tǒng) CN201710852674.8 2017-09-20 CN107870629B 2023-01-31 丹尼爾·保羅·德塔爾索費(fèi)雷拉; 托馬斯·凱斯藤巴赫; 魯茲·古斯塔沃·梅代羅斯·卡內(nèi)羅; 帕特里斯·隆東·格德斯; 喬斯·羅伯特·費(fèi)雷拉·德卡瑪戈克拉克賴斯
一種增強(qiáng)的起飛系統(tǒng)。自動(dòng)起飛飛行控制系統(tǒng)提供起飛速度減小，從而減小起飛距離(TOD)，結(jié)果是增加起飛重量(TOW)；將水平穩(wěn)定器(HSTAB)設(shè)置為處于非配平狀態(tài)下，即“配平不當(dāng)”；并且通過(guò)橫向表面指令，提供用于起飛時(shí)的最優(yōu)爬升的最佳β。
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