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專利數(shù)據(jù)
| 序號 | 專利名 | 申請?zhí)?/th> | 申請日 | 公開（公告）號 | 公開（公告）日 | 發(fā)明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一種直升機(jī)復(fù)合構(gòu)型垂直安定面 | CN202211439942.0 | 2022-11-17 | CN115783240A | 2023-03-14 | 楊勇; 朱城輝; 楊亞洲 |
| 本申請提供的一種直升機(jī)復(fù)合構(gòu)型垂直安定面，包括：方向舵面，包括夾芯結(jié)構(gòu)；側(cè)端板，包括框梁結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)，其中，所述方向舵面與所述側(cè)端板活動(dòng)連接，所述側(cè)端板與水平安定面端肋固定連接；本申請?zhí)峁┑囊环N高速直升機(jī)復(fù)合構(gòu)型垂直安定面，同時(shí)包含了框梁式結(jié)構(gòu)與夾芯式結(jié)構(gòu)，既簡化了垂直安定面的組成，降低了其裝配難度，方便了活動(dòng)舵面安裝接頭的拆卸維護(hù)，又縮短了其安裝螺栓的長度，減小了螺栓所承受的彎矩。 | ||||||
| 2 | 一種復(fù)材垂直安定面成型模具 | CN202011076083.4 | 2020-10-10 | CN112297470B | 2022-03-29 | 徐健宇; 程衛(wèi)琴; 孫昌建; 楊媚 |
| 本發(fā)明涉及一種垂直安定面成型模具，尤其是一種集鋪貼、組裝、膠接（共固化），并對已經(jīng)膠接（固化）的組裝進(jìn)行檢驗(yàn)及打水平檢測點(diǎn)的垂直安定面成型模具。一種復(fù)材垂直安定面成型模具，所述模具包括右蒙皮成型模、左蒙皮成型模、定位塊、檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置；右蒙皮成型模、左蒙皮成型模分別用于成型右蒙皮、左蒙皮；定位塊用于定位肋、梁、內(nèi)部泡沫結(jié)構(gòu)以及金屬件；檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置用于對已經(jīng)固化的組件進(jìn)行檢驗(yàn)及打水平檢測點(diǎn)。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、省去了一套膠接成型模、檢驗(yàn)打點(diǎn)工裝；2、設(shè)起模槽，方便開模；3、卡板工作型面偏移2mm，防止干涉；4、方便檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置的安裝與拆卸；5、增加了定位的精度；6、增加了檢驗(yàn)工裝的精度。 | ||||||
| 3 | 一種復(fù)材垂直安定面成型模具 | CN202011076083.4 | 2020-10-10 | CN112297470A | 2021-02-02 | 徐健宇; 程衛(wèi)琴; 孫昌建; 楊媚 |
| 本發(fā)明涉及一種垂直安定面成型模具，尤其是一種集鋪貼、組裝、膠接（共固化），并對已經(jīng)膠接（固化）的組裝進(jìn)行檢驗(yàn)及打水平檢測點(diǎn)的垂直安定面成型模具。一種復(fù)材垂直安定面成型模具，所述模具包括右蒙皮成型模、左蒙皮成型模、定位塊、檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置；右蒙皮成型模、左蒙皮成型模分別用于成型右蒙皮、左蒙皮；定位塊用于定位肋、梁、內(nèi)部泡沫結(jié)構(gòu)以及金屬件；檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置用于對已經(jīng)固化的組件進(jìn)行檢驗(yàn)及打水平檢測點(diǎn)。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、省去了一套膠接成型模、檢驗(yàn)打點(diǎn)工裝；2、設(shè)起模槽，方便開模；3、卡板工作型面偏移2mm，防止干涉；4、方便檢驗(yàn)并打點(diǎn)裝置的安裝與拆卸；5、增加了定位的精度；6、增加了檢驗(yàn)工裝的精度。 | ||||||
| 4 | 用于飛機(jī)尾翼垂直安定面加工的夾具 | CN201510358715.9 | 2015-06-25 | CN104889775B | 2017-05-10 | 馮愛新; 薛偉; 張華夏; 仲秋; 許興旺; 李峰平; 吳浩; 張津超 |
| 本發(fā)明涉及用于飛機(jī)尾翼垂直安定面加工的夾具，包括支架以及位于其一側(cè)用于對尾翼中尾部提供定位支撐的調(diào)姿定位裝置，支架的上下橫梁上均安裝有用于對尾翼頭部外側(cè)壓緊的外部支撐裝置，支架的中間橫梁上安裝有用于對尾翼頭部內(nèi)側(cè)壓緊的內(nèi)部支撐裝置，支架上還安裝有用于對尾翼頭部固定的主夾緊機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)了垂直安定面的自動(dòng)定位夾緊，滿足大型、剛性差的零件的定位裝夾要求，其調(diào)姿結(jié)束后，夾緊效果優(yōu)異，零件未因夾緊而變形，調(diào)整效率高，調(diào)整靈活且穩(wěn)定。 | ||||||
| 5 | 直升機(jī)尾部垂直安定面設(shè)計(jì)方法 | CN201811334297.X | 2018-11-09 | CN109533282B | 2020-09-25 | 龍海斌; 吳裕平; 張鵬; 韓沖; 嚴(yán)軍; 楊俊 |
| 本申請提供了一種直升機(jī)尾部垂直安定面設(shè)計(jì)方法，包括：步驟1：根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法確定初始垂直安定面的面積和位置；步驟2：采用CFD方法計(jì)算全機(jī)的偏航力矩系數(shù)曲線和初始垂直安定面的偏航力矩系數(shù)曲線；步驟3：判斷全機(jī)的偏航力矩系數(shù)是否滿足要求；步驟4：若全機(jī)的偏航力矩系數(shù)曲線不滿足所述要求，則調(diào)整全機(jī)的偏航力矩系數(shù)：步驟5：再次判斷調(diào)整后的全機(jī)偏航力矩系數(shù)是否滿足要求，若不滿足，則調(diào)整步驟4中的系數(shù)N，直至滿足要求。 | ||||||
| 6 | 直升機(jī)尾部垂直安定面設(shè)計(jì)方法 | CN201811334297.X | 2018-11-09 | CN109533282A | 2019-03-29 | 龍海斌; 吳裕平; 張鵬; 韓沖; 嚴(yán)軍; 楊俊 |
| 本申請提供了一種直升機(jī)尾部垂直安定面設(shè)計(jì)方法，包括：步驟1：根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法確定初始垂直安定面的面積和位置；步驟2：采用CFD方法計(jì)算全機(jī)的偏航力矩系數(shù)曲線和初始垂直安定面的偏航力矩系數(shù)曲線；步驟3：判斷全機(jī)的偏航力矩系數(shù)是否滿足要求；步驟4：若全機(jī)的偏航力矩系數(shù)曲線不滿足所述要求，則調(diào)整全機(jī)的偏航力矩系數(shù)：步驟5：再次判斷調(diào)整后的全機(jī)偏航力矩系數(shù)是否滿足要求，若不滿足，則調(diào)整步驟4中的系數(shù)N，直至滿足要求。 | ||||||
| 7 | 用于飛機(jī)尾翼垂直安定面加工的夾具 | CN201510358715.9 | 2015-06-25 | CN104889775A | 2015-09-09 | 馮愛新; 薛偉; 張華夏; 仲秋; 許興旺; 李峰平; 吳浩; 張津超 |
| 本發(fā)明涉及用于飛機(jī)尾翼垂直安定面加工的夾具，包括支架以及位于其一側(cè)用于對尾翼中尾部提供定位支撐的調(diào)姿定位裝置，支架的上下橫梁上均安裝有用于對尾翼頭部外側(cè)壓緊的外部支撐裝置，支架的中間橫梁上安裝有用于對尾翼頭部內(nèi)側(cè)壓緊的內(nèi)部支撐裝置，支架上還安裝有用于對尾翼頭部固定的主夾緊機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)了垂直安定面的自動(dòng)定位夾緊，滿足大型、剛性差的零件的定位裝夾要求，其調(diào)姿結(jié)束后，夾緊效果優(yōu)異，零件未因夾緊而變形，調(diào)整效率高，調(diào)整靈活且穩(wěn)定。 | ||||||
| 8 | 帶有在垂直安定面根部處相接的水平安定面的飛行器尾翼部 | CN202111422059.6 | 2021-11-26 | CN114940258A | 2022-08-26 | 弗朗西斯科·哈維爾·霍諾拉托·魯伊斯; 瑪麗亞·穆魯扎巴爾索佩拉納 |
| 一種飛行器尾翼部包括：?垂直尾翼；?后機(jī)身部段，所述后機(jī)身部段附接到所述垂直尾翼并且包括蒙皮和內(nèi)部加強(qiáng)構(gòu)件；?水平尾翼，所述水平尾翼包括兩個(gè)側(cè)向抗扭箱以及位于所述兩個(gè)側(cè)向抗扭箱之間的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)包括前翼梁、后翼梁以及在所述前翼梁與所述后翼梁之間延伸的兩個(gè)肋，并且每個(gè)肋鄰近側(cè)向抗扭箱。所述框架結(jié)構(gòu)沿著所述垂直尾翼的翼展方向包圍所述垂直尾翼的一部分。所述飛行器尾翼部包括附接組件，所述附接組件將所述框架結(jié)構(gòu)附接到所述后機(jī)身部段，所述附接組件跨過所述蒙皮并且在所述后機(jī)身部段的內(nèi)部加強(qiáng)構(gòu)件與所述框架結(jié)構(gòu)之間延伸。 | ||||||
| 9 | 飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)支撐系統(tǒng) | CN201810845691.3 | 2018-07-27 | CN109094815B | 2020-05-12 | 高維成; 劉偉; 李小樂; 張連青; 朱梓珣 |
| 本發(fā)明提供了一種飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置的兩組桿系，每組所述的桿系均包括前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系，兩組所述的桿系的前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系的布置與飛機(jī)垂直安定面的連接處位置相對應(yīng)，每組桿系與飛機(jī)垂直安定面連接處均設(shè)有一連接板，所述的連接板上設(shè)有與飛機(jī)垂直安定面的連接處相連接用的螺栓孔，所述的前桿系包括第一接頭、第一豎向桿、第一豎向固定耳座、第一側(cè)向桿和第二側(cè)向桿。本發(fā)明模擬飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身的連接約束條件，測試連接接頭的極限承承載能力及破壞模式，給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算提供試驗(yàn)依據(jù)，從而降低全尺寸試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 | ||||||
| 10 | 一種無人機(jī)復(fù)合材料垂直安定面組合方法 | CN201510016753.6 | 2015-01-13 | CN104626548A | 2015-05-20 | 王松; 曹景斌; 章強(qiáng); 郝鋼凝; 王乃文 |
| 本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種無人機(jī)復(fù)合材料垂直安定面組合方法。本發(fā)明的垂直安定面由蒙皮，翼尖罩，前緣肋，1#口蓋，2#口蓋，口蓋加強(qiáng)框，前梁，后梁，1#肋，2#肋，3#肋，4#肋組成。本發(fā)明將梁與肋先共固化成垂直安定面骨架，再與蒙皮等進(jìn)行膠-鉚成型，不僅模具簡單，而且減少了零件及連接鉚釘的數(shù)量，提高了裝配精度。 | ||||||
| 11 | 一種飛機(jī)垂直尾翼安定面復(fù)材前緣結(jié)構(gòu) | CN202211436895.4 | 2022-11-16 | CN115675835A | 2023-02-03 | 李俊; 康瑞良; 李林; 王縣委; 馬婷婷; 曹飛; 叢朋雨; 吳長鋒; 王亦寧 |
| 本發(fā)明公開了飛機(jī)尾翼領(lǐng)域內(nèi)的一種飛機(jī)垂直尾翼安定面復(fù)材前緣結(jié)構(gòu)，包括前蒙皮組件，前蒙皮組件的內(nèi)側(cè)從根部至端部安裝有多個(gè)肋盒，肋盒的外表面與前蒙皮組件內(nèi)表面形狀相同、且貼合在一起，肋盒之間經(jīng)隔板相連，前蒙皮組件由包覆在內(nèi)蒙皮與外蒙皮之間的蜂窩夾層和分鳥組件組成，分鳥組件包括第一金屬切割器、楔形復(fù)材切割器以及第二金屬切割器，第一金屬切割器設(shè)置在前緣結(jié)構(gòu)的根部，第二金屬切割器設(shè)置在前緣結(jié)構(gòu)的端部，楔形復(fù)材切割器設(shè)置在第一金屬切割器與第二金屬切割器之間，本發(fā)明解決了現(xiàn)有尾翼前緣后端抗沖擊較弱的問題，大大增強(qiáng)了飛機(jī)垂直尾翼的抗沖擊力，還減輕了重量，可用于各類飛機(jī)中。 | ||||||
| 12 | 固定翼無人機(jī)起落架轉(zhuǎn)換垂直安定面的方法 | CN201910290351.3 | 2019-04-11 | CN109969384A | 2019-07-05 | 蘇虎 |
| 本發(fā)明公開了一種固定翼無人機(jī)起落架轉(zhuǎn)換垂直安定面的方法，包括步驟：S1：在固定翼無人機(jī)起落架上安裝可收放式垂直安定面、固定轉(zhuǎn)軸和曲臂連桿機(jī)構(gòu)，無人機(jī)存放及滑跑時(shí)，放下起落架，讓可收放式垂直安定面處于收起狀態(tài)；S2：無人機(jī)起飛后，收起起落架，起落架向側(cè)向旋轉(zhuǎn)，通過曲臂連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)可收放式垂直安定面，讓可收放式垂直安定面下放；S3：無人機(jī)降落時(shí)，向下放下起落架，通過曲臂連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)可收放式垂直安定面，讓可收放式垂直安定面收起。本發(fā)明適用于采用前三點(diǎn)側(cè)收式起落架的固定翼無人機(jī)，提高固定翼無人機(jī)在起降期間的抗側(cè)風(fēng)能力，在正常巡航飛行時(shí)提供正常的垂直安定面積。 | ||||||
| 13 | 一種減震的飄飛機(jī)械尾翼垂直安定面的結(jié)構(gòu) | CN201711216705.7 | 2017-11-28 | CN107804451A | 2018-03-16 | 楊京廣; 連科賓 |
| 本發(fā)明提供一種減震的飄飛機(jī)械尾翼垂直安定面的結(jié)構(gòu)，包括機(jī)身，側(cè)翼，引擎，縱向機(jī)翼和橫向后機(jī)翼，所述的側(cè)翼安裝在機(jī)身的左右兩側(cè)；引擎安裝在側(cè)翼的下部；縱向機(jī)翼安裝在機(jī)身的上部后側(cè)；橫向后機(jī)翼安裝在機(jī)身的后方左右兩側(cè)。本發(fā)明第二肋骨設(shè)置有多個(gè)，提高該設(shè)備的防護(hù)效果；遮蓋采用纖維增強(qiáng)樹脂遮蓋的設(shè)置，增強(qiáng)該設(shè)備的減震緩沖效果；肋骨本體上還設(shè)置有固定孔，提高該設(shè)備的固定效果；外缺口和內(nèi)缺口分別設(shè)置為內(nèi)弧線型，能夠減少外部的沖擊力，本發(fā)明可以讓空中機(jī)械之間互相碰撞時(shí)，減少損傷。 | ||||||
| 14 | 一種飛機(jī)垂直安定面材料及其制備方法 | CN201710752179.X | 2017-08-28 | CN107760958A | 2018-03-06 | 徐淑美 |
| 本發(fā)明公開了一種飛機(jī)垂直安定面材料及其制備方法，按照質(zhì)量份數(shù)包括以下成分：鋁粉24-30份、氧化鉻18-24份、二氧化錳13-17份、石英硅25-35份、四氧化三鐵27-31份、硫酸鎂35-45份、黃石蠟13-19份、氧化銅16-20份，本發(fā)明一種飛機(jī)垂直安定面材料，能提高抗變形能力，簡化工藝，降低成本。 | ||||||
| 15 | 飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)支撐系統(tǒng) | CN201810845691.3 | 2018-07-27 | CN109094815A | 2018-12-28 | 高維成; 劉偉; 李小樂; 張連青; 朱梓珣 |
| 本發(fā)明提供了一種飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置的兩組桿系，每組所述的桿系均包括前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系，兩組所述的桿系的前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系的布置與飛機(jī)垂直安定面的連接處位置相對應(yīng)，每組桿系與飛機(jī)垂直安定面連接處均設(shè)有一連接板，所述的連接板上設(shè)有與飛機(jī)垂直安定面的連接處相連接用的螺栓孔，所述的前桿系包括第一接頭、第一豎向桿、第一豎向固定耳座、第一側(cè)向桿和第二側(cè)向桿。本發(fā)明模擬飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身的連接約束條件，測試連接接頭的極限承承載能力及破壞模式，給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算提供試驗(yàn)依據(jù)，從而降低全尺寸試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 | ||||||
| 16 | 飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)的可調(diào)剛度支撐系統(tǒng) | CN201810842763.9 | 2018-07-27 | CN109094814B | 2020-05-26 | 高維成; 張連青; 劉偉; 李小樂; 朱梓珣 |
| 本發(fā)明提供了一種飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)的可調(diào)剛度支撐系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置的兩組桿系，每組桿系均包括前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系，兩組桿系的前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系的布置與飛機(jī)垂直安定面的連接處位置相對應(yīng)，每組桿系與飛機(jī)垂直安定面連接處均設(shè)有一連接板，連接板上設(shè)有與飛機(jī)垂直安定面的連接處相連接用的螺栓孔，前桿系包括第一接頭、第一可變剛度桿、第一豎向固定耳座、第一側(cè)向桿和第二側(cè)向桿。本發(fā)明模擬飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身的連接約束條件，測試連接接頭的極限承承載能力及破壞模式，給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算提供試驗(yàn)依據(jù)，從而降低全尺寸試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 | ||||||
| 17 | 飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)的可調(diào)剛度支撐系統(tǒng) | CN201810842763.9 | 2018-07-27 | CN109094814A | 2018-12-28 | 高維成; 張連青; 劉偉; 李小樂; 朱梓珣 |
| 本發(fā)明提供了一種飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身連接強(qiáng)度試驗(yàn)的可調(diào)剛度支撐系統(tǒng)，包括對稱設(shè)置的兩組桿系，每組桿系均包括前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系，兩組桿系的前桿系、中前桿系、中后桿系和后桿系的布置與飛機(jī)垂直安定面的連接處位置相對應(yīng)，每組桿系與飛機(jī)垂直安定面連接處均設(shè)有一連接板，連接板上設(shè)有與飛機(jī)垂直安定面的連接處相連接用的螺栓孔，前桿系包括第一接頭、第一可變剛度桿、第一豎向固定耳座、第一側(cè)向桿和第二側(cè)向桿。本發(fā)明模擬飛機(jī)垂直安定面與機(jī)身的連接約束條件，測試連接接頭的極限承承載能力及破壞模式，給結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算提供試驗(yàn)依據(jù)，從而降低全尺寸試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 | ||||||
| 18 | 一種垂直安定面壁板穩(wěn)定性試驗(yàn)件的制造定位裝置及方法 | CN202010724703.4 | 2020-07-24 | CN111707520B | 2024-07-12 | 陳志霞; 曹習(xí)飛; 王曉梅; 季煒; 田原; 任慧敏; 黎玉欽; 郭淵; 宋宏翔; 夏金龍 |
| 本發(fā)明公開了一種垂直安定面壁板穩(wěn)定性試驗(yàn)件的制造定位裝置及方法，包括水平設(shè)置的支撐平臺，垂直設(shè)置在支撐平臺上的支撐立柱；所述支撐平臺上設(shè)有用于固定鋼箍的第一限位組件，所述支撐立柱上設(shè)有用于固定復(fù)材壁板的第二限位組件；所述第一限位組件將鋼箍固定在支撐平臺上，所述第二限位組件將復(fù)材壁板豎直固定在鋼箍內(nèi)，從而保證復(fù)材壁板和鋼箍的相對位置，并保證環(huán)氧樹脂澆注的平整度。通過使用本發(fā)明裝置進(jìn)行膠裝，大大節(jié)省了人力，且工作效率高，適用于批量生產(chǎn)；本發(fā)明裝置多維度固定協(xié)調(diào)，保證產(chǎn)品質(zhì)量；此外，本發(fā)明定位方法能有效解決大部分同類型零件的制造，具有非常好的實(shí)用價(jià)值。 | ||||||
| 19 | 一種垂直安定面壁板穩(wěn)定性試驗(yàn)件的制造定位裝置及方法 | CN202010724703.4 | 2020-07-24 | CN111707520A | 2020-09-25 | 陳志霞; 曹習(xí)飛; 王曉梅; 季煒; 田原; 任慧敏; 黎玉欽; 郭淵; 宋宏翔; 夏金龍 |
| 本發(fā)明公開了一種垂直安定面壁板穩(wěn)定性試驗(yàn)件的制造定位裝置及方法，包括水平設(shè)置的支撐平臺，垂直設(shè)置在支撐平臺上的支撐立柱；所述支撐平臺上設(shè)有用于固定鋼箍的第一限位組件，所述支撐立柱上設(shè)有用于固定復(fù)材壁板的第二限位組件；所述第一限位組件將鋼箍固定在支撐平臺上，所述第二限位組件將復(fù)材壁板豎直固定在鋼箍內(nèi)，從而保證復(fù)材壁板和鋼箍的相對位置，并保證環(huán)氧樹脂澆注的平整度。通過使用本發(fā)明裝置進(jìn)行膠裝，大大節(jié)省了人力，且工作效率高，適用于批量生產(chǎn)；本發(fā)明裝置多維度固定協(xié)調(diào)，保證產(chǎn)品質(zhì)量；此外，本發(fā)明定位方法能有效解決大部分同類型零件的制造，具有非常好的實(shí)用價(jià)值。 | ||||||
| 20 | 一種垂直安定面與機(jī)身典型連接結(jié)構(gòu)試驗(yàn)裝置及方法 | CN202311648375.4 | 2023-12-04 | CN117602099A | 2024-02-27 | 郭建; 譚一鳴; 羅樹東; 鄒康莊; 朱遠(yuǎn)見; 朱虹; 朱海兵; 溫鋒 |
| 本發(fā)明屬于航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種垂直安定面與機(jī)身典型連接結(jié)構(gòu)試驗(yàn)裝置及方法，包括垂尾接頭、底座、接頭仿件；垂尾接頭、接頭仿件分處于盒段結(jié)構(gòu)的兩側(cè)中部，兩個(gè)接頭在航向分別通過縱向型材與前后隔框連接，兩個(gè)接頭在側(cè)向通過橫向型材連接；垂尾接頭、接頭仿件在垂向分別通過立柱與底座連接；垂尾接頭包括上端連接耳片、水平連接平臺以及與水平連接平臺垂直分布的第一連接耳片、第二連接耳片；其中，水平連接平臺與縱向型材連接、橫向型材連接，第一連接耳片與立柱連接，第二連接耳片與立柱的側(cè)向立筋、框腹板連接；接頭仿件是將垂尾接頭上端連接耳片去掉的接頭結(jié)構(gòu)。 | ||||||
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