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中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)

閱讀：438發(fā)布：2020-05-11

專利匯可以提供中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開了一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙 電機 智能 傳動系統(tǒng) ， 傳動軸 的中間 位置 套裝有輸出部件，并在輸出部件的兩側(cè)分別配設(shè)有左 箱體 和右箱體，傳動軸的兩端轉(zhuǎn)動安裝在左箱體和右箱體內(nèi)；其中左箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有輸入部件，輸入部件的外側(cè)連接有第一電機和第二電機，內(nèi)側(cè)通過離合機構(gòu)與所述傳動軸動 力 連接，所述右箱體內(nèi)布置有減速機構(gòu)；在離合機構(gòu)分離時，輸入部件依次經(jīng)離合機構(gòu)、減速機構(gòu)與輸出部件動力連接，在離合機構(gòu)結(jié)合時，輸入部件經(jīng)離合機構(gòu)直接與輸出部件動力連接。有益效果是：實現(xiàn)了中央驅(qū)動輸出，該系統(tǒng)應(yīng)用在電動兩輪車的 驅(qū)動輪 上時，電機和減速機構(gòu)分別置于 車輪 的左右兩側(cè)，可使車輛的受力更加均衡，提升了車輛的操控性和安全性。，下面是中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，包括傳動軸(3)，其特征在于：所述傳動軸(3)的中間位置套裝有輸出部件(4)，并在輸出部件(4)的兩側(cè)分別配設(shè)有左箱體(A1)和右箱體(A2)，傳動軸(3)的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝在左箱體(A1)和右箱體(A2)內(nèi)；
其中，所述左箱體(A1)內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有輸入部件(5)，輸入部件(5)的外側(cè)連接有第一電機(1)和第二電機(2)，內(nèi)側(cè)通過離合機構(gòu)(7)與所述傳動軸(3)動力連接，輸入部件(5)與第一電機(1)之間設(shè)有第一減速組件(1a)，與第二電機(2)之間設(shè)有第二減速組件(2a)，所述右箱體(A2)內(nèi)布置有減速機構(gòu)(6)；
在所述離合機構(gòu)(7)分離時，輸入部件(5)依次經(jīng)離合機構(gòu)(7)、減速機構(gòu)(6)與所述輸出部件(4)動力連接，在所述離合機構(gòu)(7)結(jié)合時，輸入部件(5)經(jīng)離合機構(gòu)(7)直接與所述輸出部件(4)動力連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述輸入部件(5)呈環(huán)套結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁設(shè)有與傳動軸(3)固定連接的內(nèi)花鍵齒(5a)，外壁設(shè)有與所述第一減速組件(1a)和第二減速組件(2a)動力嚙合的外圓齒(5b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述離合機構(gòu)(7)包括沿傳動軸(3)軸向依次套裝的彈性元件(7g)、摩擦傳動部件(7a)和減速傳動套(7b)，其中摩擦傳動部件(7a)遠離彈性元件(7g)的一端端部設(shè)有弧形外凸結(jié)構(gòu)(7h)，減速傳動套(7b)端部設(shè)有與弧形外凸結(jié)構(gòu)(7h)相匹配的弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(7i)，以驅(qū)動摩擦傳動部件(7a)克服彈性元件(7g)的彈力在傳動軸(3)上滑動；
所述摩擦傳動部件(7a)內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺旋槽(7d)，傳動軸(3)上設(shè)有與內(nèi)螺旋槽(7d)匹配的外螺旋槽(7j)，外螺旋槽(7j)與內(nèi)螺旋槽(7d)之間嵌設(shè)有滾珠(7c)；摩擦傳動部件(7a)外側(cè)通過摩擦片組件(7e)可離合地連接有增速傳動套(7f)，增速傳動套(7f)與所述輸出部件(4)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述摩擦片組件(7e)包括陣列分布在摩擦傳動部件(7a)外側(cè)的第一摩擦片(7e1)，以及陣列分布在增速傳動套(7f)內(nèi)側(cè)的第二摩擦片(7e2)，且第一摩擦片(7e1)與第二摩擦片(7e2)依次交替分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述增速傳動套(7f)位于輸入部件(5)內(nèi)部，且增速傳動套(7f)一端通過軸承與傳動軸(3)轉(zhuǎn)動配合，另一端通過花鍵與輸出部件(4)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述減速機構(gòu)(6)包括轉(zhuǎn)動安裝在右箱體(A2)內(nèi)的減速軸(6c)，以及固定安裝在減速傳動套(7b)上的第一減速齒輪(6a)，所述減速軸(6c)一端設(shè)有第二減速齒輪(6d)，另一端設(shè)有第三減速齒輪(6e)，所述減速傳動套(7b)上安裝有超越離合器(6b)，該超越離合器(6b)的外圈(6b1)與第三減速齒輪(6e)嚙合，內(nèi)圈(6b2)與減速傳動套(7b)轉(zhuǎn)動配合，且內(nèi)圈(6b2)固定連接至所述輸出部件(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)圈(6b2)的兩端分別設(shè)有一體成型的左延伸套(6b3)和右延伸套(6b4)，其中左延伸套(6b3)通過花鍵與輸出部件(4)固定連接，右延伸套(6b4)通過軸承轉(zhuǎn)動支承在右箱體(A2)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述彈性元件(7g)為碟簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述輸出部件(4)上固定安裝有輪轂(9)。

說明書全文

中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及一種電驅(qū)動變速機構(gòu)，具體涉及一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

[0002] 隨著變速機構(gòu)研發(fā)的不斷深入，能夠進行自動換擋的自動變速器已成為市場主流。近年來，無論是國際上還是在國內(nèi)市場，對自動變速器的要求也都越來越高，因為自動變速器品質(zhì)的好壞，對車輛的駕駛感受、車輛性能、能耗經(jīng)濟性等方面都起到了決定性作用。
[0003] 對于自動變速器的研發(fā)，除開市場上較為常見的電控液力自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、電控機械無級自動變速器(CVT)以外，申請人近年來研發(fā)了一種AAT變速器，即一種智能化的自動變速器，其結(jié)構(gòu)可參照公開號為：CN105151216A的專利申請文件，該AAT變速器主要利用凸輪副進行自適應(yīng)換擋，通過負載反向驅(qū)動凸輪，使凸輪發(fā)生軸線位移，從而達到換擋的目的。
[0004] 對于上述利用凸輪副進行自適應(yīng)換擋的變速器，盡管具有諸多優(yōu)勢，但目前仍有可以優(yōu)化的空間。諸如：傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)采用單電機作為動力源，僅能夠依靠變速器自身的幾種傳動比提供不同的驅(qū)動輸出，驅(qū)動的選擇性較為單一，同時對于布置有減速機構(gòu)的電驅(qū)動系統(tǒng)，動力源與減速機構(gòu)普遍采用并排方式布置，兩者均位于輸出部件的同一側(cè)，使整個驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過于龐大，存并且受力不對稱，平衡性有待改善。

發(fā)明內(nèi)容

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明提供一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，以解決驅(qū)動選擇性單一，以及驅(qū)動系統(tǒng)整體平衡性差的技術(shù)問題。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：
[0007] 一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，包括傳動軸，其關(guān)鍵在于：所述傳動軸的中間位置套裝有輸出部件，并在輸出部件的兩側(cè)分別配設(shè)有左箱體和右箱體，傳動軸的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝在左箱體和右箱體內(nèi)；
[0008] 其中，所述左箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有輸入部件，輸入部件的外側(cè)連接有第一電機和第二電機，內(nèi)側(cè)通過離合機構(gòu)與所述傳動軸動力連接，輸入部件與第一電機之間設(shè)有第一減速組件，與第二電機之間設(shè)有第二減速組件，所述右箱體內(nèi)布置有減速機構(gòu)；
[0009] 在所述離合機構(gòu)分離時，輸入部件依次經(jīng)離合機構(gòu)、減速機構(gòu)與所述輸出部件動力連接，在所述離合機構(gòu)結(jié)合時，輸入部件經(jīng)離合機構(gòu)直接與所述輸出部件動力連接。
[0010] 采用上述結(jié)構(gòu)，驅(qū)動系統(tǒng)的箱體分為左箱體和右箱體，輸出部件位于兩者中間，驅(qū)動系統(tǒng)的主要機構(gòu)對稱設(shè)置在左箱體和右箱體內(nèi)，不僅能夠使驅(qū)動系統(tǒng)整體受力平衡，而且還實現(xiàn)了系統(tǒng)的中央驅(qū)動輸出。在低速傳動時，離合機構(gòu)分離，第一電機和第二電機驅(qū)動輸入部件轉(zhuǎn)動，然后輸入部件的轉(zhuǎn)動依次經(jīng)離合機構(gòu)、減速機構(gòu)傳遞給輸出部件，從而形成減速輸出；在高速傳動時，離合機構(gòu)結(jié)合，第一電機和第二電機驅(qū)動輸入部件轉(zhuǎn)動，然后輸入部件的轉(zhuǎn)動直接經(jīng)離合機構(gòu)傳遞給輸出部件，從而形成高速輸出。
[0011] 采用第一電機和第二電機組成的雙電機動力驅(qū)動系統(tǒng)，在輸出負載較大時，可以讓兩個電機都介入，以增加車輛的加速性能和爬坡性能，負載較小時，僅用一個電機進行動力驅(qū)動，以起到節(jié)能的作用。
[0012] 作為優(yōu)選：所述輸入部件呈環(huán)套結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁設(shè)有與傳動軸固定連接的內(nèi)花鍵齒，外壁設(shè)有與所述第一減速組件和第二減速組件動力嚙合的外圓齒。采用上述結(jié)構(gòu)，不僅能夠確保動力的有效傳遞，而且還能夠方便將離合機構(gòu)布置在輸入部件內(nèi)部，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0013] 作為優(yōu)選：所述離合機構(gòu)包括沿傳動軸軸向依次套裝的彈性元件、摩擦傳動部件和減速傳動套，其中摩擦傳動部件遠離彈性元件的一端端部設(shè)有弧形外凸結(jié)構(gòu)，減速傳動套端部設(shè)有與弧形外凸結(jié)構(gòu)相匹配的弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動摩擦傳動部件克服彈性元件的彈力在傳動軸上滑動；
[0014] 所述摩擦傳動部件內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺旋槽，傳動軸上設(shè)有與內(nèi)螺旋槽匹配的外螺旋槽，外螺旋槽與內(nèi)螺旋槽之間嵌設(shè)有滾珠；摩擦傳動部件外側(cè)通過摩擦片組件可離合地連接有增速傳動套，增速傳動套與所述輸出部件固定連接。
[0015] 采用上述結(jié)構(gòu)，由于摩擦傳動部件與減速傳動套之間是通過弧形外凸結(jié)構(gòu)和弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)摩擦配合的，在系統(tǒng)剛啟動時，減速傳動套承受負載較大，摩擦傳動部件在弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的驅(qū)動下，在傳動軸上克服彈性元件的彈力阻力向左移動，然后摩擦傳動部件在摩擦片組件的位置與增速傳動套分離，從而保證輸入部件的轉(zhuǎn)動依次經(jīng)摩擦傳動部件、減速機構(gòu)傳遞給輸出部件，從而形成低速傳動。隨著系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的逐步增加，減速傳動套承受的負載逐漸減小，然后摩擦傳動部件在彈性元件的彈力作用下向右復(fù)位，并使其通過摩擦片組件與增速傳動套摩擦結(jié)合，此時由于減速機構(gòu)內(nèi)置有超越離合器，減速機構(gòu)內(nèi)部的動力中斷，輸入部件的轉(zhuǎn)動直接經(jīng)增速傳動套高速傳遞給輸出部件。
[0016] 作為優(yōu)選：所述摩擦片組件包括陣列分布在摩擦傳動部件外側(cè)的第一摩擦片，以及陣列分布在增速傳動套內(nèi)側(cè)的第二摩擦片，且第一摩擦片與第二摩擦片依次交替分布。采用上述結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)剛啟動時，減速傳動套承受負載較大，摩擦傳動部件在弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的推動下在傳動軸上向左移動，從而使第一摩擦片與第二摩擦片分離，即離合機構(gòu)實現(xiàn)分離。
[0017] 作為優(yōu)選：所述增速傳動套位于輸入部件內(nèi)部，且增速傳動套一端通過軸承與傳動軸轉(zhuǎn)動配合，另一端通過花鍵與輸出部件固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)，在摩擦傳動部件與增速傳動套結(jié)合時，能夠保證動力直接經(jīng)增速傳動套高速傳遞給輸出部件。
[0018] 作為優(yōu)選：所述減速機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝在右箱體內(nèi)的減速軸，以及固定安裝在減速傳動套上的第一減速齒輪，所述減速軸一端設(shè)有第二減速齒輪，另一端設(shè)有第三減速齒輪，所述減速傳動套上安裝有超越離合器，該超越離合器的外圈與第三減速齒輪嚙合，內(nèi)圈與減速傳動套轉(zhuǎn)動配合，且內(nèi)圈固定連接至所述輸出部件。采用上述結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)作低速傳動時，對應(yīng)減速機構(gòu)位置的傳動路徑依次為：減速傳動套、第一減速齒輪、第二減速齒輪、減速軸、第三減速齒輪、超越離合器的外圈、超越離合器的內(nèi)圈、輸出部件。
[0019] 作為優(yōu)選：所述內(nèi)圈的兩端分別設(shè)有一體成型的左延伸套和右延伸套，其中左延伸套通過花鍵與輸出部件固定連接，右延伸套通過軸承轉(zhuǎn)動支承在右箱體內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)的裝配，并能保證動力有效的傳遞給輸出部件。
[0020] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0021] 采用本發(fā)明提供的中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，采用雙電機動力驅(qū)動系統(tǒng)，在輸出負載較大時，可以讓兩個電機都介入，以增加車輛的加速性能和爬坡性能，負載較小時，僅用一個電機進行動力驅(qū)動，以起到節(jié)能的作用。
[0022] 動力源與減速機構(gòu)對稱設(shè)置在輸出部件的左右兩側(cè)，實現(xiàn)了中央驅(qū)動輸出，該系統(tǒng)應(yīng)用在電動兩輪車的驅(qū)動輪上時，電機和減速機構(gòu)分別置于車輪的左右兩側(cè)，可使車輛的受力更加均衡，提升了車輛的操控性和安全性。附圖說明
[0023] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2為離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖3為減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖4為驅(qū)動系統(tǒng)低速傳動的線路示意圖；
[0027] 圖5為驅(qū)動系統(tǒng)高速傳動的線路示意圖。

具體實施方式

[0028] 以下結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0029] 本實施例以中央驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用在電動兩輪車的后輪為例進行說明。
[0030] 如圖1所示，一種中央驅(qū)動型單側(cè)雙電機智能傳動系統(tǒng)，包括傳動軸3，傳動軸3的中間位置套裝有輸出部件4，輸出部件4上固定連接有兩輪車的輪轂9，傳動系統(tǒng)對應(yīng)輸出部件4的左右兩側(cè)分別配設(shè)有左箱體A1和右箱體A2，傳動軸3的兩端分別伸入左箱體A1和右箱體A2內(nèi)，并轉(zhuǎn)動安裝在左箱體A1和右箱體A2內(nèi)，左箱體A1內(nèi)還轉(zhuǎn)動安裝有輸入部件5，輸入部件5的外側(cè)連接有第一電機1和第二電機2，內(nèi)側(cè)通過離合機構(gòu)7與傳動軸3動力連接，右箱體A2內(nèi)布置有減速機構(gòu)6。
[0031] 第一電機1經(jīng)過第一減速組件1a驅(qū)動的輸入部件5轉(zhuǎn)動，第二電機2經(jīng)過第二減速組件2a驅(qū)動的輸入部件5轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置第一減速組件1a和第二減速組件2a，可以降低第一電機1和第二電機2的啟動負載，從而延長電機的使用壽命。同時采用雙電機作為動力源，在輸出負載較大時，比如兩輪車起步或爬坡時，可以讓兩個電機都介入，以增加車輛的加速性能和爬坡性能，在負載較小時，僅用其中一個電機進行動力驅(qū)動即可，以起到節(jié)能的作用。
[0032] 在離合機構(gòu)7分離時，輸入部件5的轉(zhuǎn)動依次經(jīng)離合機構(gòu)7、減速機構(gòu)6與輸出部件4動力連接，從而以較低的傳動比驅(qū)動輪轂9轉(zhuǎn)動，即電動兩輪車的低速擋。
[0033] 在離合機構(gòu)7結(jié)合時，輸入部件5的轉(zhuǎn)動經(jīng)離合機構(gòu)7直接與輸出部件4動力連接，從而以較高的傳動比驅(qū)動輪轂9轉(zhuǎn)動，即電動兩輪車的高速擋。
[0034] 再如圖1所示，兩輪車驅(qū)動系統(tǒng)的主要機構(gòu)對稱設(shè)置在左箱體A1和右箱體A2內(nèi)，輪轂9在中間進行動力輸出，不僅實現(xiàn)了中央驅(qū)動輸出，而且能夠使兩輪車的驅(qū)動輪受力更平衡，提升了車輛的操控性和安全性。
[0035] 如圖2所示，離合機構(gòu)7包括沿傳動軸3軸向依次套裝的彈性元件7g、摩擦傳動部件7a和減速傳動套7b，其中摩擦傳動部件7a遠離彈性元件7g的一端端部設(shè)有弧形外凸結(jié)構(gòu)
7h，減速傳動套7b端部設(shè)有與弧形外凸結(jié)構(gòu)7h相匹配的弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)7i，以驅(qū)動摩擦傳動部件7a克服彈性元件7g的彈力在傳動軸3上滑動。摩擦傳動部件7a內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺旋槽7d，傳動軸3上設(shè)有與內(nèi)螺旋槽7d匹配的外螺旋槽7j，外螺旋槽7j與內(nèi)螺旋槽7d合圍形成的滾動通道內(nèi)嵌設(shè)有滾珠7c，此結(jié)構(gòu)布置能夠使摩擦傳動部件7a與傳動軸3之間形成滾珠絲桿連接的原理，以保證摩擦傳動部件7a受負載時其能夠在傳動軸3上做軸向移動。摩擦傳動部件
7a外側(cè)通過摩擦片組件7e可離合地連接有增速傳動套7f，增速傳動套7f與輸出部件4固定連接，上述摩擦片組件7e包括陣列分布在摩擦傳動部件7a外側(cè)的第一摩擦片7e1，以及陣列分布在增速傳動套7f內(nèi)側(cè)的第二摩擦片7e2，且第一摩擦片7e1與第二摩擦片7e2依次交替分布。
[0036] 如圖3所示，減速機構(gòu)6包括轉(zhuǎn)動安裝在右箱體A2上的減速軸6c，以及固定安裝在減速傳動套7b上的第一減速齒輪6a，減速軸6c右端設(shè)有第二減速齒輪6d，左端設(shè)有第三減速齒輪6e，減速傳動套7b上安裝有超越離合器6b，該超越離合器6b的外圈6b1與第三減速齒輪6e嚙合，內(nèi)圈6b2與減速傳動套7b轉(zhuǎn)動配合，且超越離合器6b的內(nèi)圈6b2的兩端分別設(shè)有一體成型的左延伸套6b3和右延伸套6b4，其中左延伸套6b3通過花鍵h2與輸出部件4固定連接，右延伸套6b4通過軸承a2轉(zhuǎn)動支承在右箱體A2內(nèi)。
[0037] 在兩輪車低速啟動時，輪轂9承受的負載較大，即減速傳動套7b承受的負載較大，又由于摩擦傳動部件7a與減速傳動套7b之間是通過弧形外凸結(jié)構(gòu)7h和弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)7i摩擦配合的，所以在兩輪車剛啟動時，摩擦傳動部件7a能夠在弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)7i的推動下，在傳動軸3上克服彈性元件7g的彈力阻力向左移動，并使得摩擦片組件7e的第一摩擦片7e1與第二摩擦片7e2分離，即摩擦傳動部件7a與增速傳動套7f分離，從而保證動力是依次經(jīng)過摩擦傳動部件7a、減速傳動套7b、減速機構(gòu)6傳遞給輸出部件4的，從而形成輪轂9的低速轉(zhuǎn)動。
[0038] 因此，請參圖4所示，驅(qū)動系統(tǒng)的低速傳動路線B為：第一電機1→第一減速組件1a→輸入部件5→傳動軸3→摩擦傳動部件7a→減速傳動套7b→第一減速齒輪6a→第二減速齒輪6d→減速軸6c→第三減速齒輪6e→超越離合器6b的外圈6b1→超越離合器6b的內(nèi)圈6b2→左延伸套6b3→花鍵h2→輸出部件4→輪轂9。
[0039] 隨著兩輪車逐步啟動后，輪轂9轉(zhuǎn)速的逐步增加，減速傳動套7b承受的負載逐漸減小，然后摩擦傳動部件7a在彈性元件7g的彈力推動作用下向右復(fù)位，并使得摩擦片組件7e的第一摩擦片7e1與第二摩擦片7e2重新結(jié)合，即摩擦傳動部件7a與增速傳動套7f結(jié)合，此時由于減速機構(gòu)6內(nèi)置有超越離合器6b，減速機構(gòu)6內(nèi)部的動力中斷傳遞，輸出動力直接經(jīng)增速傳動套7f高速傳遞給輸出部件4，從而形成輪轂9的高速轉(zhuǎn)動。
[0040] 因此，請參圖5所示，驅(qū)動系統(tǒng)的高速傳動路線C為：第一電機1→第一減速組件1a→輸入部件5→傳動軸3→摩擦傳動部件7a→摩擦片組件7e→增速傳動套7f→花鍵h1→輸出部件4→輪轂9。
[0041] 再如圖2和3所示，本實施例中，彈性元件7g優(yōu)選采用碟簧，傳動軸3貫穿減速機構(gòu)6，且減速傳動套7b套裝在傳動軸3上，弧形外凸結(jié)構(gòu)7h和弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)7i均為端面，兩者相互適應(yīng)，并以副的形式傳動配合。
[0042] 為使結(jié)構(gòu)更加緊湊，輸入部件5呈環(huán)套結(jié)構(gòu)，離合機構(gòu)7布置在輸入部件5內(nèi)部。同時為確保動力的有效傳遞，輸入部件5內(nèi)壁左端設(shè)有與傳動軸3固定連接的內(nèi)花鍵齒5a，外壁中間位置設(shè)有與第一減速組件1a和第二減速組件2a嚙合的外圓齒5b。
[0043] 增速傳動套7f左端通過軸承a1與傳動軸3轉(zhuǎn)動配合，這樣可保證低速傳動時，即摩擦傳動部件7a與增速傳動套7f分離時，傳動軸3相對增速傳動套7f獨立轉(zhuǎn)動。增速傳動套7f右端通過花鍵h1與輸出部件4固定連接，這樣可保證高速傳動時，即摩擦傳動部件7a與增速傳動套7f結(jié)合時，動力經(jīng)增速傳動套7f直接傳遞給輸出部件4。
[0044] 再如圖1所示，輸入部件5的兩端通過軸承a3轉(zhuǎn)動安裝在左箱體A1內(nèi)，輸出部件4的左端和右端各通過一個軸承a3分別轉(zhuǎn)動安裝在左箱體A1和右箱體A2內(nèi)。
[0045] 最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
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