技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本
發(fā)明涉及振動緩沖裝置的領(lǐng)域，所述振動緩沖裝置尤其是扭轉(zhuǎn)振動緩沖裝置，其意于裝備機(jī)動車輛的傳動鏈。
背景技術(shù)
[0002] 機(jī)動車輛的
變速器通常裝備有緩沖裝置，該緩沖裝置允許過濾變速箱的上游的振動，以避免特別地不期望的撞擊、噪音或聲音滋擾。這樣的緩沖裝置在手動或
自動變速器的情況下尤其裝備雙
飛輪緩沖器(DVA：doubles?volants?amortisseurs)和/或摩擦盤，在自動變速器的情況下，尤其裝備
鎖定
離合器(也稱為“鎖止(lock-up)離合器，用于裝備液壓聯(lián)接裝置)。
[0003] 緩沖裝置包括彈性緩沖器件，彈性緩沖器件使
扭矩輸入元件和輸出元件旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，以允許扭矩的傳遞和緩沖旋轉(zhuǎn)不均勻性(acyclismes)。
[0004] 文獻(xiàn)FR3000155公開了一種緩沖裝置，在該緩沖裝置中，彈性緩沖器件由兩個彈性板片形成。所述兩個彈性板片安裝在緩沖裝置的輸入和輸出元件中的一個上、并每個與旋轉(zhuǎn)可動地安裝在輸入和輸出元件中的另一個上的相關(guān)聯(lián)的滾輪協(xié)作。板片和滾輪被設(shè)置為使得：對于輸入元件和輸出元件之間的在相對
角度休止
位置的兩側(cè)的角行程，滾輪沿著板片移動，這使得在彈性板片上施加彎曲
力。通過反作用，彈性板片在滾輪上施加回復(fù)力，該回復(fù)力傾向于將輸入和輸出元件帶回到它們的角度休止位置。彈性板片的彎曲由此允許緩沖輸入元件和輸出元件之間的旋轉(zhuǎn)不規(guī)則性和振動，同時確保扭矩的傳遞。這樣的振動緩沖裝置的性能取決于彈性板片的角
剛度。實際上，緩沖裝置的角剛度越小，其性能越是有利的。然而，彈性板片應(yīng)為足夠剛硬的，以允許傳遞由
發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最大扭矩。由此，為了允許降低緩沖裝置的角剛度，同時允許傳遞由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最大扭矩，有必要怎能增大扭矩輸入和輸出元件之間的最大相對角行程。然而，考慮到與板片的體積有關(guān)的限制，如在文獻(xiàn)FR3000155中所述的緩沖裝置的角行程保持為受限的。
[0005] 此外，在輸入元件和輸出元件之間傳遞的扭矩由用于
支撐滾輪的支撐
軸承受，所述支撐軸可能
變形。
[0006] 最后，根據(jù)角行程的扭矩傳遞曲線僅僅基于由板片承載的
凸輪表面的輪廓，且滾輪沿著該凸輪表面滾動。然而，板片的形式經(jīng)受眾多其它設(shè)計限制，諸如板片的體積和剛度，以使得不能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)角行程的一些扭矩傳遞曲線。
[0007] 因此，如在上述文獻(xiàn)FR3000155中描述的緩沖裝置的過濾性能不完全是令人滿意的。
發(fā)明內(nèi)容
[0008] 基于本發(fā)明的一個構(gòu)思在于提出一種振動緩沖裝置，其允許過濾振動、尤其是扭轉(zhuǎn)振動。
[0009] 根據(jù)一種實施方式，本發(fā)明提供一種用于機(jī)動車輛的傳動鏈的振動緩沖裝置，包括：
[0010] -第一元件和第二元件，其圍繞旋
轉(zhuǎn)軸線X旋轉(zhuǎn)地可動；
[0011] -彈性緩沖器件，其使得第一元件和第二元件聯(lián)接，以允許第一元件和第二元件之間的帶有振動(尤其是扭轉(zhuǎn)振動)緩沖的扭矩傳遞，該帶有緩沖的扭矩傳遞伴隨有第一元件和第二元件之間的相對旋轉(zhuǎn)；所述彈性緩沖器件包括與第一元件旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)地安裝的至少一個彈性板片；
[0012] 緩沖裝置還包括
滾動體，該滾動體相對于第二元件可動，以能夠在至少一個預(yù)定角扇區(qū)(A)上執(zhí)行曲線路徑，滾動體相對于第二元件的曲線移位通過使彈性板片彎曲而伴隨有滾動體在彈性板片上的移位。
[0013] 在對等的根據(jù)
現(xiàn)有技術(shù)的緩沖裝置中，與彈性板片協(xié)作的滾輪固定在輸入或輸出元件中的一個上，由此，相對于對等的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖裝置，滾動體相對于第二元件的移動性允許增大第一和第二元件之間的最大角行程。因此，這樣的緩沖裝置允許對于確定的待傳遞的最大扭矩而降低角剛度，這致使振動性能的顯著提高。
[0014] 此外，扭矩通過滾動體在第一元件和第二元件之間傳遞，而不經(jīng)由可能變形的支撐軸。因此，這樣的設(shè)置允許實現(xiàn)特別地穩(wěn)健的振動緩沖裝置。
[0015] 根據(jù)其它有利的實施方式，這樣的緩沖裝置可具有以下特征中的一個或多個：
[0016] -預(yù)定角扇區(qū)大于20°、尤其是大于40°、或大于60°或90°。
[0017] -滾動體相對于第二元件的曲線路徑包括周向幾何分量。
[0018] -第一和第二滾動軌道分別由彈性板片和由第二元件承載；滾動體被設(shè)置為在第一和第二滾動軌道上移位，以允許第一元件和第二元件之間的角行程；第一和第二滾動軌道被設(shè)置為使得：在第一元件和第二元件之間的不同于相對休止位置的相對角位置中，滾動體在彈性板片上施加彎曲力，使得自彈性板片產(chǎn)生作用在滾動體上的相反的反作用力，該反作用力具有周向分量，該周向分量能夠使得所述第一和第二元件向著所述相對休止位置復(fù)位。
[0019] 由此，由滾動體在第一滾動軌道上和在第二滾動軌道上經(jīng)由的距離是相等的，以使得第一和第二元件之間的最大角行程相對于對等的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖裝置的是大致地二倍，在對等的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖裝置中，與彈性板片協(xié)作的滾動將固定在輸入和輸出元件中的上。因此，這樣的緩沖裝置允許對于確定的待傳遞的最大扭矩而降低角剛度，這致使振動性能的顯著提高。
[0020] 此外，在這樣的緩沖裝置中，特征曲線、即表示被傳遞的扭矩根據(jù)角行程的變化的曲線同時取決于第一滾動軌道的幾何形狀和第二滾動軌道的幾何形狀，而在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緩沖裝置中，特征曲線僅取決于由板片承載的凸輪的幾何形狀。因此，這樣的設(shè)置能夠提供更加多樣化的根據(jù)行程的扭矩傳遞曲線、。
[0021] 根據(jù)其它有利的實施方式，這樣的緩沖裝置可具有以下特征中的一個或多個：
[0022] -第一和第二滾動軌道分別由彈性板片和由第二元件承載。
[0023] -第一和第二滾動軌道相面對地設(shè)置。
[0024] -滾動體被設(shè)置為在第一元件和第二元件之間的相對旋轉(zhuǎn)期間同時在第一和第二滾動軌道上移位。
[0025] -滾動體被設(shè)置為在第一元件和第二元件之間的相對旋轉(zhuǎn)期間在第一和第二滾動軌道上滾動。
[0026] -第一滾動軌道位于第二滾動軌道的徑向內(nèi)側(cè)。
[0027] -第一和第二滾動軌道被設(shè)置為使得：對于第一元件和第二元件之間的不同于相對休止位置的相對角位置，滾動體在彈性板片上施加包括徑向分量的彎曲力，使得自彈性板片產(chǎn)生相反的反作用力，該反作用力包括向外指向的徑向分量，該徑向分量能夠?qū)L動體保持為與第一和第二滾動軌道
接觸。
[0028] -第一和第二滾動軌道具有這樣的輪廓，所述輪被設(shè)置為使得：在被傳遞的扭矩增大時，滾動體每個在它們的相應(yīng)的彈性板片上施加彎曲力，該彎曲力帶動彈性板片的自由遠(yuǎn)端向著軸線X靠近、及第一和第二元件之間的相對旋轉(zhuǎn)，以使得初級飛輪和次級飛輪自它們的相對休止位置離開。
[0029] -因此，滾動軌道的輪廓使得滾動體在它們的相關(guān)聯(lián)的彈性板片上施加具有徑向分量和周向分量的彎曲力。
[0030] -滾動軌道的輪廓根據(jù)對于緩沖器所期望的緩沖特征曲線而被形成。
[0031] -在相對休止位置中，彈性板片是向著軸線X而徑向地預(yù)加載的，以便施加徑向地指向外部的反作用力，其允許將滾動體保持為接觸抵靠第一和第二滾動軌道。
[0032] -第二元件包括側(cè)向壁，側(cè)向壁沿著第二滾動軌道和滾動體的邊緣，以軸向地保持所述滾動體。
[0033] -滾動體是柱形輥子，柱形輥子的每個端部裝備有沿著柱形輥子的回轉(zhuǎn)軸
線軸向地突出的凸起部。
[0034] -緩沖器包括至少一個防滑器件，該防滑器件阻止?jié)L動體在滾動軌道上滑動。
[0035] -防滑器件是布置在滾動體的滾動表面上的、由
聚合物或彈性體制成的覆層。
[0036] -防滑器件是布置在第一和第二滾動軌道中的至少一個上的、由聚合物或彈性體制成的覆層。
[0037] -防滑器件是容置在設(shè)置于滾動體的滾動表面上的凹槽中的O形
墊圈或具有矩形截面的墊圈。
[0038] -防滑器件是糊狀物或粘性體(例如油脂)，其能夠布置在滾動體上和/或第一和第二滾動
滾道中的至少一個上，該粘性體或糊狀物被集成在緩沖器的內(nèi)部。
[0039] -防滑器件是設(shè)置在第一和第二滾動滾道中的至少一個上的齒系。
[0040] -第一和第二滾動軌道每個包括齒系，且滾動體是包括與第一和第二滾動軌道的齒系
嚙合的齒系的小
齒輪。
[0041] -第一和第二滾動軌道及
小齒輪的齒系具有呈漸開線的輪廓并具有在20至40°范圍內(nèi)的
壓力角。
[0042] -小齒輪及第一和第二滾動軌道的齒系是直齒式的。
[0043] -小齒輪及第一和第二滾動軌道的齒系是人字式齒系。
[0044] -彈性板片包括彈性部分和用于固定在第一元件上的固定部分，該彈性部分包括內(nèi)側(cè)段、外側(cè)段、及連接內(nèi)側(cè)段和外側(cè)段的彎曲部分。
[0045] -彈性板片包括彈性部分，該彈性部分的至少一部分圍繞
旋轉(zhuǎn)軸線X在至少20度的角開口上、尤其是在至少45度的角開口上、優(yōu)選地在至少60度的角開口上、例如在至少90度的角開口上周向地延伸。
[0046] -在一種實施方式中，第一滾動軌道設(shè)置在附連于彈性板片上的部件上。
[0047] -在另一實施方式中，第一滾動軌道設(shè)置在彈性板片的主體中。
[0048] -在一種實施方式中，第二滾動軌道設(shè)置在附連于第二元件的部件上。
[0049] -在另一實施方式中，第二滾動軌道設(shè)置在第二元件的主體中。
[0050] -緩沖裝置包括行程終止止擋件，該行程終止止擋件能夠限制第一元件和第二元件之間的相對角行程。
[0051] -第一和第二滾動軌道徑向相面對地設(shè)置。
[0052] -彈性板片包括自由遠(yuǎn)端，該自由遠(yuǎn)端能移位，以使得該端和旋轉(zhuǎn)軸線X之間的距離變化。
[0053] -緩沖裝置包括:
[0054] o多個彈性板片，其能夠與第一元件旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)地安裝；
[0055] o多個滾動軌道對，其每個包括由相應(yīng)的彈性板片承載的第一滾動軌道和由第二元件承載的第二滾動軌道；和
[0056] o多個滾動體，其每個與一個相應(yīng)的滾動軌道對協(xié)作。
[0057] -彈性板片圍繞旋轉(zhuǎn)軸線X規(guī)則地分布。
[0058] -彈性板片相對于旋轉(zhuǎn)軸線X是對稱的。
[0059] 根據(jù)一種實施方式，本發(fā)明涉及一種包括上述緩沖裝置的扭矩
傳動系統(tǒng)。
[0060] 根據(jù)一種實施方式，本發(fā)明涉及一種雙飛輪緩沖器，該雙飛輪緩沖器包括初級慣性
塊、次級慣性塊和上述緩沖裝置，初級慣性塊形成所述緩沖裝置的第一和第二元件中的一個，次級慣性塊形成所述第一和第二元件中的另一個。
[0061] 根據(jù)一種實施方式，本發(fā)明還提供一種包括這樣的緩沖裝置的機(jī)動車輛。
附圖說明
[0062] 參照附圖，在以下對本發(fā)明的僅以示例性而非限制性的方式給出的多個具體
實施例的說明過程中，本發(fā)明將被更好地理解，且本發(fā)明的其它目的、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點將更加清晰地顯現(xiàn)。在附圖中：
[0063] 圖1是裝備有根據(jù)第一實施方式的振動緩沖裝置的雙飛輪緩沖器的剖面半視圖；
[0064] 圖2是圖1的雙飛輪緩沖器的局部立體視圖，其中，次級飛輪未被示出，以允許彈性緩沖器件的
可視化；
[0065] 圖3是圖1的雙飛輪緩沖器的局部立體視圖，其中，次級飛輪、和初級飛輪的蓋均未被示出；
[0066] 圖4是局部地示出圖1的雙飛輪緩沖器的局部立體視圖，其中，初級飛輪未被示出；
[0067] 圖5是裝備有根據(jù)第二實施方式的振動緩沖裝置的雙飛輪緩沖器的立體視圖，其中，次級飛輪、和初級飛輪的蓋均未被示出。
具體實施方式
[0068] 在
說明書和
權(quán)利要求書中，根據(jù)說明書中給出的定義，將使用術(shù)語“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”以及取向“軸向”和“徑向”以表示振動緩沖裝置的元件。按照常規(guī)，緩沖裝置的旋轉(zhuǎn)軸線X確定取向“軸向”，取向“徑向”與緩沖裝置的旋轉(zhuǎn)軸線X徑向
正交地、并自內(nèi)向外地遠(yuǎn)離所述軸線地指向，取向“周向”與緩沖裝置的軸線徑向正交地、并與徑向方向徑向正交地指向。術(shù)語“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”用于參照緩沖裝置的旋轉(zhuǎn)軸線X而限定一個元件相對于另一元件的相對位置，由此，相對于徑向地
定位于周邊的外部元件，接近軸線的元件被稱為是內(nèi)部(內(nèi)側(cè))的。此外，術(shù)語“后”AR和“前”AV用于沿軸向方向限定一個元件相對于另一元件的相對位置，意于接近熱力發(fā)動機(jī)地放置的元件用后部表示，意于接近變速箱地放置的元件用前部表示。
[0069] 振動緩沖裝置意于布置在機(jī)動車輛的傳動鏈中、在爆燃發(fā)動機(jī)和變速箱之間。其可以尤其集成到雙飛輪緩沖器、離合器機(jī)構(gòu)、液壓聯(lián)接裝置的
鎖止離合器或離合器盤。
[0070] 在下述附圖和說明中，振動緩沖裝置被集成在雙飛輪緩沖器1中。其上安裝有板片的第一元件在此是次級慣性飛輪，第二元件在此是初級慣性飛輪。
[0071] 參照圖1，觀察到雙飛輪緩沖器1包括初級慣性飛輪2和次級慣性飛輪3，該初級慣性飛輪2意于固定在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(未示出)的
曲軸的端部，該次級慣性飛輪3借助于軸承4(諸如滾珠式
滾動軸承)被定中心并被引導(dǎo)在初級慣性飛輪2上。次級飛輪3意于形成連接至變速箱的
輸入軸的離合器(未示出)的反作用板。初級慣性飛輪2和次級慣性飛輪3意于被安裝為圍繞旋轉(zhuǎn)軸線X可動、且此外圍繞所述軸線X相對于彼此旋轉(zhuǎn)地可動。
[0072] 初級飛輪2包括支撐軸承4的徑向內(nèi)部轂5、自轂5起徑向延伸的環(huán)形部分6、和在與發(fā)動機(jī)相對的側(cè)自環(huán)形部分6的外部周邊起軸向延伸的柱形部分7。此外，初級飛輪2包括環(huán)形蓋8，該環(huán)形蓋8抵靠柱形部分7的前端部被附接，并與環(huán)形部分6和柱形部分7限定環(huán)形腔室。初級飛輪2設(shè)置有用于固定螺釘通過的孔9，這些孔9意于將初級飛輪2固定在發(fā)動機(jī)的曲軸上。初級飛輪2在其外部周邊上承載帶齒環(huán)10，用于借助于起動器帶動初級飛輪2旋轉(zhuǎn)。
[0073] 初級飛輪2的轂5包括肩部，該肩部用于支承軸承4的內(nèi)部環(huán)并朝著發(fā)動機(jī)的方向保持所述內(nèi)部環(huán)。同樣，次級飛輪3在其內(nèi)部周邊上包括肩部，該肩部用于支承軸承4的外部環(huán)并向著與發(fā)動機(jī)相反的方向保持所述外部環(huán)。卡環(huán)類型的彈性圈12安裝在初級飛輪2的轂5的凹槽中，以便向前保持軸承4的內(nèi)部環(huán)。
[0074] 次級飛輪3包括面向與初級飛輪2相反的側(cè)的環(huán)形平表面11，該環(huán)形平表面11形成用于離合器盤(未示出)的摩擦
襯墊的支承表面。次級飛輪3在其外部邊緣附件包括用于安裝離合器蓋的柱部和孔(未示出)。
[0075] 在圖3中，示出了允許使初級飛輪2和次級飛輪3旋轉(zhuǎn)聯(lián)接的彈性緩沖器件。彈性緩沖器件包括固定在次級飛輪3和滾動體15、16上的彈性板片13、14。滾動體15、16每個徑向地插置在由彈性板片13、14承載的第一滾動軌道17和由初級飛輪2承載的第二滾動軌道18之間。在此，滾動體相對于第二元件在約為60°的角扇區(qū)A上是可動的。
[0076] 在未示出的替代實施方式中，結(jié)構(gòu)是倒置的，彈性板片13、14固定在初級飛輪2上，而滾動體15、16徑向插置在由彈性板片13、14承載的第一滾動軌道17和由次級飛輪3承載的第二滾動軌道之間。
[0077] 在彈性板片13、14和滾動體之間，在飛輪2、3之間傳遞的扭矩被分解為徑向力和周向力。反作用力允許將扭矩從一個飛輪傳遞到另一個飛輪。徑向力允許使得板片彎曲，且周向力允許滾動體在滾動軌道17、18上移位并傳遞扭矩。
[0078] 當(dāng)在初級飛輪2和次級飛輪3之間傳遞的扭矩變化時，在彈性板片17、18和滾動體15、16之間施加的徑向力變化，且彈性板片13、14的彎曲度被改變。板片的彎曲度的改變伴隨有滾動體15、16在周向力的作用下而在兩個滾動軌道17、18上移位。
[0079] 由此，每個滾動體15、16抵靠相關(guān)聯(lián)的兩個滾動軌道17、18中的一個和另一個滾動，并相對于初級飛輪2和次級飛輪3沿著兩個相反方向移位。滾動體15、16由此允許初級飛輪2和次級飛輪3之間的相對行程。
[0080] 此外，滾動軌道17、18具有這樣的輪廓，所述輪被設(shè)置為使得：在被傳遞的扭矩增大時，滾動體15、16每個在它們的相應(yīng)的彈性板片13、14上施加彎曲力，該彎曲力帶動彈性板片的自由遠(yuǎn)端向著軸線X靠近、及第一和第二元件之間的相對旋轉(zhuǎn)，以使得初級飛輪2和次級飛輪3自它們的相對休止位置離開。
[0081] 因此，滾動軌道17、18的輪廓使得滾動體15、16在它們的相關(guān)聯(lián)的彈性板片13、14上施加具有徑向分量和周向分量的彎曲力。
[0082] 彈性板片在滾動體15、16上施加具有周向分量和徑向分量的回復(fù)力，該周向分量傾向于使得滾動體15、16沿著相反的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，并因此傾向于使得初級飛輪2和次級飛輪3向著它們的相對休止位置復(fù)位，該徑向分量向外指向，以便將滾動體15、16保持為與它們的相應(yīng)的滾動軌道17、18接觸。
[0083] 根據(jù)一種實施方式，尤其在圖3中示出，當(dāng)初級飛輪2和次級飛輪3在它們的相對休止位置中時，彈性板片13、14向著軸線X是徑向地預(yù)加載的，以便施加徑向向外地指向的反作用力，從而將滾動體15、16保持為一方面與彈性板片13、14接觸，另一方面與由初級飛輪2承載的第二滾動軌道18接觸。彈性板片13、14在相對休止位置中的這樣的預(yù)加載允許確保滾動體15、16的精確的相對定位。
[0084] 滾動軌道17、18的輪廓可以無區(qū)別地設(shè)置為使得扭矩傳遞根據(jù)角行程的特征曲線相對于休止位置是對稱的或非對稱的。根據(jù)一種有利的實施方式，角行程沿著正方向可以比沿著反方向更大。
[0085] 在圖1至4所示的實施方式中，滾動體15、16是圓柱形輥子。圓柱形輥子是實心或空心的。還可行的是使用具有其它形式的滾動體15、16，尤其是滾珠、錐形輥子或其它。滾動體15、16可尤其由軸承
鋼制成。
[0086] 如圖1和2所示，滾動體15、16布置于在初級飛輪2的蓋8和環(huán)形部分6之間限定的環(huán)形腔室中。由此，滾動體15、16被初級飛輪2的、分別由初級飛輪2的環(huán)形部分6和由初級飛輪2的蓋8形成的兩個側(cè)向壁軸向地保持。
[0087] 此外，如圖1和3中例子所示，柱形輥子的每個端部裝備有凸起部19，該凸起部19軸向地突出并允許限制柱形輥子的端部和初級飛輪2之間的摩擦表面積。
[0088] 第二滾動軌道18設(shè)置在初級飛輪2的柱形部分7的內(nèi)部表面中。第二滾動軌道18可以通過初級飛輪2的模制或機(jī)加工而被制成、或在附連在初級飛輪2上的零件上制成。
[0089] 當(dāng)沿著旋轉(zhuǎn)軸線X觀察第二滾動軌道18時，第二滾動軌道18具有拱形形狀，該拱形形狀的凹處在旋轉(zhuǎn)軸線X側(cè)。由此，如圖3所示，在滾動體15、16相對于它們的休止位置沿著一個方向或另一個方向遠(yuǎn)離時，滾動體15、16靠近軸向X。
[0090] 彈性板片13、14圍繞軸線X規(guī)則地分布并相對于軸線X堆成，以確保雙飛輪緩沖器1的平衡。
[0091] 此外，彈性板片13、14例如由
彈簧鋼制成。
[0092] 在圖4中觀察到，每個彈性板片13、14獨立地固定在次級飛輪3上。每個彈性板片13、14包括通過多個
鉚釘21(在示出的實施方式中為三個)固定在次級飛輪3上的固定部分
20。固定部分20通過可彈性變形部分被延長。
[0093] 可彈性變形部分在此包括內(nèi)側(cè)段22、外側(cè)段24和連接內(nèi)側(cè)段22與外側(cè)段24的彎曲部分23。彎曲部分23具有約為180°的角度，以使得內(nèi)側(cè)段22的一部分徑向定位在外側(cè)段24的一部分和軸線X之間。換言之，可彈性變形部分包括彼此徑向錯置并通過徑向空間分隔開的兩個區(qū)域。
[0094] 內(nèi)側(cè)段22圍繞軸承4周向地伸展。外側(cè)段24自彎曲部分23起周向地伸展直至彈性板片13、14的自由端部。外側(cè)段24在120至180°的角度上周向地伸展。
[0095] 此外，第一滾動軌道17設(shè)置在彈性板片13、14的外部表面上。滾動軌道17可以直接在彈性板片13、14的主體中制成，或在附連在彈性板片13、14上的零件上制成。
[0096] 盡管上面結(jié)合具有通過彎曲部分23連接的內(nèi)側(cè)段22和外側(cè)段24的彈性板片13、14描述了本發(fā)明，很顯然的是，本發(fā)明決不受限于此，且將尤為可行的是使用具有不同的形狀的、或以不同的方式確保其固定的彈性板片13、14。同樣，還將可行的是設(shè)置彈性緩沖器件僅僅包括單個彈性板片、或相反地包括多于兩個的彈性板片。
[0097] 根據(jù)一種未示出的實施方式，可行的是設(shè)置允許維持滾動體15、16之間的恒定相對位置的定相器件。這樣的定相器件可以尤其由允許保持滾動體15、16之間的恒定空間的
保持架構(gòu)成。
[0098] 根據(jù)一種未示出的實施方式，緩沖裝置還可以包括布置在每對滾動軌道17、18之間的多個滾動體15、16。在該情況下，滾動體通過保持架被維持為彼此間隔開。
[0099] 重新參考圖1，觀察到雙飛輪緩沖器1還包括摩擦組件25，該摩擦組件25被設(shè)置為在初級飛輪2和次級飛輪3之間的相對行程期間在它們之間施加抗扭矩，以便消散在彈性板片13、14中積累的
能量。這樣的摩擦組件通常包括第一摩擦墊圈、第二摩擦墊圈和“貝氏”類型的彈性墊圈，該第一摩擦墊圈能夠被初級飛輪2和次級飛輪3中的一個帶動旋轉(zhuǎn)，該第二摩擦墊圈能夠被初級飛輪2和次級飛輪3中的另一個帶動旋轉(zhuǎn)，該“貝氏”類型的彈性墊圈被設(shè)置為施加用于使第一摩擦墊圈抵靠第二摩擦墊圈的推力。
[0100] 此外，雙飛輪緩沖器1還裝備有行程終止止擋件，其能夠限制初級飛輪2和次級飛輪3之間的相對角行程。這樣的止擋件允許在緩沖器件損壞的情況下在初級飛輪2和次級飛輪3之間傳遞扭矩，和/或允許在由極限使用條件或由動力傳動系的故障造成的過扭矩的傳遞的情況下保護(hù)緩沖器件。
[0101] 行程終止止擋件一方面包括在初級飛輪2的蓋8中形成的凸部26(在圖2中示出)，另一方面包括在次級飛輪3的后表面中形成的凸起部27(在圖4中示出)。在該實施方式中，初級飛輪2包括兩個由以直徑地相對的方式布置的兩個凸部26組成的對。次級飛輪3包括直徑地相對的兩個凸起部27，這兩個凸起部27每個周向地布置在兩個由兩個凸部26組成的對之間。
[0102] 在次級飛輪3相對于初級飛輪2的相對旋轉(zhuǎn)達(dá)到相對于相對休止位置的極限角度的情況下，凸起部27分別支承抵靠兩對凸部26中的一對和另一對的一個凸部26。
[0103] 圖5示出振動緩沖裝置的另一實施方式。與圖1至4所述的實施方式的元件相同或相似的元件具有增加了100的參考數(shù)字。
[0104] 在該實施方式中，滾動體是小齒輪115、116或齒輪，其嚙合在設(shè)置于滾動軌道117、118中的齒系中。這樣的實施方式的有利之處在于，其允許阻止小齒輪115、116相對于由初級飛輪2和彈性板片113、114承載的滾動軌道117、118的滑動運動。由此，滾動體115、116的準(zhǔn)確的、對稱的和可重復(fù)的定位被確保。由此，在該實施方式中，可以以直徑地相對的方式有效地保持兩個滾輪。
[0105] 此外，齒系的存在允許使?jié)L動軌道相對于滾輪更加自由地取向，因為滾輪和滾動軌道之間的接觸不一定必須是對抗性的。由此，對于使?jié)L動軌道取向，存在有更多的可行的幾何形狀。
[0106] 齒系具有漸開線的輪廓。根據(jù)一種實施方式，齒系的壓力角α在20°至40°范圍內(nèi)。這種壓力角允許獲得特別耐用的齒系。
[0107] 在所示的實施方式中，小齒輪115、116和滾動軌道117、118的齒系是直齒系，即由具有的
母線是與小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的直線的齒構(gòu)成。
[0108] 根據(jù)另一實施方式，小齒輪115、116和滾動軌道117、118的齒系是人字形齒系，即由兩個
螺旋齒系構(gòu)成，這兩個螺旋齒系每個具有由螺旋線形成的齒母線并沿著相反的方向轉(zhuǎn)向。人字形齒系的特別有利之處在于其允許確保小齒輪(pignon)115、116相對于滾動軌道117、118的軸向保持。
[0109] 盡管已結(jié)合多個具體實施方式描述了本發(fā)明，顯而易見的是本發(fā)明絕不限于所述多個具體實施方式，且本發(fā)明包括所描述器件的所有技術(shù)等同以及它們的組合，如果這些組合在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
[0110] 動詞“包括”、“包含”、“組成”及其變形形式的使用不排除存在除權(quán)利要求中所述的元件或步驟之外的其它元件或其它步驟。對于元件和步驟，不定冠詞“一(個)”的使用不排除存在多個這樣的元件和步驟，除非有相反說明。
[0111] 在權(quán)利要求中，括號中的任何參考標(biāo)記不應(yīng)被解釋為對權(quán)利要求的限制。
