技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本
發(fā)明涉及工程建筑領(lǐng)域，尤其是一種用于立交系統(tǒng)的匝道和具有該匝道的立交橋。
背景技術(shù)
[0002] 隨著
汽車工業(yè)及建筑技術(shù)的快速發(fā)展，由于承載量大、路面寬且通行率高，雙、多層高架路獲得越來(lái)越多的應(yīng)用，但這種雙、多層高架路在交會(huì)時(shí)，由于各層車輛需要轉(zhuǎn)向及換層，考慮到不同車型需要不同的
轉(zhuǎn)彎半徑，且不同的駕駛員具有自己的駕駛習(xí)慣，為避免事故的發(fā)生，匝道結(jié)構(gòu)就不可避免地較為龐大復(fù)雜，從而使立交系統(tǒng)的占地面積較大，進(jìn)而影響了雙、多層高架路的應(yīng)用。公開號(hào)為CN104562882A的中國(guó)發(fā)明
專利申請(qǐng)公開了一種具有環(huán)形匝道的立交橋，匝道設(shè)置在干道的外側(cè)，使車輛的直行不受匝道的影響，匝道沿豎直
方向盤旋設(shè)置可節(jié)約占地面積，且施工方便，單根立柱可同時(shí)
支撐豎直分布多層匝道路面，使具有這種匝道的立交橋相對(duì)于傳統(tǒng)的立交橋占地面積小，施工也較方便。但這種匝道的立柱僅柱身部分具有與匝道路面連接的結(jié)構(gòu)，從而為穩(wěn)定地支撐匝道，必須使用較多的立柱，這就使匝道的施工稍嫌復(fù)雜。
[0003] 另外，現(xiàn)有一種用于
車庫(kù)的智能
機(jī)器人，可駛?cè)肫嚨撞坎⑵?a href='/zhuanli/list-21692-1.html' target='_blank'>
車頂起，然后運(yùn)送至特定
位置，這種智能機(jī)器人可利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，運(yùn)行線路精準(zhǔn)，若利用這種智能機(jī)器人進(jìn)行汽車的轉(zhuǎn)向與換層可使匝道結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化緊湊，節(jié)約匝道的占地面積，而且可避免人為因素造成的事故，具有廣泛的應(yīng)用前景。
發(fā)明內(nèi)容
[0004] 本發(fā)明的主要目的是提供一種可用于至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋的、占地面積小、施工方便的匝道；本發(fā)明的另一目的是提供一種具有占地面積小且施工方便的匝道且具有至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述主要目的，本發(fā)明提供的匝道用于具有至少兩層縱向干道或橫向干道的立交橋，在縱向干道與橫向干道平面交會(huì)處，縱向干道與橫向干道在豎直方向上交錯(cuò)布置，匝道鄰近縱向干道及橫向干道并沿豎直方向盤旋設(shè)置在縱向干道及橫向干道的外側(cè)，具有分別與縱向干道及述橫向干道的各路面交接的匝道入口和匝道出口，匝道包括多根支撐立柱，用于支撐匝道的路面，包括垂直地面設(shè)置的柱身及設(shè)置在柱身的頂部的
支架，支架的
水平方向的端部設(shè)置有與匝道的路面相連接的吊掛結(jié)構(gòu)，柱身上設(shè)置有與匝道的路面相連接的連接結(jié)構(gòu)。
[0006] 由以上方案可見，匝道沿豎直方向盤旋設(shè)置可增加空間利用率，減小匝道所占地表面積，支撐立柱的柱身及支架兩端的吊掛結(jié)構(gòu)都可與匝道的每層路面相連接，從而可大大減少支撐立柱的數(shù)量，進(jìn)而使施工較為方便。
[0007] 較具體的方案為，匝道包括相互分離的內(nèi)匝道和外匝道，除匝道入口及匝道出口以外，外匝道設(shè)置在內(nèi)匝道外側(cè)，柱身設(shè)置在內(nèi)匝道與外匝道之間，連接結(jié)構(gòu)分別與內(nèi)匝道的路面的外側(cè)及外匝道的路面的內(nèi)側(cè)連接，支架的水平方向的內(nèi)側(cè)端的吊掛結(jié)構(gòu)與內(nèi)匝道的路面的內(nèi)側(cè)連接，外側(cè)端的吊掛結(jié)構(gòu)與外匝道的路面的外側(cè)連接。
[0008] 由以上方案可見，支撐立柱的柱身的連接結(jié)構(gòu)可與內(nèi)匝道的外側(cè)及外匝道的內(nèi)側(cè)連接，而吊掛結(jié)構(gòu)可與內(nèi)匝道的內(nèi)側(cè)及外匝道的內(nèi)側(cè)連接，使支撐立柱以柱身中心大致平衡地設(shè)置，從而支撐立柱可更穩(wěn)固地支撐匝道路面。
[0009] 更具體的方案為，匝道的路面底部設(shè)置有承重梁，連接結(jié)構(gòu)包括固定在柱身上的卡座，承重梁安裝在所述卡座內(nèi)。由以上方案可見，通過(guò)支撐路面的承重梁安裝在卡座內(nèi)實(shí)現(xiàn)路面與柱身的安裝固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于安裝。
[0010] 另一更具體的方案為，匝道路面底部設(shè)置有承重梁，吊掛結(jié)構(gòu)包括多根懸索，其中懸索中每根與匝道的一層路面連接，懸索上設(shè)置有與承重梁連接的懸吊鉤。由以上方案可見，吊掛結(jié)構(gòu)具有多根懸索與匝道的每層路面連接，從而每層匝道路面均為與單獨(dú)的懸索連接固定，從而在車輛行駛過(guò)程中各層匝道路面不會(huì)相互影響。
[0011] 優(yōu)選地，匝道的路面上設(shè)置有防滑軌道。由以上可見，在利用智能機(jī)器人進(jìn)行運(yùn)送車輛換層或轉(zhuǎn)向時(shí)，防滑軌道可進(jìn)一步規(guī)范智能機(jī)器人的行駛路線，使匝道可進(jìn)一步設(shè)置得更緊湊。
[0012] 較具體地，防滑軌道為齒狀軌道，齒狀軌道位于匝道的路面的上上表面的凹槽內(nèi)，且齒牙頂部與上表面平齊。由以上可見，齒狀軌道的齒牙頂部與匝道路面平齊，不會(huì)影響其他車輛的行駛。
[0013] 較具體地，匝道路面上設(shè)置有與防滑軌道平行的電源軌道。由以上可見，電源軌道直接設(shè)置在路面上可隨時(shí)為智能機(jī)器人進(jìn)行供電，使智能機(jī)器人可隨時(shí)進(jìn)行車輛運(yùn)送。
[0014] 較具體地，與匝道連通的候載通道，設(shè)置在縱向干道或橫向干道的最外側(cè)車道的上方，并通過(guò)坡道與最外側(cè)車道相連接，匝道入口設(shè)置為與候載通道相連接。由以上可見，智能機(jī)器人可?？吭诤蜉d通道上，不會(huì)影響車輛的正常通行，當(dāng)車輛需利用智能機(jī)器人進(jìn)行轉(zhuǎn)向或換層時(shí)，即可駛上候載通道，停靠的智能機(jī)器人即可按指令操作以運(yùn)送車輛轉(zhuǎn)向或換層。
[0015] 較具體地，與匝道連通的候載通道，設(shè)置在內(nèi)匝道的最底層或外匝道的最頂層。由以上可見，智能機(jī)器人可?？吭诤蜉d通道上，不會(huì)影響車輛的正常通行，當(dāng)車輛需利用智能機(jī)器人進(jìn)行轉(zhuǎn)向或換層時(shí)，?？康闹悄軝C(jī)器人即可按指令操作從候載通道上行或下行并運(yùn)送車輛轉(zhuǎn)向或換層。
[0016] 為實(shí)現(xiàn)另一目的，本發(fā)明提供的立交橋包括縱向干道、橫向干道和匝道，其中縱向干道或橫向干道至少有兩層，在縱向干道與橫向干道平面交會(huì)處，縱向干道與橫向干道在豎直方向上交錯(cuò)布置，匝道鄰近縱向干道及橫向干道并沿豎直方向盤旋設(shè)置在縱向干道及橫向干道的外側(cè)，具有分別與縱向干道及橫向干道的各路面交接的匝道入口和匝道出口，匝道包括多根支撐立柱，用于支撐匝道的路面，包括垂直地面設(shè)置的柱身及設(shè)置在柱身的頂部的支架，支架的水平方向的端部設(shè)置有與匝道的路面相連接的吊掛結(jié)構(gòu)，柱身上設(shè)置有與匝道的路面相連接的連接結(jié)構(gòu)。
[0017] 由以上方案可見，立交橋的匝道沿豎直方向盤旋設(shè)置可增加空間利用率，減小匝道所占地表面積，進(jìn)而減少立交橋所占的地表面積，支撐立柱的柱身及支架兩端的吊掛結(jié)構(gòu)都可與匝道的每層路面相連接，從而可大大減少支撐立柱的數(shù)量，進(jìn)而使施工較為方便。
附圖說(shuō)明
[0018] 圖1是本發(fā)明立交橋
實(shí)施例的平面示意圖；圖2是本發(fā)明立交橋?qū)嵤├粋€(gè)方向上的匝道及相連接的干道的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明匝道實(shí)施例中支撐立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3中A局部放大圖；
圖5是圖3中B局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0019] 下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
[0020] 本發(fā)明所指的縱向及橫向是為方便說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)特征而設(shè)，在本發(fā)明實(shí)施例在現(xiàn)實(shí)利用時(shí)，縱向及橫向可為事實(shí)上的任意方向，縱向與橫向交會(huì)的夾
角可為任意角度，縱向干道與橫向干道也可在交會(huì)處具有一定的彎折角度。
[0021] 如圖1是本發(fā)明立交橋?qū)嵤├钠矫媸緢D，以靠右行駛的行車規(guī)則為例，示出了縱向干道1和橫向干道2，及匝道3。匝道3呈跑道的形狀，且包括相互分離的內(nèi)匝道和外匝道，除匝道入口和匝道出口以外，外匝道位于內(nèi)匝道的外側(cè)，其中外匝道為上行匝道而內(nèi)匝道為下行匝道。支撐立柱4設(shè)置在內(nèi)匝道與外匝道之間，分別支撐內(nèi)匝道和外匝道。從縱向干道1或橫向干道駛?cè)氲能囕v需轉(zhuǎn)向及換層時(shí)，首先駛?cè)胱钔鈧?cè)車道，即最右側(cè)車道上方，然后進(jìn)入單坡復(fù)式車道進(jìn)而進(jìn)入匝道，其中右轉(zhuǎn)的車輛可從交會(huì)前的匝道入口進(jìn)入匝道，左轉(zhuǎn)的車輛可從交會(huì)后的匝道入口進(jìn)入匝道，也可根據(jù)具體的行駛規(guī)則而定。除最上層干道和最下層干道外，匝道3的內(nèi)匝道和外匝道上可分別設(shè)置有與其他層干道連接的匝道入口。上行匝道可無(wú)需設(shè)置最上層干道連接的匝道入口，而下行匝道可無(wú)需設(shè)置與最下層干道連接的匝道入口。
[0022] 如圖2所示，本發(fā)明立交橋?qū)嵤├删哂性谪Q直方向上交錯(cuò)布置的三層縱向干道11、12、13和三層橫向干道21、22、23，匝道3鄰近縱向干道及橫向干道并沿豎直方向連續(xù)盤旋設(shè)置在干道的外側(cè)，具有分別與縱向干道11、12、13及橫向干道21、22、23的各路面交接的匝道入口311、321、331和匝道出口312、322、332，從而直行的車輛可在快速車道內(nèi)行駛，不受匝道的影響。各干道的最外側(cè)車道上方設(shè)置有單坡復(fù)式車道111、121、131、211、221、231，各匝道入口311、321、331分別與各單坡復(fù)式車道連接，即車輛通道單坡復(fù)式車道進(jìn)入匝道，各匝道出口312、322、332與最外側(cè)車道連接?？v向干道或橫向干道中至少一個(gè)設(shè)置為兩層或以上，另一個(gè)可設(shè)置為一層或多層。匝道3采用多根支撐立柱4進(jìn)行支撐。在本實(shí)施例中，單坡復(fù)式車道指的是，復(fù)式車道的初始端具有坡道，需轉(zhuǎn)向或換層的車輛可沿坡道駛上復(fù)式車道，而從復(fù)式車道的終止端沒(méi)有坡道，車輛不可從復(fù)式車道駛下進(jìn)入最外側(cè)車道，從而防止直行車輛駛上復(fù)式車道。
[0023] 支撐立柱4對(duì)匝道路面的支撐方式參照?qǐng)D3進(jìn)一步說(shuō)明，為清楚起見，匝道路面只示出了支撐立柱單側(cè)的一層。如圖3所示，支撐立柱包括柱身41、位于柱身41頂部的支架42，柱身41上設(shè)置與匝道各路面連接的連接結(jié)構(gòu)411，支架42的水平方向的兩端部設(shè)置有與匝道各層路面連接的吊掛結(jié)構(gòu)43。柱身41可由一根或多根工字
鋼、槽鋼等
型材制成，柱身41的兩側(cè)都設(shè)置與兩側(cè)的匝道路面連接的連接結(jié)構(gòu)411，該連接結(jié)構(gòu)可為固定在柱身41上的卡座411或其他類型的連接結(jié)構(gòu)，以與外匝道路面的內(nèi)側(cè)和內(nèi)匝道路面的外側(cè)相連接。支架42可包括斜支梁421和水平橫梁422，以形成穩(wěn)固的支撐結(jié)構(gòu)，支架42的兩端部設(shè)置有吊掛結(jié)構(gòu)43，以與內(nèi)匝道的內(nèi)側(cè)和外匝道的外側(cè)連接。該吊掛結(jié)構(gòu)可為懸索43，其中懸索43的一端可與支架連接，并可設(shè)置有懸吊鉤431，每層的匝道路面可都分別連接一根懸索43，從而各層路面在車輛行駛時(shí)不會(huì)相互干擾，每層匝道均為單獨(dú)懸索43加勁，懸索43的底部可與地面連接。
[0024] 如圖4和圖5所示，懸索43連接有懸吊鉤431，匝道的路面34底部的兩側(cè)設(shè)置有承重梁341，承重梁341置于懸吊鉤431內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)懸索43與路面34的連接，柱身41上設(shè)置有卡座411，匝道的路面34的底部另一側(cè)的承重梁342置于卡座411內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)柱身41與路面34的連接。路面34上設(shè)置有防滑軌道342和電源軌道343，其中防滑軌道342可為齒狀軌道，鋪設(shè)于匝道路面上表面的凹槽內(nèi)，齒牙頂部與匝道路面平齊。凹槽上沿可鋪設(shè)5至10厘米寬的
不銹鋼電源板，從而形成電源軌道343，以為智能機(jī)器人不間斷供電。匝道上還可設(shè)置傳感裝置，控制智能機(jī)器人運(yùn)行的控制中心等，智能機(jī)器人也可設(shè)置為能接受各車輛的司機(jī)所發(fā)出的無(wú)線指令。
[0025] 在智能機(jī)器人用于本發(fā)明匝道實(shí)施例時(shí)，智能機(jī)器人可?？吭诤蜉d通道上，候載通道可以設(shè)置在縱向干道或橫向干道的最外側(cè)車道的上方，并通過(guò)坡道與最外側(cè)車道相連接，匝道入口設(shè)置為與候載通道相連接，即候載通道為干道最外側(cè)車道上方的單坡復(fù)式車道。候載通道也可設(shè)置在內(nèi)匝道的最底層或外匝道的最頂層。從而，在智能機(jī)器人?？吭诤蜉d通道上時(shí)，不會(huì)影響車輛的正常通行，當(dāng)車輛需利用智能機(jī)械人進(jìn)行轉(zhuǎn)向或換層時(shí)，?？康闹悄軝C(jī)器人即可按指令操作，從候載通道駛?cè)胲囕v底部以運(yùn)送車輛轉(zhuǎn)向或換層。
[0026] 在使用時(shí)，可根據(jù)通行情況設(shè)置合理數(shù)量的智能機(jī)器人?？吭诤蜉d通道上，根據(jù)
傳感器或控制中心發(fā)出的
信號(hào)，或各車輛的司機(jī)發(fā)出的無(wú)線指令，智能機(jī)器人從候載通道駛?cè)氪D(zhuǎn)向或換層的車輛底部，將車輛頂起并帶動(dòng)車輛沿防滑軌道行駛，由于智能機(jī)器人的智能化控制，運(yùn)行線路精準(zhǔn)，不易產(chǎn)生事故，而且匝道可緊湊地設(shè)置，使匝道進(jìn)而整個(gè)立交橋的占地面積更小，增加立交系統(tǒng)的可實(shí)施性。
[0027] 以上是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明包括但不限于此?？梢岳斫獾氖?，在其他實(shí)施例中匝道可為其他形狀，如圓形或橢圓形，柱身可設(shè)置其他連接結(jié)構(gòu)與匝道路面連接如支座和
緊固件等，吊掛結(jié)構(gòu)可為分別與支架和匝道路面連接的
連桿，懸索也可設(shè)置為與每層路面都連接的單根等，防滑軌道和電源軌道也可采用其他形式進(jìn)行設(shè)置，凡采用等效變換等方式的技術(shù)方案都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
