一種鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置
專(zhuān)利匯可以提供一種鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置專(zhuān)利檢索，專(zhuān)利查詢，專(zhuān)利分析的服務(wù)。并且本實(shí)用新型公開(kāi)了一種 鐵 路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，包括小車(chē)組成、拉桿組成、牽引機(jī)構(gòu)以及接地 導(dǎo)線 ，所述小車(chē)組成放置在 鋼 軌上且可沿鋼軌移動(dòng)，所述牽引機(jī)構(gòu)安裝在鐵路貨車(chē)上，所述拉桿組成兩端分別與小車(chē)組成和牽引機(jī)構(gòu)鉸接，形成具有轉(zhuǎn)動(dòng) 自由度 的剛性傳 力 結(jié)構(gòu)，通過(guò)牽引機(jī)構(gòu)牽引小車(chē)組成運(yùn)行，而在鐵路貨車(chē) 制動(dòng) 減速時(shí)阻擋小車(chē)組成運(yùn)動(dòng)，并自適應(yīng)牽引機(jī)構(gòu)與小車(chē)組成間的相對(duì)位移變化，載有發(fā)電設(shè)備的鐵路貨車(chē)通過(guò)接地導(dǎo)線與小車(chē)組成連接，使其與鋼軌一起形成動(dòng)態(tài)連通的接地 電路 。本實(shí)用新型解決了載有發(fā)電設(shè)備的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地問(wèn)題，有效避免了貨車(chē) 軸承 過(guò)電，損壞軸承的 風(fēng) 險(xiǎn)，并保障工作人員生命安全，可滿足載有發(fā)電設(shè)備的鐵路貨車(chē)運(yùn)行供電時(shí)安全接地。(ESM)同樣的 發(fā)明 創(chuàng)造已同日 申請(qǐng) 發(fā)明 專(zhuān)利，下面是一種鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置專(zhuān)利的具體信息內(nèi)容。
1.一種鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：包括小車(chē)組成（1）、拉桿組成（2）、牽引機(jī)構(gòu)（3）以及接地導(dǎo)線（4），所述小車(chē)組成（1）放置在鋼軌上且可沿鋼軌移動(dòng)，所述牽引機(jī)構(gòu)（3）安裝在鐵路貨車(chē)上，所述拉桿組成（2）兩端分別與小車(chē)組成（1）和牽引機(jī)構(gòu)（3）鉸接，形成具有轉(zhuǎn)動(dòng)自由度的剛性傳力結(jié)構(gòu)，通過(guò)牽引機(jī)構(gòu)（3）牽引小車(chē)組成（1）運(yùn)行，而在鐵路貨車(chē)制動(dòng)減速時(shí)阻擋小車(chē)組成（1）運(yùn)動(dòng)，并自適應(yīng)牽引機(jī)構(gòu)（3）與小車(chē)組成（1）間的相對(duì)位移變化，載有發(fā)電設(shè)備的鐵路貨車(chē)通過(guò)接地導(dǎo)線（4）與小車(chē)組成（1）連接，使其與鋼軌一起形成動(dòng)態(tài)連通的接地電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述小車(chē)組成（1）由至少一組輪對(duì)（5）組成，當(dāng)所述輪對(duì)（5）為多組時(shí)，每組輪對(duì)（5）的結(jié)構(gòu)相同且相鄰兩組輪對(duì)（5）之間通過(guò)連接板（9）剛性連接，所述接地導(dǎo)線（4）一端與連接板（9）連接，所述每組輪對(duì)（5）包括車(chē)軸（10）以及對(duì)稱設(shè)置在車(chē)軸（10）兩端的車(chē)輪座（6），在所述車(chē)軸（10）上連接有連接板（9），所述車(chē)輪座（6）通過(guò)軸承組件與車(chē)軸（10）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車(chē)輪座（6）放置在鋼軌上且車(chē)軸（10）兩端車(chē)輪座（6）之間的橫向距離與鐵路軌道的軌距匹配，在靠近牽引機(jī)構(gòu)（3）的一組輪對(duì)（5）的車(chē)軸（10）中部固定連接有固定板（11），所述拉桿組成（2）一端與固定板（11）鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述軸承組件設(shè)置在車(chē)輪座（6）內(nèi)，所述軸承組件由軸承（8）和軸承蓋（7）組成，所述軸承（8）與車(chē)輪座（6）采用過(guò)盈配合，所述軸承蓋（7）與車(chē)輪座（6）通過(guò)螺栓固定，在運(yùn)行時(shí)，所述車(chē)輪座（6）在鋼軌上前后滾動(dòng)，所述車(chē)軸（10）相對(duì)于鋼軌前后平動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述拉桿組成（2）包括拉桿（12）以及對(duì)稱設(shè)置在拉桿（12）兩端的耳座（13），所述耳座（13）呈凹形，在所述拉桿（12）兩端的耳座（13）上設(shè)置有相互平行且與拉桿（12）軸向相垂直的銷(xiāo)孔，在所述銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)置有銷(xiāo)軸（14）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述耳座（13）與拉桿（12）端部固定連接，所述小車(chē)組成（1）中的固定板（11）置于拉桿（12）一端的耳座（13）的凹槽內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸（14）相互鉸接，所述牽引機(jī)構(gòu)（3）下部設(shè)置的耳板（30）置于拉桿（12）另一端的耳座（13）的凹槽內(nèi)，并通過(guò)銷(xiāo)軸（14）相互鉸接，所述拉桿（12）兩端的耳座（13）與固定板（11）和耳板（30）連接后，其在橫向上留有足夠間隙以適應(yīng)鐵路貨車(chē)在軌道上的曲線運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述牽引機(jī)構(gòu)（3）安裝在鐵路貨車(chē)的沖擊座（20）與端梁（21）之間，所述牽引機(jī)構(gòu)（3）整體呈框架結(jié)構(gòu)，在所述牽引機(jī)構(gòu)（3）上設(shè)置有限位板（19），所述牽引機(jī)構(gòu)（3）的左右兩端與端梁（21）接觸，并卡于沖擊座（20）兩端，所述牽引機(jī)構(gòu)（3）上的限位板（19）鉤住端梁（21）的下翼緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述牽引機(jī)構(gòu)（3）包括上橫梁組成（16）、下橫梁組成（18）以及左、右立柱組成（15、17），上、下橫梁組成（16、18）與左、右立柱組成（15、17）通過(guò)螺釘連接形成固定框架結(jié)構(gòu)，所述限位板（19）對(duì)稱地固定在左、右立柱組成（15、17）上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述上橫梁組成（16）包括上橫梁（26）和上橫梁連接板（27），所述上橫梁（26）兩端與上橫梁連接板（27）固定連接，所述上橫梁連接板（27）通過(guò)螺釘與左、右立柱組成（15、17）固定連接，所述上橫梁組成（16）下平面與鐵路貨車(chē)的沖擊座（20）上平面接觸，所述上橫梁組成（16）的長(zhǎng)度與沖擊座（20）的外形尺寸相匹配。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述下橫梁組成（18）包括下橫梁（29）、封板（31）以及下橫梁連接板（28），所述封板（31）與下橫梁（29）固定連接，所述下橫梁連接板（28）對(duì)稱地固定在下橫梁（29）兩端，所述下橫梁連接板（28）通過(guò)螺釘與左、右立柱組成（15、17）固定連接，在所述下橫梁（29）的中部固定連接有用于與拉桿組成（2）鉸接的耳板（30）。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置，其特征在于：所述左、右立柱組成（15、17）結(jié)構(gòu)相同，且均包括立柱（23）、定位擋板（25）、筋板（22）和墊板（24），所述定位擋板（25）固定在立柱（23）的內(nèi)側(cè)頂部，用于上橫梁組成（16）組裝時(shí)的快速定位，所述筋板（22）固定在立柱（23）的下部?jī)?nèi)側(cè)，所述墊板（24）固定在立柱（23）內(nèi)側(cè)，用于填補(bǔ)立柱（23）與沖擊座（20）之間的間隙。
一種鐵路貨車(chē)移動(dòng)式接地裝置
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
具體實(shí)施方式
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