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緩沖器

閱讀：611發(fā)布：2020-05-12

專利匯可以提供緩沖器專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 提供一種 緩沖器 。由于使罩(71)的內(nèi)周與殼體(66)之間的間隙在遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)比在缸體側(cè)大，因此在罩(71)的缸體側(cè)抵接于殼體(66)的時(shí)刻與殼體(66)大致一體化，而使剛性提高。由此，能夠防止罩(71)與位于遠(yuǎn)離殼體(66)的缸體的一側(cè)的螺線管(35) 接觸 。，下面是緩沖器專利的具體信息內(nèi)容。

1.一種緩沖器，其特征在于，該緩沖器是安裝于能夠相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)部件之間的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器，該緩沖器具備：
缸體，其中封入有工作流體；
活塞，其插入到該缸體內(nèi)；
活塞桿，其與該活塞連結(jié)，并向所述缸體的外部延伸；
阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其設(shè)于向所述缸體的側(cè)部突出的殼體內(nèi)；以及
罩，其覆蓋所述殼體的外周的至少一部分；
所述阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具備阻尼力產(chǎn)生部和控制該阻尼力產(chǎn)生部的螺線管，所述罩的內(nèi)周與所述殼體之間的間隙在遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)比在所述缸體側(cè)大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，
在所述缸體側(cè)配置有所述阻尼力產(chǎn)生部，在遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)配置有所述螺線管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，
所述殼體具備：第一殼體，其收容所述阻尼力產(chǎn)生部；第二殼體，其收容所述螺線管；
以及鎖定螺母，其將所述第一殼體與所述第二殼體緊固；所述間隙在所述罩與所述鎖定螺母之間最小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖器，其特征在于，
在所述罩以所述罩固定點(diǎn)附近的支點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)變形時(shí)，所述罩形成為在與所述鎖定螺母接觸時(shí)不與所述第二殼體接觸的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，
所述罩是金屬制。
6.一種阻尼力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該阻尼力調(diào)節(jié)裝置是安裝于能夠相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)部件之間的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器用的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，
所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置具備：
殼體，其向阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器的側(cè)向突出；
阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述殼體內(nèi)；以及
罩，其覆蓋所述殼體的外周的至少一部分；
所述罩具備遠(yuǎn)離所述阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器的缸體的分離部、以及配置于所述阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器的缸體側(cè)的缸體側(cè)部，
在所述罩從外部承受力時(shí)，所述缸體側(cè)部能夠抵接于所述殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，
所述罩的分離部與所述殼體之間的間隙比所述罩的缸體側(cè)部與所述殼體之間的間隙大。

說(shuō)明書(shū)全文

緩沖器

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及具備阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的緩沖器。

背景技術(shù)

[0002] 以往，公知的是在從缸體的側(cè)壁突出的殼體上安裝有保護(hù)罩的緩沖器(例如，參照日本實(shí)開(kāi)昭58－102852號(hào)公報(bào))。然而，在控制閥橫靠型的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器中，殼體以及罩從缸體突出的突出長(zhǎng)度變長(zhǎng)。在這樣的緩沖器中，在因飛石的碰撞等而在罩上作用有彎曲負(fù)載時(shí)，罩可能發(fā)生變形而與阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的螺線管接觸。

發(fā)明內(nèi)容

[0003] 因此，本發(fā)明鑒于所述情況而完成，提供一種防止罩與阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的螺線管接觸的緩沖器。
[0004] 為了解決所述課題，本發(fā)明的緩沖器是安裝于能夠相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)部件之間的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器，該緩沖器具備：缸體，其中封入有工作流體；活塞，其插入到該缸體內(nèi)；活塞桿，其與該活塞連結(jié)，并向所述缸體的外部延伸；阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其設(shè)于向所述缸體的側(cè)部突出的殼體內(nèi)；以及罩，其覆蓋所述殼體的外周的至少一部分；所述阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由螺線管和阻尼力產(chǎn)生部構(gòu)成，所述罩的內(nèi)周與所述殼體之間的間隙在遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)比在所述缸體側(cè)大。
附圖說(shuō)明
[0005] 圖1是本實(shí)施方式的緩沖器的軸平面的剖視圖，特別是表示用假想線表示阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的圖。
[0006] 圖2是圖1中的A－A剖視圖，特別是僅表示外筒、殼體、罩、以及安裝托架的圖。
[0007] 圖3是本實(shí)施方式的說(shuō)明圖，特別是罩與接合有安裝托架的外筒的分解立體圖。

具體實(shí)施方式

[0008] 參照附圖對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。這里，例示出用于車輛的半主動(dòng)懸架裝置的控制閥橫靠型的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器1(以下稱作“緩沖器1”)。此外，在以下的說(shuō)明中，為了方便，將圖1中的上下方向定義為緩沖器1的上下方向(沿軸線的方向)。
[0009] 如圖1所示，緩沖器1具備內(nèi)筒2(缸體)和設(shè)于內(nèi)筒2的外側(cè)的外筒3。這樣，緩沖器1形成具有內(nèi)筒2與外筒3的多筒構(gòu)造。外筒3被接合于下端的底蓋4封堵。在底蓋4上設(shè)有安裝環(huán)5，該安裝環(huán)5安裝于車輛的車輪側(cè)部件(例如轉(zhuǎn)向節(jié))。在內(nèi)筒2與外筒
3之間形成環(huán)狀的儲(chǔ)液室6。在內(nèi)筒2的內(nèi)周以能夠滑動(dòng)的方式嵌合有活塞7。內(nèi)筒2的內(nèi)部被活塞7上下劃分為第一室2A與第二室2B。
[0010] 活塞桿8的一端利用螺母9連結(jié)于活塞7?；钊麠U8的另一端側(cè)(圖1中的蓋12側(cè))通過(guò)第一室2A穿過(guò)桿引導(dǎo)件10、密封部件11、以及蓋12而向內(nèi)筒2的外部延伸。桿引導(dǎo)件10嵌合于內(nèi)筒2的上端。蓋12旋裝于與外筒3的上端接合的大致圓筒形的外殼13。密封部件11通過(guò)在金屬制的圓板上燒結(jié)彈性部件而形成，密封部件11的外周部分被桿引導(dǎo)件10與蓋12夾持。另外，在密封部件11的下表面?zhèn)仍O(shè)有抵接于桿引導(dǎo)件10的唇形密封件14。唇形密封件14允許作為工作流體的油液從室15經(jīng)由返回通路16向儲(chǔ)液室6流通，并且阻止其向相反方向流動(dòng)。此外，蓋12與外殼13之間被O型環(huán)17密封。
[0011] 在內(nèi)筒2的下端設(shè)有劃分第二室2B與儲(chǔ)液室6的基閥18。在活塞7上設(shè)有將第一室2A與第二室2B連通的通路19、20。在通路20設(shè)有僅允許工作流體從第二室2B側(cè)向第一室2A側(cè)流通的止回閥21。在通路19設(shè)有盤閥22，該盤閥22因第一室2A側(cè)的工作流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力而開(kāi)閥，用于使該第一室2A側(cè)的工作流體的壓力向第二室2B側(cè)釋放。
[0012] 在基閥18上設(shè)有將第二室2B與儲(chǔ)液室6連通的通路23、24。在通路23設(shè)有僅允許工作流體從儲(chǔ)液室6側(cè)向第二室2B側(cè)流通的止回閥25。在通路24設(shè)有盤閥26，該盤閥26在第二室2B側(cè)的工作流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開(kāi)閥，使該第二室2B側(cè)的工作流體的壓力向儲(chǔ)液室6側(cè)釋放。此外，在內(nèi)筒2內(nèi)封入作為工作流體的油液，在儲(chǔ)液室6內(nèi)封入油液以及氣體。
[0013] 在內(nèi)筒2的兩端部外周經(jīng)由密封部件27嵌合有分隔管28的兩端部。在內(nèi)筒2與分隔管28之間形成環(huán)狀流路29。環(huán)狀流路29通過(guò)設(shè)于內(nèi)筒2的上端部附近的側(cè)壁的通路30與第一室2A連通。在分隔管28的側(cè)壁設(shè)有翻邊形狀的支管31。支管31從分隔管28的側(cè)壁的下部向分隔管28的半徑方向(圖1中的設(shè)有部件71的方向)突出。
[0014] 在外筒3的側(cè)壁設(shè)有將后述阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33收容的殼體66。殼體66具備將阻尼力調(diào)節(jié)閥34收容的大致圓筒形的第一殼體67。第一殼體67具有前端與基端。該前端從外筒3的下部朝向外筒3的徑向外側(cè)(圖1中的右方向)延伸。該基端與形成于外筒3的側(cè)壁的連接口32的周圍接合。殼體66還具備大致圓筒形的第二殼體68。第二殼體68與第一殼體67的前端連接。而且，在第二殼體68收容有螺線管35。另外，殼體66包含用于使第一殼體67與第二殼體68緊固的鎖定螺母69。
[0015] 此外，在第二殼體68的前端側(cè)(圖1中的右側(cè))的開(kāi)口設(shè)有通過(guò)鉚接固定于該前端側(cè)的螺線管用的索環(huán)39。另外，第一殼體67的外徑D1被設(shè)定為比第二殼體68的外徑D2大，鎖定螺母69的外徑D3被設(shè)定為比第一殼體67的外徑D1大(D3>D1>D2)。而且，第一殼體67中的將阻尼力調(diào)節(jié)閥34收容的部分的壁厚被設(shè)定為比第二殼體68中的將螺線管35收容的部分的壁厚大。
[0016] 所述阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33具備配置于內(nèi)筒2側(cè)(圖1中的左側(cè)，以下稱作“缸體側(cè)”)的阻尼力調(diào)節(jié)閥34(阻尼力產(chǎn)生部)、以及配置于遠(yuǎn)離內(nèi)筒2(缸體)的一側(cè)(圖1中的右側(cè)，以下稱作“遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)”)的螺線管35。此外，阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33能夠適當(dāng)?shù)厥褂矛F(xiàn)有構(gòu)造。因此，這里用假想線表示阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33并且省略阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33的具體說(shuō)明。
[0017] 接下來(lái)，參照?qǐng)D2以及圖3對(duì)用于保護(hù)阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33的罩71進(jìn)行說(shuō)明。罩71安裝在設(shè)于外筒3的側(cè)壁的安裝托架41。安裝托架41以及罩71是通過(guò)壓制成形形成的金屬制部件。安裝托架41形成為圖3所示的那種切掉圓筒的一部分而成的形狀。安裝托架41覆蓋第一殼體67的周圍的一部分。另外，安裝托架41具備第一固定片42、第二固定片43、以及將第一固定片42與第二固定片43連接的第三固定片44。第一固定片42與第二固定片43隔著第一殼體67配置于圖2中的上下方向兩側(cè)(外筒3的徑向兩側(cè))。
[0018] 如圖2所示，第一固定片42具有端部42A，該端部42A接合(焊接)于外筒3的側(cè)壁。第一固定片42具有第一安裝片45。第一安裝片45設(shè)于第一固定片42中的遠(yuǎn)離安裝環(huán)5的一側(cè)(在圖3中標(biāo)注附圖標(biāo)記3的一側(cè))的端部。在第一安裝片45上緊固有后述罩71的第一安裝支承部件73。另外，在第一固定片42上設(shè)有用于使第一安裝片45的剛性、進(jìn)而使緊固于第一安裝片45的第一安裝支承部件73的安裝強(qiáng)度提高的肋46。此外，在第一安裝片45設(shè)有用于插通螺栓47的螺栓插通孔48，該螺栓47用于緊固第一安裝支承部件
73。
[0019] 第二固定片43在圖2中的左側(cè)具有端部43A，該端部43A接合(焊接)于外筒3的側(cè)壁。在第二固定片43的遠(yuǎn)離安裝環(huán)5的一側(cè)(在圖3中標(biāo)注附圖標(biāo)記3的一側(cè))的端部設(shè)有第二安裝片51。在第二安裝片51上安裝有用于將從索環(huán)39延伸的線束49(參照?qǐng)D1)夾緊于第二安裝片51的線束夾具50。在第二安裝片51的大致中央立設(shè)有雙頭螺栓52，該雙頭螺栓52插入到形成于線束夾具50的螺栓插通孔53。此外，線束夾具50通過(guò)將螺合于雙頭螺栓52的螺母54緊固而固定于第二安裝片51。另外，通過(guò)使設(shè)于線束夾具50的突起55卡合于第二安裝片51的缺口56，構(gòu)成線束夾具50的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。利用該止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)阻止線束夾具50的相對(duì)于第二安裝片51的、以雙頭螺栓52為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0020] 第三固定片44利用至少一個(gè)焊接部57接合于外筒3的側(cè)壁。第三固定片44在第二固定片43側(cè)的端部設(shè)有第三安裝片58(參照?qǐng)D3)。在第三安裝片58緊固有后述罩71的第二安裝支承部件74。另外，在第三安裝片58設(shè)有插通螺栓59的螺栓插通孔60，該螺栓59用于緊固第二安裝支承部件74。通過(guò)使設(shè)于第三安裝片58的突起61卡合于第二安裝支承部件74的缺口62，構(gòu)成第二安裝支承部件74的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)而構(gòu)成罩71的止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。利用該止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)阻止罩71相對(duì)于安裝托架41的、以螺栓59為中心的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此外，圖3所示的附圖標(biāo)記63是翻邊部，附圖標(biāo)記64是擴(kuò)徑部，均有助于提高安裝托架41的剛性。
[0021] 罩71具備：大致杯形的保護(hù)部72，其覆蓋鎖定螺母69的外周的一部分，并且覆蓋第二殼體68的從鎖定螺母69突出的部分的外周；所述第一安裝支承部件73，其從保護(hù)部72延伸，緊固于安裝托架41的第一安裝片45；以及所述第二安裝支承部件74，其從保護(hù)部
72延伸，緊固于安裝托架41的第三安裝片58。這里，“覆蓋鎖定螺母69的外周的一部分”的敘述是與“在車輛的常規(guī)行駛中能夠覆蓋為保護(hù)車輛不受到設(shè)想的損傷”相同意義進(jìn)行使用的。例如指的是，在該緩沖器1安裝于車輛的右后輪的情況下，利用保護(hù)部72覆蓋鎖定螺母69的外周的一部分，以避免至少路上被右前輪彈起的石子與殼體66發(fā)生碰撞而損傷阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33。
[0022] 此外，在罩71的保護(hù)部72，在圖1中的活塞桿8所延伸的一側(cè)、并且圖3中的未標(biāo)注附圖標(biāo)記3的一側(cè)的部分形成有開(kāi)口部75。開(kāi)口部75例如設(shè)于在該緩沖器1安裝于車輛的右后輪的情況下，至少路上被右前輪彈起的石子不會(huì)直接與殼體66發(fā)生碰撞的位置。另外，開(kāi)口部75以包圍線束夾具50的方式，換言之以罩71不會(huì)干擾線束夾具50的方式開(kāi)口。另外，在開(kāi)口部75的周緣形成有用于使罩71的剛性提高的肋76。
[0023] 第一安裝支承部件73具有承接螺栓47并且抵接(緊固)于安裝托架41的第一安裝片45的座部77。在座部77的中央設(shè)有用于供所述螺栓47插通的螺栓插通孔78。另外，在座部77的周圍形成有用于使第一安裝支承部件73的剛性提高的側(cè)壁79。換言之，第一安裝支承部件73具有形成于凹形狀的底部的座部77。第二安裝支承部件74以第一安裝支承部件73與第二安裝支承部件74沿徑向跨越外筒3的方式向與第一安裝支承部件73相反的一側(cè)延伸。在第二安裝支承部件74上設(shè)有用于供所述螺栓59插通的螺栓插通孔
80。
[0024] 如圖2所示，安裝托架41的板厚T1被設(shè)定為比罩71的板厚T2大(T1>T2)。換言之，安裝托架41被設(shè)定為剛性、特別是針對(duì)彎曲負(fù)載的強(qiáng)度比罩71高。另外，安裝托架41的第一安裝片45與罩71的第一安裝支承部件73的緊固面P1位于比鎖定螺母69的缸體側(cè)的一端靠缸體側(cè)的位置。由此，在緊固鎖定螺母69時(shí)，能夠防止緊固夾具與安裝罩71之前的安裝托架41發(fā)生干涉。
[0025] 如圖2所示，罩71的內(nèi)周與殼體66之間的間隙在遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)(圖2中的距離S1)比在缸體側(cè)(圖2中的距離S2)大(S1>S2)。換言之，罩71的內(nèi)周與殼體66之間的最小間隙是罩71的缸體側(cè)與鎖定螺母69之間的間隙(距離S2)。
[0026] 接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的緩沖器1的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0027] 這里，緩沖器1構(gòu)成車輛的半主動(dòng)懸架裝置的一部分，并在車輛的車身側(cè)部件與車輪側(cè)部件這兩個(gè)部件之間沿縱向安裝。具體地說(shuō)，關(guān)于緩沖器1，活塞桿8的另一端側(cè)前端連接于車輛的車身側(cè)部件，另外，安裝環(huán)5連接于車輛的車輪側(cè)部件。此外，雖然不作限定，緩沖器1以與車輛的右后輪對(duì)應(yīng)的方式構(gòu)成，殼體66(阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33)以在時(shí)鐘位置向10點(diǎn)鐘的方向突出的方式安裝于車輛。
[0028] 在車輛行駛時(shí)，若緩沖器1的活塞桿8伸縮，則阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33利用阻尼力調(diào)節(jié)閥34(阻尼力產(chǎn)生部)控制從環(huán)狀流路29向儲(chǔ)液室6流通的油液的流量而產(chǎn)生阻尼力。另外，阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33利用螺線管35調(diào)節(jié)阻尼力調(diào)節(jié)閥34的開(kāi)閥壓力，從而可變(逐級(jí)或者無(wú)級(jí))地調(diào)節(jié)產(chǎn)生的阻尼力。
[0029] 如所述那樣，在安裝于車輛的右后輪側(cè)的緩沖器1中，在車輛行駛時(shí)，路上被右前輪彈起的石子(以下稱作“飛石”)從圖2中的B方向飛來(lái)。而且，在本實(shí)施方式中，利用將殼體66的至少一部分覆蓋的罩71能夠保護(hù)收容于殼體66的阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33不被飛石損傷。
[0030] 根據(jù)本實(shí)施方式，使罩71的內(nèi)周與殼體66之間的間隙在罩71的遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)大于在罩71的缸體側(cè)(罩71的根部側(cè))的間隙。換言之，使罩71的缸體側(cè)與鎖定螺母69之間的間隙成為罩71的內(nèi)周與殼體66之間的最小間隙。而且，通過(guò)使安裝托架41的板厚比罩71的板厚大，從而使安裝托架41的剛性比罩71的剛性高。另外，通過(guò)使罩71為金屬制，與塑料制的罩比較，能夠使強(qiáng)度提高，進(jìn)而使阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33的保護(hù)性能提高。
[0031] 由此，例如若飛石碰撞罩71，則剛性較低的罩71以與安裝托架41緊固的緊固部(第一安裝片45以及第三安裝片58)為固定點(diǎn)變形為以罩71的支點(diǎn)S(在力施加于罩前端時(shí)變形時(shí)的支點(diǎn))為中心向圖2中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，罩71在缸體側(cè)抵接于鎖定螺母69(殼體66)，即，罩71在缸體側(cè)與鎖定螺母69(殼體66)的間隙成為0(S2＝0)。此時(shí)，可在罩71的、遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)與殼體66之間確保一定的間隙(S1>0)。這樣，罩71在以支點(diǎn)S為中心旋轉(zhuǎn)地變形(轉(zhuǎn)動(dòng)變形)時(shí)，最先與鎖定螺母69抵接，該罩71在與鎖定螺母69抵接時(shí)不與殼體66的前端側(cè)、特別是螺線管用的索環(huán)39抵接。以成為這種關(guān)系的方式確定通常時(shí)(變形前)的罩71的形狀。
[0032] 另外，罩71在缸體側(cè)抵接于鎖定螺母69的時(shí)刻與殼體66大致一體化，罩71的變形部分變小，剛性，特別是針對(duì)一定方向的彎曲負(fù)載的強(qiáng)度提高。由此，罩71可針對(duì)在車輛常規(guī)行駛設(shè)想的彎曲負(fù)載確保足夠的強(qiáng)度，即使在罩71的安裝點(diǎn)較少的情況下(在本實(shí)施方式中是第一安裝片45與第三安裝片58這兩個(gè)點(diǎn))，也能夠獲得足夠的保護(hù)性能。由此，罩71抵接于殼體66的遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)(第二殼體68的前端)，能夠防止因阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33被施加負(fù)荷(彎曲力矩)而導(dǎo)致的螺線管35的損傷。
[0033] 由此，即使在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33(殼體66)從外筒3突出的突出長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)的情況下，罩71也會(huì)在缸體側(cè)抵接于鎖定螺母69的時(shí)刻與殼體66大致一體化，罩71的變形部分變小，因此無(wú)需單獨(dú)用罩71來(lái)確保針對(duì)在車輛常規(guī)行駛時(shí)設(shè)想的一定方向的彎曲負(fù)載的剛性(強(qiáng)度)。因此，與需要單獨(dú)用罩71來(lái)確保剛性(彎曲強(qiáng)度)的情況相比較，能夠?qū)⒄?1的板厚設(shè)計(jì)為更小，能夠使罩71輕量化，進(jìn)而使緩沖器1輕量化，并且能夠減少制造成本。
[0034] 此外，本發(fā)明能夠如以下那樣構(gòu)成。
[0035] 在所述實(shí)施方式中，使罩71的缸體側(cè)與鎖定螺母69之間的間隙為罩71的內(nèi)周與殼體66之間的最小間隙，但該最小間隙應(yīng)被解釋為包含0(S2＝0)。即，能夠以使罩71的缸體側(cè)嵌合于鎖定螺母69的外周的方式構(gòu)成罩71。
[0036] 在該情況下，能夠容易地將罩71相對(duì)于殼體(鎖定螺母69)進(jìn)行定位，從而能夠使制造工序高效化。
[0037] 另外，在所述實(shí)施方式中，利用鎖定螺母69使第一殼體67與第二殼體68緊固來(lái)構(gòu)成殼體66，但也能夠構(gòu)成為通過(guò)鉚接將第一殼體67與第二殼體68接合來(lái)構(gòu)成殼體66。
[0038] 在該情況下，能夠使罩71的內(nèi)周與殼體66的缸體側(cè)的間隙(S2)為罩71的缸體側(cè)的內(nèi)周與第一殼體67的外周之間的間隙。
[0039] 此外，與塑料制的罩相比較，使罩71為金屬制能夠進(jìn)一步提高強(qiáng)度，進(jìn)而提高阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33的保護(hù)性能，但在阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33距地面的位置較高，且飛石難以碰撞的位置配置阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)33等的情況下，也可以采用塑料制的罩。
[0040] 根據(jù)本發(fā)明，能夠防止罩與阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的螺線管接觸。
[0041] 雖然以上詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)λ鰧?shí)施方式進(jìn)行各種改進(jìn)。與此相應(yīng)地，這些改進(jìn)都應(yīng)該包含在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0042] 本發(fā)明要求日本專利申請(qǐng)號(hào)為2014-143514、申請(qǐng)日為2014年7月11日的優(yōu)先權(quán)。
[0043] 本發(fā)明在此援引所述日本專利申請(qǐng)?zhí)枮?014-143514、申請(qǐng)日為2014年7月11日的在先申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)及附圖的全部?jī)?nèi)容。
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