汽缸停用控制和方法
專利匯可以提供汽缸停用控制和方法專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且一種用于 發(fā)動(dòng)機(jī) 的摩擦損失管理系統(tǒng)包括： 內(nèi)燃機(jī) ，其包括 曲軸 和多個(gè)汽缸；往復(fù)式 活塞 組件，其連接至所述曲軸； 燃料 噴射器，其連接至噴射 控制器 ；進(jìn)氣 閥 ，其連接至進(jìn)氣閥控制器；以及排氣閥，其連接至排氣閥控制器?？刂茊卧ㄖ辽僖唤M控制 算法 ，所述至少一組控制算法被配置為接收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力 需求數(shù)據(jù)，并且基于接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)和進(jìn)一步基于所述多個(gè)汽缸的感測到的或存儲(chǔ)的摩擦值來確定所述多個(gè)汽缸中停用的汽缸數(shù)量。確定停用的汽缸數(shù)量通過在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求的同時(shí)選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合來使所述多個(gè)汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞組件之間的摩擦最小化。，下面是汽缸停用控制和方法專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失管理系統(tǒng)，包括：
內(nèi)燃機(jī)，其包括曲軸和與所述曲軸相關(guān)聯(lián)的多個(gè)汽缸，所述多個(gè)汽缸中的每一個(gè)包括相應(yīng)的：
往復(fù)式活塞組件，其連接至所述曲軸；
連接至噴射控制器的燃料噴射器，所述燃料噴射器被配置為停用和重新激活；
連接至進(jìn)氣閥控制器的進(jìn)氣閥，所述進(jìn)氣閥被配置為停用和重新激活；以及連接至排氣閥控制器的排氣閥，所述排氣閥被配置為停用和重新激活；以及控制單元，其包括至少一個(gè)處理器、至少一個(gè)存儲(chǔ)裝置以及存儲(chǔ)在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)裝置中的至少一組處理器可執(zhí)行控制算法，所述至少一組控制算法被配置為：
從一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力需求輸入接收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)；
接收發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)，其包括每分鐘曲軸轉(zhuǎn)數(shù)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的當(dāng)前負(fù)載中的至少一個(gè)；
當(dāng)所述接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)在一個(gè)或多個(gè)指定范圍內(nèi)時(shí)，基于所述接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)和進(jìn)一步基于所述多個(gè)汽缸的感測到的或存儲(chǔ)的摩擦值來確定所述多個(gè)汽缸中停用的汽缸數(shù)量；以及
命令停用所述多個(gè)汽缸中的所述確定數(shù)量的汽缸，其中所述進(jìn)氣閥控制器響應(yīng)于所述命令而停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥，其中所述排氣閥控制器響應(yīng)于所述命令而停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)排氣閥，并且其中所述噴射控制器響應(yīng)于所述命令而停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)燃料噴射器，
其中確定所述多個(gè)汽缸中停用的所述汽缸數(shù)量通過在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求的同時(shí)選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合來使所述多個(gè)汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞組件之間的摩擦最小化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述一組控制算法進(jìn)一步被配置為當(dāng)已經(jīng)確定所述多個(gè)汽缸中停用的所述汽缸數(shù)量時(shí)，選擇作用汽缸和停用汽缸的分配以使所述多個(gè)汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞之間的總摩擦最小化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述一組控制算法進(jìn)一步被配置為通過基于更新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)和基于所述多個(gè)燃燒汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞之間的更新的摩擦測定來確定所述多個(gè)汽缸中停用的新汽缸數(shù)量，以隨時(shí)間變化迭代地更新所述多個(gè)汽缸中停用的所述汽缸數(shù)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述一組控制算法進(jìn)一步被配置為隨時(shí)間變化動(dòng)態(tài)地分配所述多個(gè)汽缸中停用的所述汽缸數(shù)量，并且動(dòng)態(tài)地調(diào)整作用汽缸和停用汽缸的所述分配，使得作用汽缸和停用汽缸的數(shù)量和位置圍繞所述內(nèi)燃機(jī)隨時(shí)間變化而變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和汽缸停用控制器，所述汽缸停用控制器包括所述至少一個(gè)處理器、所述至少一個(gè)存儲(chǔ)裝置以及存儲(chǔ)在所述至少一個(gè)存儲(chǔ)裝置中的所述至少一組處理器可執(zhí)行控制算法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)來確定所述多個(gè)汽缸中停用的所述汽缸數(shù)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器從所述電子控制單元接收停用所述多個(gè)汽缸中的所述確定數(shù)量的汽缸的所述命令，并且其中所述汽缸停用控制器實(shí)施所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)的排氣閥的停用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元命令所述噴射控制器停用所述確定數(shù)量的停用汽缸的所述相應(yīng)的燃料噴射器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的燃料噴射已被停用。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：確定所述噴射控制器是否已經(jīng)將燃料噴射至所述確定數(shù)量的汽缸中的任一個(gè)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：確定所述噴射控制器是否接收到停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述命令。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令執(zhí)行失效保護(hù)子程序以確認(rèn)已經(jīng)停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)的排氣閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令執(zhí)行失效保護(hù)子程序以避免與所述相應(yīng)進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)排氣閥的停用定時(shí)相關(guān)聯(lián)的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令重新激活所述停用的相應(yīng)進(jìn)氣閥和所述停用的相應(yīng)排氣閥，并且其中所述汽缸停用控制器進(jìn)一步命令執(zhí)行失效保護(hù)子程序以避免與所述相應(yīng)進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)排氣閥的重新激活定時(shí)相關(guān)聯(lián)的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的排氣閥處于前一次排氣閥關(guān)閉與排氣閥打開命令前之間的切換窗口中。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的排氣閥處于排氣閥打開事件之外的切換窗口中。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥處于進(jìn)氣閥打開命令之后的切換窗口中。
17.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述汽缸停用控制器命令失效保護(hù)子程序，所述失效保護(hù)子程序包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥處于進(jìn)氣閥打開事件之外的切換窗口中。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中用于停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述命令被定時(shí)為發(fā)生在所述確定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的排氣閥已經(jīng)打開和關(guān)閉之后且在所述確定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)開始打開之后但在所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)關(guān)閉之前。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中用于停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述命令被定時(shí)為發(fā)生在所述確定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的排氣閥已經(jīng)打開和關(guān)閉之后且在所述確定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)打開和開始關(guān)閉之后但在所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的燃料噴射器已經(jīng)噴射燃料之前。
20.根據(jù)權(quán)利要求1、18或19中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥各自包括連接至其相應(yīng)的進(jìn)氣閥控制器的相應(yīng)的液壓致動(dòng)閂鎖，其中所述相應(yīng)的液壓致動(dòng)閂鎖被配置為停用和重新激活其相應(yīng)的進(jìn)氣閥。
21.根據(jù)權(quán)利要求1、18或19中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥各自包括連接至其相應(yīng)的進(jìn)氣閥控制器的相應(yīng)的電致動(dòng)閂鎖，其中所述相應(yīng)的電致動(dòng)閂鎖被配置為停用和重新激活其相應(yīng)的進(jìn)氣閥。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)是包括至少一個(gè)凸輪導(dǎo)軌的凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述至少一個(gè)凸輪導(dǎo)軌包括用于所述多個(gè)汽缸中的每一個(gè)的至少一個(gè)相應(yīng)凸輪凸角，其中所述至少一個(gè)相應(yīng)凸輪凸角與所述至少一個(gè)凸輪導(dǎo)軌一起旋轉(zhuǎn)以提升和降低所述相應(yīng)進(jìn)氣閥中的一個(gè)，并且其中所述至少一個(gè)相應(yīng)凸輪凸角有助于所述感測到的或存儲(chǔ)的摩擦值。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于所述多個(gè)汽缸中的每一個(gè)的至少一個(gè)汽缸停用單元，所述至少一個(gè)汽缸停用單元被配置為響應(yīng)于所述停用命令而接收控制信號(hào)以便停用所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)的排氣閥。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)汽缸停用單元是由油壓控制閥液壓控制，并且其中所述油壓控制閥由所述汽缸停用控制器控制。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)汽缸停用單元是電子控制的，并且其中所述汽缸停用控制器控制所述電子控制裝置。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量導(dǎo)致產(chǎn)生扭力的作用汽缸和停用汽缸的組合，并且其中通過使用附屬于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器或離合器中的一個(gè)來補(bǔ)償所述扭力。
27.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量導(dǎo)致作用汽缸和停用汽缸的組合，并且其中所述多個(gè)汽缸中的一半以上是停用汽缸。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量導(dǎo)致作用汽缸和停用汽缸的組合，并且其中所述多個(gè)汽缸中僅有一個(gè)是停用汽缸。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量導(dǎo)致作用汽缸和停用汽缸的組合，并且其中所述確定汽缸數(shù)量包括在一個(gè)停用汽缸、兩個(gè)停用汽缸或三個(gè)停用汽缸的選項(xiàng)中進(jìn)行選擇。
30.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量導(dǎo)致作用汽缸和停用汽缸的組合，并且其中所述確定包括選擇所述多個(gè)汽缸中的一半作為停用汽缸。
31.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括排氣管理系統(tǒng)，并且其中確定汽缸數(shù)量是進(jìn)一步基于對(duì)所述排氣管理系統(tǒng)進(jìn)行熱浸泡。
32.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括負(fù)載監(jiān)測傳感器，其中所述至少一組控制算法進(jìn)一步被配置為：
接收負(fù)載數(shù)據(jù)；
確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載；
基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的所述負(fù)載來確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需求；以及
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載低于第一閾值時(shí)，調(diào)整所述多個(gè)汽缸中已選擇停用的所述數(shù)量以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需求。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載高于所述第一閾值時(shí)，所述控制算法進(jìn)一步被配置為：
取消選擇已選擇停用的所述多個(gè)汽缸中的至少一個(gè)；
命令所述噴射控制器激活用于所述取消選擇的汽缸中的所述至少一個(gè)的所述相應(yīng)燃料噴射器；
命令所述進(jìn)氣閥控制器激活用于所述取消選擇的汽缸中的所述至少一個(gè)的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥，以及
命令所述排氣閥控制器激活用于所述取消選擇的汽缸中的所述至少一個(gè)的所述相應(yīng)排氣閥控制器。
34.根據(jù)權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其中所述至少一組控制算法進(jìn)一步被配置為基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需求來調(diào)整對(duì)所述燃料噴射器的命令以調(diào)整被噴射至所述多個(gè)汽缸中的作用汽缸的燃料量。
35.根據(jù)權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括進(jìn)氣輔助裝置和氣流傳感器，其中所述至少一組控制算法進(jìn)一步被配置為：
接收氣流數(shù)據(jù)；
確定進(jìn)入所述相應(yīng)進(jìn)氣閥的氣流量；
基于所述確定的氣流量和基于所述燃料噴射器命令來確定所述多個(gè)汽缸中的每一個(gè)的空燃比；以及
基于所述確定的空燃比，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的所述負(fù)載在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，命令所述進(jìn)氣輔助裝置增加進(jìn)入所述多個(gè)汽缸的氣流。
36.根據(jù)權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括氣流傳感器，其中所述至少一組控制算法進(jìn)一步被配置為：
接收氣流數(shù)據(jù)；
確定進(jìn)入所述相應(yīng)進(jìn)氣閥的氣流量；
基于所述確定的氣流量和基于所述燃料噴射器命令來確定所述多個(gè)汽缸中的每一個(gè)的空燃比；以及
基于所述確定的空燃比，調(diào)整對(duì)所述燃料噴射器的命令以調(diào)整被噴射至所述多個(gè)汽缸中的作用汽缸的所述燃料量。
37.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述每個(gè)相應(yīng)的往復(fù)式活塞組件包括環(huán)形組件以將所述相應(yīng)的活塞組件流體密封抵靠其對(duì)應(yīng)汽缸，并且其中每個(gè)相應(yīng)的環(huán)形組件有助于所述總摩擦。
38.根據(jù)權(quán)利要求1或37所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)汽缸中的每個(gè)汽缸包括形成燃燒室的襯套，并且其中每個(gè)襯套抵抗所述對(duì)應(yīng)的往復(fù)式活塞組件的運(yùn)動(dòng)。
39.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括排氣管理系統(tǒng)，并且其中確定汽缸數(shù)量是進(jìn)一步基于減少所述排氣管理系統(tǒng)中的對(duì)流熱傳遞，使得隨著所述確定的汽缸數(shù)量增加，所述對(duì)流熱傳遞實(shí)現(xiàn)更大降幅。
40.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括汽缸停用機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌，所述汽缸停用機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌被配置為停用和重新激活所述進(jìn)氣閥和所述排氣閥，其中所述命令是具有能量水平的電信號(hào)，其中所述導(dǎo)軌包括被配置為存儲(chǔ)所述命令的能量水平的一部分的電能存儲(chǔ)裝置，其中存儲(chǔ)所述命令的能量水平的一部分減少所述系統(tǒng)中的能量浪費(fèi)。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的系統(tǒng)，其中確定汽缸數(shù)量是進(jìn)一步基于減少所述系統(tǒng)中的能量浪費(fèi)，使得所述控制器被配置為通過在迭代確定期間重復(fù)地選擇與存儲(chǔ)的命令能量相關(guān)聯(lián)的停用汽缸來選擇最大化存儲(chǔ)的命令能量水平的使用量的汽缸組合。
42.一種用于在汽缸停用模式下操作多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法，包括：
確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在至少一個(gè)閾值范圍內(nèi)操作；
選擇要停用的所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)汽缸；
執(zhí)行失效保護(hù)操作以確認(rèn)停用機(jī)構(gòu)的閂鎖位置；
在所述選定數(shù)量的汽缸中進(jìn)入汽缸停用模式，
其中進(jìn)入汽缸停用模式包括：
停用對(duì)所述選定數(shù)量的汽缸的燃料噴射；以及
停用對(duì)所述選定數(shù)量的汽缸的進(jìn)氣閥致動(dòng)和排氣閥致動(dòng)。
43.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其進(jìn)一步包括延遲所述選定數(shù)量的汽缸的停用，以避免相應(yīng)活塞與所述選定數(shù)量汽缸的相應(yīng)進(jìn)氣閥和相應(yīng)排氣閥之間的臨界轉(zhuǎn)變關(guān)系。
44.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中相對(duì)于所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)排氣閥進(jìn)入停用模式發(fā)生在排氣閥打開命令之前的切換窗口中。
45.根據(jù)權(quán)利要求42或43所述的方法，其中相對(duì)于所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥進(jìn)入停用模式發(fā)生在進(jìn)氣閥打開命令之后并且在所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥的所述進(jìn)氣閥打開命令之后關(guān)閉之前的切換窗口中。
46.根據(jù)權(quán)利要求42或43所述的方法，其中相對(duì)于所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥進(jìn)入停用模式發(fā)生在進(jìn)氣閥打開命令之后并且在有任何燃料噴射進(jìn)入所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥之前的切換窗口中。
47.根據(jù)權(quán)利要求46所述的方法，進(jìn)一步包括重新激活所述選定數(shù)量的汽缸的步驟，其中重新激活包括在命令打開所述選定數(shù)量的汽缸的所述進(jìn)氣閥之前命令打開所述選定數(shù)量的汽缸的所述排氣閥。
48.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中當(dāng)所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)進(jìn)氣閥和相應(yīng)排氣閥關(guān)閉時(shí)，所述選定數(shù)量的汽缸進(jìn)入汽缸停用模式。
49.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中選擇要停用的所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所述多個(gè)汽缸是基于使所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)活塞組件與相應(yīng)汽缸壁之間的摩擦最小化。
50.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：驗(yàn)證用于所述選定數(shù)量的汽缸的燃料噴射已被停用。
51.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：確定燃料是否已經(jīng)噴射至所述選定數(shù)量的汽缸中的任一個(gè)中。
52.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：確定噴射控制器是否已經(jīng)接收到停用所述選定數(shù)量的汽缸的命令。
53.根據(jù)權(quán)利要求42和50至52中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：確認(rèn)已經(jīng)停用所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥和所述相應(yīng)的排氣閥。
54.根據(jù)權(quán)利要求42和50至52中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：避免與所述選定數(shù)量的汽缸的所述進(jìn)氣閥和所述排氣閥的停用定時(shí)相關(guān)聯(lián)的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)。
55.根據(jù)權(quán)利要求42和50到52中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：重新激活所述停用的進(jìn)氣閥和所述停用的排氣閥，并且避免與所述進(jìn)氣閥和所述排氣閥的重新激活定時(shí)相關(guān)聯(lián)的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)。
56.根據(jù)權(quán)利要求55所述的方法，其中避免相對(duì)于所述進(jìn)氣閥的所述重新激活的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)的步驟包括監(jiān)測相對(duì)于所述停用的進(jìn)氣閥的相應(yīng)活塞的位置，并且當(dāng)所述相應(yīng)活塞的位置指示所述相應(yīng)活塞已離開所述選定數(shù)量的停用汽缸的上止點(diǎn)時(shí)啟動(dòng)重新激活。
57.根據(jù)權(quán)利要求55所述的方法，其中避免相對(duì)于所述排氣閥的所述重新激活的臨界轉(zhuǎn)變風(fēng)險(xiǎn)的步驟包括監(jiān)測相對(duì)于所述停用的排氣閥的相應(yīng)活塞的位置，并且當(dāng)所述相應(yīng)活塞的位置指示所述相應(yīng)活塞已離開所述選定數(shù)量的停用汽缸的下止點(diǎn)時(shí)啟動(dòng)重新激活。
58.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：驗(yàn)證所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)排氣閥處于前一次排氣閥關(guān)閉與排氣閥打開命令前之間的切換窗口中。
59.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：驗(yàn)證所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)排氣閥處于排氣閥打開事件之外的切換窗口中。
60.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：驗(yàn)證所述確定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)進(jìn)氣閥處于進(jìn)氣閥打開命令之后的切換窗口中。
61.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中進(jìn)入汽缸停用模式的步驟被定時(shí)為發(fā)生在所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的排氣閥已經(jīng)打開和關(guān)閉之后且在所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)開始打開之后但在所述選定數(shù)量的汽缸的所述相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)關(guān)閉之前。
62.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中進(jìn)入汽缸停用模式的步驟被定時(shí)為發(fā)生在所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的排氣閥已經(jīng)打開和關(guān)閉之后且在所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的進(jìn)氣閥已經(jīng)打開且開始關(guān)閉之后但在所述選定數(shù)量的汽缸的相應(yīng)的燃料噴射器已噴射燃料之前。
63.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中所述選定數(shù)量的汽缸中的每個(gè)進(jìn)氣閥包括被連接用于液壓致動(dòng)的相應(yīng)的液壓致動(dòng)閂鎖，并且其中所述失效保護(hù)操作通過監(jiān)測抵靠所述液壓致動(dòng)閂鎖的液壓壓力來確認(rèn)所述閂鎖的位置。
64.根據(jù)權(quán)利要求42所述的方法，其中所述選定數(shù)量的汽缸中的每個(gè)進(jìn)氣閥包括被連接用于電致動(dòng)的相應(yīng)的電致動(dòng)閂鎖，并且其中所述失效保護(hù)操作通過監(jiān)測所述電致動(dòng)閂鎖的電信號(hào)來確認(rèn)所述閂鎖的位置。
65.一種用于在汽缸停用模式下操作多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法，包括：
確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在至少一個(gè)閾值范圍內(nèi)操作，所述至少一個(gè)閾值范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求；
執(zhí)行摩擦測定以使多個(gè)汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞組件之間的摩擦最小化；
在滿足所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求的同時(shí)，基于所述摩擦測定來選擇具有最低總摩擦的作用汽缸和停用汽缸的汽缸組合；
在所述選定停用汽缸中進(jìn)入汽缸停用模式，
其中進(jìn)入汽缸停用模式包括：
停用對(duì)所述選定停用汽缸的燃料噴射；以及
停用對(duì)所述選定停用汽缸的進(jìn)氣閥致動(dòng)和排氣閥致動(dòng)。
66.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述摩擦測定包括存取所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的感測到的或存儲(chǔ)的摩擦值。
67.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括圍繞所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分配所述作用汽缸和停用汽缸，以使所述多個(gè)汽缸與其相應(yīng)的往復(fù)式活塞組件之間的總摩擦最小化。
68.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括通過基于更新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求數(shù)據(jù)和基于更新的摩擦測定來確定新的汽缸組合，以迭代地更新所述汽缸選擇。
69.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括動(dòng)態(tài)地調(diào)整作用汽缸和停用汽缸的分配，使得所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的作用汽缸和停用汽缸的數(shù)量和位置隨時(shí)間變化而變化。
70.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括，其中所述測定包括監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式，其中所述至少一個(gè)閾值范圍包括怠速發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式、負(fù)載怠速發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式、滑行模式以及負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式中的一個(gè)或多個(gè)，并且其中基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式是所述怠速發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式、所述負(fù)載怠速發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式、所述滑行操作模式還是所述負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式來調(diào)整作用汽缸和停用汽缸的所述汽缸組合。
71.根據(jù)權(quán)利要求70所述的方法，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式是所述滑行模式時(shí)執(zhí)行所述摩擦測定進(jìn)一步包括使摩擦最小化以延長所述滑行模式。
72.根據(jù)權(quán)利要求70所述的方法，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)模式是所述滑行模式時(shí)，選擇具有最低總摩擦的汽缸組合導(dǎo)致零作用汽缸和全停用汽缸的組合。
73.根據(jù)權(quán)利要求65或70所述的方法，其中選擇所述汽缸組合進(jìn)一步基于對(duì)后處理裝置提供熱浸泡。
74.根據(jù)權(quán)利要求70所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式進(jìn)一步包括結(jié)對(duì)模式，并且其中選擇所述汽缸組合進(jìn)一步基于使摩擦最小化以優(yōu)化結(jié)對(duì)模式。
75.根據(jù)權(quán)利要求65、70或71中任一項(xiàng)所述的方法，其中執(zhí)行摩擦測定進(jìn)一步包括執(zhí)行凸輪摩擦測定以使一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)凸輪凸角與一個(gè)或多個(gè)閥致動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的摩擦最小化。
76.根據(jù)權(quán)利要求65、70或71中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括計(jì)算所述選定汽缸組合的燃料使用量、計(jì)算包括全作用汽缸的汽缸組合的燃料使用量，并且當(dāng)所述選定汽缸組合的所述燃料使用量低于所述全作用汽缸的汽缸組合的所述燃料使用量時(shí)執(zhí)行進(jìn)入所述汽缸停用模式。
77.根據(jù)權(quán)利要求76所述的方法，進(jìn)一步包括針對(duì)所述選定汽缸組合和全作用汽缸的汽缸組合中的一個(gè)或兩個(gè)調(diào)整齒輪選擇。
78.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括，其中所述測定包括監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸速度，其中所述至少一個(gè)閾值范圍被分解為高速閾值范圍和低速閾值范圍，并且其中基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸速度是在所述高速閾值范圍內(nèi)還是在所述低速閾值范圍內(nèi)來調(diào)整所述汽缸組合。
79.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述測定包括監(jiān)測包括啟動(dòng)模式的發(fā)動(dòng)機(jī)操作模式，并且其中所述至少一個(gè)閾值范圍包括所述啟動(dòng)模式。
80.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述測定包括監(jiān)測加速器位置，并且其中所述至少一個(gè)閾值范圍包括加速器位置子組。
81.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述測定包括監(jiān)測用戶輸入，并且其中所述至少一個(gè)閾值范圍包括所述用戶輸入。
82.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述方法進(jìn)一步包括對(duì)所述作用汽缸點(diǎn)火并且通過增加被噴射至所述作用汽缸的燃料量來調(diào)整所述作用汽缸的所述空燃比。
83.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述方法進(jìn)一步包括對(duì)所述作用汽缸點(diǎn)火并且通過降低被噴射至所述作用汽缸的燃料量來調(diào)整所述作用汽缸的所述空燃比。
84.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括對(duì)所述作用汽缸點(diǎn)火并且調(diào)整所述作用汽缸的燃料噴射定時(shí)。
85.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括對(duì)所述作用汽缸點(diǎn)火并且進(jìn)行以下一項(xiàng)或兩項(xiàng)操作：調(diào)整所述作用汽缸的進(jìn)氣閥致動(dòng)定時(shí)和調(diào)整所述作用汽缸的排氣閥致動(dòng)定時(shí)。
86.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是凸輪操作式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述方法進(jìn)一步包括讀取凸輪觸發(fā)器、讀取曲軸觸發(fā)器，以及基于凸輪觸發(fā)器讀數(shù)和曲軸觸發(fā)器讀數(shù)來運(yùn)行失效保護(hù)。
87.根據(jù)權(quán)利要求65或86所述的方法，進(jìn)一步包括：掃描曲軸齒輪以獲得曲軸狀態(tài)、掃描凸輪軸齒輪以獲得凸輪軸狀態(tài)、接收在所述選定停用汽缸中進(jìn)入汽缸停用模式的命令，以及基于所述曲軸狀態(tài)和所述凸輪軸狀態(tài)對(duì)在所述選定停用汽缸中進(jìn)入汽缸停用模式進(jìn)行定時(shí)，其中所述定時(shí)避免所述停用進(jìn)氣閥、所述停用排氣閥以及在所述選定停用汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞組件之間的臨界轉(zhuǎn)變誤差。
88.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，進(jìn)一步包括執(zhí)行排氣管理系統(tǒng)加熱測定，其中選擇汽缸組合是進(jìn)一步基于減少排氣管理系統(tǒng)中的對(duì)流熱傳遞，使得隨著所述停用汽缸的數(shù)量增加，所述對(duì)流熱傳遞實(shí)現(xiàn)更大降幅。
89.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述選定數(shù)量的汽缸中的每個(gè)進(jìn)氣閥包括被連接用于液壓致動(dòng)的相應(yīng)的液壓致動(dòng)閂鎖，并且其中所述方法進(jìn)一步包括執(zhí)行失效保護(hù)操作以通過監(jiān)測抵靠所述液壓致動(dòng)閂鎖的液壓壓力來確認(rèn)所述閂鎖的位置。
90.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述選定數(shù)量的汽缸中的每個(gè)進(jìn)氣閥包括被連接用于電致動(dòng)的相應(yīng)的電致動(dòng)閂鎖，并且其中所述方法進(jìn)一步包括執(zhí)行失效保護(hù)操作以通過監(jiān)測所述電致動(dòng)閂鎖的電信號(hào)來確認(rèn)所述閂鎖的位置。
91.根據(jù)權(quán)利要求65所述的方法，其中所述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括汽缸停用機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌，所述汽缸停用機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌被配置為停用和重新激活所述選定停用汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，其中所述導(dǎo)軌包括被配置為將能量的一部分電容式地存儲(chǔ)在所述導(dǎo)軌上的電能存儲(chǔ)裝置，其中所述方法進(jìn)一步包括執(zhí)行能量浪費(fèi)確定，所述能量浪費(fèi)確定包括確定哪些導(dǎo)軌具有電容式存儲(chǔ)的能量，并且在汽缸組合的迭代選擇期間重新選擇附屬汽缸以減少能量浪費(fèi)。
汽缸停用控制和方法
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
具體實(shí)施方式
1700的子部件。在進(jìn)一步的替代方案中，ECU?1700可集成CDA控制器1700和VVA控制器200。
510與壓縮機(jī)512之間的聯(lián)軸器514。可調(diào)整VGT以便控制廢氣中的進(jìn)氣或排氣流動(dòng)速率或背壓。
燃料定量給料器中的未燃燒燃料或燃燒后剩余的未燃燒燃料增加了AFR中的燃料量。煙灰和其它顆粒以及污染氣體也會(huì)減少空燃比的空氣部分。雖然通過進(jìn)氣系統(tǒng)700引入的新鮮空氣可提高AFR，但是EGR可降低AFR，并且燃料噴射至汽缸可進(jìn)一步降低AFR。因此，EGR控制器、燃料噴射控制器400以及進(jìn)氣輔助控制器600可通過分別操作EGR閥410、燃料噴射器310以及進(jìn)氣輔助裝置610來為發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件調(diào)整空燃比。因此，調(diào)整點(diǎn)火汽缸的空燃比可包括進(jìn)行以下中的一項(xiàng)操作：通過控制增壓器增加至少一個(gè)點(diǎn)火汽缸的新鮮空氣，或者通過增加點(diǎn)火汽缸的廢氣再循環(huán)來減少點(diǎn)火汽缸的空燃比。這可在增大或不增大渦輪增壓器
501的情況下完成。
7700內(nèi)陷。然后，推桿7500根據(jù)推桿箭頭PR在套筒7400內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且凸輪凸角分布不會(huì)提升或降低閥1E?！笆チ恕蓖馆嗊\(yùn)動(dòng)。
8300偏置成與凸輪凸角8003B接觸。
8700相對(duì)于凸輪凸角8003B的惡劣沖程而嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。避免臨界轉(zhuǎn)變也避免了“夾緊”閂鎖7700或8870和導(dǎo)致閂鎖功效受損。
1714可被存儲(chǔ)為OCV狀態(tài)數(shù)據(jù)1837，并且這可被轉(zhuǎn)發(fā)至失效保護(hù)計(jì)算器以進(jìn)行處理?？汕蠼怄i定位置，或者可考慮管路壓力。ECU?1700發(fā)布汽缸選擇1839，其可被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并且被轉(zhuǎn)發(fā)用于失效保護(hù)檢查。在失效保護(hù)計(jì)算器檢查命令和決定之后，輸出處理器為汽缸停用機(jī)構(gòu)(此處為OCV)制定最終信號(hào)。
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