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常用的測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放污染物的測(cè)量裝置及其測(cè)量的方法，主要是利用 一種不分光吸收式紅外線分析儀，利用CO和HC等在紅外區(qū)的特征吸收，采 用紅外檢測(cè)儀檢測(cè)其所吸收的能量，并轉(zhuǎn)為被調(diào)制的低頻電信號(hào)，經(jīng)過放大 整流后直接指示出被測(cè)機(jī)動(dòng)車排氣的濃度。由于這種測(cè)量?jī)x僅僅能測(cè)量出機(jī) 動(dòng)車排放出的廢氣的濃度，然而，當(dāng)一輛排量為1000毫升的機(jī)動(dòng)車和一輛排 量為3000毫升的機(jī)動(dòng)車所排出的廢氣的濃度相同時(shí)，這種測(cè)量?jī)x則無(wú)法測(cè)量 出該機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放的污染物的總量是多少。因此，這種測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放污 染物的測(cè)量裝置及測(cè)量的方法存在著：無(wú)法如實(shí)地反映被測(cè)量的機(jī)動(dòng)車的實(shí) 際排污量問題。美國(guó)專利US6085582公開了一種“測(cè)量車輛廢氣排放物質(zhì)量 的裝置及其方法”，其主要包括一用于收集車輛廢氣的廢氣入口、及與廢氣入 口相連接的一喇叭形稀釋空氣入口、用于測(cè)量稀釋前廢氣的濃度的第一分析 器、用于測(cè)量稀釋后的廢氣濃度的第二分析器以及用于測(cè)量稀釋廢氣流量的 流量計(jì)和用于分析處理測(cè)量結(jié)果的計(jì)算機(jī)。由于這種測(cè)量裝置是采用電化學(xué) 傳感器測(cè)量在喇叭形稀釋空氣入口中取得O2的濃度進(jìn)行推算該機(jī)動(dòng)車實(shí)際 排放污染物的質(zhì)量，又由于電化學(xué)傳感器存在穩(wěn)定性差和重復(fù)性不好等問題， 使得其測(cè)量計(jì)算出的結(jié)果不能準(zhǔn)確地反映出被測(cè)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放污染物的 總質(zhì)量。因此，這種測(cè)量裝置及測(cè)量方法存在著測(cè)量結(jié)果誤差大、精確度低、 穩(wěn)定可靠性能差，無(wú)法準(zhǔn)確地反映被測(cè)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排污量等問題。

本發(fā)明的目的在于解決上述存在問題，提供一種利用測(cè)量計(jì)算得到機(jī)動(dòng) 車排氣中CO2的稀釋比而進(jìn)行測(cè)量計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放污染物的總量，并能準(zhǔn)確 有效地測(cè)量出各種不同排量的機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放的污染物的測(cè)量裝置及其方 法。
在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明進(jìn)一步的目的在于提供一種工作可靠、穩(wěn)定性好和 重復(fù)性好，且測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、精度高的利用紅外線CO2濃度傳感器進(jìn)行濃度 測(cè)定的測(cè)量裝置及其方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
一種機(jī)動(dòng)車排放污染物總量的測(cè)量裝置，包括流量測(cè)量處理裝置、氣體 分析平臺(tái)、電子分析處理裝置、底盤測(cè)功機(jī)及與流量測(cè)量處理裝置相連接的 連接有風(fēng)機(jī)的帶喇叭口的稀釋取樣管、與氣體分析平臺(tái)相連接的帶取樣探頭 的直接取樣管以及連接于流量測(cè)量處理裝置、氣體分析平臺(tái)及電子分析處理 裝置之間的數(shù)據(jù)線，其特點(diǎn)在于所述流量測(cè)量處理裝置由依序與稀釋取樣管 相連的CO2濃度測(cè)量裝置、溫度測(cè)量裝置、壓力測(cè)量裝置及流量測(cè)量裝置組 成，其中，所述流量測(cè)量處理裝置通過其CO2濃度測(cè)量裝置、溫度測(cè)量裝置、 壓力測(cè)量裝置及流量測(cè)量裝置分別測(cè)量得到經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的CO2的 濃度、溫度、壓力、流量的數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的各數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)線傳送到電子分 析處理裝置中；所述氣體分析平臺(tái)通過取樣探頭測(cè)量得到機(jī)動(dòng)車排氣的HC、 CO、NO、CO2的濃度及壓力、溫度、流量的數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的各數(shù)據(jù)分別 經(jīng)數(shù)據(jù)線傳送到電子分析處理裝置中；所述電子分析處理裝置通過將流量測(cè) 量處理裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)與氣體分析平臺(tái)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析處理得到機(jī) 動(dòng)車的實(shí)際排放污染物的總量；所述取樣探頭的輸入端位于機(jī)動(dòng)車的排氣管 管內(nèi)。
為了進(jìn)一步確保本發(fā)明的工作可靠、穩(wěn)定性好和重復(fù)性好，且測(cè)量結(jié)果 更準(zhǔn)確、精度更高，上述CO2濃度傳感裝置由順序連接的紅外線CO2濃度傳感 器及電信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。
為了避免機(jī)動(dòng)車排氣中含有水份破壞氣體分析平臺(tái)性能，確保氣體分析 平臺(tái)能夠?yàn)殡娮臃治鎏幚硌b置提供精確無(wú)誤的測(cè)量數(shù)據(jù)，從而再進(jìn)一步提高 本發(fā)明測(cè)量結(jié)果的精確度和工作性能的穩(wěn)定可靠，上述氣體分析平臺(tái)與直接 取樣管之間設(shè)有用于過濾掉排氣中含有的水份的水分離器。
本發(fā)明還提供一種利用上述測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放污染物總量的 測(cè)量方法，其包括如下步驟：
(1)將取樣探頭伸至機(jī)動(dòng)車的排氣管管內(nèi)直接抽取機(jī)動(dòng)車排氣的樣氣， 并將抽取得到的樣氣送至氣體分析平臺(tái)；
將稀釋取樣管的喇叭口正對(duì)機(jī)動(dòng)車的排氣管管口抽取機(jī)動(dòng)車全部排氣及 參與稀釋的空氣，并將抽取得到的氣體送至流量測(cè)量處理裝置；
(2)經(jīng)氣體分析平臺(tái)對(duì)取樣探頭抽取的機(jī)動(dòng)車排氣進(jìn)行分析處理得到 機(jī)動(dòng)車排氣的HC、CO、NO、CO2的濃度及壓力、溫度、流量，并通過數(shù)據(jù) 線送至電子分析處理裝置；
經(jīng)流量測(cè)量處理裝置的CO2濃度測(cè)量裝置、溫度測(cè)量裝置、壓力測(cè)量裝 置及流量測(cè)量裝置分別測(cè)得經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的CO2濃度、溫度、壓力、 流量，并通過數(shù)據(jù)線送至電子分析處理裝置；
(3)電子分析處理裝置對(duì)氣體分析平臺(tái)、流量測(cè)量處理裝置傳送來的各 數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比進(jìn)行分析處理，其包括如下分析處理過程：
(3-1)將流量測(cè)量處理裝置測(cè)得的稀釋氣體中CO2的百分比濃度與氣體 分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣中CO2的百分比濃度結(jié)合得到CO2稀釋比；此時(shí)， CO2的稀釋比R等于將測(cè)得空氣中的CO2的百分比濃度CBack、參與稀釋空氣的 流量QBack、氣體分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣的流量QRaw、流量測(cè)量處理裝置 測(cè)得的稀釋排氣的流量QTotal通過如下公式推算得到經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的 稀釋比R：
∵CRaw*QRaw+CBack*QBack＝CDil*(QRaw+QBack)
(CRaw-CDil)*QRaw＝(CDil-CBack)*QBack
$\frac{Q_{\mathrm{Back}}}{Q_{\mathrm{Raw}}}=\frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}-C_{\mathrm{Back}}}\approx \frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}}$
又∵
$R^{\prime }=\frac{Q_{\mathrm{Raw}}}{Q_{\mathrm{Total}}}=\frac{Q_{\mathrm{Raw}}}{Q_{\mathrm{Raw}}+Q_{\mathrm{Back}}}$
$=\frac{1}{1+\frac{Q_{\mathrm{Back}}}{Q_{\mathrm{Raw}}}}$
$=\frac{1}{1+\frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}}};$
$=\frac{C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Raw}}}=R$
(3-2)將流量測(cè)量處理裝置測(cè)得的稀釋氣體的壓力、流量、溫度與標(biāo) 準(zhǔn)大氣壓、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量；此時(shí)， 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下汽車稀釋的流量QS是通過如下公式計(jì)算得到：
$Q_S=Q*\frac{P}{P_0}*\frac{T_0}{T+T_0};$
公式中，單位標(biāo)準(zhǔn)大氣壓P0為1013.25mBar、單位標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度T0 為273.15°K；
(3-3)將得到的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量、用氣體分析平臺(tái)測(cè)得的 被氣體分析平臺(tái)所分流的流量及用氣體分析平臺(tái)測(cè)得的壓力、溫度與標(biāo)準(zhǔn)大 氣壓、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量；此時(shí)，標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量QSE是通過如下公式計(jì)算得到：
$Q_{\mathrm{SE}}=Q_S*R+Q_P*\frac{P^{\prime }}{P_0}*\frac{T_0}{T^{\prime }+T_0}.$
公式中，單位標(biāo)準(zhǔn)大氣壓P0為1013.25mBar、單位標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度T0 為273.15°K；
(3-4)將氣體分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣中的HC或NO的百萬(wàn)分比濃 度和CO或CO2的百分比濃度分別與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量、機(jī)動(dòng)車 排氣中的HC、NO、CO、CO2的克分子量、理想氣體的克分子體積及轉(zhuǎn)換 因子結(jié)合分別得到HC、NO、CO、CO2單位時(shí)間的質(zhì)量；此時(shí)，HC、NO單 位時(shí)間的質(zhì)量mi是通過如下公式計(jì)算得到：
$m_i=\frac{C*{10}^{-6}*\frac{Q_{\mathrm{SE}}*{10}^3}{K_1}*\mathrm{mol}*{10}^3}{K_2}=\frac{C*Q_{\mathrm{SE}}*\mathrm{mol}}{K_1*K_2}$
公式中，機(jī)動(dòng)車排氣中HC或NO的克分子量mol，單位：克，HC：86克， NO：30克；理想氣體的克分子體積K1，單位：升/克分子，22.4136升/克 分子；轉(zhuǎn)換因子K2，單位：秒/分鐘，60秒/分鐘；
CO、CO2單位時(shí)間的質(zhì)量mi是通過如下公式計(jì)算得到：
$m_i=\frac{C^{\prime }*{10}^{-2}*\frac{Q_{\mathrm{SE}}*{10}^3}{K_1}*\mathrm{mol}*{10}^3}{K_2}=\frac{C^{\prime }*Q_{\mathrm{SE}}*\mathrm{mol}*{10}^4}{K_1*K_2}$
公式中，機(jī)動(dòng)車排氣中CO或CO2的克分子量mol，單位：克，CO：28克， CO2：44克；理想氣體的克分子體積K1，單位：升/克分子，22.4136升/克 分子；轉(zhuǎn)換因子K2，單位：秒/分鐘，60秒/分鐘；
(3-5)將機(jī)動(dòng)車單位時(shí)間排氣的質(zhì)量進(jìn)行累加得到機(jī)動(dòng)車在0～t時(shí)間內(nèi) 所排放的某種污染物的總量；此時(shí)，機(jī)動(dòng)車排放的某種污染物的總量MTotal是 通過如下公式計(jì)算得到：
$M_{\mathrm{Total}}=\underset{i=0}{\overset{t}{\Sigma }}\left(m_i\right)i.$
本發(fā)明由于利用測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣的CO2濃度與經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的 CO2濃度相對(duì)比結(jié)合來測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放污染物總量的測(cè)量裝置及其測(cè)量的方 法，使本發(fā)明有效利用CO2濃度測(cè)量的穩(wěn)定性及一致性好的特點(diǎn)，通過測(cè)量 計(jì)算得到機(jī)動(dòng)車排氣中CO2的稀釋比和通過測(cè)量出機(jī)動(dòng)車排氣的溫度、壓力、 流量及HC、CO、NO、CO2的濃度而方便、可行地計(jì)算出機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放污 染物的總量，不僅能準(zhǔn)確有效地測(cè)量出各種不同排量的機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放的污 染物，而且測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、精度高、性價(jià)比高。而且，由于還利用紅外線CO2 濃度傳感器作為CO2的濃度測(cè)定的測(cè)量裝置及其測(cè)量的方法，使本發(fā)明充分 利用紅外線CO2濃度傳感器的工作可靠、穩(wěn)定性好和重復(fù)性好的特點(diǎn)，從而 進(jìn)一步使本發(fā)明的測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確、精度更高。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的測(cè)量裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明分析處理原理方框圖。

如圖1所示，本發(fā)明包括流量測(cè)量處理裝置1、氣體分析平臺(tái)2、電子分 析處理裝置3、底盤測(cè)功機(jī)4及與流量測(cè)量處理裝置1相連接的連接有風(fēng)機(jī)5 的帶喇叭口61的稀釋取樣管6、與氣體分析平臺(tái)2相連接的帶取樣探頭8的 直接取樣管7以及連接于流量測(cè)量處理裝置1、氣體分析平臺(tái)2及電子分析 處理裝置3之間的數(shù)據(jù)線9。為有效解決現(xiàn)有測(cè)量裝置及測(cè)量方法所存在的： 測(cè)量結(jié)果誤差大、不能準(zhǔn)確地反映各種不同排量的機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放污染物， 測(cè)量精度低、穩(wěn)定性差、重復(fù)性差、可靠性能差等問題，本發(fā)明所述流量測(cè) 量處理裝置1由依序與稀釋取樣管6相連的CO2濃度測(cè)量裝置11、溫度測(cè)量 裝置12、壓力測(cè)量裝置13及流量測(cè)量裝置14組成，其中，所述流量測(cè)量處 理裝置1通過其CO2濃度測(cè)量裝置11、溫度測(cè)量裝置12、壓力測(cè)量裝置13 及流量測(cè)量裝置14分別測(cè)量得到經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的CO2的濃度、溫度、 壓力、流量的數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的各數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)線9傳送到電子分析處理裝置 3中；所述氣體分析平臺(tái)2通過取樣探頭8測(cè)量得到機(jī)動(dòng)車排氣的HC、CO、 NO、CO2的濃度及壓力、溫度、流量的數(shù)據(jù)，并將測(cè)得的各數(shù)據(jù)分別經(jīng)數(shù)據(jù) 線9傳送到電子分析處理裝置3中；所述電子分析處理裝置3通過將流量測(cè) 量處理裝置1測(cè)得的數(shù)據(jù)與氣體分析平臺(tái)2測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析處理得 到機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放污染物的總量。使本發(fā)明有效利用CO2濃度測(cè)量的穩(wěn)定 性及一致性好的特點(diǎn)，通過測(cè)量計(jì)算得到機(jī)動(dòng)車排氣中CO2的稀釋比和通過 測(cè)量出機(jī)動(dòng)車排氣的溫度、壓力、流量及HC、CO、NO、CO2的濃度而方便、 可行地計(jì)算出機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放污染物的總量，不僅能準(zhǔn)確有效地測(cè)量出各種 不同排量的機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放的污染物，而且測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、精度高、性價(jià)比 高。為確保測(cè)量結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確，如圖1所示，所述取樣探頭8的輸入端位于機(jī) 動(dòng)車的排氣管20管內(nèi)。為了進(jìn)一步確保本發(fā)明的工作可靠、穩(wěn)定性好和重復(fù) 性好，且測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確、精度更高，上述CO2濃度測(cè)量裝置11由順序連接 的紅外線CO2濃度傳感器及電信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。使本發(fā)明充分利用紅外線 CO2濃度傳感器的工作可靠、穩(wěn)定性好和重復(fù)性好的特點(diǎn)，從而進(jìn)一步使本發(fā) 明的測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確、精度更高。由于CO2濃度測(cè)量裝置11的紅外線CO2濃 度傳感器及電信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)屬于現(xiàn)有的公知技術(shù)，故不作詳述。同樣，所述 溫度測(cè)量裝置12由溫度傳感器及電信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成；所述壓力測(cè)量裝置 13由壓力傳感器及電信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成；還有流量測(cè)量裝置14、氣體分析平 臺(tái)2、取樣探頭8等這些測(cè)量裝置由于都屬于公知技術(shù)中的測(cè)量設(shè)備，故不 作一一詳述。為了避免機(jī)動(dòng)車排氣中含有水份破壞氣體分析平臺(tái)性能，確保 氣體分析平臺(tái)能夠?yàn)殡娮臃治鎏幚硌b置提供精確無(wú)誤的測(cè)量數(shù)據(jù)，從而再進(jìn) 一步提高本發(fā)明測(cè)量結(jié)果的精確度和工作性能的穩(wěn)定可靠，上述氣體分析平 臺(tái)2與直接取樣管7之間設(shè)有用于過濾掉排氣中含有的水份的水分離器10。
為能夠更好利用上述測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)量計(jì)算出機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放污染物的 總量，本發(fā)明還提供一種利用上述測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)量機(jī)動(dòng)車排放污染物的總 量的測(cè)量方法，如原理方框圖圖2所示，其包括如下步驟：
(1)將取樣探頭伸至機(jī)動(dòng)車的排氣管管內(nèi)直接抽取機(jī)動(dòng)車排氣的樣氣， 并將抽取得到的樣氣送至氣體分析平臺(tái)；
將稀釋取樣管的喇叭口正對(duì)機(jī)動(dòng)車的排氣管管口抽取機(jī)動(dòng)車全部排氣及 參與稀釋的空氣，并將抽取得到的氣體送至流量測(cè)量處理裝置；
(2)氣體分析平臺(tái)對(duì)取樣探頭抽取的機(jī)動(dòng)車排氣進(jìn)行分析處理得到機(jī) 動(dòng)車排氣的HC、CO、NO、CO2的濃度及壓力、溫度、流量，并通過數(shù)據(jù)線 送至電子分析處理裝置；
經(jīng)流量測(cè)量處理裝置的CO2濃度測(cè)量裝置、溫度測(cè)量裝置、壓力測(cè)量裝 置及流量測(cè)量裝置分別測(cè)得經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣的CO2濃度、溫度、壓力、 流量，并通過數(shù)據(jù)線送至電子分析處理裝置；
(3)電子分析處理裝置對(duì)氣體分析平臺(tái)、流量測(cè)量處理裝置傳送來的各 數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比進(jìn)行分析處理，其包括如下分析處理過程：
(3-1)將流量測(cè)量處理裝置測(cè)得的稀釋氣體中CO2的百分比濃度CDil與 氣體分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣中CO2的百分比濃度CRaw結(jié)合得到CO2稀釋 比R，該稀釋比R等于將測(cè)得空氣中的CO2的百分比濃度CBack、參與稀釋空氣 的流量QBack、氣體分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣的流量QRaw、流量測(cè)量處理裝 置測(cè)得的稀釋排氣的流量QTotal通過如下公式推算得到經(jīng)稀釋后的機(jī)動(dòng)車排氣 的稀釋比R：
∵CRaw*QRaw+CBack*QBack＝CDil*(QRaw+QBack)
(CRaw-CDil)*QRaw＝(CDil-CBack)*QBack
$\frac{Q_{\mathrm{Back}}}{Q_{\mathrm{Raw}}}=\frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}-C_{\mathrm{Back}}}\approx \frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}}$ (通?？諝庵械腃O2的百分比濃 度CBack≈0.04％，可忽略不計(jì)。)
又∵
$R^{\prime }=\frac{Q_{\mathrm{Raw}}}{Q_{\mathrm{Total}}}=\frac{Q_{\mathrm{Raw}}}{Q_{\mathrm{Raw}}+Q_{\mathrm{Back}}}$
$=\frac{1}{1+\frac{Q_{\mathrm{Back}}}{Q_{\mathrm{Raw}}}}.$
$=\frac{1}{1+\frac{C_{\mathrm{Raw}}-C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Dil}}}}$
$=\frac{C_{\mathrm{Dil}}}{C_{\mathrm{Raw}}}=R$
(3-2)將流量測(cè)量處理裝置測(cè)得的稀釋氣體的壓力P、流量Q、溫度T 與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓P0、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度T0結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量 QS，其是通過如下公式計(jì)算得到：
$Q_S=Q*\frac{P}{P_0}*\frac{T_0}{T+T_0};$
公式中：
公式中：公式中：
QS--結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量，單位：立方米/分鐘；
Q--流量測(cè)量裝置測(cè)得稀釋排氣的流量，單位：立方米/分鐘；
P--流量測(cè)量裝置測(cè)得稀釋排氣的壓力，單位：mBar；
T--流量測(cè)量裝置測(cè)得稀釋排氣的溫度，單位：℃；
P0--標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，單位：1013.25mBar；
T0--標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度，單位：273.15°K。
(3-3)將得到的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量QS、用氣體分析平臺(tái)測(cè)得 的被氣體分析平臺(tái)所分流的流量QP及用氣體分析平臺(tái)測(cè)得的壓力P′、溫度T′ 與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓P0、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度T0結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流 量QSE，其是通過如下公式計(jì)算得到：
$Q_{\mathrm{SE}}=Q_S*R+Q_P*\frac{P^{\prime }}{P_0}*\frac{T_0}{T^{\prime }+T_0}.$
公式中：
QSE--結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量，單位：立方米/分鐘；
QS--結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下稀釋排氣的流量，單位：立方米/分鐘；
QP--用氣體分析平臺(tái)測(cè)得被氣體分析平臺(tái)所分流的流量，單位：立方 米/分鐘；
P′--用氣體分析平臺(tái)測(cè)得壓力，單位：mBar；
T′--用氣體分析平臺(tái)測(cè)得溫度，單位：℃；
P0--標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，單位：1013.25mBar；
T0--標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的溫度，單位：273.15°K。
(3-4)將氣體分析平臺(tái)測(cè)得的機(jī)動(dòng)車排氣中的HC或NO的百萬(wàn)分比濃度 C和CO或CO2的百分比濃度C′分別與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量QSE、機(jī) 動(dòng)車排氣中的HC、NO、CO、??CO2的克分子量mol、理想氣體的克分子體積 K1及轉(zhuǎn)換因子K2結(jié)合分別得到HC、NO、CO、CO2單位時(shí)間的質(zhì)量mi。
其中，HC、NO單位時(shí)間的質(zhì)量mi是通過如下公式計(jì)算得到：
$m_i=\frac{C*{10}^{-6}*\frac{Q_{\mathrm{SE}}*{10}^3}{K_1}*\mathrm{mol}*{10}^3}{K_2}=\frac{C*Q_{\mathrm{SE}}*\mathrm{mol}}{K_1*K_2}$
公式中：
mi-單位時(shí)間的質(zhì)量，單位：毫克/秒；
mol--機(jī)動(dòng)車排氣中HC或NO的克分子量，單位：克，HC：86克，NO： 30克；
K1--理想氣體的克分子體積，單位：升/克分子，22.4136升/克分子；
K2--轉(zhuǎn)換因子，單位：秒/分鐘，60秒/分鐘。
C--用氣體分析平臺(tái)測(cè)得機(jī)動(dòng)車排氣中的HC或NO的百萬(wàn)分比濃度， 單位：ppm(10-6)；
QSE--結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量，單位：立方米/分鐘。
而CO、CO2單位時(shí)間的質(zhì)量mi是通過如下公式計(jì)算得到：
$m_i=\frac{C^{\prime }*{10}^{-2}*\frac{Q_{\mathrm{SE}}*{10}^3}{K_1}*\mathrm{mol}*{10}^3}{K_2}=\frac{C^{\prime }*Q_{\mathrm{SE}}*\mathrm{mol}*{10}^4}{K_1*K_2}$
公式中：
mi--單位時(shí)間的質(zhì)量，單位：毫克/秒；
mol--機(jī)動(dòng)車排氣中CO或CO2的克分子量，單位：克，CO：28克，CO2： 44克；
K1--理想氣體的克分子體積，單位：升/克分子，22.4136升/克分子；
K2--轉(zhuǎn)換因子，單位：秒/分鐘，60秒/分鐘。
C′--用氣體分析平臺(tái)測(cè)得機(jī)動(dòng)車排氣中的CO或CO2的百分比濃度，單 位：％；
QSE--結(jié)合得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下機(jī)動(dòng)車排氣的流量，單位：立方米/分鐘。
(3-5)將機(jī)動(dòng)車單位時(shí)間排氣的質(zhì)量mi進(jìn)行累加得到機(jī)動(dòng)車在0～t時(shí)間 內(nèi)所排放的某種污染物的總量MTotal，其是通過如下公式計(jì)算得到：
$M_{\mathrm{Total}}=\underset{i=0}{\overset{t}{\Sigma }}\left(m_i\right)i.$
公式中：
mi--單位時(shí)間的質(zhì)量，單位：毫克/秒；
MTotal--0～t時(shí)間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車所排出的某種污染物的總量。