一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試方法
專利匯可以提供一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試方法專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 涉及一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車 燃料 消耗量的測試方法，所述方法針對不同的工況，編制排放分析儀的測試分析程序，從而使得其測試過程的準(zhǔn)確性明顯提高，本發(fā)明所述方法適用于室內(nèi)環(huán)境下針對 加速 工況、等速工況及 怠速 工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試，避免了環(huán)境變化對測試結(jié)果的影響，使得測試的準(zhǔn)確度較油耗儀明顯提高。，下面是一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試方法專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
(1)根據(jù)自定義工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，編制排放分析儀測試分析程序；
(2)將車輛按照步驟(1)所述的自定義工況進(jìn)行循環(huán)，采集車輛尾氣；
(3)利用排放分析儀分析步驟(2)采集的車輛尾氣中的含碳物質(zhì)濃度，測試采集的尾氣體積，計(jì)算求得含碳物質(zhì)的排放量，進(jìn)而計(jì)算得到所述工況下的燃料消耗量。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(1)所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)自定義工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入所述自定義的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成自定義的工況曲線，利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述自定義的工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量，用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
優(yōu)選地，所述自定義工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)包括加速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)、等速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)或怠速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)中的任意一種或至少兩種的組合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，步驟(1)所述自定義工況包括加速工況、等速工況或怠速工況中的任意一種或至少兩種的組合。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟(1)所述自定義工況為加速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)加速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義加速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，利用分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義加速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成加速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述加速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
優(yōu)選地，所述加速工況選自NEDC工況的加速段。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟(1)所述自定義工況為等速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)等速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義等速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義等速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成等速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述等速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
優(yōu)選地，步驟(1)所述自定義工況為等速工況，步驟(2)中尾氣的采樣時(shí)間為3-15min；
優(yōu)選為5-10min。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟(1)所述自定義工況為怠速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)怠速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義怠速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義怠速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成怠速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述怠速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
優(yōu)選地，步驟(1)所述自定義工況為怠速工況，步驟(2)中尾氣的采樣時(shí)間為3-15min；
優(yōu)選為5-10min。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，進(jìn)行步驟(2)之前將車輛進(jìn)行20-
50km的行駛預(yù)熱；
優(yōu)選地，所述行駛預(yù)熱過程在底盤測功機(jī)道路阻力模擬模式下進(jìn)行；
優(yōu)選地，步驟(2)所述循環(huán)在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟(3)所述含碳物質(zhì)包括CO2、CO和碳?xì)浠衔铮?br/>優(yōu)選地，步驟(3)所述尾氣體積通過定容取樣系統(tǒng)CVS測試得到。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，運(yùn)行加速和/或等速工況，所述機(jī)動(dòng)車為柴油車，步驟(3)所述適用計(jì)算的公式如下：
其中，F(xiàn)C為燃料消耗量，單位為升每100千米；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；CHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕?，單位為克每千米；CCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克每千米； 為測得的二氧化碳排放量，單位為克每千米；
優(yōu)選地，運(yùn)行加速和/或等速工況，所述機(jī)動(dòng)車為汽油車，步驟(3)所述計(jì)算的公式如下：
其中，F(xiàn)C為燃料消耗量，單位為升每100千米；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；CHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕浚瑔挝粸榭嗣壳?；CCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克每千米； 為測得的二氧化碳排放量，單位為克每千米；
優(yōu)選地，運(yùn)行怠速工況，步驟(3)所述適用計(jì)算的公式如下：
其中，F(xiàn)I為怠速燃料消耗量，單位為升每小時(shí)；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；MHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕?，單位為克；MCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克；
為測得的二氧化碳排放量，單位為克，t為時(shí)間，單位為min。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
(1)根據(jù)自定義工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，編制排放分析儀測試分析程序；
若所述自定義工況為加速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)加速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義加速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義加速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成加速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述加速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
若所述自定義工況為等速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)等速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義等速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義等速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成等速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述等速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
若所述自定義工況為怠速工況，所述編制排放分析儀測試分析程序的方法包括：根據(jù)怠速工況的速度時(shí)間數(shù)據(jù)，建立自定義怠速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，在分析儀用戶自定義模塊導(dǎo)入自定義怠速過程的速度-時(shí)間數(shù)據(jù)表，編制生成怠速工況曲線；利用分析儀主控集成程序調(diào)用所述怠速工況曲線運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并進(jìn)行尾氣采集、分析，調(diào)用數(shù)據(jù)庫計(jì)算公式得到含碳物質(zhì)的排放量、用于后續(xù)燃料消耗量計(jì)算；
(2)將車輛按照步驟(1)所述的自定義工況進(jìn)行循環(huán)，采集車輛尾氣；
(3)利用排放分析儀分析步驟(2)采集的車輛尾氣中的CO2、CO和碳?xì)浠衔锏臐舛?，并利用定容取樣系統(tǒng)CVS測試尾氣體積，計(jì)算求得含碳物質(zhì)的排放量，之后利用如下公式計(jì)算得到所述工況下的燃料消耗量；；
若運(yùn)行加速和/或等速工況，所述機(jī)動(dòng)車為柴油車，步驟(3)所述公式如下：
其中，F(xiàn)C為燃料消耗量，單位為升每100千米；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；CHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕?，單位為克每千米；CCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克每千米； 為測得的二氧化碳排放量，單位為克每千米；
若運(yùn)行加速和/或等速工況，所述機(jī)動(dòng)車為汽油車，步驟(3)所述公式如下：
其中，F(xiàn)C為燃料消耗量，單位為升每100千米；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；CHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕?，單位為克每千米；CCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克每千米； 為測得的二氧化碳排放量，單位為克每千米；
若運(yùn)行怠速工況，步驟(3)所述適用計(jì)算的公式如下：
其中，F(xiàn)I為怠速燃料消耗量，單位為升每小時(shí)；D為288K下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升；MHC為測得的碳?xì)浠衔锱欧帕?，單位為克；MCO為測得的一氧化碳排放量，單位為克；
為測得的二氧化碳排放量，單位為克；t為時(shí)間，單位為min。
一種自定義工況下機(jī)動(dòng)車燃料消耗量的測試方法
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
具體實(shí)施方式
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