單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法
專利匯可以提供單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 提供了一種單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎 滾動(dòng)阻 力 的方法，包括：反拖 電機(jī) 使轉(zhuǎn)鼓對(duì) 驅(qū)動(dòng)輪 的作用力朝向車輛前方，調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)電機(jī)使 汽車 驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在正常行駛速度范圍之內(nèi)。由三分力 傳感器 測(cè)出單滾筒中 心軸 的反作用力，再在輪胎中心處對(duì)輪胎和單滾筒求矩即可以求得輪胎的滾動(dòng)阻力。本實(shí)驗(yàn)對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力的測(cè)量是在車輛的整車下測(cè)試不需拆卸輪胎，減少了外界環(huán)境和人為因素的影響，且操作簡單、易于實(shí)現(xiàn)、測(cè)量 精度 高。，下面是單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法，其特征在于，車輛底盤測(cè)功機(jī)通過作用于單滾筒來對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行反拖測(cè)試，根據(jù)單滾筒中心軸處的三分力傳感器數(shù)據(jù)能夠得到所述單滾筒中心軸的反作用力Ft，再根據(jù)所述中心軸的反作用力求輪胎滾動(dòng)阻力Fr，對(duì)輪胎中心處求矩可得：Fr×L=Ft×（R+L），所以所述輪胎滾動(dòng)阻力即為：Fr=Ft（1+R/L），式中R為單滾筒的半徑，L為輪軸中心到單滾筒面的距離，F(xiàn)t為單滾筒中心軸的反作用力，F(xiàn)r為輪胎的滾動(dòng)阻力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法，其特征在于，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪中心與轉(zhuǎn)鼓中心連線與地面鉛垂時(shí)，測(cè)得所述車輛輪胎中心軸到單滾筒表面的距離L，包括：不同載荷且驅(qū)動(dòng)輪靜止的狀態(tài)下測(cè)得所述測(cè)試車輛的驅(qū)動(dòng)輪中心軸到所述單滾筒的表面的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法，其特征在于，所述底盤測(cè)功機(jī)對(duì)所述車輛進(jìn)行反拖測(cè)試時(shí)，由安裝在所述單滾筒中心軸處的三分力傳感器測(cè)出單滾筒中心軸的反作用力，包括：三分力傳感器的安裝，通過采集目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)位移量，分析不同工況下輪胎滾動(dòng)阻力位移場(chǎng)的響應(yīng)情況，把采集的位移量作為樣本數(shù)據(jù)，依據(jù)最小二乘法對(duì)采集的傳感器樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，求得單滾筒中心軸的反作用力Ft。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法，其特征在于，測(cè)量單滾筒中心軸反作用力的傳感器，該傳感器為三分力傳感器，所述傳感器直接安裝在所述單滾筒的中心軸上而無需對(duì)測(cè)試車輛驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行改裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法，其特征是所述底盤測(cè)功機(jī)包括：調(diào)速電機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)、三分力傳感器及單滾筒中心軸；所述調(diào)速電機(jī)安裝在單滾筒中心軸的一端用于對(duì)所述測(cè)試汽車進(jìn)行反拖測(cè)試；在單滾筒中心軸的另一端串聯(lián)了一個(gè)電渦流測(cè)功機(jī)，用于對(duì)車輛加載；所述三分力傳感器與調(diào)速電機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)一樣安裝在單滾筒中心軸上用于測(cè)量單滾筒中心軸的反作用力。
單滾筒在整車狀態(tài)下測(cè)量輪胎滾動(dòng)阻力的方法
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
所述單滾筒中心軸的反作用力Ft根據(jù)安裝在所述單滾筒中心軸處的三分力傳感器測(cè)出，通過合理布置三分力傳感器的安裝位置來采集目標(biāo)檢測(cè)點(diǎn)位移量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，分析不同工況下輪胎滾動(dòng)阻力位移場(chǎng)的響應(yīng)情況，依據(jù)最小二乘法對(duì)采集的傳感器樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出單滾筒中心軸的反作用力Ft。
所述電渦流測(cè)功機(jī)用于對(duì)車輛加載，這樣可以測(cè)量不同載荷下的輪胎滾動(dòng)阻力；
所述單滾筒用于模擬測(cè)試車輛在實(shí)際道路上的運(yùn)行狀態(tài)；
所述輪胎滾動(dòng)阻力測(cè)試模塊包括車輛輪胎中心軸到單滾表面距離L的測(cè)試、單滾筒中心軸反作用力Ft的測(cè)試和輪胎滾動(dòng)阻力Fr的計(jì)算模塊，其中：
所述車輛輪胎中心軸到單滾表面的距離測(cè)試模塊，用于當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪中心與轉(zhuǎn)鼓中心連線與地面鉛垂時(shí)，且還未驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)進(jìn)行測(cè)試得出數(shù)據(jù)；
所述單滾筒中心軸的反作用力Ft測(cè)試模塊，用于底盤測(cè)功機(jī)對(duì)所述車輛進(jìn)行反拖測(cè)試時(shí)測(cè)得的中心軸反作用力；
所述計(jì)算模塊，采用反拖測(cè)力法，根據(jù)所述車輛輪胎中心軸到單滾表面的距離L和單滾筒中心軸的反作用力Ft，對(duì)輪胎中心處求矩可得所述測(cè)試車輛驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力Fr，所述測(cè)試車輛驅(qū)動(dòng)輪胎的滾動(dòng)阻力等于所述單滾筒中心軸的反作用力乘以（1+單滾筒半徑除以輪胎中心軸到單滾表面的距離）。
圖3為電渦流測(cè)功機(jī)與調(diào)速電機(jī)的安裝示意圖；
圖4為三分力傳感器布置方案圖。
具體實(shí)施方式
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