汽車轉(zhuǎn)向節(jié)配置
專利匯可以提供汽車轉(zhuǎn)向節(jié)配置專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且汽車 主動(dòng)輪的 轉(zhuǎn)向軸 配置，裝有與 懸掛裝置 相固定的支承部件部(1)，該支承部件支承一個(gè)滑 塊 一 制動(dòng) 圓盤和一個(gè)輪 軸承 (21)，輪軸(23)裝有同步活節(jié)和有于固定制動(dòng)圓盤(8)的凸緣(25)，可減少零件的數(shù)目，減輕重量和降低安裝 費(fèi)用 。支承部件(1)同輪軸(23)、凸緣(25)、制動(dòng)圓盤(8)和同步活節(jié)的碗形件(24)構(gòu)成一個(gè)組合件。該組合件可作為一個(gè)預(yù)先裝配好的整體在汽車最終安裝時(shí)與輪懸掛裝置固定。，下面是汽車轉(zhuǎn)向節(jié)配置專利的具體信息內(nèi)容。
1.汽車主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，裝有可固定在懸掛裝置上的支 承部件(1)，此支承部件支承著一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器和 一個(gè)帶可旋轉(zhuǎn)地裝在支承上的輪軸(23)的輪軸承(21)，該 輪軸裝有用于傳動(dòng)的同步活節(jié)和用于固定制定圓盤(8)的凸緣 (25)，其特征在于：裝有盤式制動(dòng)器和輪軸承(21)的支承 部件(1)與輪軸(23)、凸緣(25)、制動(dòng)圓盤和同步活節(jié) 的碗形件(24)一起構(gòu)成一個(gè)組件，該組件在汽車最終安裝時(shí)可 作為預(yù)先裝配好的整體固定在輪懸掛裝置上；
支承部件(1)有兩個(gè)構(gòu)成整體懸臂(4，5)，這兩個(gè)懸 臂用其導(dǎo)向部件(6，7)交疊在制動(dòng)圓盤(8)的外緣上，盤 式制動(dòng)器的閘瓦(9，10)支承在該制動(dòng)圓盤上并進(jìn)行軸向移 動(dòng)。
2.權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：浮式卡鉗 (11)在懸臂(4、5)上進(jìn)行軸向移動(dòng)，最好用兩個(gè)螺栓導(dǎo)向 裝置(12)。
3.權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：輪軸承 (21)的徑向外緣(20)壓入支承部件(1)的一中心孔(3) 中。
4.權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)裝置，其特征在于：輪軸承 (21)的徑向內(nèi)緣(22)同輪軸(23)構(gòu)成一體。
5.權(quán)利要求4中所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：同步活節(jié) 的碗形件(24)同輪軸(23)構(gòu)成一體。
6.權(quán)利要求4或5中所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：用于 固定制動(dòng)圓盤(8)的凸緣(25)同輪軸(23)構(gòu)成一體，其 中該凸緣(25)最好有螺絲孔(27)而且制動(dòng)圓盤(8)最好 用輪盤螺絲(28)來固定。
7.權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：支承部件 (1)至少要有一個(gè)固定于輪懸掛裝置上的帶孔(17、18)的 固定件(15、16)。
8.權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：固定件 (15、16)同支承部件(1)構(gòu)成一體。
9.權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：支承部件 (1)裝有汽車操縱桿(19)。
10.權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：操縱桿 (19)與支承部件(1)構(gòu)成一體。
11.權(quán)利要求1中所述的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，其特征在于：支承部 件(1)由一個(gè)鑄件組成，與該鑄件構(gòu)成一體的有：盤式制動(dòng)器 的懸臂(4、5)、輪懸掛裝置的固定件(15、16)及操縱桿 (19)。
12.用于制造汽車主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)配置的方法，該轉(zhuǎn)向節(jié)配 置具有可固定在懸掛裝置上的支承部件(1)、一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式 盤式制動(dòng)器(11)、一個(gè)輪軸承(21)和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地支承的 輪軸(23)，該輪軸裝有用于傳動(dòng)的同步活節(jié)、用于固定制動(dòng)圓 盤(8)的凸緣(25)以及制動(dòng)圓盤(8)，其特征在于：將具 有盤式制動(dòng)器和輪軸承(21)的支承部件1與裝有凸緣(25) 和同步活節(jié)的碗形件(24)的輪軸(23)以及制動(dòng)圓盤(8) 一起連接成一個(gè)組件，將該組件作為預(yù)先裝配好的整體制備好， 用于汽車的最終安裝。
本發(fā)明涉及汽車主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)配置，它裝有可固定在懸掛 裝置上的支承部件，此支承部件支承著一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng) 器和一個(gè)帶可旋轉(zhuǎn)地裝在支承上的輪軸的輪軸承，該輪軸裝有用 于傳動(dòng)的同步活節(jié)和用于固定制定圓盤的凸緣。
這種配置的轉(zhuǎn)向節(jié)例如在西德專利DE3044185A1中就可得 知。這種公知的轉(zhuǎn)向節(jié)配置由較多個(gè)零件組成，該零件的相互連 接要花很高的安裝費(fèi)。同時(shí)，作為連接手段還需其他附加零件。 這樣，不但提高了制造成本，而且也加重了轉(zhuǎn)向節(jié)的重量。
DE?21?48?797公開了一種具有一個(gè)三角形懸掛臂架的轉(zhuǎn)向節(jié) 配置，其三角形懸掛臂架通過一個(gè)彈簧裝置在車架側(cè)被固定，并 在車輪側(cè)允許安裝車輪軸承和輪軸，以及，在一個(gè)凹部內(nèi)允許固 定盤式制動(dòng)器鞍架(Bremssattel)。此外，考慮了在車輪軸承 上安裝制動(dòng)盤的可能性。設(shè)有附加的加固筋的小型三角形懸掛臂 架為安裝只提供了很小的結(jié)構(gòu)空間，并且也具有上述重量方面缺 陷。尤其是，制動(dòng)器鞍架在三角形懸掛臂架的狹窄凹部內(nèi)的固定 因空間狹窄而變得特別困難，并且對(duì)制動(dòng)器鞍架通常所采用的螺 紋連接還需要附加的固定螺栓。另外，上述車輪軸承的徑向外環(huán) 通過一個(gè)旋緊的環(huán)來軸向固定，該徑向外環(huán)軸向保持需要附加的 零件和安裝費(fèi)用。
此外，一般人們都力求盡量降低用于汽車的最終安裝用。如 果將轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的支承部件固定在汽車的輪懸掛裝置上之后，還 得安裝用于齒輪傳動(dòng)的制動(dòng)圓盤或齒輪傳動(dòng)的同步活節(jié)的話，則 應(yīng)認(rèn)為這是一個(gè)缺點(diǎn)。
本發(fā)明的任務(wù)是：考慮到重量輕與安裝簡單的問題，應(yīng)改進(jìn) 這種轉(zhuǎn)向節(jié)的配置，同時(shí)，特別應(yīng)該降低汽車的最終安裝費(fèi)用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，按本發(fā)明，提供這樣一種汽車主動(dòng)輪的轉(zhuǎn) 向節(jié)配置，它裝有可固定在懸掛裝置上的支承部件，此支承部件 支承著一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器和一個(gè)帶可旋轉(zhuǎn)地裝在支承上 的輪軸的輪軸承，該輪軸裝有用于傳動(dòng)的同步活節(jié)和用于固定制 定圓盤的凸緣，其中：裝有盤式制動(dòng)器和輪軸承的支承部件與輪 軸、凸緣、制動(dòng)圓盤和同步活節(jié)的碗形件一起構(gòu)成一個(gè)組件，該 組件在汽車最終安裝時(shí)可作為預(yù)先裝配好的整體固定在輪懸掛裝 置上；支承部件有兩個(gè)構(gòu)成整體懸臂，這兩個(gè)懸臂用其導(dǎo)向部件 交疊在制動(dòng)圓盤的外緣上，盤式制動(dòng)器的閘瓦支承在該制動(dòng)圓盤 上并進(jìn)行軸向移動(dòng)。
本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向節(jié)配置的大部分是組合成一個(gè)組件，該組件 是預(yù)先裝配好的而且由配件供應(yīng)廠將其整體地提供給車輛制造 商。在汽車的最終安裝時(shí)，將預(yù)先裝配好的整體組件固定在汽車 懸掛裝置上只需很少操作。
具有這些優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式，尤其減少了本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝 置繁多的部件，也降低了其重量。
浮動(dòng)式卡鉗式盤式制動(dòng)器的懸臂作為一個(gè)整體集中裝在轉(zhuǎn)向 節(jié)裝置的支承部件中。這樣，降低了懸臂與支承部件裝配和固定 螺釘進(jìn)行緊固的費(fèi)用。如果按權(quán)利要求3浮式卡鉗可在懸臂上移 動(dòng)，則剎車梁的所有功能都集中在支承部件上。
輪軸承的徑向外緣是通過壓入支承部件中而固定的。不需要 附加的固定措施。還有一些其他好的措施，其中輪軸承的徑向內(nèi) 緣與旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))軸身構(gòu)成一個(gè)整體。
有關(guān)軸身簡單構(gòu)成的較好的其他結(jié)構(gòu)形式中，同步活節(jié)部件 或用于固定制動(dòng)圓盤的凸緣同輪軸構(gòu)成一體。
在支承部件上有一個(gè)或多個(gè)固定件(段)，或在操縱的汽車 輪中配有操縱桿而且最好與支承部件構(gòu)成一個(gè)整體。特別是，支 承部件構(gòu)成一個(gè)鑄件，簡單且價(jià)格較低。
按本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于制造汽車主動(dòng)輪的轉(zhuǎn) 向節(jié)配置的方法，該轉(zhuǎn)向節(jié)配置具有可固定在懸掛裝置上的支承 部件、一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器、一個(gè)輪軸承和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地 支承的輪軸，該輪軸裝有用于傳動(dòng)的同步活節(jié)、用于固定制動(dòng)圓 盤的凸緣以及制動(dòng)圓盤，其中：將具有盤式制動(dòng)器和輪軸承的支 承部件與裝有凸緣和同步活節(jié)的碗形件的輪軸以及制動(dòng)圓盤一起 連接成一個(gè)組件，將該組件作為預(yù)先裝配好的整體制備好，用于 汽車的最終安裝。
以下按圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明：如圖所示：
圖1：與浮動(dòng)卡鉗式盤式制動(dòng)器相連的本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝 置的鑄件的部分局部剖開的平面圖
圖2：圖1中鑄件的位置A處的剖視圖。
圖3：與旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))部件和輪緣連在一起的所示安裝好的 轉(zhuǎn)向節(jié)裝置在圖1中B-B線的主剖面圖。
圖1中可看出支承部件1，有一個(gè)帶有中心孔3的基本上環(huán) 形的中心部分2。兩個(gè)懸臂4，5從中心部分2首先沿徑向方向 向外一直延伸到用虛線示出的制動(dòng)圓盤8的外邊緣上，在該范圍 內(nèi)懸臂4，5彎曲成角狀并且它們同導(dǎo)向裝置6，7沿軸向方向 突起于制動(dòng)圓盤8上。
裝在制動(dòng)圓盤8兩側(cè)的兩個(gè)閘瓦9，10在導(dǎo)向部分6，7上 進(jìn)行軸向移動(dòng)。最好如圖3所示，浮式卡鉗11借助于兩個(gè)螺栓導(dǎo) 向裝置12固定在支承部件1上，并且同樣可進(jìn)行軸向移動(dòng)，浮式 卡鉗11夾住制動(dòng)圓盤8的外緣并且呈鉗形夾緊兩個(gè)閘瓦9，10。 在軸向內(nèi)側(cè)制動(dòng)缸13裝有一個(gè)制動(dòng)缸活塞14，當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)， 該制動(dòng)缸活塞直接作用于內(nèi)閘瓦9上。如果閘瓦9壓緊在制動(dòng)圓 盤上，則由于反作用力浮式卡鉗11在其螺栓導(dǎo)向裝置12中進(jìn)行 移動(dòng)，直至外閘瓦10壓緊在制動(dòng)圓盤8的另一側(cè)，只有閘瓦9， 10壓緊時(shí)所需的壓緊力由浮浮式卡鉗11來傳遞。制動(dòng)由于摩擦 而產(chǎn)生的切向力由閘瓦9，10直接傳遞到懸臂4，5的導(dǎo)向部分 6，7。
支承部件1裝有兩個(gè)不同尺寸的緊固件15、16，它們從中 心件2，實(shí)際上向相反的方向延伸。緊固件15、16各自有一個(gè) 孔17、18用于與輪懸掛裝置固定，其中較大的緊固件孔也比較 大，僅在圖2中可看出。此外，支承部件1還裝有一個(gè)操縱桿19， 該桿從中心桿2開始實(shí)際上避開盤式制動(dòng)器的徑向方向并與汽車 操縱桿相連。
支承部件1由一個(gè)單一的鑄件組成，其中在中心件2上由臂 4、5，緊固件15、16和操縱桿19構(gòu)成一個(gè)整體。輪軸承21 的外緣20被壓入支承部件1的中心孔3中。輪軸承21的內(nèi)緣22 與輪軸23構(gòu)成一個(gè)整體。在內(nèi)側(cè)這樣一個(gè)同步活節(jié)的碗形部件24 也是與輪軸23構(gòu)成一個(gè)整體。由此，使輪軸與圖中未示出的傳動(dòng) 軸相連接，并進(jìn)行傳動(dòng)。最后，用于固定制動(dòng)圓盤8及輪緣26的 凸緣25同輪軸23構(gòu)成一個(gè)整體。
上述可旋轉(zhuǎn)的裝在支承上的整體的輪軸體具有輪軸承21內(nèi)緣 22的輪軸23的作用、一同步活節(jié)的碗形件24的作用及用于固定 制動(dòng)圓盤8的凸緣25的作用以及輪緣26的作用。在某種情況下， 省去了用于所謂功能件的連接所需的連接件和功能件。
凸緣25具有里面能擰入螺釘28的螺絲孔27，其中輪緣26 和制動(dòng)圓盤8均與凸緣25緊緊地連接在一起。
特別是由支承部件1和輪軸23構(gòu)成一個(gè)組合部件，結(jié)果本發(fā) 明所述的轉(zhuǎn)向節(jié)裝置重量減輕，加工費(fèi)用也降低了，如果根據(jù)本 發(fā)明將裝有盤式制動(dòng)器11和輪軸承21的支承部件1與包含凸緣 25和碗形件24的輪軸及制動(dòng)圓盤8構(gòu)成一個(gè)組件并且作為汽車 最終安裝時(shí)的預(yù)先裝好的整體準(zhǔn)備好待用，這就顯出它的特殊優(yōu) 點(diǎn)了。在這種情況下，所有用于組件裝配所需的安裝工作可由配 件供應(yīng)廠完成，而最終安裝費(fèi)可達(dá)到最低限度。
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