技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本
發(fā)明涉及一種如
權(quán)利要求1前序部分所述的
燃料箱。
背景技術(shù)
[0002] 本發(fā)明可以在機動車制造中、確切地說在設(shè)計燃料箱時使用。
[0003] 由RU 2301180公開了用于支承和輸送液態(tài)組分的裝置。該裝置具有
框架以及殼體和內(nèi)部的彈性膜片，所述框架具有安裝在其上的油箱填充設(shè)備和用于燃料和
氧的燃料箱。膜片設(shè)有固定在其表面上的螺旋形加固元件并且與燃料箱的殼體連接。
[0004] 公知裝置的缺點包括燃料箱中的燃料的
波動，所述波動會導致靜電形成。其他缺點是燃料箱中周期性產(chǎn)生的燃料移位。由此，燃料的
重心位置移位。這可具有負面影響并且必須在結(jié)構(gòu)開發(fā)和運行時予以考慮。
[0005] 由RU 2005633公開了用于機動車的燃料箱，其具有布置在其室內(nèi)的柔性套筒和布置在箱上部的填充管。填充管設(shè)有密封元件，所述密封元件具有密封環(huán)。所述柔性套筒被這樣構(gòu)造，使得其表面超過箱室中的壁的面。所述柔性套筒的表面構(gòu)造為
波形或者設(shè)孔。
[0006] 所述燃料箱的功能可能性包括抑制燃料箱內(nèi)的液態(tài)燃料的波動。但是該解決方案排除了燃料箱內(nèi)的燃料的運動。這影響了交通工具在拐彎運行時的
穩(wěn)定性。
[0007] 由
現(xiàn)有技術(shù)公開了
化油器發(fā)動機(RU 2116495)，其具有往復運動的
活塞和帶燃料室和上部燃料室的燃料箱。燃料室借助于管道與混合物制備設(shè)備連接。上部燃料室設(shè)有用于供入過壓的管道。該管道的進入開口與缸工作室連接。在燃料箱中裝入彈性膜片，彈性膜片的周邊和形狀與燃料箱一致。所述膜片將箱室分為燃料箱和布置在其上方的上部燃料箱。
[0008] 所述公知的技術(shù)方案沒有排除在操控交通工具時在離心
力的作用下產(chǎn)生燃料波動和燃料箱中的運動的可能性。這引起交通工具在街道上的穩(wěn)定性的降低。此外，燃料的波動隨著燃料箱的排空而增加，其導致靜電的存儲。
發(fā)明內(nèi)容
[0009] 本發(fā)明的任務是，提高交通工具在拐彎行駛時的穩(wěn)定性。
[0010] 所述任務通過權(quán)利要求1的特征解決。
[0011] 所需的技術(shù)結(jié)果在公知的燃料箱中以下述方式實現(xiàn)：
[0012] 燃料箱包含彈性的(
水平的)分隔壁。所述彈性的分隔壁具有與燃料箱相同的形狀和周邊(或圓周)并且將燃料箱分為兩個室——一個燃料室和一個上部燃料室。在此，燃料室和上部燃料室在其周邊方面可相對改變。燃料室設(shè)有填充管。上部燃料室具有用于供入過壓的管道。根據(jù)本發(fā)明提出，將上部燃料室的周邊分為單個密封并且豎直定向的小室。此外提出，給每個這種小室設(shè)置分開的過壓輸入管道和過壓排出管道并且所述管道與控制單元連接。
附圖說明
[0013] 借助于附圖中所示的
實施例詳細闡述本發(fā)明。
[0014] 圖中示出本發(fā)明的燃料箱。
具體實施方式
[0015] 在拐彎行駛的交通工具的燃料箱中填充有50%的燃料。該燃料箱的重心與中心錯位地布置。
[0016] 在附圖中采用下述附圖標記：
[0017] 1 箱殼體
[0018] 2 進入開口
[0019] 3 彈性的分隔壁
[0020] 4 箱蓋
[0021] 5 用于供入過壓的管道
[0022] 6 上部燃料室的切割元件
[0023] 7 用于將氣體從燃料箱的液體室排出的浮球
閥[0025] 9 上部燃料箱的分隔開的小室
[0026] 10 燃料室
[0027] 11 壓力排出管道
[0028] Pp 工作氣體過壓，其對于燃料移位和降低燃料揮發(fā)損失是必要的[0029] Pa 工作氣體壓力，其等于
大氣壓力
[0030] G 燃料重心
[0031] 所建議的燃料箱包括殼體1，所述殼體在下部設(shè)有取出裝置2并且借助于彈性的分隔壁3分為上部燃料室和燃料室10。所述彈性的分隔壁3的形狀構(gòu)造為上部敞開的容器。所述容器的形狀和周邊相應于燃料箱殼體的形狀和周邊。所述彈性的分隔壁3空氣密封地例如固定在蓋4的邊緣上。通過所述彈性的分隔壁3限定邊界的上部燃料室被分為單獨地密封的小室9。在燃料箱的蓋4上設(shè)有用于供入過壓以及用于快速導出壓力11的管道5。上部燃料室的每個小室9都設(shè)有過壓的導入管道5和導出管道11。小室9通過調(diào)節(jié)機構(gòu)與控制單元耦合(圖中未示出)。燃料箱的燃料室10配備有用于引入燃料
蒸汽的浮
球閥7。
[0032] 所建議的解決方案的功能如下：
[0033] 在交通工具直線運動時，輪子上的
載荷均勻分配。在拐彎行駛時，燃料箱中的燃料在
離心力作用下移位。這引起交通工具重心的移位并且最終導致輪子上的載荷的再分配。在內(nèi)環(huán)半徑中行駛的輪子承受較少的載荷。
[0034] 在外環(huán)半徑中行駛的輪子的載荷增加。載荷的這種再分配降低了交通工具在街道上的穩(wěn)定性。在采用所建議的技術(shù)方案時，交通工具在拐彎行駛時的穩(wěn)定性借助于燃料室10和上部燃料室的可相對改變的周邊的再分配得以提高。在此，不僅提前防止在街道上拐進彎道時交通工具穩(wěn)定性的降低，而且還在此提高交通工具的穩(wěn)定性。為此，由控制單元發(fā)出改變?nèi)剂舷渲械娜剂线\動的相應指令。
[0035] 當交通工具例如右側(cè)繞行時，燃料箱中的燃料在離心力作用下向左移位。在該時刻，控制單元發(fā)出指令，讓燃料向燃料箱的右部運動。這導致燃料箱的重心的移位。這導致在內(nèi)環(huán)半徑上行駛的輪子載荷的提高。當交通工具向左繞行時，燃料移位到燃料箱的左部。
[0036] 這種效應通過下述方式實現(xiàn)：
[0037] 在發(fā)動機啟動時控制單元發(fā)出指令：給上部燃料室的所有單獨密封并且豎直定向的小室9填充工作氣體例如
壓縮機空氣。該填充通過工作氣體導入管道5進行，其方式是，調(diào)節(jié)出較高的工作空氣壓力Pp。如果需要將燃料箱中的燃料的重心例如向右移位，則通過控制單元發(fā)出指令：通過布置在中心右邊的工作空氣導出管道11降低上部燃料室中的小室9中的壓力。在此將導出管路11中的壓力降低到大氣壓力Pa。這導致燃料溢流到所述小室9中，在那里壓力為Pa。上部燃料室左側(cè)的保持在過壓Pp下的小室9保持整室的形狀。由此，燃料及其重心朝所需的方向錯位。
[0038] 燃料箱中燃料的過壓Pp允許降低燃料揮發(fā)損失。燃料室在燃料箱中通過箱壁和彈性的分隔壁3限定邊界。包含在燃料室10中的燃料在交通工具運動時不再拍擊飛濺。這允許降低靜電存儲的負面效應。
