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車身構(gòu)造
閱讀：1032發(fā)布：2020-08-18
專利匯可以提供車身構(gòu)造專利檢索，專利查詢，專利分析的服務。并且本 發(fā)明 提供一種提高在追尾時保護 燃料 箱的保護性能的 車身 構(gòu)造。車身（11）包括：后 底板 橫梁（24），其位于該車身的后部且位于下部，并沿車寬方向延伸；向前加強構(gòu)件（36、36），其從該后底板橫梁朝向車身前方延伸，并使前端部（36b、36b）與車身的下部接合；和 燃料箱 固定部件（35、35），其使一端部（35a）與該向前加強構(gòu)件接合。該燃料箱固定部件是用于從下方支承配置在該后底板橫梁的前方且配置在車身下部的燃料箱（34）并將其固定在車身下部的部件。，下面是車身構(gòu)造專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種車身構(gòu)造，其特征在于，包括：
后底板橫梁，其位于車身的后下部且沿車寬方向延伸，用于支承底面板；
向前加強構(gòu)件，其從所述后底板橫梁朝向車身前方延伸，且其前端部與所述車身的下部接合；和
燃料箱固定部件，其用于從下方支承配置在所述后底板橫梁的前方且配置在所述車身的下部的燃料箱并將所述燃料箱固定在所述車身的下部，
該燃料箱固定部件的一端部安裝在所述向前加強構(gòu)件上。
2.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其特征在于，還包括：
左右的后側(cè)車架，其位于所述車身的后部的車寬方向兩側(cè)，且沿車身前后方向延伸；和左右的傾斜加強構(gòu)件，其從所述后底板橫梁朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸，且其前端部與所述左右的后側(cè)車架接合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車身構(gòu)造，其特征在于，
還包括前側(cè)橫梁，該前側(cè)橫梁位于所述向前加強構(gòu)件的前方且沿車寬方向延伸，并且與所述車身的下部接合，
所述向前加強構(gòu)件的前端部與所述前側(cè)橫梁接合。
4.如權(quán)利要求3所述的車身構(gòu)造，其特征在于，
所述前側(cè)橫梁的上部具有用于固定配置在車室內(nèi)的座椅的座椅固定部。
5.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其特征在于，
在所述車身的下部且在所述后底板橫梁的前方，設有用于安裝暫時儲存燃料蒸發(fā)氣體的碳罐的碳罐固定部。
車身構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
[0003] 該車身的后部由沿車身前后方向延伸的左右的后側(cè)梁、和架設在該左右的后側(cè)梁的后端之間的橫梁構(gòu)成。在該車身后部的下部安裝有懸架構(gòu)件支承部件。在該懸架構(gòu)件支承部件上設有后懸架。左右的加強部件從該懸架構(gòu)件支承部件的后部下端朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸。該左右的加強部件的前端部安裝在車身的兩側(cè)。根據(jù)專利文獻1，懸架構(gòu)件支承部件相對于車身的安裝剛度提高。
[0004] 作為安裝在車身后部的下部的附屬物，還存在燃料箱。該燃料箱是燃料供給系統(tǒng)的一部分，因此是不遜于后懸架的重要附屬物。因此，在從后方對車輛作用有碰撞載荷的所謂追尾時，謀求能夠充分地保護燃料箱。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1：日本專利第5028958號公報
發(fā)明內(nèi)容
[0008] 本發(fā)明的技術(shù)課題在于，提供一種能夠提高在追尾時保護燃料箱的保護性能的技術(shù)。
[0009] 根據(jù)方案1的發(fā)明，提供一種車身構(gòu)造，其特征在于，包括：后底板橫梁，其位于車身的后下部且沿車寬方向延伸，用于支承底面板；向前加強構(gòu)件，其從該后底板橫梁朝向車身前方延伸，并使前端部與上述車身的下部接合；和燃料箱固定部件，其用于從下方支承配置在上述后底板橫梁的前方且配置在上述車身的下部的燃料箱并將該燃料箱固定在上述車身的下部，該燃料箱固定部件的一端部安裝在上述向前加強構(gòu)件上。
[0010] 如方案2所述，優(yōu)選的是，還包括：左右的后側(cè)車架，其位于上述車身的后部的車寬方向兩側(cè)，且沿車身前后方向延伸；和左右的傾斜加強構(gòu)件，其從上述后底板橫梁朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸，并使前端部與上述左右的后側(cè)車架接合。
[0011] 如方案3所述，優(yōu)選的是，還包括前側(cè)橫梁，該前側(cè)橫梁位于上述向前加強構(gòu)件的前方且沿車寬方向延伸，并且與上述車身的下部接合，上述向前加強構(gòu)件的前端部與上述前側(cè)橫梁接合。
[0012] 如方案4所述，優(yōu)選的是，上述前側(cè)橫梁的上部具有用于固定配置在車室內(nèi)的座椅的座椅固定部。
[0014] 發(fā)明效果
[0015] 在方案1的發(fā)明中，后底板橫梁以限制向車身前側(cè)傾倒的方式被向前加強構(gòu)件支承。在該向前加強構(gòu)件上安裝有燃料箱固定部件的一端部。該燃料箱固定部件是用于從下方支承燃料箱并將該燃料箱固定在車身下部的部件。在從后方對車輛作用有碰撞載荷的所謂追尾時，該碰撞載荷從后底板橫梁傳遞至向前加強構(gòu)件。在后底板橫梁及向前加強構(gòu)件由于碰撞載荷而向前方塑性變形的情況下，該碰撞載荷從向前加強構(gòu)件作用于燃料箱固定部件的一端部。燃料箱固定部件向前方塑性變形，從而被該燃料箱固定部件支承的燃料箱也向前方變位。因此，能夠防止向前方塑性變形的后底板橫梁與燃料箱碰撞。其結(jié)果為，能夠提高在追尾時保護燃料箱的保護性能。
[0016] 在方案2的發(fā)明中，左右的傾斜加強構(gòu)件從后底板橫梁朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸，并使前端部與左右的后側(cè)車架接合。因此，能夠通過左右的傾斜加強構(gòu)件更進一步牢固地支承承受了追尾時的碰撞載荷的后底板橫梁。因此，能夠進一步限制后底板橫梁向車身前側(cè)傾倒。而且，還能夠通過左右的傾斜加強構(gòu)件進一步提高車身的剛度。
[0017] 在方案3的發(fā)明中，向前加強構(gòu)件的前端部相對于沿車寬方向延伸的前側(cè)橫梁與之接合。因此，后底板橫梁經(jīng)由向前加強構(gòu)件而與前側(cè)橫梁接合。能夠經(jīng)由向前加強構(gòu)件，通過前側(cè)橫梁更進一步牢固地支承承受了追尾時的碰撞載荷的后底板橫梁。因此，能夠進一步限制后底板橫梁向車身前側(cè)傾倒。而且，還能夠通過前側(cè)橫梁進一步提高車身的剛度。
[0018] 在方案4的發(fā)明中，前側(cè)橫梁的上部具有用于固定座椅的座椅固定部。該前側(cè)橫梁經(jīng)由向前加強構(gòu)件而與后底板橫梁接合，因此剛度較大。由于是這樣的高剛度的前側(cè)橫梁，所以能夠充分地承受從座椅經(jīng)由座椅固定部而作用的載荷。而且，該前側(cè)橫梁即使在承受追尾時的碰撞載荷的情況下，也能夠經(jīng)由座椅固定部牢固地維持座椅的固定狀態(tài)。
[0019] 在方案5的發(fā)明中，在車身的下部且在后底板橫梁的前方，設有用于安裝碳罐的碳罐固定部。該碳罐是暫時儲存從燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體的部件，構(gòu)成燃料供給系統(tǒng)的一部分。通過在車身的下部且在后底板橫梁的前方安裝碳罐，能夠保護該碳罐不受追尾時的碰撞載荷的影響。附圖說明
[0020] 圖1是從下方觀察本發(fā)明的車身的后半部分的下部而得到的立體圖。
[0021] 圖2是圖1所示的車身的后半部分的下部的仰視圖。
[0022] 圖3是圖1所示的車身的后半部分的下部的左視圖。
[0023] 圖4是從上方觀察圖1所示的第1～第3橫梁而得到的立體圖。
[0024] 圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。
[0025] 圖6是表示燃料箱及碳罐相對于圖2所示的車身的配置關(guān)系的仰視圖。
[0026] 圖7是表示燃料箱及碳罐相對于圖1所示的車身的配置關(guān)系的立體圖。
[0027] 圖8是沿圖4的8-8線的剖視圖。
[0028] 附圖標記說明
[0029] 10…車輛，11…車身，12…車室，22…后側(cè)車架，23…底面板，24…后底板橫梁（第1橫梁），25…碳罐固定部（第2橫梁），26…前側(cè)橫梁（第3橫梁），34…燃料箱，35…燃料箱固定部件，35a…燃料箱固定部件的一端部，36…向前加強構(gòu)件，36b…向前加強構(gòu)件的前端部，37…傾斜加強構(gòu)件，39…碳罐，41…座椅固定部，42…座椅。
具體實施方式
[0030] 以下，基于附圖說明用于實施本發(fā)明的方式。
[0031] 【實施例】
[0032] 基于附圖說明實施例的車身后部構(gòu)造。此外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按照從駕駛員觀察到的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，Le表示左側(cè)，Ri表示右側(cè)，CL表示車寬中心線。
[0033] 如圖1及圖2所示，乘用車等車輛10的車身11由無骨架式車身構(gòu)成，相對于穿過車輛10的車寬方向的中心且向車輛前后方向延伸的車寬中心線CL，實質(zhì)上形成為左右對稱的形狀。該車輛10在車室12中，例如沿前后具有三排座椅（前部座椅、中央部座椅和后部座椅）。
[0034] 該車身11在后半部分的下部包括左右的下縱梁21、21、左右的后側(cè)車架22、22、底面板23、和四個橫梁24～27。
[0035] 左右的下縱梁21、21位于車身11的前后方向中央部且位于車寬方向兩側(cè)，并向車身前后方向延伸。
[0036] 左右的后側(cè)車架22、22在從該左右的下縱梁21、21的后端向后上方延伸后，進一步向后方大致水平地延伸。即，左右的后側(cè)車架22、22位于車身11的后部的車寬方向兩側(cè)，并向車身前后方向延伸。
[0037] 底面板23在左右的下縱梁21、21之間以及左右的后側(cè)車架22、22之間連續(xù)地鋪設，并且被四個橫梁24～27支承，形成車室12的下表面。該底面板23的后端23a僅以規(guī)定高度向上方延伸，由此確保了剛度。因此，可隨意在該底面板23的后端23a設置橫梁。
[0038] 四個橫梁24～27從車身后部向前方按第1橫梁24、第2橫梁25、第3橫梁26和第4橫梁27的順序排列。該各橫梁24～27在從車寬方向外側(cè)觀察時形成為大致矩形的
閉截面，架設且接合在車身11的車寬方向的兩端部之間、即左右的后側(cè)車架22、22之間。
閉截面，架設且接合在車身11的車寬方向的兩端部之間、即左右的后側(cè)車架22、22之間。
[0039] 具體而言，如圖1～圖4所示，第1橫梁24架設且接合在左右的后側(cè)車架22、22的車身前后方向中央之間。例如，該第1橫梁24位于設置在左右的后側(cè)車架22、22上的左右的減震器支承部31、31的后方。該左右的減震器支承部31、31是用于支承未圖示的左右的后懸架的減震器上端部的部件。
[0040] 在該第1橫梁24的上端部鋪設有底面板23。該第1橫梁24位于車身11的后下部且沿車寬方向延伸，用于支承底面板23，因此也稱作“后底板橫梁24”或“底板橫梁24”。
該第1橫梁24相對于左右的后側(cè)車架22、22的高度在四個橫梁24～27中最大。在該第1
橫梁24的下表面一體地形成有沿該下表面向車寬方向延伸的大致倒U字狀的懸架支承部
32。
該第1橫梁24相對于左右的后側(cè)車架22、22的高度在四個橫梁24～27中最大。在該第1
橫梁24的下表面一體地形成有沿該下表面向車寬方向延伸的大致倒U字狀的懸架支承部
32。
[0041] 如圖2、圖4及圖5所示，第2橫梁25位于左右的減震器支承部31、31之間，架設且接合在左右的后側(cè)車架22、22之間。該第2橫梁25的下表面的高度相對于第1橫梁24的上表面大致一致或位于其上方。該第2橫梁25是分為上下兩部分的結(jié)構(gòu)，通過在上下間一體地夾設底面板23而沿上下形成有兩個閉截面。
[0042] 同時參照圖1，第3橫梁26位于左右的下縱梁21、21的后端與左右的減震器支承部31、31之間，架設且接合在左右的后側(cè)車架22、22之間。該第3橫梁26在從車寬方向外側(cè)觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面，在上端部鋪設有底面板23。其結(jié)果為，通過底面板23和第3橫梁26而形成閉截面。
[0043] 如圖1及圖2所示，第4橫梁27架設且接合在左右的后側(cè)車架22、22的前端之間。該第4橫梁27在從車寬方向外側(cè)觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面，在上端部鋪設有底面板23。其結(jié)果為，通過底面板23和第4橫梁27而形成閉截面。
[0044] 由左右的后側(cè)車架22、22、第3橫梁26、第4橫梁27和底面板23圍成的空間33構(gòu)成用于收納燃料箱34（參照圖6）的燃料箱收納部。該空間33（以下，稱作“燃料箱收納部33”）的下方是開放的。
[0045] 同時參照圖6，燃料箱34配置在第1橫梁24的前方且配置在車身11的下部、即配置在燃料箱收納部33中，并且，通過左右的燃料箱固定部件35、35而懸掛在車身11上。更具體而言，該左右的燃料箱固定部件35、35是用于從下方支承配置在第1橫梁24前方且配置在車身11下部的燃料箱34并將其固定在車身11下部的部件。該左右的燃料箱固定部件35、35例如由在前后方向上細長的大致帶狀的鋼板制鋼帶構(gòu)成。
[0046] 如圖1及圖2所示，左右的向前加強構(gòu)件36、36和左右的傾斜加強構(gòu)件37、37從第1橫梁24（后底板橫梁24）向車身前方延伸。
[0047] 同時參照圖5，左右的向前加強構(gòu)件36、36從第1橫梁24朝向車身前方延伸，且其前端部36b、36b與車身11的下部、即第3橫梁26接合。該第3橫梁26位于向前加強構(gòu)件36、36的前方且沿車寬方向延伸，因此也稱作“前側(cè)橫梁26”。該左右的向前加強構(gòu)件36、
36的整體形狀為從后端朝向前端而前方尖細的形狀，在從車身后方觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面。
36的整體形狀為從后端朝向前端而前方尖細的形狀，在從車身后方觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面。
[0048] 該左右的向前加強構(gòu)件36、36的后端部36a、36a在第1橫梁24的高度整體范圍內(nèi)接合，沿底面板23的下表面向前方延伸，并且與該底面板23的下表面和第2橫梁25接合。該左右的向前加強構(gòu)件36、36的前端部36b、36b與第3橫梁26的凸緣一起重疊且接合在底面板23的下表面。
[0049] 如圖6及圖7所示，該左右的燃料箱固定部件35、35通過螺栓固定將各自的一端部35a、35a（后端部35a、35a）安裝在左右的向前加強構(gòu)件36、36的下表面，并且，通過螺栓固定將各自的另一端部35b、35b（前端部35b、35b）安裝在第4橫梁27的下表面。
[0050] 如圖1及圖2所示，由底面板23、第1橫梁24、第3橫梁26和左右的向前加強構(gòu)件36、36圍成的空間38構(gòu)成用于收納碳罐39（參照圖6）的碳罐收納部。該空間38（以下，稱作“碳罐收納部38”）的下方是開放的。第2橫梁25穿過碳罐收納部38的上方，并成為用于通過螺栓固定等對收納于該碳罐收納部38中的碳罐39進行安裝的碳罐固定部。以下，適當?shù)貙⒌?橫梁25改稱為“碳罐固定部25”。像這樣，在車身11的下部且在第1橫梁24的前方，設有用于安裝碳罐39的碳罐固定部25（第2橫梁25）。
[0051] 如圖6及圖7所示，該碳罐39是暫時儲存從燃料箱34產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體的部件，構(gòu)成燃料供給系統(tǒng)的一部分，因此，是一種重要的安全部件。通過在車身11的下部且在第1橫梁24的前方安裝碳罐39，能夠保護該碳罐39不受追尾時的碰撞載荷的影響。
[0052] 如圖1～圖3所示，左右的傾斜加強構(gòu)件37、37從第1橫梁24朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸，并使前端部與左右的后側(cè)車架22、22接合。更具體而言，該左右的傾斜加強構(gòu)件37、37由管構(gòu)成。該左右的傾斜加強構(gòu)件37、37的后端部與左右的向前加強構(gòu)件36、36的后端部相比位于稍靠車寬中心的位置，并通過螺栓固定而安裝在第1橫梁24的下端部。該左右的傾斜加強構(gòu)件37、37的前端部位于第2橫梁25與第3橫梁26之間，并通過螺栓固定而安裝在左右的后側(cè)車架22、22的下端部。
[0053] 如圖4及圖8所示，上述第3橫梁26在上部具有多個座椅固定部41。該多個座椅固定部41是用于固定配置在車室12內(nèi)的左右的座椅42（在附圖中僅示出右側(cè)的座椅42）的部件。該左右的座椅42例如相當于上述中央部座椅。更具體而言，該多個座椅固定部41由夾設且接合在底面板23的下表面與第3橫梁26的上表面之間的、大致平板狀的厚板構(gòu)成。
[0054] 右側(cè)的座椅42在后部具有左右的腿部42a、42a。該左右的腿部42a、42a從底面板23的上方載置在兩個座椅固定部41、41上，并分別通過螺栓43而安裝。
[0055] 如上所述，第3橫梁26經(jīng)由左右的向前加強構(gòu)件36、36（參照圖2）與第1橫梁24接合，因此剛度較大。由于是這樣的高剛度的第3橫梁26，所以能夠充分地承受從右側(cè)的座椅42經(jīng)由兩個座椅固定部41、41而作用的載荷。而且，該第3橫梁26即使在承受追尾時的碰撞載荷的情況下，也能夠經(jīng)由各座椅固定部41、41而牢固地維持右側(cè)的座椅42的固定狀態(tài)。
[0056] 關(guān)于未圖示的左側(cè)的座椅，也與右側(cè)的座椅42同樣地，安裝在兩個座椅固定部41、41上。
[0057] 如圖1及圖2所示，兩個車身構(gòu)件51、52位于底面板23的后端23a與第1橫梁24之間，且構(gòu)成車身11的一部分。該兩個車身構(gòu)件51、52彼此沿上下交叉且接合，由此，俯視觀察時組合成大致十字形，沿底面板23的背面（下表面）延伸并且與該背面接合。以下，將兩個車身構(gòu)件51、52彼此的交叉部分53稱作“交叉部53”。
[0058] 該兩個車身構(gòu)件51、52中的某一方構(gòu)件51是在車身11的車寬方向兩端部（即左右的后側(cè)車架22、22之間）的范圍內(nèi)延伸的橫構(gòu)件。兩個車身構(gòu)件51、52中的另一方構(gòu)件52是沿車身前后方向延伸的縱構(gòu)件。以下，將一方構(gòu)件51適當?shù)胤Q作“橫構(gòu)件51”，將另一方構(gòu)件52稱作“縱構(gòu)件52”。
[0059] 該縱構(gòu)件52穿過車寬中心線CL，并使前端與第1橫梁24接合。而且，該縱構(gòu)件52在從車身后方觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面，并在上端部鋪設有底面板23。其結(jié)果為，通過底面板23和縱構(gòu)件52而形成閉截面。
[0060] 該縱構(gòu)件52的前端部52a與底板橫梁24接合。該縱構(gòu)件52的后端部52b沿底面板23的后端23a向上方延伸，并且與后端面接合。即，該縱構(gòu)件52的后端部在從車寬方向外側(cè)觀察時形成為大致橫向的L字狀。
[0061] 在該縱構(gòu)件52的后端部52b上設有用于在牽引車身11時使用的掛鉤54。在牽引車身11時，從掛鉤54作用到縱構(gòu)件52的后端部52b的載荷較大。對此，由于縱構(gòu)件52相對于橫構(gòu)件51交叉且與其接合，所以能夠?qū)⑤d荷分散至該橫構(gòu)件51。像這樣，通過形成縱構(gòu)件52與橫構(gòu)件51的組合構(gòu)造，車身11能夠具有承受從掛鉤54作用的較大載荷所需要的足夠強度。
[0062] 該橫構(gòu)件51位于底面板23的后端23a與第1橫梁24之間的大致中央，相對于第1橫梁24平行，因此可以說是一種橫梁。該橫構(gòu)件51穿過縱構(gòu)件52的下方，架設且接合在左右的后側(cè)車架22、22之間。而且，該橫構(gòu)件51在從車寬方向外側(cè)觀察時形成為大致上方開放的帽狀截面，在上端部鋪設有底面板23。其結(jié)果為，通過底面板23和橫構(gòu)件51而形成閉截面。
[0063] 總結(jié)上述結(jié)構(gòu)，如下所述。
[0064] 后底板橫梁24（第1橫梁24）以限制向車身前側(cè)傾倒的方式被向前加強構(gòu)件36、36支承。在該向前加強構(gòu)件36、36上安裝有燃料箱固定部件35、35的一端部35a、35a。
[0065] 在從后方對車輛10作用有碰撞載荷的所謂追尾時，該碰撞載荷從后底板橫梁24傳遞至向前加強構(gòu)件36、36。在后底板橫梁24及向前加強構(gòu)件36、36由于碰撞載荷而向前方塑性變形的情況下，該碰撞載荷從向前加強構(gòu)件36、36作用于燃料箱固定部件35、35的一端部35a、35a。燃料箱固定部件35、35向前方塑性變形，從而被該燃料箱固定部件35、35支承的燃料箱34也向前方變位。因此，能夠防止向前方塑性變形的后底板橫梁24與燃料箱34碰撞。其結(jié)果為，能夠提高在追尾時保護燃料箱34的保護性能。
[0066] 而且，左右的傾斜加強構(gòu)件37、37從后底板橫梁24朝向前方且朝向車寬方向外側(cè)斜著延伸，并使前端部與左右的后側(cè)車架22、22接合。因此，能夠通過左右的傾斜加強構(gòu)件37、37更進一步牢固地支承承受了追尾時的碰撞載荷的后底板橫梁24。因此，能夠進一步限制后底板橫梁24向車身11前側(cè)傾倒。而且，還能夠通過左右的傾斜加強構(gòu)件37、37進一步提高車身11的剛度。
[0067] 而且，向前加強構(gòu)件36、36的前端部36b、36b相對于沿車寬方向延伸的前側(cè)橫梁26（第3橫梁26）而與之接合。因此，后底板橫梁24經(jīng)由向前加強構(gòu)件36、36而與前側(cè)橫梁26接合。能夠經(jīng)由向前加強構(gòu)件36、36，通過前側(cè)橫梁26更進一步牢固地支承承受了追尾時的碰撞載荷的后底板橫梁24。因此，能夠進一步限制后底板橫梁24向車身11前側(cè)傾倒。而且，還能夠通過前側(cè)橫梁26進一步提高車身11的剛度。
[0068] 工業(yè)實用性
[0069] 本發(fā)明的車身后部構(gòu)造適于在車身11的后部配置有燃料箱34的車輛10中采用。
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