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橋殼
閱讀：709發(fā)布：2020-05-11
專利匯可以提供橋殼專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 提供一種能夠抑制部件數(shù)使其少、同時能夠容易進(jìn)行形成作業(yè)，而且很好地保證合格率的 橋殼 。該橋殼設(shè)置有：具有沿車體(2)寬度方向延伸的軸心(7)的橋殼本體(8)和與該橋殼本體(8)外面接合并支承懸架(4)的構(gòu)成部件的托架(9)。橋殼本體(8)包括：形成差動裝置(26) 外殼 的差動殼體(27)和在該差動殼體(27)的各外側(cè)方配置在軸心(7)上且相對于該差動殼體(27)接合該差動殼體(27)側(cè)的軸方向一端部(28)的左右一對管(29、29)。橫跨差動殼體(27)和管(29)的接合部(51)配置托架(9)，并且在差動殼體(27)和管(29)上分別 焊接 接合托架(9)。，下面是橋殼專利的具體信息內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及在汽車等車輛中具備差動(differential)裝置的差動殼體 (diffhousing)和能夠收容后車軸的一對管的橋殼(axle?housing)。
背景技術(shù)
上述橋殼，現(xiàn)有存在下述專利文獻(xiàn)1所示的結(jié)構(gòu)。
作為第一現(xiàn)有技術(shù)，上述公報中圖5的結(jié)構(gòu)如以下所述。
上述橋殼包括：形成差動裝置的外殼的差動殼體；配置在差動殼體的 各外側(cè)方且利用焊接相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的一端部的左 右一對管；分別橫跨上述差動殼體和各管的各接合部而設(shè)置，同時分別與 上述差動殼體和管焊接接合的左右一對加強件。
即，上述橋殼具備相互獨立形成的上述差動殼體和一對管，它們被相 互焊接接合。此時，上述差動殼體的形狀比上述各管的直徑大得多。從而， 在上述差動殼體和各管的上述一端部的接合部容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。另外， 除此之外，上述接合部利用焊接接合。從而，在上述接合部確保足夠的強 度并不容易。于是，為了加強該接合部而另行設(shè)置了上述各加強件。
另外，作為第二現(xiàn)有技術(shù)，上述公報中圖1及圖6的結(jié)構(gòu)如以下所述。
上述第二現(xiàn)有技術(shù)的橋殼與上述第一現(xiàn)有技術(shù)同樣，具備差動殼體和 左右一對管，不過，這些差動殼體和各管并不像上述現(xiàn)有技術(shù)那樣獨立形 成。
也就是說，根據(jù)上述第二現(xiàn)有技術(shù)，首先由一塊板材形成規(guī)定形狀的 板狀中間品，接下來，彎折該中間品，從而，形成上述橋殼。從而，由于 上述差動殼體和各管相互形成一體，因此它們的接合部與像上述第一現(xiàn)有 技術(shù)那樣利用焊接的情況相比，存在具有足夠強度的傾向。從而，在上述 第二現(xiàn)有技術(shù)的橋殼中沒有設(shè)置像上述第一現(xiàn)有技術(shù)那樣的加強件。
專利文獻(xiàn)1：特開2003-34106號公報
不過，在上述第一現(xiàn)有技術(shù)中，如上所述，橋殼除了差動殼體和一對 管以外，還另外設(shè)有一對加強件。從而，上述橋殼的部件數(shù)增多，構(gòu)成復(fù) 雜。另外，由于如上所述部件數(shù)多，因而焊接部位增多，從而該橋殼的成 形作業(yè)煩瑣。
另一方面，在上述第二現(xiàn)有技術(shù)中，如上所述，橋殼的差動殼體和各 管由一塊板材形成。而且，沒有設(shè)置上述第一現(xiàn)有技術(shù)中的一對加強件。 從而，上述橋殼其部件數(shù)減少，構(gòu)成簡單?？墒?，由于上述橋殼在車輛的 寬度方向延伸很長，整體形狀大，因而，若如上所述由一塊板材形成該橋 殼，則合格率有可能顯著下降。
作為第一現(xiàn)有技術(shù)，上述公報中圖5的結(jié)構(gòu)如以下所述。
上述橋殼包括：形成差動裝置的外殼的差動殼體；配置在差動殼體的 各外側(cè)方且利用焊接相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的一端部的左 右一對管；分別橫跨上述差動殼體和各管的各接合部而設(shè)置，同時分別與 上述差動殼體和管焊接接合的左右一對加強件。
即，上述橋殼具備相互獨立形成的上述差動殼體和一對管，它們被相 互焊接接合。此時，上述差動殼體的形狀比上述各管的直徑大得多。從而， 在上述差動殼體和各管的上述一端部的接合部容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。另外， 除此之外，上述接合部利用焊接接合。從而，在上述接合部確保足夠的強 度并不容易。于是，為了加強該接合部而另行設(shè)置了上述各加強件。
另外，作為第二現(xiàn)有技術(shù)，上述公報中圖1及圖6的結(jié)構(gòu)如以下所述。
上述第二現(xiàn)有技術(shù)的橋殼與上述第一現(xiàn)有技術(shù)同樣，具備差動殼體和 左右一對管，不過，這些差動殼體和各管并不像上述現(xiàn)有技術(shù)那樣獨立形 成。
也就是說，根據(jù)上述第二現(xiàn)有技術(shù)，首先由一塊板材形成規(guī)定形狀的 板狀中間品，接下來，彎折該中間品，從而，形成上述橋殼。從而，由于 上述差動殼體和各管相互形成一體，因此它們的接合部與像上述第一現(xiàn)有 技術(shù)那樣利用焊接的情況相比，存在具有足夠強度的傾向。從而，在上述 第二現(xiàn)有技術(shù)的橋殼中沒有設(shè)置像上述第一現(xiàn)有技術(shù)那樣的加強件。
專利文獻(xiàn)1：特開2003-34106號公報
不過，在上述第一現(xiàn)有技術(shù)中，如上所述，橋殼除了差動殼體和一對 管以外，還另外設(shè)有一對加強件。從而，上述橋殼的部件數(shù)增多，構(gòu)成復(fù) 雜。另外，由于如上所述部件數(shù)多，因而焊接部位增多，從而該橋殼的成 形作業(yè)煩瑣。
另一方面，在上述第二現(xiàn)有技術(shù)中，如上所述，橋殼的差動殼體和各 管由一塊板材形成。而且，沒有設(shè)置上述第一現(xiàn)有技術(shù)中的一對加強件。 從而，上述橋殼其部件數(shù)減少，構(gòu)成簡單?？墒?，由于上述橋殼在車輛的 寬度方向延伸很長，整體形狀大，因而，若如上所述由一塊板材形成該橋 殼，則合格率有可能顯著下降。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即是關(guān)注如上所述的事情而產(chǎn)生的，本發(fā)明的目的在于，提供 一種能夠抑制部件數(shù)使其少、同時能夠容易進(jìn)行形成作業(yè)，而且很好地保 證合格率的橋殼。
第一項發(fā)明的橋殼，其設(shè)置有：具有沿車體2寬度方向延伸的軸心7的 橋殼本體8、和與該橋殼本體8的外面接合并支承懸架4的構(gòu)成部件的托架 9，上述橋殼本體8具備：形成差動裝置26的外殼的差動殼體27、和在該差 動殼體27的各外側(cè)方配置在上述軸心7上且相對于該差動殼體27接合該差 動殼體27側(cè)的軸方向一端部28的左右一對管29、29，所述橋殼的特征在于，
橫跨上述差動殼體27和管29的接合部51配置上述托架9，并且在上 述差動殼體27和管29上分別焊接接合上述托架9。
還有，該項中對上述各用語標(biāo)記的符號和附圖編號，并不是將本發(fā)明 的技術(shù)范圍限定解釋為后述的“實施例”的項和附圖內(nèi)容。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明產(chǎn)生的效果如以下所述。
第一項發(fā)明的橋殼，設(shè)置有：具有沿車體寬度方向延伸的軸心的橋殼 本體、和與該橋殼本體的外面接合并支承懸架的構(gòu)成部件的托架，上述橋 殼本體具備：形成差動裝置的外殼的差動殼體、和在該差動殼體的各外側(cè) 方配置在上述軸心上且相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的軸方向一 端部的左右一對管，其中，
橫跨上述差動殼體和管的接合部配置上述托架，并且在上述差動殼體 和管上分別焊接接合上述托架。
在此，支承上述懸架的構(gòu)成部件的托架，在其功能上，強度大。并且， 該托架被利用于上述橋殼中差動殼體和管的上述接合部的加強。從而，由 于像這樣利用了托架，不用另行設(shè)置加強上述接合部的加強件。從而，能 夠減少上述橋殼的部件數(shù)，能夠簡化其構(gòu)成。另外，由此還能夠容易進(jìn)行 橋殼的形成作業(yè)。
另外，構(gòu)成上述橋殼的差動殼體和一對管相互獨立地形成。從而，與 由一塊板材形成整體形狀大的上述橋殼相比，能夠很好地保證合格率。
第一項發(fā)明的橋殼，其設(shè)置有：具有沿車體2寬度方向延伸的軸心7的 橋殼本體8、和與該橋殼本體8的外面接合并支承懸架4的構(gòu)成部件的托架 9，上述橋殼本體8具備：形成差動裝置26的外殼的差動殼體27、和在該差 動殼體27的各外側(cè)方配置在上述軸心7上且相對于該差動殼體27接合該差 動殼體27側(cè)的軸方向一端部28的左右一對管29、29，所述橋殼的特征在于，
橫跨上述差動殼體27和管29的接合部51配置上述托架9，并且在上 述差動殼體27和管29上分別焊接接合上述托架9。
還有，該項中對上述各用語標(biāo)記的符號和附圖編號，并不是將本發(fā)明 的技術(shù)范圍限定解釋為后述的“實施例”的項和附圖內(nèi)容。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明產(chǎn)生的效果如以下所述。
第一項發(fā)明的橋殼，設(shè)置有：具有沿車體寬度方向延伸的軸心的橋殼 本體、和與該橋殼本體的外面接合并支承懸架的構(gòu)成部件的托架，上述橋 殼本體具備：形成差動裝置的外殼的差動殼體、和在該差動殼體的各外側(cè) 方配置在上述軸心上且相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的軸方向一 端部的左右一對管，其中，
橫跨上述差動殼體和管的接合部配置上述托架，并且在上述差動殼體 和管上分別焊接接合上述托架。
在此，支承上述懸架的構(gòu)成部件的托架，在其功能上，強度大。并且， 該托架被利用于上述橋殼中差動殼體和管的上述接合部的加強。從而，由 于像這樣利用了托架，不用另行設(shè)置加強上述接合部的加強件。從而，能 夠減少上述橋殼的部件數(shù)，能夠簡化其構(gòu)成。另外，由此還能夠容易進(jìn)行 橋殼的形成作業(yè)。
另外，構(gòu)成上述橋殼的差動殼體和一對管相互獨立地形成。從而，與 由一塊板材形成整體形狀大的上述橋殼相比，能夠很好地保證合格率。
附圖說明
圖1是橋殼的主視圖。
圖2是車體后部的部分立體圖。
圖3是橋殼的俯視圖。
圖4是圖3的局部放大局部剖開截面圖。
圖中，1-車輛，2-車體，3-車體框架，3a-縱梁，4-懸架，6- 橋殼，7-軸心，8-橋殼本體，9-托架，13-樞支軸，14-上控制臂， 25-車體中心，26-差動裝置，27-差動殼體，28-一端部，29-管，48 -側(cè)板，49-連結(jié)板，51-接合部，52-接合部。
圖2是車體后部的部分立體圖。
圖3是橋殼的俯視圖。
圖4是圖3的局部放大局部剖開截面圖。
圖中，1-車輛，2-車體，3-車體框架，3a-縱梁，4-懸架，6- 橋殼，7-軸心，8-橋殼本體，9-托架，13-樞支軸，14-上控制臂， 25-車體中心，26-差動裝置，27-差動殼體，28-一端部，29-管，48 -側(cè)板，49-連結(jié)板，51-接合部，52-接合部。
具體實施方式
關(guān)于本發(fā)明的橋殼，為了實現(xiàn)提供一種能夠抑制部件數(shù)使其少、同時 能夠容易進(jìn)行形成作業(yè)，而且很好地保證合格率的橋殼這樣的目的，用于 實施本發(fā)明的最佳方式如以下所述。
即，設(shè)置：具有沿車體寬度方向延伸的軸心的橋殼本體、和與該橋殼 本體的外面接合并支承懸架的構(gòu)成部件的托架。上述橋殼本體具備：形成 差動裝置的外殼的差動殼體、和在該差動殼體的各外側(cè)方配置在上述軸心 上且相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的軸方向一端部的左右一對管。 橫跨上述差動殼體和管的接合部配置上述托架，同時在上述差動殼體和管 上分別焊接接合上述托架。
[實施例]
為了更詳細(xì)地說明本發(fā)明，參照附圖說明其實施例。
圖中，符號1是以汽車?yán)镜能囕v。另外，箭頭Fr表示該車輛1行進(jìn)方 向的前方。另外，下述的左右是指朝向前方的車輛1的車體2的寬度方向。
在上述車體2的后部，設(shè)置具有左右一對縱梁3a、、3a的車體框架3和 將左右一對后車輪懸架在該車體框架3上的后懸架4。該懸架4在上述車體 框架3的后部下方，具備沿車體2的寬度方向延伸很長的后橋殼6。該橋殼6 比上述車體框架3的左右縱梁3a、3a的外寬尺寸長，整體形狀大。
上述橋殼6包括：具有沿著車體2寬度方向延伸的軸心7的橋殼本體8、 與該橋殼本體8的軸方向中途部的上面接合的左右一對板金制托架9、9、 與上述橋殼本體8的各軸端部附近的下面接合的左右一對其他托架10。
上述懸架4包括：以能夠上下擺動的方式一端部樞支承在車體框架3 上、作為另一端部的擺動端經(jīng)由樞支軸13樞支承在上述各托架9上的左右 一對上控制臂14、14；以能夠上下擺動的方式一端部樞支承在車體框架3 上、作為另一端部的擺動端經(jīng)由樞支軸15樞支承在上述各其他托架10上的 左右一對下控制臂16；沿著車體2寬度方向延伸，并以能夠上下擺動的方 式一端部樞支承在車體框架3上、作為另一端部的擺動端由突出設(shè)置在上 述橋殼6的橋殼本體8上的樞支軸17樞支承的橫向控制桿18。
另外，上述懸架4包括：夾在上述車體框架3和各下控制臂16之間設(shè)置 的線圈彈簧21、架設(shè)在上述車體框架3和各其他托架10之間的左右一對緩 沖器22、22、安裝在上述車體框架3上并在上下方向與上述橋殼本體8對置 設(shè)置的左右一對邊界限制器23、23。
如上所述，分別左右一對設(shè)置的各托架9、10、上控制臂14、下控制 臂16、線圈彈簧21、緩沖器22及邊界限制器23，以車體2的寬度方向的車 體中心25為基準(zhǔn)配置在左右對稱位置。
上述橋殼6的橋殼本體8包括：板金制差動殼體27，其構(gòu)成該橋殼本體 8的軸方向中途部、形成后差動裝置26的外殼；左右一對金屬制管29、29， 其在上述差動殼體27的各外側(cè)方、配置在上述軸心7上，相對于該差動殼 體27接合該差動殼體27側(cè)的軸方向一端部28；左右一對支承托架31、31， 其與這些各管29的另一端部30焊接接合、支承后車輪。
上述橋殼本體8的差動殼體27包括：單獨沖壓加工并相互焊接接合的 上下殼體構(gòu)件34、35；為了封閉這兩個殼體構(gòu)件34、35間且它們后面形成 的圓形開口36而與該開口36的開口緣焊接接合的圓弧形狀的板金制蓋體 37；為了對上述兩個殼體構(gòu)件34、35間且它們前面形成的圓形開口38修邊 而與該開口38的開口緣焊接接合的圓形法蘭39；位于該法蘭39的軸心40 上，與該法蘭39緊固并從上述殼體構(gòu)件34、35向前方突出的圓錐臺筒形狀 的支承箱41。還有，上述軸心40與上述差動殼體27的車體2的寬度方向的 中心一致，且與上述軸心7正交。
在上述兩殼體構(gòu)件34、35的各側(cè)部，在上述軸心7上形成向外側(cè)方突 出的圓形管部42。上述管29的一端部28和上述管部42的突出端部相互同 徑。
在上述軸心7上，上述管29的一端部28和上述管部42的突出端部相互 對接，該對接部向徑方向外方擴(kuò)開地形成倒角。在該對接部內(nèi)部內(nèi)嵌短條 的加強管45。該加強管45其周方向的一部分被切斷。通過將其切斷部45a 擴(kuò)大縮小，從而能夠調(diào)整該加強管45的直徑尺寸。在上述加強管45的內(nèi)嵌 狀態(tài)下，該加強管45與上述管29的一端部28和管部42的突出端部的各內(nèi)面 分別面接觸。并且，在環(huán)繞上述軸心7的整體圓周上進(jìn)行焊接接合使它們 三者29、42、45成為一體。
在上述殼體構(gòu)件34、35內(nèi)支承上述差動裝置26的齒輪組。另外，在上 述支承箱41內(nèi)，將來自沒有圖示的發(fā)動機(jī)的動力向上述齒輪組傳遞的輸入 軸46支承在上述軸心40上。另外，在上述各管29內(nèi)收容有將各后車輪與上 述齒輪組聯(lián)動連接的后車軸。
上述各托架9包括：在車體2的寬度方向相互對置的左右一對側(cè)板48、 48、和與這些各側(cè)板48的后緣部彼此相互連結(jié)成一體的連結(jié)板49。從而， 上述各托架9在車體2的俯視(圖3)中形成朝向前方且斜外側(cè)方打開的槽 形狀。
橫跨上述差動殼體27和各管29的兩接合部51、52中一方(左方)的接 合部51，配置該接合部51側(cè)的托架9。并且，該托架9的兩側(cè)板48、48中一 方側(cè)板48的下端緣部與上述差動殼體27的兩管部42中一方(左方)的管部 42的外周面焊接接合，另一方側(cè)板48的下端緣部與上述兩管29、29中一方 (左方)的管29的一端部28的外周面焊接接合。此時，上述托架9的連結(jié) 板49從上述接合部51離開一些距離。也就是說，根據(jù)上述構(gòu)成，由于利用 托架9從而上述接合部51得以加強。
另外，另一方(右方)的接合部52側(cè)的托架9，向上述接合部52的外 側(cè)方偏置，與上述管29的外周面焊接接合。另外，還設(shè)置橫跨上述另一方 接合部52、且與差動殼體27的管部42和另一方管29分別焊接接合的板金制 加強件55。
在此，上述橋殼6的兩托架9、9從懸架4的功能上看，如上所述以車體 中心25為基準(zhǔn)配置在對稱位置，另外，車體2寬度方向上的上述兩個托架9、 9的間隔尺寸確定為某一程度大小。
另一方面，如果著眼于上述橋殼本體8的上述差動殼體27和各管29， 那么，上述差動殼體27由于收容齒輪組等并支承它的關(guān)系，比上述各管29 構(gòu)成更復(fù)雜，其形成作業(yè)容易變繁瑣。為此，上述差動殼體27按照以上述 軸心40為基準(zhǔn)形成左右對稱形的方式簡化構(gòu)成，同時，盡量縮短在車體2 寬度方向上的寬度尺寸。這樣一來，可謀求該差動殼體27的形成作業(yè)的容 易化。
其結(jié)果是，與所述兩托架9、9的間隔尺寸相比，上述差動殼體27和各 管29的兩接合部51、52的間隔尺寸小。從而，很難同時利用上述各托架9 來加強這些各接合部51、52。
為此，上述橋殼6中，將車體2寬度方向上的上述差動殼體27的軸心40 從上述車體中心25向上述一方(左方)側(cè)偏置。另外，與之相伴，上述兩 管29、29中一方管29短、另一方管29長。從而，如上所述只利用一方托架 9加強一方接合部51，另一方接合部52由另行設(shè)置的加強件55進(jìn)行加強。
根據(jù)上述構(gòu)成，橫跨差動殼體27和管29的接合部51配置上述托架9， 同時在上述差動殼體27和管29上分別焊接接合上述托架9。
在此，支承上述懸架4的構(gòu)成部件的托架9，從其功能上看強度大。并 且，該托架9被利用于上述橋殼6的差動殼體27和管29的上述接合部51的加 強。從而，由于像這樣利用了托架9，不用另行設(shè)置加強上述接合部51的 加強件。從而，能夠減少上述橋殼6的部件數(shù)，能夠簡化其構(gòu)成。另外， 由此也能夠容易進(jìn)行橋殼6的形成作業(yè)。
另外，構(gòu)成上述橋殼6的差動殼體27和一對管29相互獨立形成。從而， 與由一塊板材形成整體形狀大的上述橋殼6相比，能夠很好地保證合格率。
還有，以上根據(jù)圖示的例子進(jìn)行了說明，不過，樞支承在托架9、10 上的懸架4的構(gòu)成部件并不限定于上控制臂14，也可以是下控制臂16和橫 向控制桿18等。另外，上述差動殼體27的管部42和管29的一端部28的接合 除了電弧焊接以外，還可以是摩擦焊接，也可以是在上述軸心7上的壓入 和螺釘結(jié)合等。另外，上述接合部51、52的周方向的各部分不一定必須分 別位于與上述軸心7正交的假想面上，也可以從該假想面上有一些偏置。
另外，上述差動殼體27可以通過彎折一塊板材而形成。另外，上述差 動殼體27也可以經(jīng)由膨脹加工和鑄造等形成。另外，也可以使上述兩接合 部51、52的間隔尺寸與上述兩托架9、9的間隔尺寸一致，利用上述兩托架 9、9同時加強兩接合部51、52。
即，設(shè)置：具有沿車體寬度方向延伸的軸心的橋殼本體、和與該橋殼 本體的外面接合并支承懸架的構(gòu)成部件的托架。上述橋殼本體具備：形成 差動裝置的外殼的差動殼體、和在該差動殼體的各外側(cè)方配置在上述軸心 上且相對于該差動殼體接合該差動殼體側(cè)的軸方向一端部的左右一對管。 橫跨上述差動殼體和管的接合部配置上述托架，同時在上述差動殼體和管 上分別焊接接合上述托架。
[實施例]
為了更詳細(xì)地說明本發(fā)明，參照附圖說明其實施例。
圖中，符號1是以汽車?yán)镜能囕v。另外，箭頭Fr表示該車輛1行進(jìn)方 向的前方。另外，下述的左右是指朝向前方的車輛1的車體2的寬度方向。
在上述車體2的后部，設(shè)置具有左右一對縱梁3a、、3a的車體框架3和 將左右一對后車輪懸架在該車體框架3上的后懸架4。該懸架4在上述車體 框架3的后部下方，具備沿車體2的寬度方向延伸很長的后橋殼6。該橋殼6 比上述車體框架3的左右縱梁3a、3a的外寬尺寸長，整體形狀大。
上述橋殼6包括：具有沿著車體2寬度方向延伸的軸心7的橋殼本體8、 與該橋殼本體8的軸方向中途部的上面接合的左右一對板金制托架9、9、 與上述橋殼本體8的各軸端部附近的下面接合的左右一對其他托架10。
上述懸架4包括：以能夠上下擺動的方式一端部樞支承在車體框架3 上、作為另一端部的擺動端經(jīng)由樞支軸13樞支承在上述各托架9上的左右 一對上控制臂14、14；以能夠上下擺動的方式一端部樞支承在車體框架3 上、作為另一端部的擺動端經(jīng)由樞支軸15樞支承在上述各其他托架10上的 左右一對下控制臂16；沿著車體2寬度方向延伸，并以能夠上下擺動的方 式一端部樞支承在車體框架3上、作為另一端部的擺動端由突出設(shè)置在上 述橋殼6的橋殼本體8上的樞支軸17樞支承的橫向控制桿18。
另外，上述懸架4包括：夾在上述車體框架3和各下控制臂16之間設(shè)置 的線圈彈簧21、架設(shè)在上述車體框架3和各其他托架10之間的左右一對緩 沖器22、22、安裝在上述車體框架3上并在上下方向與上述橋殼本體8對置 設(shè)置的左右一對邊界限制器23、23。
如上所述，分別左右一對設(shè)置的各托架9、10、上控制臂14、下控制 臂16、線圈彈簧21、緩沖器22及邊界限制器23，以車體2的寬度方向的車 體中心25為基準(zhǔn)配置在左右對稱位置。
上述橋殼6的橋殼本體8包括：板金制差動殼體27，其構(gòu)成該橋殼本體 8的軸方向中途部、形成后差動裝置26的外殼；左右一對金屬制管29、29， 其在上述差動殼體27的各外側(cè)方、配置在上述軸心7上，相對于該差動殼 體27接合該差動殼體27側(cè)的軸方向一端部28；左右一對支承托架31、31， 其與這些各管29的另一端部30焊接接合、支承后車輪。
上述橋殼本體8的差動殼體27包括：單獨沖壓加工并相互焊接接合的 上下殼體構(gòu)件34、35；為了封閉這兩個殼體構(gòu)件34、35間且它們后面形成 的圓形開口36而與該開口36的開口緣焊接接合的圓弧形狀的板金制蓋體 37；為了對上述兩個殼體構(gòu)件34、35間且它們前面形成的圓形開口38修邊 而與該開口38的開口緣焊接接合的圓形法蘭39；位于該法蘭39的軸心40 上，與該法蘭39緊固并從上述殼體構(gòu)件34、35向前方突出的圓錐臺筒形狀 的支承箱41。還有，上述軸心40與上述差動殼體27的車體2的寬度方向的 中心一致，且與上述軸心7正交。
在上述兩殼體構(gòu)件34、35的各側(cè)部，在上述軸心7上形成向外側(cè)方突 出的圓形管部42。上述管29的一端部28和上述管部42的突出端部相互同 徑。
在上述軸心7上，上述管29的一端部28和上述管部42的突出端部相互 對接，該對接部向徑方向外方擴(kuò)開地形成倒角。在該對接部內(nèi)部內(nèi)嵌短條 的加強管45。該加強管45其周方向的一部分被切斷。通過將其切斷部45a 擴(kuò)大縮小，從而能夠調(diào)整該加強管45的直徑尺寸。在上述加強管45的內(nèi)嵌 狀態(tài)下，該加強管45與上述管29的一端部28和管部42的突出端部的各內(nèi)面 分別面接觸。并且，在環(huán)繞上述軸心7的整體圓周上進(jìn)行焊接接合使它們 三者29、42、45成為一體。
在上述殼體構(gòu)件34、35內(nèi)支承上述差動裝置26的齒輪組。另外，在上 述支承箱41內(nèi)，將來自沒有圖示的發(fā)動機(jī)的動力向上述齒輪組傳遞的輸入 軸46支承在上述軸心40上。另外，在上述各管29內(nèi)收容有將各后車輪與上 述齒輪組聯(lián)動連接的后車軸。
上述各托架9包括：在車體2的寬度方向相互對置的左右一對側(cè)板48、 48、和與這些各側(cè)板48的后緣部彼此相互連結(jié)成一體的連結(jié)板49。從而， 上述各托架9在車體2的俯視(圖3)中形成朝向前方且斜外側(cè)方打開的槽 形狀。
橫跨上述差動殼體27和各管29的兩接合部51、52中一方(左方)的接 合部51，配置該接合部51側(cè)的托架9。并且，該托架9的兩側(cè)板48、48中一 方側(cè)板48的下端緣部與上述差動殼體27的兩管部42中一方(左方)的管部 42的外周面焊接接合，另一方側(cè)板48的下端緣部與上述兩管29、29中一方 (左方)的管29的一端部28的外周面焊接接合。此時，上述托架9的連結(jié) 板49從上述接合部51離開一些距離。也就是說，根據(jù)上述構(gòu)成，由于利用 托架9從而上述接合部51得以加強。
另外，另一方(右方)的接合部52側(cè)的托架9，向上述接合部52的外 側(cè)方偏置，與上述管29的外周面焊接接合。另外，還設(shè)置橫跨上述另一方 接合部52、且與差動殼體27的管部42和另一方管29分別焊接接合的板金制 加強件55。
在此，上述橋殼6的兩托架9、9從懸架4的功能上看，如上所述以車體 中心25為基準(zhǔn)配置在對稱位置，另外，車體2寬度方向上的上述兩個托架9、 9的間隔尺寸確定為某一程度大小。
另一方面，如果著眼于上述橋殼本體8的上述差動殼體27和各管29， 那么，上述差動殼體27由于收容齒輪組等并支承它的關(guān)系，比上述各管29 構(gòu)成更復(fù)雜，其形成作業(yè)容易變繁瑣。為此，上述差動殼體27按照以上述 軸心40為基準(zhǔn)形成左右對稱形的方式簡化構(gòu)成，同時，盡量縮短在車體2 寬度方向上的寬度尺寸。這樣一來，可謀求該差動殼體27的形成作業(yè)的容 易化。
其結(jié)果是，與所述兩托架9、9的間隔尺寸相比，上述差動殼體27和各 管29的兩接合部51、52的間隔尺寸小。從而，很難同時利用上述各托架9 來加強這些各接合部51、52。
為此，上述橋殼6中，將車體2寬度方向上的上述差動殼體27的軸心40 從上述車體中心25向上述一方(左方)側(cè)偏置。另外，與之相伴，上述兩 管29、29中一方管29短、另一方管29長。從而，如上所述只利用一方托架 9加強一方接合部51，另一方接合部52由另行設(shè)置的加強件55進(jìn)行加強。
根據(jù)上述構(gòu)成，橫跨差動殼體27和管29的接合部51配置上述托架9， 同時在上述差動殼體27和管29上分別焊接接合上述托架9。
在此，支承上述懸架4的構(gòu)成部件的托架9，從其功能上看強度大。并 且，該托架9被利用于上述橋殼6的差動殼體27和管29的上述接合部51的加 強。從而，由于像這樣利用了托架9，不用另行設(shè)置加強上述接合部51的 加強件。從而，能夠減少上述橋殼6的部件數(shù)，能夠簡化其構(gòu)成。另外， 由此也能夠容易進(jìn)行橋殼6的形成作業(yè)。
另外，構(gòu)成上述橋殼6的差動殼體27和一對管29相互獨立形成。從而， 與由一塊板材形成整體形狀大的上述橋殼6相比，能夠很好地保證合格率。
還有，以上根據(jù)圖示的例子進(jìn)行了說明，不過，樞支承在托架9、10 上的懸架4的構(gòu)成部件并不限定于上控制臂14，也可以是下控制臂16和橫 向控制桿18等。另外，上述差動殼體27的管部42和管29的一端部28的接合 除了電弧焊接以外，還可以是摩擦焊接，也可以是在上述軸心7上的壓入 和螺釘結(jié)合等。另外，上述接合部51、52的周方向的各部分不一定必須分 別位于與上述軸心7正交的假想面上，也可以從該假想面上有一些偏置。
另外，上述差動殼體27可以通過彎折一塊板材而形成。另外，上述差 動殼體27也可以經(jīng)由膨脹加工和鑄造等形成。另外，也可以使上述兩接合 部51、52的間隔尺寸與上述兩托架9、9的間隔尺寸一致，利用上述兩托架 9、9同時加強兩接合部51、52。
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