運梁車的驅(qū)動橋總成
專利匯可以提供運梁車的驅(qū)動橋總成專利檢索，專利查詢，專利分析的服務。并且本 發(fā)明 提出了一種運梁車的 驅(qū)動橋 總成，包括前驅(qū)動 橋殼 、后驅(qū)動橋殼、第一平衡梁以及第二平衡梁，前驅(qū)動橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設置有第一半軸 套管 ，前驅(qū)動橋殼的空腔內(nèi)設置有第一 差速器 ，第一差速器兩端均連接第一半軸，第一半軸穿過第一半軸套管位于前驅(qū)動橋殼外側(cè)的一端設置有第一 輪轂 ；后驅(qū)動橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設置有第二半軸套管，后驅(qū)動橋殼的空腔內(nèi)設置有第二差速器，第二差速器兩端均連接第二半軸，第二半軸穿過第二半軸套管位于后驅(qū)動橋殼外側(cè)的一端設置有第二輪轂；第一差速器的齒比大于第二差速器的齒比，第一差速器通過傳動裝置與第二差速器連接。該驅(qū)動橋總成能減少輪胎與地面的摩擦，從而讓運梁車安全、平穩(wěn)的運行。，下面是運梁車的驅(qū)動橋總成專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種運梁車的驅(qū)動橋總成，其特征在于，包括前驅(qū)動橋殼、后驅(qū)動橋殼、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁與所述第二平衡梁均用于連接所述前驅(qū)動橋殼以及所述后驅(qū)動橋殼；所述前驅(qū)動橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設置有第一半軸套管，所述前驅(qū)動橋殼的空腔內(nèi)設置有第一差速器，所述第一差速器兩端均連接第一半軸，所述第一半軸穿過所述第一半軸套管位于所述前驅(qū)動橋殼外側(cè)的一端設置有第一輪轂；所述后驅(qū)動橋殼兩端內(nèi)側(cè)均設置有第二半軸套管，所述后驅(qū)動橋殼的空腔內(nèi)設置有第二差速器，所述第二差速器兩端均連接第二半軸，所述第二半軸穿過所述第二半軸套管位于所述后驅(qū)動橋殼外側(cè)的一端設置有第二輪轂；所述第一差速器的齒比大于所述第二差速器的齒比，所述第一差速器通過傳動裝置與所述第二差速器連接；所述第一輪轂上設置有第一制動器總成，所述第一輪轂內(nèi)設置有第一輪邊減速器；所述第二輪轂上設置有第二制動器總成，所述第二輪轂內(nèi)設置有第二輪邊減速器；所述第一平衡梁一端通過平衡套管I與所述后驅(qū)動橋殼一端活動連接，所述第一平衡梁另一端與所述前驅(qū)動橋殼一端固定連接，所述第二平衡梁一端通過平衡套管II與所述前驅(qū)動橋殼另一端活動連接，所述第二平衡梁另一端與所述后驅(qū)動橋殼另一端固定連接，所述平衡套管I與所述平衡套管II結(jié)構(gòu)相同，所述平衡套管I內(nèi)壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驅(qū)動橋殼上面；所述第一平衡梁與所述第二平衡梁結(jié)構(gòu)相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本體I以及平衡軸I，所述平衡軸I設置在所述箱型梁本體I一端，所述平衡軸I穿過所述平衡套管I并與其活動連接；所述第二平衡梁包括箱型梁本體II以及平衡軸II，所述平衡軸II設置在所述箱型梁本體II一端，所述平衡軸II穿過所述平衡套管II并與其活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運梁車的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述第一制動器總成與所述第二制動器總成均為鼓式制動器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運梁車的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述傳動裝置為傳動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運梁車的驅(qū)動橋總成，其特征在于，所述第一平衡梁的平衡軸I前端設置有螺桿I與止推墊片I，所述止推墊片I設置在所述螺桿I與所述平衡套管I之間；
所述第二平衡梁的平衡軸II前端設置有螺桿II與止推墊片II，所述止推墊片II設置在所述螺桿II與所述平衡套管II之間。
運梁車的驅(qū)動橋總成
技術(shù)領域
背景技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
具體實施方式
第一平衡梁3的平衡軸I16前端設置有螺桿I14與止推墊片I15，止推墊片I15設置在螺桿I14與平衡套管I13之間。第二平衡梁4的平衡軸II與平衡套管II的連接方式與第一平衡梁3的平衡軸I17與平衡套管I13的連接方式相同，即第二平衡梁4的平衡軸II前端設置有螺桿II與止推墊片II，止推墊片II設置在螺桿II與平衡套管II之間。
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