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序號 專利名 申請?zhí)?/th> 申請日 公開（公告）號 公開（公告）日 發(fā)明人
1 行駛輔助裝置以及行駛輔助裝置的行駛輔助方法 CN202380067192.5 2023-11-21 CN119908004A 2025-04-29 伊藤浩朗; 岸本真; 小松笑繪
本發(fā)明所涉及的行駛輔助裝置具有：區(qū)域提取部(11)，從傳感器數(shù)據(jù)的圖像信息中提取包括本車輛的周圍的交通參與者的特定區(qū)域；風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)出部(15)，針對提取到的特定區(qū)域的交通參與者，導(dǎo)出對本車輛而言在安全行駛上的風(fēng)險(xiǎn)程度；優(yōu)先級設(shè)定部(16)，對應(yīng)于風(fēng)險(xiǎn)程度而設(shè)定特定區(qū)域的處理優(yōu)先級；處理負(fù)荷設(shè)定部(18)，對應(yīng)于處理優(yōu)先級而設(shè)定特定區(qū)域的信息的處理負(fù)荷；以及識(shí)別處理部(19)，基于來自所述處理負(fù)荷設(shè)定部的處理負(fù)荷信息來進(jìn)行交通參與者的識(shí)別。
2 根據(jù)交通信號燈控制混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的方法和系統(tǒng) CN202380065214.4 2023-06-14 CN119908002A 2025-04-29 E·紹韋利耶
本發(fā)明涉及一種用于控制混合動(dòng)力車輛的方法，該方法包括以下步驟：在第一步驟(1)中，從交通信號燈接收信息；在第二步驟(2)中，根據(jù)來自交通信號燈的信息確定正在顯示的主動(dòng)信號以及直到車輛的路徑上的第一交通信號燈改變的時(shí)間；以及在步驟(3、4、5、6、7、8)中，比較直到交通信號燈改變的時(shí)間、車輛的速度和機(jī)動(dòng)車輛在使用的道路上的最大允許速度，并且隨后控制能量管理策略并通知駕駛員待采取的行動(dòng)，以便限制在交通信號燈處的等待時(shí)間和坐在交通信號燈下消耗的能量。
3 用于探測燃料電池系統(tǒng)中的故障的方法和系統(tǒng) CN202380066313.4 2023-07-25 CN119907895A 2025-04-29 C·庫納特; B·倫茨; S·基費(fèi)勒; M·施特拉塞爾; N·伍斯勒; M·施瓦布; C·舒格爾
本發(fā)明涉及一種用于探測用于燃料電池系統(tǒng)(10)的罐系統(tǒng)(11)中的閥組件(15)的故障的方法，其中，所述罐系統(tǒng)(11)包括多個(gè)燃料罐(12、13、14)、用于從所述燃料罐(12、13、14)引導(dǎo)燃料的燃料管路組件(15)以及閥組件(16)，所述閥組件對于每個(gè)燃料罐(12、13、14)分別具有排出閥(17、18、19)，用于將燃料從所述燃料罐(12、13、14)受控地引導(dǎo)通過所述燃料管路組件(15)，具有以下步驟：求取從所述燃料電池系統(tǒng)(10)的運(yùn)行開始的累計(jì)的實(shí)際燃料需求；根據(jù)所述燃料罐(12、13、14)的料位狀態(tài)的模擬變化計(jì)算從所述運(yùn)行開始的參考燃料需求；執(zhí)行所述實(shí)際燃料需求和計(jì)算出的所述參考燃料需求之間的比較；和基于所述比較探測所述閥組件(16)的故障。本發(fā)明還涉及罐系統(tǒng)(11)和用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品(23)。本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)(24)，在其上存儲(chǔ)有根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品(23)。
4 用于車輛的橫向引導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛輔助方法 CN202380066045.6 2023-08-31 CN119907761A 2025-04-29 B·伊瑟列
本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車的橫向引導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助系統(tǒng)包括用于方向指示器的操縱元件，其中，操縱元件設(shè)計(jì)用于，在橫向引導(dǎo)助手激活的情況下，在通過駕駛員操縱或觸發(fā)時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)橫向引導(dǎo)過程；以及至少一個(gè)聲頻輸出模塊，其設(shè)計(jì)用于，如果自動(dòng)橫向引導(dǎo)過程是可執(zhí)行的，那么在橫向引導(dǎo)助手激活的情況下輸出第一聲音信號，并且如果自動(dòng)橫向引導(dǎo)過程是不可執(zhí)行的，那么輸出與第一聲音信號不同的第二聲音信號。
5 用于控制車輛速度的控制裝置及方法 CN202380067450.X 2023-10-04 CN119907760A 2025-04-29 M·阿萊紐斯; F·莫爾; O·紹莫什; O·弗拉德; H·桑德斯泰特
提供了一種用于控制車輛速度的控制裝置(100)和一種用于控制車輛速度的方法。方法包括確定(S102)包括預(yù)期需要降低車輛速度的事件(24)的即將到來的路段(22)的最大可允許車輛速度曲線(30)。方法還包括確定(S103)期望車輛速度曲線(32)，以到達(dá)確定的最大可允許速度曲線(30)的最低點(diǎn)(31)同時(shí)避免車輛速度高于確定的最大可允許車輛速度曲線(30)。方法還包括模擬(S104)第一制動(dòng)模式的車輛速度曲線(34)，并且當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)模式的模擬車輛速度曲線(34)至少滿足第一預(yù)定義標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，根據(jù)第一制動(dòng)模式制動(dòng)(S108)車輛(1)。
6 用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法和機(jī)動(dòng)車 CN202380064412.9 2023-08-04 CN119907754A 2025-04-29 S·霍夫曼寧格; L·伯恩豪斯; D·莫澤; F·蘇萊曼尼; C·博蘭德; S·哈恩
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車（1）的方法，所述機(jī)動(dòng)車包括牽引電池（2）、用于用交流電給牽引電池（2）充電的充電裝置（3）以及冷卻裝置（6）的一個(gè)冷卻循環(huán)（5）的環(huán)境換熱器（4），通過所述冷卻裝置能形成多個(gè)不同的冷卻循環(huán)（5、7），其中，在通過充電裝置（3）給牽引電池（2）充電時(shí)，一個(gè)充電冷卻循環(huán)（7）構(gòu)成為這些冷卻循環(huán)（5、7）之中的一個(gè)冷卻循環(huán)，熱通過這一個(gè)冷卻循環(huán)從與充電裝置（3）導(dǎo)熱地連接的充電熱元件（9）吸收并且散發(fā)到與牽引電池（2）導(dǎo)熱地連接的牽引熱元件（10）上，并且在此時(shí)不發(fā)生與環(huán)境換熱器（4）的換熱。本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車（1）。
7 車輛用馬達(dá)的繞組切換系統(tǒng)、控制裝置、車輛用馬達(dá)的控制方法及計(jì)算機(jī)程序 CN202380070476.X 2023-01-16 CN119907753A 2025-04-29 筱倉弘樹; 津田將岐
繞組切換系統(tǒng)具備對車輛的車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、對所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制的控制裝置、將從蓄電池輸出的直流電力轉(zhuǎn)換成交流電力并將所述交流電力向所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供給的電力轉(zhuǎn)換器、使所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)中的多個(gè)繞組的連接狀態(tài)在第一連接狀態(tài)與第二連接狀態(tài)之間切換的繞組切換裝置，所述控制裝置包括轉(zhuǎn)矩控制部和切換控制部，所述轉(zhuǎn)矩控制部通過在所述車輛的預(yù)定的變速定時(shí)使從所述電力轉(zhuǎn)換器輸出的交流電流變化而使所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩變化，所述切換控制部在所述交流電流發(fā)生變化之后使所述繞組切換裝置從所述第一連接狀態(tài)向所述第二連接狀態(tài)切換。
8 具有斷裂監(jiān)測的受電弓 CN202380069373.1 2023-09-01 CN119907752A 2025-04-29 G·桑格
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛的受電弓(4)，用于從架空線設(shè)備(3)饋入電能。受電弓包括用于與滑接饋電線(2)進(jìn)行電接觸的滑觸條(7)，該滑觸條具有由滑動(dòng)件固持裝置(8)承載的滑動(dòng)件(9)。壓縮空氣通道(13)至少部分地由滑動(dòng)件(9)限定并且連接到壓縮空氣供應(yīng)裝置(11)。根據(jù)本發(fā)明，氣動(dòng)的節(jié)流閥(14)布置在壓縮空氣供應(yīng)裝置(11)和滑動(dòng)件(9)之間。測試壓力傳感器(16)周期性地測量節(jié)流閥(14)下游的實(shí)際測試壓力(PDist)，并且饋送壓力傳感器(15)周期性地測量節(jié)流閥(14)上游的實(shí)際饋送壓力(SDist)。分析裝置(17)設(shè)計(jì)用于依據(jù)所測量的實(shí)際饋送壓力(SDist)根據(jù)通過節(jié)流閥(14)流入的供氣質(zhì)量流(Qzu)與通過壓力通道(13)中存在于節(jié)流閥(14)下游的泄漏部(L)流出至環(huán)境(U)中的排氣質(zhì)量流(Qab)之間的差來周期性地計(jì)算測試容積中節(jié)流閥(14)下游的額定測試壓力(PDsoll)。分析裝置周期性地確定實(shí)際測試壓力(PDist)與額定測試壓力(PDsoll)的測試壓力偏差(ΔPD)，并且在所確定的測試壓力偏差(ΔPD)超過第一閾值(S1)的情況下產(chǎn)生故障報(bào)告(E1)。由此在斷裂監(jiān)測時(shí)產(chǎn)生較少的錯(cuò)誤的故障報(bào)告。
9 用于計(jì)算和影響電動(dòng)車輛的部件的剩余使用壽命的方法 CN202380067967.9 2023-09-20 CN119907750A 2025-04-29 馬蒂亞斯·科爾豪澤; 沃爾夫?qū)な┪焊駹? 托比亞斯·克布勒米勒
一種用于計(jì)算和影響電動(dòng)車輛的部件的剩余使用壽命(10)的方法(1)，其中將測量出的傳感器數(shù)據(jù)(3)以及計(jì)算出的和/或預(yù)設(shè)的參數(shù)(4)組合成損傷模型(5，5’，5”)，其中在與描述目標(biāo)健康狀態(tài)(9)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較(8)之后確定剩余使用壽命(10)，其特征在于，在剩余使用壽命(10)低于閾值時(shí)，激活使用壽命延長模式(11)，所述使用壽命延長模式在車輛中采取措施以延長使用壽命。
10 包括軸橋的用于多用途車底盤的軸結(jié)構(gòu) CN202380064758.9 2023-09-07 CN119907747A 2025-04-29 A·賈貝爾; R·馬澤克; J·弗羅利科; A·克羅格; D·諾瓦克
本發(fā)明涉及一種用于商用車底盤的軸結(jié)構(gòu)(6)，包括控制臂(8)，每個(gè)控制臂在第一端具有樞轉(zhuǎn)軸承(10)，與樞轉(zhuǎn)軸承(10)相距第一距離的接口(18)，用于將車輪承載件(12)附接到相應(yīng)的控制臂(8)，以及與樞轉(zhuǎn)軸承相距第二距離的支撐部分(20)，用于將相應(yīng)的控制臂(8)連接至彈簧元件(14)。本發(fā)明的目的是提供一種車軸結(jié)構(gòu)，該車軸結(jié)構(gòu)在車軸結(jié)構(gòu)的區(qū)域中留出足夠的安裝空間，為商用車提供電驅(qū)動(dòng)器。這是通過控制臂(8)在背離樞轉(zhuǎn)軸承(10)的車輪軸線(R)側(cè)上經(jīng)由軸橋(22)連接在一起來實(shí)現(xiàn)的，所述軸橋(22)被擰接到控制臂(8)上。
11 一種攝像頭組件及其控制方法、車輛 CN202510085266.9 2025-01-20 CN119906877A 2025-04-29 張正鵬; 趙曜; 幸向玲
本發(fā)明涉及一種攝像頭組件及其控制方法、車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決同時(shí)布置車外攝像頭和車內(nèi)攝像頭會(huì)占用較多的車輛空間的技術(shù)問題。該攝像頭組件被配置為設(shè)于車輛的容納腔中，所述攝像頭組件包括：攝像頭以及與所述攝像頭連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配置為驅(qū)動(dòng)所述攝像頭伸出所述容納腔，且能夠伸出至容納腔的第一側(cè)或第二側(cè)，所述第一側(cè)和所述第二側(cè)為所述容納腔的相對的兩側(cè)。本發(fā)的攝像頭向車內(nèi)或車外伸展到指定位置，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車外攝像頭影像采集功能；并且容納腔和攝像頭組件的集成化設(shè)計(jì)，有效地解決了同時(shí)布置車外攝像頭和車內(nèi)攝像頭時(shí)空間占用較多的問題，并帶來了空間優(yōu)化、靈活性增強(qiáng)以及便于維護(hù)等多重好處。
12 一種歐美標(biāo)充電報(bào)文處理方法及處理系統(tǒng)、充電系統(tǒng) CN202510022347.4 2025-01-07 CN119906766A 2025-04-29 李楊; 王濤; 樊鵬飛; 趙綠化; 董忠
本申請公開了一種歐美標(biāo)充電報(bào)文處理方法及處理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)，涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，用于解決如何實(shí)現(xiàn)歐美標(biāo)充電報(bào)文的解析和封裝的問題。該方法包括：獲取充電樁和電動(dòng)汽車之間的充電報(bào)文；充電樁為歐標(biāo)充電樁或美標(biāo)充電樁；基于充電報(bào)文確定原始數(shù)據(jù)中的充電類型標(biāo)志位和報(bào)文類型；采用報(bào)文類型對應(yīng)的解析方式得到解析后的充電報(bào)文；對解析后的充電報(bào)文進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，記錄每一幀報(bào)文的統(tǒng)計(jì)信息；對解析后的充電報(bào)文和統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行封裝，獲得封裝后的報(bào)文。該方法通過分類處理，實(shí)現(xiàn)對歐美標(biāo)充電報(bào)文的解析和封裝。
13 一種折疊式光伏組件邊框 CN202510118562.4 2025-01-24 CN119906354A 2025-04-29 陳瑛; 閔惠平
本發(fā)明公開了一種折疊式光伏組件邊框,包括固定在車頂行李架上的安裝底架，所述安裝底架包括矩形框，矩形框底部中心固定有安裝板，安裝板下方設(shè)置有齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在安裝板底部中心的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上從上到下設(shè)置有蝸輪和傳動(dòng)齒輪，蝸輪側(cè)面嚙合安裝有蝸桿，傳動(dòng)齒輪左右兩側(cè)分別嚙合安裝有齒條，齒條上設(shè)置有安裝調(diào)節(jié)組件，矩形框頂部設(shè)置有至少三組光伏邊框，相鄰兩塊光伏邊框的頂部通過連桿連接。本發(fā)明通過外接工具轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒條上的安裝調(diào)節(jié)組件反向移動(dòng)直至從內(nèi)測向外卡接住汽車頂部的行李架支撐桿，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，光伏邊框使用時(shí)安裝的連桿實(shí)現(xiàn)90°以內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，不使用時(shí)拆除連桿折疊安裝，減小占用空間，避免長期暴露在戶外影響使用壽命。
14 一種駐車發(fā)電機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)、充電的控制方法 CN202510092800.9 2025-01-21 CN119906306A 2025-04-29 劉大明; 楊全; 杜靖華; 閆曉軍; 張如君
本專利申請屬于發(fā)電機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駐車發(fā)電機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)、充電的控制方法，包括如下步驟：發(fā)電機(jī)根據(jù)蓄電瓶電壓進(jìn)行自啟動(dòng)或手拉啟動(dòng)；發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)時(shí)，步進(jìn)電機(jī)打開油門并根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整風(fēng)門和油門，完成自啟動(dòng)；發(fā)電機(jī)手拉啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)行點(diǎn)火動(dòng)作，發(fā)電機(jī)點(diǎn)燃后，步進(jìn)電機(jī)根據(jù)環(huán)境溫度由低至高逐漸加快風(fēng)門打開速度，完成啟動(dòng)；發(fā)電機(jī)完成啟動(dòng)后，進(jìn)入恒流充電模式為蓄電瓶充電，蓄電瓶電壓超過預(yù)設(shè)電壓后，轉(zhuǎn)化為恒壓充電模式，且發(fā)電機(jī)在充電過程中車輛啟動(dòng)或充電電流低于預(yù)設(shè)電流時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；通過上述方法，使得駐車發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)快速自啟動(dòng)，且充電過程中更加節(jié)能。
15 直線電機(jī)、懸架系統(tǒng)和車輛 CN202311461286.9 2023-11-03 CN119906198A 2025-04-29 杜武智; 章峰; 楊文浩; 楊鵬; 孫林
本發(fā)明公開了一種直線電機(jī)、懸架系統(tǒng)和車輛，直線電機(jī)包括：殼體；定子總成，定子總成固定于殼體；動(dòng)子總成，動(dòng)子總成適于相對定子總成沿第一方向移動(dòng)，且動(dòng)子總成在第一方向的兩端分別與殼體之間限定出第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔，第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔可填充驅(qū)動(dòng)介質(zhì)；其中，動(dòng)子總成可沿第一方向運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)腔和第二調(diào)節(jié)腔的容積。動(dòng)子總成相對定子總成沿第一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以調(diào)節(jié)兩個(gè)調(diào)節(jié)腔的容積，并通過填充在調(diào)節(jié)腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)傳遞驅(qū)動(dòng)力，滿足多種驅(qū)動(dòng)需求。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的通過填充在調(diào)節(jié)腔中的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)進(jìn)行傳遞，從而使得直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性好、可靠性高。
16 升壓DCDC的控制方法、車載光伏系統(tǒng)、車輛、介質(zhì)和產(chǎn)品 CN202510022483.3 2025-01-07 CN119906125A 2025-04-29 王建波; 史來鋒; 任海強(qiáng)
本申請公開了一種升壓DCDC的控制方法、車載光伏系統(tǒng)、車輛、介質(zhì)和產(chǎn)品，涉及車載光伏技術(shù)領(lǐng)域，升壓DCDC的控制方法包括：獲取天氣預(yù)測信息，根據(jù)天氣預(yù)測信息預(yù)估未來預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)可收集的電能，獲取當(dāng)前光伏儲(chǔ)能電池電量和當(dāng)前剩余光伏儲(chǔ)能電池容量，根據(jù)未來預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)可收集的電能、當(dāng)前光伏儲(chǔ)能電池電量和當(dāng)前剩余光伏儲(chǔ)能電池容量選擇工作模式，所述工作模式包括強(qiáng)制補(bǔ)電模式、補(bǔ)電效率優(yōu)先模式，根據(jù)所述工作模式控制升壓DCDC將光伏儲(chǔ)能電池內(nèi)的能量輸出至動(dòng)力電池。本申請通過使光伏系統(tǒng)在不同的工況下選擇不同的工作模式，使太陽能板吸收的能量能高效率的轉(zhuǎn)化至動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了光伏系統(tǒng)高效率的運(yùn)行。
17 一種基于充電樁數(shù)據(jù)的車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控方法及系統(tǒng) CN202411887949.8 2024-12-20 CN119906067A 2025-04-29 夏霖; 洪瀟; 龔成堯; 尹宏源; 陸春光
本發(fā)明公開了一種基于充電樁數(shù)據(jù)的車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控方法及系統(tǒng)，所述方法包括：分別采集每個(gè)可調(diào)控車輛在當(dāng)前采集時(shí)刻的電量數(shù)據(jù)、配電網(wǎng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的供電負(fù)荷數(shù)據(jù)、每個(gè)充電樁的位置數(shù)據(jù)和在每個(gè)采集時(shí)刻的充電功率數(shù)據(jù)、充電負(fù)荷數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，預(yù)測每個(gè)充電樁的充電負(fù)荷，得到每個(gè)充電樁的負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)，計(jì)算得到每個(gè)充電樁的車網(wǎng)互動(dòng)適宜指數(shù)，基于所有充電樁的車網(wǎng)互動(dòng)適宜指數(shù)、所有可調(diào)控車輛的電量數(shù)據(jù)和確定的每個(gè)節(jié)點(diǎn)的供電負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)之間的匹配程度，執(zhí)行與匹配結(jié)果相對應(yīng)的車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控策略。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于充電樁數(shù)據(jù)的車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控方法及系統(tǒng)，提高了車網(wǎng)互動(dòng)調(diào)控的效率。
18 一種電動(dòng)自行車充電插口防護(hù)裝置 CN202510114897.9 2025-01-24 CN119905849A 2025-04-29 邵云漣; 張韓飛; 李訓(xùn)文
本發(fā)明涉及充電插口防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電動(dòng)自行車充電插口防護(hù)裝置，包括安裝于電動(dòng)自行車上的充電插口機(jī)構(gòu)以及插入充電插口機(jī)構(gòu)內(nèi)的充電插頭，充電插口機(jī)構(gòu)包括固定安裝于電動(dòng)自行車上的套框，套框的內(nèi)部固定連接有連接板，且連接板的一側(cè)固定連接有至少兩個(gè)用于插入充電插頭內(nèi)部的導(dǎo)電插塊。該電動(dòng)自行車充電插口防護(hù)裝置，通過防護(hù)框的設(shè)置，用于對套框內(nèi)部的導(dǎo)電插塊進(jìn)行防護(hù)處理，有效的防止了雨水的侵入，造成充電部件的損壞，并且通過防護(hù)組件對貫穿孔進(jìn)行遮擋，可以有效的防止導(dǎo)電插塊裸露，實(shí)現(xiàn)其即使小孩等人員將手指或金屬部件插入防護(hù)框的內(nèi)部，也無法與導(dǎo)電插塊直接接觸，進(jìn)而提高了充電插口的防護(hù)性能。
19 顯示系統(tǒng)、顯示驅(qū)動(dòng)方法和車輛 CN202411460658.0 2024-10-18 CN119905054A 2025-04-29 金正謙
本公開涉及顯示系統(tǒng)、顯示驅(qū)動(dòng)方法和車輛。本公開的實(shí)施方式可以提供一種顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)包括：顯示面板，該顯示面板包括多個(gè)單位子像素，該多個(gè)單位子像素包括具有第一發(fā)光角的第一子像素和具有第二發(fā)光角的第二子像素；選通驅(qū)動(dòng)電路，該選通驅(qū)動(dòng)電路被配置為向顯示面板提供選通信號；以及定時(shí)控制器，其被配置為針對第一子像素發(fā)光的第一區(qū)域和第二子像素發(fā)光的第二區(qū)域之間的發(fā)光循環(huán)控制區(qū)域，控制第一子像素或第二子像素的發(fā)光循環(huán)。
20 車載顯示裝置及車輛 CN202510098898.9 2025-01-21 CN119905045A 2025-04-29 古春笑; 王戰(zhàn)姝; 解紅軍; 丁立薇
本申請公開了一種車載顯示裝置及車輛，車載顯示裝置包括顯示面板、基材、圖案層和紋理層，基材貼覆于顯示面板的顯示側(cè)，用于支撐圖案層。圖案層位于基材背離顯示面板的一側(cè)，圖案層包括與車輛內(nèi)飾圖案相適應(yīng)的紋理圖案。紋理層位于圖案層背離基材的一側(cè)，紋理層包括背離基材一側(cè)凸出設(shè)置的保護(hù)部，保護(hù)部沿顯示面板厚度方向在圖案層的正投影與紋理圖案至少部分交疊，以使使用者在觸摸到保護(hù)部時(shí)有對應(yīng)紋理圖案的觸感。其中，保護(hù)部包括主體部和多個(gè)分部，分部和主體部相互連接，主體部和分部的延伸方向相交，從而可以產(chǎn)生觸感，增強(qiáng)紋理層的表面強(qiáng)度和抗沖擊性。
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