子分類：
- B60B：車輪（通過軋制制造車輪或車輪部件入B21H 1/00，通過鍛制、錘鍛或模壓入B21K 1/28）；腳輪；用于車輪或腳輪的軸；車輪附著力的提高
- B60C：車用輪胎
- B60D：車輛的連接件
- B60F：軌道和道路兩用車輛；可在不同介質(zhì)上或介質(zhì)中行駛的車輛，例如兩棲車輛
- B60G：車輛懸架裝置的配置
- B60H：車輛客室或貨室專用加熱、冷卻、通風(fēng)或其他空氣處理設(shè)備的布置或裝置
- B60J：車輛的窗、擋風(fēng)玻璃、非固定車頂、門或類似裝置；專門適用于車輛的可移動的外部護套
- B60K：車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的車輛原動機的布置或安裝；車輛輔助驅(qū)動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置
- B60L：電動車輛動力裝置（車輛電動力裝置的布置或安裝，或具有共有或共同動力裝置的多個不同原動機的入B60K 1/00，B60K 6/20；車輛電力傳動裝置的布置或安裝入B60K 17/12，B60K 17/14；有軌車通過減小功率防止車輪打滑入B61C 15/08；電動發(fā)電機入H02K；電動機的控制或調(diào)節(jié)入H02P）；車輛輔助裝備的供電（與車輛機械耦合裝置相連的電耦合設(shè)備入B60D 1/64；車輛電加熱入B60H 1/00）；一般車輛的電力制動系統(tǒng)（電動機的控制和調(diào)節(jié)入H02P）；車輛的磁懸置或懸?。浑妱榆囕v的監(jiān)控操作變量；電動車輛的電氣安全裝置
- B60M：電動車輛的電源線路或沿路軌的裝置
- B60N：不包含在其他類目中的車輛乘客用設(shè)備
- B60P：適用于貨運或運輸、裝載或包容特殊貨物或物體的車輛
- B60Q：一般車輛照明或信號裝置的布置，及其安裝或支承或其電路
- B60R：不包含在其他類目中的車輛、車輛配件或車輛部件
- B60S：不包含在其他類目中的車輛保養(yǎng)、清洗、修理、支承、舉升或調(diào)試
- B60T：車輛制動控制系統(tǒng)或其部件；一般制動控制系統(tǒng)或其部件（電力制動系統(tǒng)的控制入B60L 7/00；車輛的制動器和其他部件的聯(lián)合控制入B60W）；一般制動元件在車輛上的布置；用于防止車輛發(fā)生不希望的運動的便攜裝置；便于冷卻制動器的車輛的改進
- B60V：氣墊車
- B60W：不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制；專門適用于混合動力車輛的控制系統(tǒng)；不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)
| 序號 | 專利名 | 申請?zhí)?/th> | 申請日 | 公開（公告）號 | 公開（公告）日 | 發(fā)明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 車輛殺菌方法、裝置、計算機設(shè)備、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品 | CN202510290487.X | 2025-03-12 | CN119898168A | 2025-04-29 | 朱凌; 胡運海; 陳雨威 |
| 本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了車輛殺菌方法、裝置、計算機設(shè)備、存儲介質(zhì)及程序產(chǎn)品。該方法包括：響應(yīng)于殺菌指令，獲取車輛內(nèi)目標(biāo)部件的目標(biāo)位置調(diào)整信息，并基于目標(biāo)位置調(diào)整信息，對目標(biāo)部件進行調(diào)整，以形成目標(biāo)位置調(diào)整信息對應(yīng)的待殺菌區(qū)域，其中，目標(biāo)部件為任意一個待殺菌部件；獲取目標(biāo)位置調(diào)整信息對應(yīng)的殺菌時長，并基于殺菌時長對待殺菌區(qū)域進行殺菌操作。本發(fā)明通過位置調(diào)整信息和殺菌時長執(zhí)行對應(yīng)的殺菌操作，以使接下來進行的殺菌操作能夠覆蓋待殺菌區(qū)域的各個部件、角落等，避免出現(xiàn)殺菌盲區(qū)，從而提高車輛的整體殺菌效率。 | ||||||
| 102 | 基于冷媒冷卻電池電機及乘員艙的小型汽車熱管理系統(tǒng) | CN202510136871.4 | 2025-02-07 | CN119898166A | 2025-04-29 | 于悅 |
| 本發(fā)明公開了一種基于冷媒冷卻電池電機及乘員艙的小型汽車熱管理系統(tǒng)，屬于新能源小型電動車/熱管理技術(shù)領(lǐng)域，包含冷凝器、風(fēng)扇、膨脹水壺、壓縮機、截止閥及膨脹閥、空調(diào)箱體、冷卻器、電子膨脹閥、水泵、三通比例閥，本發(fā)明通過電機和電池共同采用壓縮機+Chiller的方式進行冷卻，通過電池與電機進水溫度調(diào)控三通閥比例，可最大程度降低能耗。既可滿足電池電機共同冷卻需要，又能保證壓縮機最小功耗工作輸出。 | ||||||
| 103 | 熱管理系統(tǒng)以及車輛 | CN202510126903.2 | 2025-01-27 | CN119898164A | 2025-04-29 | 覃柱人; 呂昊; 何煜; 韓延民; 王珺 |
| 本申請提供熱管理系統(tǒng)以及車輛，屬于汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域。該熱管理系統(tǒng)具備若干個熱管理模式，熱管理系統(tǒng)包括水路集成模塊、冷媒集成模塊和空調(diào)箱。水路集成模塊包括閥體組件，閥體組件連通于水路集成模塊，通過閥體組件的導(dǎo)通或關(guān)斷在水路集成模塊中形成若干個水回路，并通過若干個水回路中的一種或多種對冷媒集成模塊進行換熱，以實現(xiàn)若干個熱管理模式中的一種或多種?？照{(diào)箱包括蒸發(fā)器或者冷卻器，蒸發(fā)器和冷媒集成模塊形成冷媒回路，冷卻器和水路集成模塊形成冷卻回路，冷媒回路和冷卻回路用于實現(xiàn)不同冷媒的空調(diào)制冷或除濕模式。通過水路集成模塊和冷媒集成模塊配合換熱，解決了冷媒系統(tǒng)架構(gòu)不可兼容的問題。減少了部件數(shù)量，降低成本。 | ||||||
| 104 | 一種混合動力汽車熱管理系統(tǒng) | CN202510199987.2 | 2025-02-24 | CN119898160A | 2025-04-29 | 姚明堯; 劉騰超; 胡蘇楠; 朱波 |
| 本發(fā)明提供一種混合動力汽車熱管理系統(tǒng)，用于調(diào)控電池溫度的電池冷卻/加熱回路、控制發(fā)動機工作溫度的發(fā)動機冷卻回路、調(diào)節(jié)座艙溫度的座艙加熱回路。本發(fā)明利用發(fā)動機自身熱量分別對電池和座艙進行加熱，實現(xiàn)了發(fā)動機余熱的充分利用，通過利用暖風(fēng)芯體進行散熱，減少空調(diào)系統(tǒng)的使用頻率。 | ||||||
| 105 | 一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)和新能源汽車 | CN202510196584.2 | 2025-02-21 | CN119898159A | 2025-04-29 | 陳穎; 張安靜; 周海; 徐文斌; 劉紫陽; 王國魁; 李毅; 唐開波; 任斌 |
| 本申請提供了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)和新能源汽車，包括電池回路、電驅(qū)回路、冷媒回路、中冷散熱回路和多通閥；通過設(shè)置單個多通閥連接電池回路、電驅(qū)回路、中冷散熱回路和冷媒回路，根據(jù)新能源汽車各部件和空間的散熱或加熱需求切換連通多通閥的不同閥口，從而實現(xiàn)電池回路、電驅(qū)回路、中冷散熱回路和冷媒回路中的部分或全部連通，繼而實現(xiàn)多種熱管理模式，在滿足新能源汽車各部件的熱管理需求的前提下高效利用整車能量，并且降低了閥體的數(shù)量，從而降低了整個熱管理系統(tǒng)的空間需求和復(fù)雜度。 | ||||||
| 106 | 車輛空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) | CN202510129747.5 | 2025-02-05 | CN119898157A | 2025-04-29 | 徐彥; 周復(fù)鋒; 蔣國璽; 石子祥 |
| 本申請公開了一種車輛空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。本申請?zhí)峁┑能囕v空調(diào)控制方法在車內(nèi)外溫度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，獲取駕駛員和乘客各自的體溫信息；根據(jù)駕駛員和乘客各自的體溫信息分別確定駕駛員和乘客對應(yīng)的空調(diào)溫度；基于駕駛員和乘客各自對應(yīng)的空調(diào)溫度，控制空調(diào)系統(tǒng)。由此可知，該方法可以根據(jù)駕駛員和乘客各自的體溫信息，控制空調(diào)系統(tǒng)為駕駛員和乘客分別提供適宜的空調(diào)溫度，使空調(diào)溫度符合駕駛員和乘客各自的身體條件，從而滿足不同用戶的需求。 | ||||||
| 107 | 閥門的控制方法、裝置和車輛 | CN202510006426.6 | 2025-01-02 | CN119898155A | 2025-04-29 | 苗瀅; 王鋒軍; 李志偉; 孫丁伶; 時樂 |
| 本公開涉及一種閥門的控制方法、裝置和車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：在車輛中的目標(biāo)對象有制冷需求的情況下，控制目標(biāo)膨脹閥門的開度，目標(biāo)對象包括車輛的乘員艙和/或電池系統(tǒng)，目標(biāo)膨脹閥門包括乘員艙的第一膨脹閥門或者電池系統(tǒng)的第二膨脹閥門。根據(jù)目標(biāo)膨脹閥門的開度，控制其他膨脹閥門，其他膨脹閥門為第一膨脹閥門和第二膨脹閥門中除目標(biāo)膨脹閥門之外的另一閥門。本公開根據(jù)車輛的制冷需求，先控制車輛的一個膨脹閥門的開度，然后根據(jù)該膨脹閥門的開度控制另一膨脹閥門，能夠?qū)崿F(xiàn)多個膨脹閥門的協(xié)同控制，提高了閥門控制的精確度。 | ||||||
| 108 | 一種地空兩用自行車 | CN202510137777.0 | 2025-02-07 | CN119898146A | 2025-04-29 | 葉靈 |
| 本申請提供了一種地空兩用自行車，該地空兩用自行車包括車架、車輪、多個旋翼組件以及控制器；所述車輪安裝于所述車架，多個旋翼組件設(shè)置于所述車輪的兩側(cè)且與所述車架活動連接；所述旋翼組件具有展開位置和收攏位置，并且能夠在所述展開位置和所述收攏位置之間切換；所述控制器安裝于所述車架，且與所述旋翼組件電性連接。本申請?zhí)峁┑姆桨?，在地面騎行受阻時，地空兩用自行車中位于車輪兩側(cè)的旋翼組件能夠從收攏位置切換至展開位置，并且在控制器的控制下，使地空兩用自行車飛越擁堵路面或障礙物?？梢姡ㄟ^本申請進一步提高了自行車的通過能力，因此能夠解決相關(guān)技術(shù)中的自行車在面對擁堵路面或障礙物時難以通過的問題。 | ||||||
| 109 | 一種車輛航行智能脫困系統(tǒng)、方法及汽車 | CN202510002981.1 | 2025-01-02 | CN119898144A | 2025-04-29 | 岳凱 |
| 本發(fā)明提供了一種車輛航行智能脫困系統(tǒng)、方法及汽車，所述系統(tǒng)包括：環(huán)境感知模塊，用于通過車輛內(nèi)的車載傳感器，實時獲取車輛周圍和水下的環(huán)境數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析模塊，用于將獲取的車輛周圍和水下的環(huán)境數(shù)據(jù)，通過所述數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)的智能算法進行處理和分析，判斷車輛是否陷入困境以及困境的具體類型；脫困策略制定模塊，用于根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊得出的判斷結(jié)果，針對不同類型的困境制定相應(yīng)的脫困策略；車輛控制模塊，用于將所述數(shù)據(jù)分析模塊制定的脫困策略，轉(zhuǎn)化為車輛脫困控制指令，通過車輛控制系統(tǒng)執(zhí)行車輛脫困控制指令。通過本發(fā)明方案能有效解決汽車在水域航行中遇到的各種困境，提高了汽車在水域航行中的安全性和可靠性。 | ||||||
| 110 | 一種錯位膠料結(jié)構(gòu)的胎面型膠、制備方法和采用該胎面型膠的輪胎 | CN202510133296.2 | 2025-02-06 | CN119898141A | 2025-04-29 | 杜傳永; 張建軍; 葛鈞; 楊和濤; 陳水金; 勵唯 |
| 本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種錯位膠料結(jié)構(gòu)的胎面型膠、制備方法和采用該胎面型膠的輪胎。本發(fā)明提供的胎面型膠包括五個胎面膠區(qū)，依次為第一胎面膠、第二胎面膠、第三胎面膠、第四胎面膠、第五胎面膠，第一胎面膠采用低磨耗、高抓地力的橡膠組合物A，第三胎面膠和第四胎面膠采用低滾阻的橡膠組合物B，第二胎面膠和第五胎面膠采用高濕抓、低噪音的橡膠組合物C。通過對胎面膠結(jié)構(gòu)的分工和優(yōu)化，不同區(qū)域采用不同性能側(cè)重點的膠料，該胎面膠組合形式可平衡控制輪胎的滾阻性能、耐磨性能、制動性能和操控性能，硫化后可以提供滾阻、耐磨、制動性能、操控性能、舒適度均衡的輪胎，實現(xiàn)了輪胎性能的優(yōu)化與平衡。 | ||||||
| 111 | 腰背按摩器和座椅 | CN202510203862.2 | 2025-02-24 | CN119896595A | 2025-04-29 | 唐杰; 許少濱; 譚木星; 賈偉; 辛藝 |
| 本發(fā)明公開了一種腰背按摩器和座椅，包括基座，所述基座上設(shè)有轉(zhuǎn)軸以及驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸連接有兩組按摩擺臂，兩組所述按摩擺臂均具有套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的近端以及沿轉(zhuǎn)軸徑向向外延伸的遠端，所述按摩擺臂遠端設(shè)有按摩頭；所述按摩擺臂中部與基座之間連接有保持桿，所述保持桿與按摩擺臂之間和/或保持桿與基座之間為轉(zhuǎn)動連接關(guān)系；驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)，能夠迫使按摩擺臂近端沿所述轉(zhuǎn)軸軸向往復(fù)擺動，以使遠端的按摩頭形成揉捏按摩；驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動，能夠迫使按摩擺臂近端相對轉(zhuǎn)軸偏心擺動，以使遠端的按摩頭形成敲擊按摩。本發(fā)明的有益效果是：能夠?qū)崿F(xiàn)揉捏和敲擊兩種按摩功能共用一個驅(qū)動機構(gòu)。 | ||||||
| 112 | 一種輪翼雙驅(qū)高機動攀爬機器人 | CN202510230946.5 | 2025-02-28 | CN119705659B | 2025-04-29 | 朱海飛; 莫靜儀; 頓利德; 卜永忠 |
| 113 | 一種輪腿式車輛變軸距速差轉(zhuǎn)向的運動控制方法及系統(tǒng) | CN202510199906.9 | 2025-02-24 | CN119659362B | 2025-04-29 | 郝偉赫; 韓立金; 謝景碩; 馬嘉勇 |
| 114 | 一種碰撞緩解系統(tǒng)多執(zhí)行單元融合控制及執(zhí)行方法、系統(tǒng) | CN202510123401.4 | 2025-01-26 | CN119550953B | 2025-04-29 | 胡賢輝; 肖滿成; 蘭云港; 李預(yù)明 |
| 115 | 一種用于停車位的車輛位置可調(diào)的無線充電裝置 | CN202411505245.X | 2024-10-26 | CN119459406B | 2025-04-29 | 李佳鑫 |
| 116 | 一種礦山內(nèi)部三維位移監(jiān)測結(jié)構(gòu) | CN202510018204.6 | 2025-01-07 | CN119437812B | 2025-04-29 | 關(guān)勁夫; 王靜舞; 王宇; 詹杰; 舒剛; 胡自鳴; 劉志宏 |
| 117 | 一種基于大數(shù)據(jù)的汽車充電樁安全監(jiān)測系統(tǒng) | CN202411934994.4 | 2024-12-26 | CN119354284B | 2025-04-29 | 姚文輝; 姚文波; 張賽 |
| 118 | 一種碰撞風(fēng)險的量化方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì) | CN202411822100.2 | 2024-12-11 | CN119283853B | 2025-04-29 | 何豐; 古昕昱; 薛曉卿 |
| 119 | 一種超級充電樁的充電控制方法及系統(tǒng) | CN202411613289.4 | 2024-11-13 | CN119239367B | 2025-04-29 | 黃萬隆; 林旭陽; 金書劍; 趙孫朋 |
| 120 | 一種充電場站相位管理方法、裝置、終端及存儲介質(zhì) | CN202411689549.6 | 2024-11-25 | CN119182149B | 2025-04-29 | 嘉有為; 胡家碩; 史夢鴿 |
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