近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的概念非?；鸨柚诨ヂ?lián)網(wǎng)的翅膀，出現(xiàn)了多種具體的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，共享單車(chē)就是其中的典型代表。自2016年開(kāi)始，北上廣深等一線城市的街頭突然出現(xiàn)了大量共享單車(chē)，如橙色的摩拜單車(chē)、黃色的ofo單車(chē)以及藍(lán)色的小鳴單車(chē)，似乎在一夜之間共享單車(chē)改變了人們的出行生活，人們踩著顏色鮮艷的各式單車(chē)，或趕往地鐵口，或在綠道上騎行，成為一道靚麗的風(fēng)景線。

那么，共享經(jīng)濟(jì)下共享單車(chē)的騎乘體驗(yàn)如何？與普通單車(chē)又有何技術(shù)上的差異呢？共享單車(chē)又如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作？在眾多共享單車(chē)品牌中，他們的專(zhuān)利累積量如何？我們作為使用者，同時(shí)又是專(zhuān)利工作者，從我們的角度給你帶來(lái)不一樣的視角。

1.共享單車(chē)之騎乘初體驗(yàn)

作為使用者，每種共享單車(chē)給我們帶來(lái)的體驗(yàn)是不一樣的。以下從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)說(shuō)摩拜單車(chē)、ofo單車(chē)和小鳴單車(chē)不一樣的騎乘感受。

1.1 摩拜單車(chē)使用體驗(yàn)

共享單車(chē)概念的提出者和實(shí)施者應(yīng)非摩拜莫屬。摩拜作為共享單車(chē)的第一個(gè)品牌，其至少已經(jīng)進(jìn)行了兩代的產(chǎn)品更迭。第一代摩拜單車(chē)由全鋁合金制成，車(chē)體笨重。另外，因共享單車(chē)需要一個(gè)能夠與互聯(lián)網(wǎng)連接的裝置，摩拜除了安裝有一個(gè)蓄電池外，還內(nèi)置了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，騎行時(shí)還要為內(nèi)置蓄電池供電，騎行比較費(fèi)力。在平地上騎行尚可，但如果路面略有坡度，則上坡時(shí)會(huì)比較吃力，對(duì)女性使用者而言，是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。另外，第一代摩拜單車(chē)車(chē)座的高度不可調(diào)節(jié)，且減震效果較差，騎行舒適度較差。為了解決第一代摩拜單車(chē)存在的缺陷，摩拜很快推出了第二代摩拜單車(chē)。相比之下，第二代摩拜單車(chē)重量比第一代輕了不少，減震效果有所改善，后期投入的第二代摩拜單車(chē)，還將固定車(chē)座替換為可調(diào)節(jié)高度的車(chē)座，騎行舒適度進(jìn)一步得到改善。

圖1 第一代摩拜Mobike（右）和第二代摩拜Mobike Lite（左）

在使用摩拜單車(chē)前，只需在手機(jī)上安裝“摩拜單車(chē)”APP，完成充值后即可在APP界面上顯示出附近的摩拜單車(chē)的位置。使用者任意選擇了一輛摩拜單車(chē)，根據(jù)APP上的路線提示，即可順利找到這輛摩拜單車(chē)，掃描摩拜單車(chē)的二維碼即可開(kāi)鎖使用。騎行結(jié)束后，只需將車(chē)鎖閉合即可，非常方便。此外，騎行結(jié)束后，使用者可以在摩拜單車(chē)APP上看到過(guò)往的騎行路線、運(yùn)動(dòng)量以及節(jié)約碳排放等相關(guān)信息，與現(xiàn)今非常流行的個(gè)人穿戴設(shè)備所采集及顯示的個(gè)人信息非常類(lèi)似，也算是對(duì)個(gè)人穿戴設(shè)備的一種補(bǔ)充。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)或者需要減肥的朋友，算是另一種形式的鼓勵(lì)。

圖2 摩拜單車(chē)APP顯示界面

1.2 ofo單車(chē)使用體驗(yàn)

與摩拜單車(chē)所采用的策略不同，ofo單車(chē)與常規(guī)單車(chē)幾乎沒(méi)有什么區(qū)別。整車(chē)重量輕，減震效果好，車(chē)座的高度可以調(diào)節(jié)，騎行舒適度較高。

同樣的，在使用ofo單車(chē)前，使用者必須先在手機(jī)上下載APP并且充值方可使用。與摩拜單車(chē)存在差異的地方在于，APP只能顯示附近ofo單車(chē)的數(shù)量，無(wú)法顯示每輛單車(chē)的具體位置，使用者只能憑運(yùn)氣在附近找到ofo單車(chē)。如遇附近ofo單車(chē)較少時(shí)，使用者可能很難能找到所需要的ofo單車(chē)。

由于ofo單車(chē)使用的是機(jī)械鎖盤(pán)，因此，使用者找到ofo單車(chē)后，需要在APP上手動(dòng)輸入車(chē)牌號(hào)碼，APP會(huì)返回該車(chē)解鎖密碼，根據(jù)APP返回的解鎖密碼方能打開(kāi)機(jī)械鎖盤(pán)，才可騎行使用；騎行結(jié)束后，將車(chē)鎖閉合，打亂密碼盤(pán)，并在APP上點(diǎn)擊“停止用車(chē)”才會(huì)結(jié)束計(jì)費(fèi)。使用步驟略顯繁瑣，影響使用體驗(yàn)。

1.3 小鳴單車(chē)使用體驗(yàn)

相比之下，小鳴單車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似第二代摩拜單車(chē)。整車(chē)重量比較適中，車(chē)座的高度可以調(diào)節(jié)，同樣采用了鏤空的實(shí)心車(chē)胎，減震效果不明顯，騎乘舒適度一般。

使用小鳴單車(chē)前，也需要先安裝小鳴單車(chē)APP。充值后，小鳴單車(chē)APP也可以顯示附近的小鳴單車(chē)分布情況。使用者選中任意一輛小鳴單車(chē)，根據(jù)APP上的提示，可以很順利地找到這輛小鳴單車(chē)。與摩拜單車(chē)不一樣的地方是，掃描二維碼時(shí)需要打開(kāi)藍(lán)牙，掃描二維碼后車(chē)鎖打開(kāi)，騎行結(jié)束后將車(chē)鎖閉合即可。使用完成后，使用者也可以在APP界面看到過(guò)往的里程、騎行時(shí)間、費(fèi)用和消耗的卡路里，與摩拜很相似。

1.4 三種共享單車(chē)使用體驗(yàn)對(duì)比

共享單車(chē)騎行體驗(yàn)比較，具體如下表所示：

2.共享單車(chē)之技術(shù)方案對(duì)比

那么，是什么原因引起共享單車(chē)如此多的體驗(yàn)差異呢？作為親身體驗(yàn)者，同時(shí)也是專(zhuān)利工作者，從共享單車(chē)技術(shù)結(jié)構(gòu)的角度對(duì)摩拜單車(chē)、ofo單車(chē)以及小鳴單車(chē)進(jìn)行了比較。

2.1 摩拜單車(chē)

對(duì)于摩拜單車(chē)，共有三款產(chǎn)品投入市場(chǎng)。第一代命名為Mobike，第二代命名為Mobikelite。第二代產(chǎn)品又分兩個(gè)款式，分為固定座椅和可調(diào)座椅兩種。

其中第一代產(chǎn)品Mobike，車(chē)架由全鋁合金制造而成。整車(chē)采用了齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)，在齒輪-傳動(dòng)桿上還設(shè)置了用于向蓄電池充電的發(fā)電機(jī)，再用鋁合金將帶有發(fā)電機(jī)的齒輪-傳動(dòng)桿完全封閉為單車(chē)底架，形成車(chē)架的一部分。由于去除了傳統(tǒng)單車(chē)的鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以避免單車(chē)斷鏈和掉鏈的問(wèn)題；但沒(méi)有鏈條傳動(dòng)的輕便，使得整車(chē)顯得比較笨重；由于其騎行時(shí)，還要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，騎行比較費(fèi)力。此外，第一代摩拜單車(chē)采用黑色實(shí)心車(chē)胎，達(dá)到了避免普通車(chē)胎漏氣補(bǔ)胎的問(wèn)題；但由于沒(méi)有充氣輪胎的減震效果，使得整個(gè)單車(chē)比較生硬，舒適度較差，也進(jìn)一步增加了整車(chē)的總量。車(chē)架為單臂車(chē)架，即兩個(gè)車(chē)輪都位于車(chē)架的同一側(cè)，雖然增加了共享單車(chē)的識(shí)別度，但影響了整車(chē)的重心平衡。總體而言，由于第一代摩拜單車(chē)過(guò)于考慮免維護(hù)性，而犧牲了部分的騎乘體驗(yàn)。

第二代產(chǎn)品Mobike lite，應(yīng)是在第一代產(chǎn)品市場(chǎng)反饋的基礎(chǔ)上做了部分的改進(jìn)。去除第一代單車(chē)的齒輪-傳動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，重新使用鏈條傳動(dòng)，大大降低了整車(chē)的重量。將原先的完全實(shí)心的車(chē)胎改為具有鏤空的實(shí)心車(chē)胎，從而部分改善了整車(chē)的減震性能，也進(jìn)一步減輕了整車(chē)重量。去除發(fā)電機(jī)，由放置在購(gòu)物籃底部的太陽(yáng)能電池板向蓄電池充電，減輕了騎行負(fù)擔(dān)。將單臂車(chē)架改成了雙臂車(chē)架，即前后兩個(gè)車(chē)輪都位于車(chē)架的雙臂之間。后期投入的第二代產(chǎn)品Mobikelite還增加了座椅高度調(diào)節(jié)功能，改善不同身高用戶(hù)的騎乘體驗(yàn)。從中可以看出第二代摩拜單車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)單車(chē)結(jié)構(gòu)的回歸，整體的騎乘體驗(yàn)有所改善。

摩拜單車(chē)最重要的部分毫無(wú)疑問(wèn)是車(chē)鎖，因?yàn)檐?chē)鎖不僅是一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，更是一個(gè)平臺(tái)，該平臺(tái)集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置。通過(guò)車(chē)鎖，將共享單車(chē)接入到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)單車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)的華麗轉(zhuǎn)變，從而正式催生共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)該車(chē)鎖，摩拜公司和共享單車(chē)用戶(hù)都能實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)的實(shí)時(shí)定位；也能將預(yù)定摩拜單車(chē)信息和解鎖操作信息傳送到摩拜單車(chē)的控制平臺(tái)；同時(shí)還能接收控制平臺(tái)發(fā)送的解鎖指令，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)。如果共享單車(chē)出現(xiàn)故障，摩拜也很容易通過(guò)車(chē)鎖提供的定位功能找到故障單車(chē)，從而方便摩拜公司進(jìn)行維護(hù)。摩拜單車(chē)通過(guò)APP還能實(shí)現(xiàn)預(yù)約功能。用戶(hù)可以提前15分鐘預(yù)約附近的摩拜單車(chē)。

圖3 ?ofo單車(chē)

2.2 ofo單車(chē)

與摩拜形成鮮明對(duì)比的自然是ofo單車(chē)，其基本照搬了傳統(tǒng)單車(chē)的技術(shù)方案，只將傳統(tǒng)單車(chē)的車(chē)鎖改為密碼鎖，并通過(guò)輸入單車(chē)編碼來(lái)獲得該單車(chē)的解鎖密碼。

傳動(dòng)方式為鏈條傳動(dòng)，采用可充氣的內(nèi)胎，車(chē)鎖采用單純的機(jī)械密碼鎖。因此ofo單車(chē)沒(méi)有接入互聯(lián)網(wǎng)的工具。更像是O2O線上線下運(yùn)營(yíng)模式。因此，ofo單車(chē)不能提供定位功能，在ofo單車(chē)的APP的界面上無(wú)法顯示附近ofo單車(chē)具體的地址?？刂破脚_(tái)無(wú)法直接獲取單車(chē)開(kāi)鎖和閉鎖的信息。開(kāi)鎖時(shí)間只能通過(guò)用戶(hù)收到解鎖密碼120秒內(nèi)完成解鎖的方式進(jìn)行估算。騎行結(jié)束時(shí)，控制平臺(tái)也無(wú)法獲取閉鎖還車(chē)的信息，需要用戶(hù)在APP上點(diǎn)擊“停止使用”，后臺(tái)才會(huì)停止計(jì)費(fèi)，否則會(huì)一直扣費(fèi)。

在ofo的運(yùn)營(yíng)模式下，如果用戶(hù)只是在手機(jī)APP上操作使后臺(tái)停止計(jì)費(fèi)，而且沒(méi)有鎖車(chē)則可以“免費(fèi)”騎行?；蛘哂脩?hù)記住該單車(chē)的密碼，則可以一直“免費(fèi)”使用這輛單車(chē)，這是ofo的一個(gè)缺陷。不過(guò)，ofo單車(chē)具有臨時(shí)停車(chē)功能，例如用戶(hù)在鎖車(chē)后去商店購(gòu)物，且沒(méi)有在APP上點(diǎn)擊“停止使用”，在后臺(tái)顯示該車(chē)便一直處于使用狀態(tài)，別人便無(wú)法獲得該車(chē)密碼，無(wú)法使用該車(chē)，用戶(hù)購(gòu)物回來(lái)后可以繼續(xù)使用。

圖4 ?小鳴單車(chē)

2.3 小鳴單車(chē)

小鳴單車(chē)的技術(shù)方案基本介于摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)之間，且非常接近于第二代的摩拜單車(chē)。小鳴單車(chē)采用鏈條傳動(dòng)和鏤空實(shí)心車(chē)胎。與第二代摩拜單車(chē)相似，車(chē)鎖上集成了定位裝置、通信裝置和控制裝置等，能通過(guò)通信裝置將信息傳送到控制平臺(tái)，同時(shí)也能接受控制平臺(tái)發(fā)送的控制指令。如果出現(xiàn)故障，也很容易通過(guò)定位找到故障單車(chē)從而方便維護(hù)。同樣，可以在APP上預(yù)約選中的小鳴單車(chē)，后臺(tái)可以為用戶(hù)預(yù)留20分鐘；騎行結(jié)束后，APP界面將顯示該次旅程的總金額、里程、時(shí)間和消耗的卡路里等數(shù)據(jù)，在車(chē)鎖中還安裝有蓄電池用于提供電源。

圖5 ?小鳴單車(chē)APP

共享單車(chē)技術(shù)方案比較具體如下表所示：

3.共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式探討

我們?cè)嚦肆斯蚕韱诬?chē)，也對(duì)各共享單車(chē)的技術(shù)方案做了初步的了解。那么，共享單車(chē)跟普通單車(chē)的差別在哪些地方呢？

3.1 盈利模式

普通單車(chē)是通過(guò)買(mǎi)單車(chē)本身實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了單車(chē)后，單車(chē)所有權(quán)和使用權(quán)都是屬于消費(fèi)者，相當(dāng)于一次性買(mǎi)斷。

而共享單車(chē)是通過(guò)使用來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的僅僅只是共享單車(chē)公司提供的單車(chē)租借服務(wù)，單車(chē)的所有權(quán)和使用權(quán)是分離的。在租借期間，單車(chē)所有權(quán)屬于共享單車(chē)公司，使用權(quán)屬于消費(fèi)者。經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)在主流共享單車(chē)最短租借期為半個(gè)小時(shí)。其中第一代產(chǎn)品摩拜單車(chē)的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)1元，第二代產(chǎn)品摩拜單車(chē)的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.5元；ofo單車(chē)的騎行費(fèi)用為每小時(shí)1元；小鳴單車(chē)的騎行費(fèi)用為每半小時(shí)0.1~1元。以每天10個(gè)小時(shí)的使用量，每半個(gè)小時(shí)0.5元來(lái)計(jì)算。那么一臺(tái)單車(chē)的收入可以達(dá)到3650元。以固定資產(chǎn)3年折舊進(jìn)行計(jì)算，則一臺(tái)單車(chē)的收入可以高達(dá)10950元。以一臺(tái)單車(chē)成本1000元計(jì)算，那每臺(tái)單車(chē)3年的收入也將近有1萬(wàn)元的收入。

此外，消費(fèi)者在使用共享單車(chē)前，都必須向共享單車(chē)公司繳納一筆費(fèi)用作為押金，其中，摩拜單車(chē)的押金為299元，ofo單車(chē)的押金為99元，小鳴單車(chē)的押金199元。通過(guò)收取押金，共享單車(chē)公司就可以獲得一筆數(shù)量可觀的資金進(jìn)行其他商業(yè)活動(dòng)。以摩拜單車(chē)為例，2017年1月13日摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒在極客公園創(chuàng)新大會(huì)GIF2017上透露，經(jīng)過(guò)9個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，摩拜單車(chē)的用戶(hù)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)。據(jù)此估算，摩拜單車(chē)公司通過(guò)收取消費(fèi)者繳納的押金就超過(guò)了29.9億元。足以讓摩拜公司通過(guò)使用這筆資金去實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、投融資等商業(yè)活動(dòng)，從而間接實(shí)現(xiàn)盈利。

共享單車(chē)收費(fèi)模式對(duì)比表：

3.2 管理模式

普通單車(chē)靠自己管理，不僅占用個(gè)人空間，而且會(huì)產(chǎn)生資源閑置，影響了單車(chē)的使用率。

部分城市為便利市民出行，提供市政公共單車(chē)，但大多要求在指定的幾個(gè)地方取放，影響市民取用的便利性。

共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，他是互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)物，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)單車(chē)的管理和運(yùn)營(yíng)。可以運(yùn)用最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來(lái)決定共享單車(chē)的投放地點(diǎn)和投放量，從而提高單車(chē)的使用率。作為消費(fèi)者，可以隨時(shí)、隨地就近獲得共享單車(chē)，停放時(shí)只要根據(jù)規(guī)定就地停放就可以了，使用非常方便，為共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了成長(zhǎng)空間。

4.共享單車(chē)專(zhuān)利布局簡(jiǎn)析

最后，我們看一下各方的專(zhuān)利布局情況。

首先，摩拜申請(qǐng)了多件專(zhuān)利，目前已經(jīng)有20多件公開(kāi)，估計(jì)后續(xù)還會(huì)有不少專(zhuān)利申請(qǐng)會(huì)公開(kāi)和獲得授權(quán)，可見(jiàn)摩拜在推出共享單車(chē)的同時(shí)也進(jìn)行了專(zhuān)利布局。例如，摩拜的齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、車(chē)架、車(chē)鎖甚至自行車(chē)管理系統(tǒng)和車(chē)輛外觀都申請(qǐng)了專(zhuān)利，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)很有可能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起專(zhuān)利訴訟。

令人意外的是，ofo只申請(qǐng)了極少的專(zhuān)利（當(dāng)然也有可能申請(qǐng)了專(zhuān)利但是尚未公開(kāi)），如果不加強(qiáng)專(zhuān)利布局的話(huà)，未來(lái)很有可能遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手專(zhuān)利訴訟。

小鳴單車(chē)得到了凱路仕的支持，而凱路仕本身具有不少專(zhuān)利，因此小鳴單車(chē)在專(zhuān)利方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；不過(guò)根據(jù)小鳴單車(chē)的實(shí)際情況，建議要注意規(guī)避摩拜的部分專(zhuān)利。

當(dāng)然，以上只是簡(jiǎn)單地總結(jié)了摩拜、ofo和小鳴單車(chē)目前的專(zhuān)利數(shù)量布局情況，后續(xù)我們會(huì)做更為詳細(xì)的專(zhuān)利布局解讀。

5.總結(jié)

目前在共享單車(chē)領(lǐng)域，摩拜在規(guī)模、技術(shù)和專(zhuān)利方面處于領(lǐng)先地位；ofo單車(chē)則是目前騎行最舒適的共享單車(chē)；小鳴單車(chē)起步略晚，但是在奮起直追。我們相信，共享單車(chē)憑借其優(yōu)越性，一定會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的繁榮；隨著共享單車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，最終將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多更好的選擇。正如摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒?biāo)f(shuō)：騎行共享單車(chē)的意義早已超出了騎行本身，更符合環(huán)保和時(shí)尚的潮流，改變了城市生活，成為現(xiàn)代都市生活中的一抹亮色。