動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛
專利匯可以提供動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 公開(kāi)了一種 動(dòng) 力 傳動(dòng)系統(tǒng) 以及車輛，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端可選擇性動(dòng)力耦合連接的 發(fā)動(dòng)機(jī) ；與發(fā)動(dòng)機(jī)直接或選擇性動(dòng)力耦合連接的第二電動(dòng)發(fā) 電機(jī) ；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和單元耦合部，單元耦合部與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部動(dòng)力耦合連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)與單元耦合部可通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)與單元耦合部可通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置降速后輸出給單元耦合部。這樣可以豐富車輛的驅(qū)動(dòng)模式，并且車輛能夠適應(yīng)不同的路況。，下面是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
系統(tǒng)動(dòng)力輸出部；
發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端可選擇性動(dòng)力耦合連接；
第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)直接或選擇性動(dòng)力耦合連接；
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；
模式轉(zhuǎn)換裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，從而將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置降速后輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一離合裝置，所述第一離合裝置用于選擇性動(dòng)力耦合連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合裝置包括主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，所述從動(dòng)部分選擇性與所述主動(dòng)部分接合，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)組件與所述第一離合裝置的主動(dòng)部分配合傳動(dòng)，所述從動(dòng)部分與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一離合裝置，所述第一離合裝置用于選擇性動(dòng)力耦合連接所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合裝置包括主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，所述從動(dòng)部分選擇性與所述主動(dòng)部分接合，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)同軸連接在所述第一離合裝置的主動(dòng)部分上，所述從動(dòng)部分與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二離合裝置，所述第二離合裝置用于選擇性動(dòng)力耦合連接所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，從而使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接，從而使所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)換裝置輸入部、第一轉(zhuǎn)換部、第二轉(zhuǎn)換部和轉(zhuǎn)換裝置輸出部，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第一轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部動(dòng)力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第二轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部可選擇性動(dòng)力耦合連接且與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第二轉(zhuǎn)換部動(dòng)力耦合連接，且所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部動(dòng)力耦合連接時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述第二轉(zhuǎn)換部降速后輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換部與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部動(dòng)力耦合連接時(shí)，來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力適于依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部、所述第一轉(zhuǎn)換部、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部動(dòng)力耦合連接時(shí)，來(lái)自所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括：
轉(zhuǎn)換裝置輸入軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸為所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部；
轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸為所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部；
相互嚙合的第一轉(zhuǎn)換齒輪和第二轉(zhuǎn)換齒輪，所述第一轉(zhuǎn)換齒輪固定在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第二轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上，相互嚙合的所述第一轉(zhuǎn)換齒輪和所述第二轉(zhuǎn)換齒輪為第一轉(zhuǎn)換部；
相互嚙合的第三轉(zhuǎn)換齒輪和第四轉(zhuǎn)換齒輪，所述第三轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第四轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上，相互嚙合的所述第三轉(zhuǎn)換齒輪和所述第四轉(zhuǎn)換齒輪為第二轉(zhuǎn)換部。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部與所述第二轉(zhuǎn)換部通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)換裝置接合器選擇性動(dòng)力耦合連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第二轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一轉(zhuǎn)換部、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部均通過(guò)所述第二轉(zhuǎn)換裝置接合器選擇性動(dòng)力耦合連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括：
轉(zhuǎn)換裝置輸入軸和第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪，所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性動(dòng)力耦合連接，所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪和所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸構(gòu)成所述轉(zhuǎn)換裝置輸入部；
轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸為所述轉(zhuǎn)換裝置輸出部；
相互嚙合的第一轉(zhuǎn)換齒輪和第二轉(zhuǎn)換齒輪，所述第一轉(zhuǎn)換齒輪固定在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第二轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上且選擇性地動(dòng)力耦合連接所述第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪，相互嚙合的所述第一轉(zhuǎn)換齒輪和所述第二轉(zhuǎn)換齒輪為第一轉(zhuǎn)換部；
相互嚙合的第三轉(zhuǎn)換齒輪和第四轉(zhuǎn)換齒輪，所述第三轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上，所述第四轉(zhuǎn)換齒輪空套在所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上，相互嚙合的所述第三轉(zhuǎn)換齒輪和所述第四轉(zhuǎn)換齒輪為第二轉(zhuǎn)換部。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置包括轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸和轉(zhuǎn)換裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸可選擇性與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；
所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸可選擇性地動(dòng)力耦合連接，從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力適于依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸輸出；
所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸可選擇性動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接，或者所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸可選擇性動(dòng)力耦合連接。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，且所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接，從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸和所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸降速后輸出。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接時(shí)，來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力適于依次通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部動(dòng)力耦合連接時(shí)，來(lái)自所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸可選擇性動(dòng)力耦合連接且所述第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接在所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸之間，或者所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸可選擇性動(dòng)力耦合連接，且所述第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，且所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸與所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置中間軸動(dòng)力耦合連接且所述轉(zhuǎn)換裝置中間軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸動(dòng)力耦合連接，從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸、所述轉(zhuǎn)換裝置中間軸和所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸降速后輸出。
26.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部均通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)換裝置接合器選擇性動(dòng)力耦合連接。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸上設(shè)有所述第三轉(zhuǎn)換齒輪，所述第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸上設(shè)有第四轉(zhuǎn)換齒輪和第五轉(zhuǎn)換齒輪，所述第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸上設(shè)有第六轉(zhuǎn)換齒輪且固定設(shè)有第七轉(zhuǎn)換齒輪，所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸上固定設(shè)有第八轉(zhuǎn)換齒輪，所述第四轉(zhuǎn)換齒輪與所述第三轉(zhuǎn)換齒輪嚙合，且所述第五轉(zhuǎn)換齒輪與所述第六轉(zhuǎn)換齒輪嚙合，所述第七轉(zhuǎn)換齒輪與所述第八轉(zhuǎn)換齒輪嚙合；
所述模式轉(zhuǎn)換裝置還包括第二轉(zhuǎn)換裝置接合器，所述第二轉(zhuǎn)換裝置接合器用于接合所述第三轉(zhuǎn)換齒輪、所述第四轉(zhuǎn)換齒輪、所述第五轉(zhuǎn)換齒輪和所述第六轉(zhuǎn)換齒輪中的一個(gè)齒輪以及與所述一個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)的軸，從而使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)所述轉(zhuǎn)換裝置輸入軸、所述第三轉(zhuǎn)換齒輪、所述第四轉(zhuǎn)換齒輪、所述轉(zhuǎn)換裝置中間軸、所述第五轉(zhuǎn)換齒輪、所述第六轉(zhuǎn)換齒輪、所述轉(zhuǎn)換裝置中間軸、所述第七轉(zhuǎn)換齒輪、所述第八轉(zhuǎn)換齒輪、所述轉(zhuǎn)換裝置輸出軸輸出。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元還包括減速鏈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述減速鏈與所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括變速單元，所述變速單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性動(dòng)力耦合連接，以將來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，且所述變速單元與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速單元包括：
變速動(dòng)力輸入部，所述變速動(dòng)力輸入部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地接合，以傳輸所述發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力；
變速動(dòng)力輸出部；
變速單元輸出部，其中所述變速動(dòng)力輸出部構(gòu)造成適于將來(lái)自所述變速動(dòng)力輸入部上的動(dòng)力通過(guò)變速單元同步器的同步而將所述動(dòng)力輸出至變速單元輸出部，所述變速單元輸出部與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述變速動(dòng)力輸出部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速動(dòng)力輸入部包括至少一個(gè)輸入軸，每個(gè)所述輸入軸均與所述發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇性地接合，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪；
所述變速動(dòng)力輸出部包括：至少一個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有至少一個(gè)從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)地所述主動(dòng)齒輪嚙合，所述變速單元輸出部為至少一個(gè)主減速器主動(dòng)齒輪，所述至少一個(gè)主減速器主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地固定在所述至少一個(gè)輸出軸上，其中一個(gè)所述從動(dòng)齒輪與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述一個(gè)所述從動(dòng)齒輪上固定設(shè)有傳遞齒輪，所述傳遞齒輪與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)。
33.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)不工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
34.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)不工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部降速后輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
35.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接,所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
36.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一反拖啟動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第一反拖啟動(dòng)模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接,所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置輸出給所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
37.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二反拖啟動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第二反拖啟動(dòng)模式，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部、所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端輸出給所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
38.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于第一混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)均工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
39.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于第二混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)均工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力依次通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端。
40.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一行車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第一行車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的另一部分動(dòng)力依次通過(guò)所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部、所述模式轉(zhuǎn)換裝置輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
41.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二行車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第二行車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的另一部分動(dòng)力通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
42.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一制動(dòng)能回收模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第一制動(dòng)能回收模式時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)動(dòng)力耦合連接，來(lái)自所述車輛的車輪的動(dòng)力依次通過(guò)所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
43.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第三行車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第三行車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第一部分動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第二部分動(dòng)力通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第三部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元發(fā)電。
44.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第四行車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第四行車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第一部分動(dòng)力輸出給所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第二部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元發(fā)電。
45.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第一駐車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第一駐車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第一部分動(dòng)力通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第二部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元發(fā)電。
46.根據(jù)權(quán)利要10所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二駐車發(fā)電模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第二駐車發(fā)電模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元發(fā)電，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電。
47.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有快速啟動(dòng)模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述快速啟動(dòng)模式時(shí)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
48.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性動(dòng)力耦合連接時(shí)，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有第二制動(dòng)能回收模式，所述車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)處于所述第二制動(dòng)能回收模式時(shí)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部通過(guò)所述第一離合裝置動(dòng)力耦合連接，來(lái)自所述車輛的車輪的動(dòng)力依次通過(guò)所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部驅(qū)動(dòng)所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
49.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-48中任一項(xiàng)所述的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。
能力不足。而且為了實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電工況，需要額外地增加傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，集成度低，發(fā)電效率低。
發(fā)明內(nèi)容
的動(dòng)力，從而可以使得車輛能夠適應(yīng)各種路況。
發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)直接或選擇性動(dòng)力耦合連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元，所述第一電動(dòng)發(fā)
電機(jī)單元包括第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦
合部與所述系統(tǒng)動(dòng)力輸出部動(dòng)力耦合連接，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單
元耦合部可選擇性動(dòng)力耦合連接；模式轉(zhuǎn)換裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元
耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接或斷開(kāi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)
單元耦合部可通過(guò)所述模式轉(zhuǎn)換裝置動(dòng)力耦合連接，從而將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)所述模
式轉(zhuǎn)換裝置降速后輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部。
可以顯著提高車輛的通過(guò)性和脫困能力，可以提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。而且通過(guò)該模式轉(zhuǎn)
換裝置可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電的功能。既保證了第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和回饋時(shí)，動(dòng)力傳輸直接，
傳動(dòng)效率高，又保證駐車發(fā)電模式切換的簡(jiǎn)單和可靠。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和第一電動(dòng)發(fā)
電機(jī)動(dòng)力在模式轉(zhuǎn)換裝置處耦合，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的變速單元完全可以采用原有傳統(tǒng)燃油車
的變速器，不需要做任何更改，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出完全依靠模式轉(zhuǎn)換裝置的切換
來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得各個(gè)驅(qū)動(dòng)模式控制相對(duì)獨(dú)立，結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)。
具體實(shí)施方式
為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，當(dāng)然，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000還可以結(jié)合其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛的后輪轉(zhuǎn)
動(dòng)，從而使得車輛為四驅(qū)車輛，其他系統(tǒng)可以為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)700。
可以包括其他機(jī)械部件，例如，變速單元200、第一離合裝置202和第二離合裝置L2等。系統(tǒng)
動(dòng)力輸出部401可以為差速器。
況向系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401輸出動(dòng)力，從而可以保證車輛能夠適應(yīng)不同的工況和路況。
200的話，第一離合裝置202選擇性地動(dòng)力耦合連接發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速單元200，變速單元200
與轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020動(dòng)力耦合連接，轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020可以向系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401輸
出動(dòng)力，第一離合裝置202設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速單元200之間。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的動(dòng)力也可以直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)100以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100，此時(shí)第二電動(dòng)
發(fā)電機(jī)600作為啟動(dòng)機(jī)使用。
第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600和變速單元200之間。同軸設(shè)置的第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600和發(fā)動(dòng)機(jī)100傳動(dòng)
效率高，傳動(dòng)路徑短，布置方便，駐車發(fā)電效率高。
間。
實(shí)現(xiàn)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的直接動(dòng)力耦合連接，而且可以使得第二電動(dòng)發(fā)
電機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100平行布置。從動(dòng)部分可以與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401選擇性地動(dòng)力耦合連
接，其中，從動(dòng)部分可以與轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020動(dòng)力耦合連接，具體地，從動(dòng)部分可以與變
速單元200的變速動(dòng)力輸入部動(dòng)力耦合連接。傳動(dòng)組件可以有齒輪結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
外齒Z602嚙合。齒輪Z601和輸入端外齒Z602構(gòu)成上述的傳動(dòng)組件。
600位置布置合理，而且第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間傳動(dòng)方便且傳動(dòng)效率高。
變速單元200的話，第一離合裝置202設(shè)置在第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600和變速單元200之間以用于
選擇性地動(dòng)力耦合連接第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600和轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600位
于發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速單元200之間，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)100選擇性地動(dòng)力耦
合連接，例如，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的一端選擇性地與發(fā)動(dòng)機(jī)100動(dòng)力耦合連接，第二電動(dòng)發(fā)
電機(jī)600的另一端通過(guò)第一離合裝置202選擇性地與變速單元200動(dòng)力耦合連接。第二電動(dòng)
發(fā)電機(jī)600同軸連接在第一離合裝置202的主動(dòng)部分上，即第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與第一離合
裝置202的主動(dòng)部分同軸設(shè)置，且相互連接，例如第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600可以同軸固定在第一
離合裝置202的主動(dòng)部分上，或者第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600可以通過(guò)軸與第一離合裝置202的主
動(dòng)部分同軸連接；從動(dòng)部分與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401可以選擇性地動(dòng)力耦合連接，其中，從動(dòng)
部分與變速單元200動(dòng)力耦合連接以使得從動(dòng)部分與轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020動(dòng)力耦合連接。
性地動(dòng)力耦合連接發(fā)動(dòng)機(jī)100和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600。第二離合裝置L2可以為單離合器，單
離合器可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)100和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600之間的接合斷開(kāi)，以及可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)
100和雙離合器的輸入端之間的接合斷開(kāi)。通過(guò)設(shè)置第二離合裝置L2，可以合理控制第二電
動(dòng)發(fā)電機(jī)600的駐車發(fā)電狀態(tài)，從而可以使得動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換
可靠。
高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000在車輛上的布置靈活性。另外，當(dāng)?shù)诙妱?dòng)發(fā)電機(jī)600還可以作為啟動(dòng)
機(jī)使用。
度，而且可以使得第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的位置布置合理，可以提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)
緊湊性。
200的描述不可理解為對(duì)本專利申請(qǐng)的限制。而且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100也可以不設(shè)置變速單元
200，或者變速單元200可以選取常規(guī)的變速器。
裝置202，第一離合裝置202可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速單元200之間的接合、斷開(kāi)狀態(tài)?？梢?br>理解的是，發(fā)動(dòng)機(jī)100也可以通過(guò)變速單元200向系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401輸出動(dòng)力，這樣變速單
元200可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)100傳遞向系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的動(dòng)力適宜。
所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000中的變速單元200為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
力。第一離合裝置202可以包括輸入端和輸出端，輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)100相連，輸出端與變速動(dòng)
力輸入部相連，當(dāng)輸入端和輸出端接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速動(dòng)力輸入部接合以傳遞動(dòng)力。
部401的輸入端動(dòng)力耦合連接，變速動(dòng)力輸出部與模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接。
少一個(gè)主減速器主動(dòng)齒輪Z一一對(duì)應(yīng)地固定在至少一個(gè)輸出軸上。也就是說(shuō)，變速單元輸出
部201可以為輸出軸上的輸出齒輪，該輸出齒輪可以固定在對(duì)應(yīng)的輸出軸上，輸出齒輪與主
減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
同軸嵌套設(shè)置，可以使得變速單元200布置緊湊，軸向長(zhǎng)度小，徑向尺寸小，從而可以提高變
速單元200的結(jié)構(gòu)緊湊性。
為雙離合器，雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，輸入端可選擇性地接合第一
輸出端和第二輸出端的至少一個(gè)。也就是說(shuō)，輸入端可以接合第一輸出端，或者，輸入端可
以接合第二輸出端，或者輸入端可以同時(shí)接合第一輸出端和第二輸出端。第一輸出端與第
一輸入軸Ⅰ相連，第二輸出端與第二輸入軸Ⅱ相連。
入軸Ⅱ上設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪2a和四六擋主動(dòng)齒輪46a。其中，第二輸入軸Ⅱ套設(shè)在第一輸
入軸Ⅰ上，這樣可以有效縮短動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的軸向長(zhǎng)度，從而可以降低動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
1000占用車輛的空間。上述的四六擋主動(dòng)齒輪46a指的是該齒輪可以同時(shí)作為四擋主動(dòng)齒
輪和六擋主動(dòng)齒輪使用，這樣可以縮短第二輸入軸Ⅱ的軸向長(zhǎng)度，從而可以更好地減小動(dòng)
力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的體積。
合理布置多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪的位置，可以使得多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪和多個(gè)輸出軸的位置布置
合理，從而可以使得動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小。
三擋從動(dòng)齒輪3b和四擋從動(dòng)齒輪4b，第二輸出軸Ⅳ上空套設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪5b和六擋從
動(dòng)齒輪6b。其中一擋主動(dòng)齒輪1Ra與一擋從動(dòng)齒輪1b嚙合，二擋主動(dòng)齒輪2a與二擋從動(dòng)齒輪
2b嚙合，三擋主動(dòng)齒輪3a與三擋從動(dòng)齒輪3b嚙合，四六擋主動(dòng)齒輪46a與四擋從動(dòng)齒輪4b嚙
合，五擋主動(dòng)齒輪5a與五擋從動(dòng)齒輪5b嚙合，四六擋主動(dòng)齒輪46a與六擋從動(dòng)齒輪6b嚙合。
第一輸出軸Ⅲ。
第一輸出軸Ⅲ。
可以用于同步六擋從動(dòng)齒輪6b和第二輸出軸Ⅳ。
齒輪Rb，第二輸出軸Ⅳ上的倒擋同步器可以用于同步倒擋從動(dòng)齒輪Rb和第二輸出軸Ⅳ。
主動(dòng)齒輪嚙合，第二倒擋中間齒輪Rm2與倒擋從動(dòng)齒輪Rb嚙合。其中一個(gè)擋位主動(dòng)齒輪可以
為一擋主動(dòng)齒輪1Ra，傳遞到一擋主動(dòng)齒輪1Ra上的動(dòng)力可以通過(guò)第一倒擋中間齒輪Rm1傳
遞給倒擋中間軸V，倒擋中間軸V可以通過(guò)第二倒擋中間齒輪Rm2將動(dòng)力傳遞給倒擋從動(dòng)齒
輪Rb，倒擋從動(dòng)齒輪Rb可以通過(guò)倒擋同步器將動(dòng)力傳遞給第二輸出軸Ⅳ，第二輸出軸Ⅳ可
以通過(guò)第二輸出軸Ⅳ輸出齒輪將動(dòng)力傳遞給主減速器從動(dòng)齒輪Z’，主減速器從動(dòng)齒輪Z’可
以通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401傳遞給兩側(cè)的車輪以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，第一輸出齒輪和
第二輸出齒輪可以分別為主減速器主動(dòng)齒輪Z，該主減速器主動(dòng)齒輪Z與主減速器從動(dòng)齒輪
Z’嚙合。
從而可以縮短第二輸出軸Ⅳ的軸向長(zhǎng)度，以及可以降低動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的成本。例如，另
外一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪可以為六擋從動(dòng)齒輪6b，換言之，倒擋同步器可以構(gòu)成六擋同步器
S6R。倒擋同步器可以設(shè)置在六擋從動(dòng)齒輪6b和倒擋從動(dòng)齒輪Rb之間。
連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301可選擇性地動(dòng)力耦合連接，第
一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301可以為主減速器主動(dòng)齒輪Z，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301
與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入部動(dòng)力耦合連接?？梢岳斫獾氖?，主減速器主動(dòng)齒輪Z可以為
多個(gè)，如果動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000具有變速單元200的話，變速單元200的變速單元輸出部201和
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300的第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301均可以為主減速器主動(dòng)齒輪Z。
可以理解的是，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302可以通過(guò)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301選擇性地向系
統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端輸出動(dòng)力。
合連接。
發(fā)電機(jī)單元耦合部301，模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接變速單元200和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單
元耦合部301時(shí)，模式轉(zhuǎn)換裝置402將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)變速單元200、模式轉(zhuǎn)
換裝置402二次降速后輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301。
出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401；發(fā)動(dòng)機(jī)100還可以通過(guò)變速單元200和模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給第
一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301再傳遞給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部
401的輸入端以輸出動(dòng)力，即動(dòng)力源100輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速單元200的一次降速后輸出給
模式轉(zhuǎn)換裝置402，模式轉(zhuǎn)換裝置402再次降速后輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301，實(shí)
現(xiàn)二次降速，此時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000進(jìn)入超低速擋模式，且模式轉(zhuǎn)換裝置402進(jìn)入L擋模式。
駛穩(wěn)定性，以及可以豐富駕駛員的駕車體驗(yàn)。
機(jī)100的動(dòng)力經(jīng)過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。
過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速單元200、模式轉(zhuǎn)換裝
置402驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。
轉(zhuǎn)換裝置402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302以驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電，尤其是在車
輛處于駐車工況時(shí)，動(dòng)力源100的動(dòng)力輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302以驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)
302發(fā)電，發(fā)電效率高，動(dòng)力傳遞路徑短；再一個(gè)作用是將第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的動(dòng)力通過(guò)第
一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，從而可以實(shí)現(xiàn)車輛的電
驅(qū)。
導(dǎo)致整備質(zhì)量大，饋電后僅能依托于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這時(shí)通過(guò)能力和動(dòng)力性會(huì)大大折
扣，而采用本發(fā)明中的模式轉(zhuǎn)換裝置402的混合動(dòng)力車型，可以有效提升動(dòng)力性和通過(guò)能
力，具有豐富車輛的驅(qū)動(dòng)模式，從而可以使得車輛適應(yīng)更多不同的工況。
好地突出并聯(lián)式結(jié)構(gòu)動(dòng)力性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和整車空間布置易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。
以繞開(kāi)第三者工作，例如，變速單元200通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402與車輪之間動(dòng)力傳遞，此時(shí)為
純?nèi)加凸r；又如，變速單元200通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302動(dòng)力傳遞，此
時(shí)為駐車發(fā)電工況；再如，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402與車輪之間動(dòng)力傳遞，
此時(shí)為純電動(dòng)工況。另外，這樣還可以避免一般混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中需要經(jīng)過(guò)變速中復(fù)雜
的換擋和傳動(dòng)鏈實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)工況的問(wèn)題，尤其適用于插電式混合動(dòng)力車輛中。當(dāng)然，三者也
可以同時(shí)工作。
從而可以很大限度地放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。
100及變速單元200的控制邏輯與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300的控制邏輯是獨(dú)立的，發(fā)動(dòng)機(jī)的
動(dòng)力輸出和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的動(dòng)力輸出相對(duì)獨(dú)立，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制邏輯簡(jiǎn)單易實(shí)
現(xiàn)，而且這樣有利于節(jié)省廠家的開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，避免系統(tǒng)較高的故障率，即便發(fā)動(dòng)機(jī)與變
速單元300系統(tǒng)故障也不會(huì)影響純電動(dòng)時(shí)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300的動(dòng)力輸出。
傳遞給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300以供第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300發(fā)電，從而可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)
電，這樣駐車發(fā)電不需要增加額外的動(dòng)力傳動(dòng)鏈，僅通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402即可實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)
電模式的切換，切換控制簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高。其中第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302設(shè)置成直連轉(zhuǎn)換裝置
模式轉(zhuǎn)換裝置402，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302動(dòng)力輸出直接高效，制動(dòng)能回饋效率高。
如，可以直接應(yīng)用傳統(tǒng)車輛的變速器，從而可以不需要額外的設(shè)計(jì)變更，進(jìn)而可以有利于變
速單元200的小型化，以及可以減少整車開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期。
效率，以及可以減少能源的浪費(fèi)。
電機(jī)302的額定功率大于第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的額定功率。這樣第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600可以選
取體積小且額定功率小的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而可以使得動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，
而且在駐車發(fā)電時(shí)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間傳動(dòng)路徑短，發(fā)電效率高，從而可
以有效將發(fā)動(dòng)機(jī)100的一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能。其中第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的峰值功率同樣大
于第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的峰值功率。
倍以上。例如，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的額定功率可以為60kw，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的額定功率
可以為24kw，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的峰值功率可以為120kw，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600的峰值功率
可以為44kw。
器，例如，機(jī)械鎖式差速器、電子鎖式差速器等，差速器依據(jù)不同的車型選擇不同的差速器
類型，這樣的選擇主要依據(jù)包括整車成本、整車輕量化、整車越野性能等。差速器可以包括
殼體4011，殼體4011可以作為差速器的輸入端。
4020與發(fā)動(dòng)機(jī)100可選擇性動(dòng)力耦合連接，第一轉(zhuǎn)換部4021a與轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020動(dòng)力耦
合連接，而且第一轉(zhuǎn)換部4021a與轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022可選擇性動(dòng)力耦合連接，第二轉(zhuǎn)換部
4021b與轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020可選擇性動(dòng)力耦合連接，而且第二轉(zhuǎn)換部4021b與轉(zhuǎn)換裝置輸
出部4022可選擇性動(dòng)力耦合連接，轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301
可選擇性動(dòng)力耦合連接，轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302動(dòng)力耦合連接，從而使
發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力適于依次通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020、第二轉(zhuǎn)換部4021b降速后輸出給
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301。
性地輸出給轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022，這樣轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022可以輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)
302以供第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。
發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端的動(dòng)力適宜，進(jìn)而可以車輛的行駛可靠性。
一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302之間的傳動(dòng)路徑較短，傳動(dòng)效
率高，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的發(fā)電效率高。
部301輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。這樣，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302傳遞向系統(tǒng)動(dòng)力輸出
部401的輸入端的傳動(dòng)路徑較短，傳動(dòng)效率高。
的第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3和第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4，轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ為轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020，轉(zhuǎn)換
裝置輸出軸Ⅹ為轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022。
轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ可以直接將動(dòng)力傳遞給第一轉(zhuǎn)換齒輪ZH1，第一轉(zhuǎn)換齒輪ZH1可以將動(dòng)力
再傳遞給第二轉(zhuǎn)換齒輪ZH2。
第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ可以選擇性地動(dòng)力耦合連接，例如，如圖5和圖6所
示，模式轉(zhuǎn)換裝置402還可以包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL，第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL用于選擇
性動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020與第二轉(zhuǎn)換部4021b。具體地，第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL
可以用于選擇性動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020與第二轉(zhuǎn)換部4021b的第三轉(zhuǎn)換齒輪
ZH3。
換裝置接合器SL固定設(shè)置在轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ上，而且第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL用于可選擇
性接合第二轉(zhuǎn)換部4021b中的第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ。這樣可以使得變速單
元200和模式轉(zhuǎn)換裝置402的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以使得變速單元200和模式轉(zhuǎn)換裝置402的軸
向空間布置合理。
接，第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR2還與第二轉(zhuǎn)換部4021b中的第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3選擇性地動(dòng)力
耦合連接，第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR2和轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅶ構(gòu)成轉(zhuǎn)換裝置輸入部4020。
自發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力，第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL用于選擇性動(dòng)力耦合連接第二轉(zhuǎn)換裝置輸入
齒輪ZR2與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3。也就是說(shuō)，變速單元200可以通過(guò)第一轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR1
向轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ傳遞動(dòng)力，變速單元200也可以通過(guò)第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR2和第三
轉(zhuǎn)換齒輪ZH3向第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出動(dòng)力。
402的動(dòng)力已經(jīng)經(jīng)過(guò)變速單元200的降速，進(jìn)而可以使得傳遞到模式轉(zhuǎn)換裝置402的動(dòng)力適
宜。優(yōu)選地，該從動(dòng)齒輪可以為二擋從動(dòng)齒輪2b。
動(dòng)力耦合連接，第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR2與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3可選擇性地動(dòng)力耦合連接。
其中，第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR2與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3中的一個(gè)上設(shè)置有用于同步另一個(gè)的
第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL，例如，第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3上設(shè)置有用于同步第二轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪
ZR2的第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SL。
得轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ的軸向空間布置合理，而且可以使得齒輪布置合理，進(jìn)一步地可以提
高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)緊湊性。
4021a，或者，第二轉(zhuǎn)換裝置接合器SD用于選擇性動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022與第一
電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)換裝置接合器SD動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022
與第一轉(zhuǎn)換部4021a時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302之間可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)
換裝置接合器SD動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸出部4022與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301時(shí)，
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302和系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端之間可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
節(jié)省模式轉(zhuǎn)換裝置402中的接合器的數(shù)量，從而可以使得模式轉(zhuǎn)換裝置402結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且布置
合理。第二轉(zhuǎn)換裝置接合器SD可以為同步器。
合，主減速主動(dòng)齒輪Z空套在轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上，而且主減速主動(dòng)齒輪Z與第四轉(zhuǎn)換齒輪
ZH4構(gòu)成雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)。這樣當(dāng)?shù)谒霓D(zhuǎn)換齒輪ZH4與轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ接合時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電
機(jī)302與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)100通過(guò)第二轉(zhuǎn)換部
4021b輸出動(dòng)力時(shí)，動(dòng)力可以傳遞到系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端處。
發(fā)動(dòng)機(jī)100動(dòng)力耦合連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)100與變速單元200動(dòng)力耦合連接，變速單元200與轉(zhuǎn)
換裝置輸入軸Ⅷ選擇性地動(dòng)力耦合連接。
遞以輸出動(dòng)力，當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)發(fā)電機(jī)302作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ與第一電動(dòng)發(fā)
電機(jī)302之間可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞以使第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。
發(fā)電機(jī)302可以通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ選擇性地向系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端輸出動(dòng)力。
的動(dòng)力可以通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ、轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302以供第
一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。
換裝置輸入軸Ⅷ、第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-1和轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ降速后輸出。
式改變，從而可以有效豐富動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的驅(qū)動(dòng)模式，可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，以
及可以提高駕駛員的駕車樂(lè)趣。
轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302之
間的傳動(dòng)路徑短，傳動(dòng)效率高，從而可以使得第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302駐車發(fā)電效率高。
輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)100傳遞給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部
301的動(dòng)力可以經(jīng)過(guò)二次降速之后再傳遞給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，從而可以使得車
輛的輸出動(dòng)力適宜，而且可以豐富動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000的驅(qū)動(dòng)模式。
與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ，或者，第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SD用于選擇性動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸
出軸Ⅹ與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301。也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換裝置接合器SD動(dòng)力耦合連
接轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ直接
動(dòng)力傳遞，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換裝置接合器SD動(dòng)力耦合連接轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單
元耦合部301時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302和系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端之間可以通過(guò)轉(zhuǎn)換裝
置輸出軸Ⅹ與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
可以包括第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SD，第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SD用于選擇性接合第二轉(zhuǎn)換齒輪
ZH2與轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ。這樣通過(guò)調(diào)節(jié)第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SD的狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換裝置
輸出軸Ⅹ與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ之間的動(dòng)力傳遞和動(dòng)力中斷之間的轉(zhuǎn)換。換言之，通過(guò)調(diào)節(jié)
第一轉(zhuǎn)換裝置接合器SD的狀態(tài)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302之間是否通過(guò)轉(zhuǎn)
換裝置輸出軸Ⅹ與轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
固定設(shè)有第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3嚙合，而且第四轉(zhuǎn)換齒輪
ZH4與第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5嚙合。也就是說(shuō)，通過(guò)控制轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ和第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3之
間的接合、斷開(kāi)狀態(tài)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力是否通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ、第一轉(zhuǎn)換裝
置中間軸Ⅺ-1向轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ輸出動(dòng)力。
齒輪ZH4，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上固定設(shè)有第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換齒
輪ZH3嚙合，而且第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5嚙合。
軸Ⅹ上空套有第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3嚙合，而且第四轉(zhuǎn)換
齒輪ZH4與第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5嚙合。也就是說(shuō)，通過(guò)控制轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ和第五轉(zhuǎn)換齒輪
ZH5之間的接合、斷開(kāi)狀態(tài)，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力是否通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ、第一轉(zhuǎn)
換裝置中間軸Ⅺ-1向轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ輸出動(dòng)力。
例的模式轉(zhuǎn)換裝置402。
轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-1與轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ之間。
置中間軸Ⅺ-2上固定設(shè)有第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6和第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上固定
設(shè)有第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3嚙合，而且第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5
與第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6嚙合，第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7與第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8嚙合。
齒輪ZH6、第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7與第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8傳遞給轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ。
上固定設(shè)有第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5，第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2上固定設(shè)有第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6和第
七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上固定設(shè)有第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三
轉(zhuǎn)換齒輪ZH3嚙合，且第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5與第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6嚙合，第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7與第八
轉(zhuǎn)換齒輪ZH8嚙合。
向轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ輸出動(dòng)力的傳動(dòng)路徑相同，在此不再詳述。
Ⅺ-2可選擇性動(dòng)力耦合連接，并且第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2與轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ動(dòng)力耦合
連接。
轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2之間的動(dòng)力耦合連接關(guān)系轉(zhuǎn)化為可選擇性的方式。
空套有第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5，第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2上固定設(shè)有第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6和第七轉(zhuǎn)
換齒輪ZH7，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上固定設(shè)有第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8，第四轉(zhuǎn)換齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換
齒輪ZH3嚙合，而且第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5與第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6嚙合，第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7與第八轉(zhuǎn)
換齒輪ZH8嚙合。
轉(zhuǎn)換裝置接合器SL可以實(shí)現(xiàn)第一轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-1和第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2之間的
可選擇性地動(dòng)力耦合連接。
轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2上空套有第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6，而且第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2上可以固
定設(shè)有第七轉(zhuǎn)換齒輪ZH7，轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上可以固定設(shè)有第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8，第四轉(zhuǎn)換
齒輪ZH4與第三轉(zhuǎn)換齒輪ZH3嚙合，而且第五轉(zhuǎn)換齒輪ZH5與第六轉(zhuǎn)換齒輪ZH6嚙合，第七轉(zhuǎn)
換齒輪ZH7與第八轉(zhuǎn)換齒輪ZH8嚙合。
Ⅺ-1、第二轉(zhuǎn)換裝置中間軸Ⅺ-2和轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ降速后輸出。
軸Ⅹ。由此，在第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302和轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置中
間軸Ⅺ-2可以起到減速增矩的作用。
自發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力。具體地，第一轉(zhuǎn)換裝置輸入齒輪ZR1與變速單元200中的一個(gè)從動(dòng)齒輪
嚙合，從而可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換裝置輸入軸Ⅷ和變速單元200之間的動(dòng)力耦合連接。從動(dòng)齒輪為二
擋從動(dòng)齒輪2b。
器從動(dòng)齒輪Z’嚙合，主減速主動(dòng)齒輪Z空套在轉(zhuǎn)換裝置輸出軸Ⅹ上。
端動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。此為車輛的
正常驅(qū)動(dòng)。
部301通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力依次通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置
402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301降速后輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。這樣發(fā)動(dòng)
機(jī)100輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速單元200的一次降速后再經(jīng)過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402再次降速，從而
可以更好地起到減速增矩的效果，進(jìn)而可以提高車輛的通過(guò)能力。
合連接,第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302輸出的動(dòng)力通過(guò)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出給系統(tǒng)動(dòng)
力輸出部401的輸入端。這樣第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的動(dòng)力輸出路徑短，傳動(dòng)效率高，從而可以
提高第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的驅(qū)動(dòng)效率，可以提高車輛的動(dòng)力性。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)302輸出的動(dòng)力通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)100帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)。此
時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302作為啟動(dòng)機(jī)使用，這樣第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302可以快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可
以使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)效率快，而且可以減少第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302能量損耗。
402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端動(dòng)力耦合連接，第一電動(dòng)發(fā)電
機(jī)302輸出的動(dòng)力依次通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301、系統(tǒng)動(dòng)力輸
出部401的輸入端輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)100帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)。此時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302作為啟
動(dòng)機(jī)使用，這樣第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)100的傳遞路徑較長(zhǎng)，但是同樣可以啟動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)100。
401的輸入端動(dòng)力耦合連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模
式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302輸出的動(dòng)力依次通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部
301輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力傳動(dòng)效率高，控制策略簡(jiǎn)
單，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302輸出路徑短，傳動(dòng)效率高，從而可以提高第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的驅(qū)動(dòng)
效率，可以提高車輛的動(dòng)力性。
元耦合部301通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301與第一
電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力依次通過(guò)模式
轉(zhuǎn)換裝置402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，第一電
動(dòng)發(fā)電機(jī)302輸出的動(dòng)力依次通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301輸出
給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速單元200的一次降速
后再經(jīng)過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402再次降速，從而可以更好地起到減速增矩的效果，進(jìn)而可以提高
車輛的通過(guò)能力。而且，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的動(dòng)力輸出路徑短，傳動(dòng)效率高，從而可以提高
第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302的驅(qū)動(dòng)效率，可以提高車輛的動(dòng)力性。
連接，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦
合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的一部分動(dòng)力輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出
的另一部分動(dòng)力依次通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元耦合部301、
模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302，驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。這樣可以形成
發(fā)動(dòng)機(jī)100邊驅(qū)車邊發(fā)電的形式，而且發(fā)動(dòng)機(jī)100的動(dòng)力輸出效率高，控制策略簡(jiǎn)單。
連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸
出的一部分動(dòng)力輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的另一部分動(dòng)力通過(guò)
模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302，驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。此時(shí)，第一電
動(dòng)發(fā)電機(jī)單元300和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600可以同時(shí)發(fā)電，發(fā)電效率高，車輛可以低速行
駛。
連接，來(lái)自車輛的車輪的動(dòng)力依次通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元
耦合部301驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電。此時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302可以回收來(lái)自車輪的能
量，可以減少能量的浪費(fèi)，可以提高車輛的行駛里程。
連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，第二電動(dòng)發(fā)電
機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第一部分動(dòng)力輸出給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部
401的輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第二部分動(dòng)力通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給第一電動(dòng)發(fā)電
機(jī)302，驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第三部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)
電機(jī)單元600發(fā)電。第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的傳動(dòng)路徑短，發(fā)電效率高，
可以減少能量的浪費(fèi)。
連接，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第一部分動(dòng)力輸出
給系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401的輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第二部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)
單元600發(fā)電。第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的傳動(dòng)路徑短，發(fā)電效率高，可以
減少能量的浪費(fèi)。
動(dòng)機(jī)100和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402動(dòng)力耦合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第一
部分動(dòng)力通過(guò)模式轉(zhuǎn)換裝置402輸出給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302，驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302發(fā)電，
發(fā)動(dòng)機(jī)100輸出的第二部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600發(fā)電。此時(shí)，第一電動(dòng)發(fā)
電機(jī)單元300和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600可以同時(shí)發(fā)電，發(fā)電效率高。
動(dòng)機(jī)100輸出的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600發(fā)電，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)302不發(fā)電。第
二電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元600和發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的傳動(dòng)路徑短，發(fā)電效率高，可以減少能量的浪費(fèi)。
力直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100啟動(dòng)。第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600可以作為啟動(dòng)機(jī)使用，而且啟動(dòng)效率高。
二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與發(fā)動(dòng)機(jī)100斷開(kāi)，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)600與系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401通過(guò)第一離
合裝置202動(dòng)力耦合連接，來(lái)自車輛的車輪的動(dòng)力依次通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力輸出部401驅(qū)動(dòng)第二電
動(dòng)發(fā)電機(jī)300發(fā)電。這樣能量回收效率高，可以減少能量的浪費(fèi)，可以提高車輛的行駛里程。
隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三
個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的
普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不
必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任
一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技
術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)
合和組合。
實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
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