非充氣輪胎
閱讀：6發(fā)布：2020-11-25
專利匯可以提供非充氣輪胎專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且提供一種非 充氣輪胎 ，其中第一彈性連接板(21)的延伸方向上的中央部與第二彈性連接板(22)的延伸方向上的中央部在輪胎寬度方向(H)上間隔了作為外筒體(13)的輪胎寬度方向(H)上的尺寸的外筒寬度(W1)的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的距離。第一彈性連接板(21)的一端部(21a)的位于輪胎寬度方向(H)上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向(H)上配置在與外筒體(13)的位于輪胎寬度方向(H)上的一側(cè)的端緣相同的 位置 處，或者配置在外筒體(13)的位于輪胎寬度方向(H)上的一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向(H)上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度(W1)的0.1倍以內(nèi)的范圍。第二彈性連接板(22)的一端部(22a)的位于輪胎寬度方向(H)上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向(H)上配置在與外筒體(13)的位于輪胎寬度方向(H)上的另一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在外筒體(13)的位于輪胎寬度方向(H)上的另一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向(H)上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度(W1)的0.1倍以內(nèi)的范圍。，下面是非充氣輪胎專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種非充氣輪胎，其包括：
安裝體，所述安裝體安裝于車軸；
外筒體，所述外筒體從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及
連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件被構(gòu)造成使所述安裝體與所述外筒體以能夠移位的方式連接，
所述連接構(gòu)件包括配置在輪胎寬度方向上的不同位置處的、位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的第一彈性連接板和位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的第二彈性連接板，其中，所述第一彈性連接板的在該第一彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部與所述第二彈性連接板的在該第二彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部在輪胎寬度方向上彼此間隔了作為所述外筒體的輪胎寬度方向上的尺寸的外筒寬度的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的距離，
所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍，并且
所述第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非充氣輪胎，其特征在于，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板在從所述外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時朝向輪胎周向上的相反側(cè)延伸，并且
該兩種彈性連接板的所述一端部的輪胎寬度方向上的中央部之間的輪胎寬度方向上的距離為所述外筒寬度的0.7倍以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非充氣輪胎，其特征在于，所述非充氣輪胎包括外裝于所述外筒體的圓筒狀的胎面構(gòu)件，
其中，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面圖中觀察時，所述胎面構(gòu)件的外周面形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的非充氣輪胎，其特征在于，在當(dāng)從輪胎寬度方向觀察該非充氣輪胎的輪胎側(cè)視圖中，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板中的至少一者在該彈性連接板延伸的延伸方向上形成有在輪胎周向上彎曲的多個彎曲部，在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部的彎曲方向彼此反向，并且
所述彈性連接板的配置于在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部之間的折曲部的橫截面積小于該彈性連接板的其它部分的橫截面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非充氣輪胎，其特征在于，所述彈性連接板的橫截面積沿所述延伸方向朝向所述折曲部逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的非充氣輪胎，其特征在于，所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎寬度方向上的尺寸小于其它部分的輪胎寬度方向上的尺寸，和/或所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎周向上的尺寸小于其它部分的輪胎周向上的尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的非充氣輪胎，其特征在于，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板以隨著從所述安裝體朝向所述外筒體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的非充氣輪胎，其特征在于，該兩種彈性連接板以隨著從所述外筒體朝向所述安裝體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
非充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及能夠在內(nèi)部不充填加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
背景技術(shù)
[0003] 在充填加壓空氣使用的現(xiàn)有充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是在結(jié)構(gòu)上不可避免的問題。
[0004] 近些年，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻(xiàn)1所公開地，已經(jīng)提出了一種非充氣輪胎，該非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；外筒體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體；以及連接構(gòu)件，其被構(gòu)造成使安裝體與外筒體以能夠移位的方式連接。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-86712號公報
發(fā)明內(nèi)容
[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，輪胎的轉(zhuǎn)彎性能存在改進(jìn)的空間。
[0010] 另外，本申請的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，在該非充氣輪胎的行進(jìn)期間，會在輪胎寬度方向上發(fā)生不期望的側(cè)向力。
[0011] 考慮到上述事實，本發(fā)明旨在提供一種能夠改善轉(zhuǎn)彎性能、抑制行進(jìn)期間側(cè)向力的產(chǎn)生以及改善操縱穩(wěn)定性的非充氣輪胎。
[0012] 用于解決問題的方案
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎包括：安裝體，所述安裝體安裝于車軸；外筒體，所述外筒體從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件被構(gòu)造成使所述安裝體與所述外筒體以能夠移位的方式連接，所述連接構(gòu)件包括配置在輪胎寬度方向上的不同位置處的、位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的第一彈性連接板和位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的第二彈性連接板，其中，所述第一彈性連接板的在該第一彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部與所述第二彈性連接板的在該第二彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部在輪胎寬度方向上彼此間隔了作為所述外筒體的輪胎寬度方向上的尺寸的外筒寬度的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的距離，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍，并且所述第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明，由于第一彈性連接板的上述中央部與第二彈性連接板的上述中央部在輪胎寬度方向上彼此間隔了外筒寬度的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的距離，所以抑制了這兩種彈性連接板在變形時彼此緩沖，能夠在提高作為連接構(gòu)件的輪胎寬度方向上的剛性的側(cè)向剛性的同時抑制非充氣輪胎的重量增加。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的上述中央部與第二彈性連接板的上述中央部之間的輪胎寬度方向上的間隔小于外筒寬度的0.25倍時，不能容易地確保作為連接構(gòu)件的輪胎寬度方向上的尺寸的構(gòu)件寬度，可能難以提高連接構(gòu)件的側(cè)向剛性。另外，當(dāng)上述間隔在輪胎寬度方向上大于外筒寬度的0.9倍時，連接構(gòu)件的構(gòu)件寬度過大，可能難以抑制非充氣輪胎的重量的增加。
[0015] 這里，由于以這種方式在提高連接構(gòu)件的側(cè)向剛性的同時抑制了非充氣輪胎的重量的增加，所以在非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力能夠被連接構(gòu)件容易地接收。
[0016] 此外，在非充氣輪胎中，第一彈性連接板的一端部的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣(以下，稱作“外筒體的一側(cè)端緣”)相同的位置處，或者配置在外筒體的一側(cè)端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍。另外，第二彈性連接板的一端部的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣(以下，稱作“外筒體的另一側(cè)端緣”)相同的位置處，或者配置在外筒體的另一側(cè)端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度的0.1倍以內(nèi)的范圍。
[0017] 因此，當(dāng)非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎并被輸入外傾時，能夠抑制在這兩種彈性連接板的一端部處產(chǎn)生應(yīng)力。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的一端部朝向輪胎寬度方向上的外側(cè)伸出外筒體的一側(cè)端緣，第二彈性連接板的一端部朝向輪胎寬度方向上的外側(cè)伸出外筒體的另一側(cè)端緣時，一端部均被直接輸入外傾，可能會顯著地增大一端部處產(chǎn)生的應(yīng)力。另外，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的一端部在輪胎寬度方向上與外筒體的一側(cè)端緣間隔了大于外筒寬度的0.1倍的距離，第二彈性連接板的一端部在輪胎寬度方向上與外筒體的另一側(cè)端緣間隔了大于外筒寬度的0.1倍的距離時，可能在一端部中容易地形成應(yīng)力集中部位。
[0018] 因此，由于能夠以上述方式抑制轉(zhuǎn)彎時在這兩種彈性連接板的一端部處產(chǎn)生應(yīng)力，所以與連接構(gòu)件的對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力的易接收性組合，例如，能夠使非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎時的姿勢穩(wěn)定化等，能夠改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0019] 另外，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板可以在從所述外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時朝向輪胎周向上的相反側(cè)延伸，并且該兩種彈性連接板的所述一端部的輪胎寬度方向上的中央部之間的輪胎寬度方向上的距離可以為所述外筒寬度的0.7倍以下。
[0020] 在該情況下，由于這兩種彈性連接板在從外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時朝向輪胎周向上的相反側(cè)延伸，所以當(dāng)在非充氣輪胎行進(jìn)時輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎，并且連接構(gòu)件沿輪胎徑向壓縮變形時，力從這兩種彈性連接板的一端部朝向輪胎周向上的相反側(cè)作用于外筒體。這里，由于這兩種彈性連接板在輪胎寬度方向上配置在不同位置處，所以如上所述的力從這兩種彈性連接板的一端部作用于外筒體時，繞著沿輪胎徑向延伸的軸線的力矩產(chǎn)生在外筒體的供連接構(gòu)件連接的部分。
[0021] 本申請的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：非充氣輪胎產(chǎn)生上述力矩，并且該力矩在非充氣輪胎行進(jìn)時會產(chǎn)生不期望的側(cè)向力。
[0022] 這里，在這兩種彈性連接板中，與外筒體連接的一端部的輪胎寬度方向上的中央部之間的輪胎寬度方向上的距離為外筒寬度的0.7倍以下。因此，能夠在不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的同時抑制上述力矩的產(chǎn)生，能夠提高非充氣輪胎的直進(jìn)性，以改善操縱穩(wěn)定性。
[0023] 因此，不僅能夠改善轉(zhuǎn)彎性能，而且還能夠改善直進(jìn)性，能夠可靠地改善非充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性。
[0024] 另外，可以設(shè)置有外裝于所述外筒體的圓筒狀的胎面構(gòu)件，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面圖中觀察時，所述胎面構(gòu)件的外周面可以形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀。
[0025] 在該情況下，由于當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面圖中觀察時，胎面構(gòu)件的外周面形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀，外傾被輸入時大的力容易作用于外筒體的端部，所以能夠顯著地呈現(xiàn)出上述改善轉(zhuǎn)彎性能的作用效果。
[0026] 另外，在當(dāng)從輪胎寬度方向觀察該非充氣輪胎的輪胎側(cè)視圖中，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板中的至少一者在該彈性連接板延伸的延伸方向上可以形成有在輪胎周向上彎曲的多個彎曲部，在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部的彎曲方向可以彼此反向，并且所述彈性連接板的配置于在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部之間的折曲部的橫截面積可以小于該彈性連接板的其它部分的橫截面積。
[0027] 在該情況下，由于在上述延伸方向上相鄰的彎曲部的彎曲方向彼此反向，所以當(dāng)輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎時，上述折曲部不能容易地變形，而主要移位，所以與其它部分相比，能夠抑制施加于彈性連接板中的折曲部的負(fù)荷。
[0028] 另外，由于折曲部的橫截面積小于彈性連接板的除了上述折曲部以外的其它部分的橫截面積，所以能夠在防止連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時實現(xiàn)輕量化。
[0029] 另外，所述彈性連接板的橫截面積可以沿所述延伸方向朝向所述折曲部逐漸減小。
[0030] 在該情況下，能夠在抑制在彈性連接板中產(chǎn)生應(yīng)力集中部位的同時有效地實現(xiàn)輕量化。
[0031] 另外，所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎寬度方向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎寬度方向上的尺寸，和/或所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎周向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎周向上的尺寸。
[0032] 在該情況下，能夠可靠地獲得呈現(xiàn)出上述作用效果的非充氣輪胎。
[0033] 另外，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板可以以隨著從所述安裝體朝向所述外筒體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
[0034] 在該情況下，由于第一彈性連接板和第二彈性連接板以隨著從安裝體朝向外筒體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸，所以例如，基于彈性連接板的形狀，當(dāng)外傾被輸入時作用于外筒體的端部的力能夠被連接構(gòu)件容易地接收，能夠進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0035] 另外，該兩種彈性連接板可以以隨著從所述外筒體朝向所述安裝體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
[0036] 在該情況下，由于這兩種彈性連接板以隨著從外筒體朝向安裝體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸，所以能夠在抑制產(chǎn)生上述力矩的同時容易地確保連接構(gòu)件的作為輪胎寬度方向上的尺寸的構(gòu)件寬度。因此，能夠改善連接構(gòu)件的側(cè)向剛性，能夠進(jìn)一步改善非充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性。
[0037] 發(fā)明的效果
[0039] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0040] 圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0041] 圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體時的側(cè)視圖，或者圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時的側(cè)視圖。
[0042] 圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[0043] 圖5是構(gòu)成圖1中示出的非充氣輪胎的連接構(gòu)件的、當(dāng)從正面觀察時的主視圖。
[0044] 圖6是用于說明圖1中示出的非充氣輪胎的作用的圖，并且圖6是示出外筒體的與連接構(gòu)件連接的部分的、當(dāng)從輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)觀察時的狀態(tài)的示意圖。
[0045] 圖7是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的非充氣輪胎的連接構(gòu)件的、當(dāng)從正面觀察時的主視圖。
[0046] 圖8是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的非充氣輪胎的連接構(gòu)件的、當(dāng)從正面觀察時的主視圖。
[0047] 圖9是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的非充氣輪胎的第一分割殼體和第二分割殼體的一部分的主視圖。
[0048] 圖10是圖9的第一分割殼體的一部分的、當(dāng)從輪胎周向上的另一側(cè)觀察時的平面圖，或者圖10是圖9的第二分割殼體的一部分的、當(dāng)從輪胎周向上的一側(cè)觀察時的平面圖。
[0049] 圖11是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的非充氣輪胎的連接構(gòu)件的、當(dāng)從正面觀察時的主視圖。
具體實施方式
[0050] (第一實施方式)
[0051] 以下，將參照圖1至圖6說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的第一實施方式。
[0052] 非充氣輪胎1包括：安裝體11，其安裝于車軸(未圖示出)；環(huán)構(gòu)件14，其包括外裝于安裝體11的內(nèi)筒體12和被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13；多個連接構(gòu)件15，其在內(nèi)筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置且使兩筒體12和13以彼此能夠相對彈性移位的方式連接；以及胎面構(gòu)件16，其遍及整周地配置在外筒體13的外周面?zhèn)取?/div>
[0053] 這里，安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16以具有公共軸線的方式同軸地配置。以下，將該公共軸線稱作軸線O，將沿著軸線O的方向稱作輪胎寬度方向H，將與軸線O正交的方向稱作輪胎徑向，將繞著軸線O的方向稱作輪胎周向。此外，以在輪胎寬度方向H上的中央部彼此重合的方式配置安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16。
[0054] 在環(huán)構(gòu)件14中，外筒體13的輪胎寬度方向H上的尺寸、即寬度比內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的尺寸、即寬度大。另外，朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)突出且遍及輪胎寬度方向H上的整個長度延伸的多個突條部12a在輪胎周向上間隔開地配置于內(nèi)筒體12的內(nèi)周面。
[0055] 如圖1和圖2所示，安裝體11包括：安裝筒部17，車軸的頂端部安裝在該安裝筒部17上；外環(huán)部18，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17；以及多個肋19，其被構(gòu)造成使安裝筒部17與外環(huán)部18連接。
[0056] 安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料一體地形成。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并關(guān)于軸線O同軸地配置。多個肋19在輪胎周向上等間隔地配置。
[0057] 朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎寬度方向H延伸的多個鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面中，每個鍵槽部18a的輪胎寬度方向H上的兩端中的僅一側(cè)是開口的、而另一側(cè)是封閉的。環(huán)構(gòu)件14的內(nèi)筒體12的突條部12a嵌合于鍵槽部18a。
[0058] 此外，在限定鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上彼此相對的一對側(cè)壁面與底壁面形成直角。另外，在突條部12a的外表面中，從內(nèi)筒體12的內(nèi)周面隆起的一對側(cè)壁面與面向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)的頂壁面形成直角。突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。
[0059] 這里，在外環(huán)部18的輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣，朝向輪胎寬度方向H上的另一側(cè)凹陷且供板構(gòu)件28嵌入的凹部18b形成在與鍵槽部18a對應(yīng)的位置處。在板構(gòu)件28中形成有通孔，并且在限定凹部18b的壁面中，與嵌入凹部18b的板構(gòu)件28的通孔連通的陰螺紋部形成于面向輪胎寬度方向H上的一側(cè)的壁面。此外，多個陰螺紋部和多個通孔在輪胎周向上間隔開地形成。
[0060] 然后，在內(nèi)筒體12外嵌于安裝體11且突條部12a嵌合于鍵槽部18a的狀態(tài)下，隨著穿過嵌入凹部18b的板構(gòu)件28的通孔將螺栓擰入陰螺紋部，環(huán)構(gòu)件14被固定于安裝體11。在該狀態(tài)下，突條部12a在輪胎寬度方向H上夾在板構(gòu)件28與限定鍵槽部18a的壁面中的如下另一端壁面之間：該另一端壁面配置在輪胎寬度方向H上的另一端且面向一側(cè)。
[0061] 此外，在外環(huán)部18中，多個均具有在輪胎徑向上貫通的、在輪胎寬度方向H上間隔開配置的多個減重孔的孔列18c在輪胎周向上間隔開地形成于在輪胎周向上相鄰的鍵槽部18a之間。另外，在肋19中也形成有在輪胎寬度方向H上貫通的減重孔19a。
[0062] 胎面構(gòu)件16被形成為圓筒狀，并且遍及整個區(qū)域一體地覆蓋環(huán)構(gòu)件14的外筒體13的外周面?zhèn)?。胎面?gòu)件16由例如通過使天然橡膠或/和橡膠組合物硫化所得到的硫化橡膠、熱塑性材料等形成。例如，將熱塑性彈性體、熱塑性樹脂等用作熱塑性材料。例如，將由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS?K6418規(guī)定的酰胺系熱塑性彈性體(TPA)、酯系熱塑性彈性體(TPC)、烯烴系熱塑性彈性體(TPO)、苯乙烯系熱塑性彈性體(TPS)、氨酯系熱塑性彈性體(TPU)、熱塑性橡膠交聯(lián)體(TPV)或其它熱塑性彈性體(TPZ)等用作熱塑性彈性體。例如，將氨酯樹脂、烯烴樹脂、氯乙烯樹脂、聚酰胺樹脂等用作熱塑性樹脂。此外，鑒于耐磨耗性，胎面構(gòu)件16可以由硫化橡膠形成。
[0063] 連接構(gòu)件15使安裝體11與外筒體13以彼此能夠相對彈性移位的方式連接。連接構(gòu)件15經(jīng)由內(nèi)筒體12與安裝體11連接。連接構(gòu)件15包括被構(gòu)造成使環(huán)構(gòu)件14的內(nèi)筒體12與外筒體13彼此連接的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。
[0064] 多個(在圖示的示例中為60個)連接構(gòu)件15沿輪胎周向以如下方式設(shè)置：將多個第一彈性連接板21沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向H預(yù)定位置處，并且將多個第二彈性連接板22沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向H上的與該一輪胎寬度方向H預(yù)定位置不同的位置處。
[0065] 即，多個第一彈性連接板21沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向H上的相同位置處，多個第二彈性連接板22沿輪胎周向配置于在輪胎寬度方向H上離開第一彈性連接板21的、輪胎寬度方向H上的相同的預(yù)定位置處。
[0066] 此外，多個連接構(gòu)件15在環(huán)構(gòu)件14的內(nèi)筒體12與外筒體13之間配置在相對于軸線O軸對稱的位置處。另外，所有的連接構(gòu)件15均具有相同的形狀和相同的尺寸。此外，連接構(gòu)件15的寬度小于外筒體13的寬度。
[0067] 在輪胎周向上相鄰的第一彈性連接板21彼此不接觸，在輪胎周向上相鄰的第二彈性連接板22彼此也不接觸。此外，在輪胎寬度方向H上相鄰的第一彈性連接板21與第二彈性連接板22彼此也不接觸。
[0068] 此外，第一彈性連接板21的寬度和第二彈性連接板22的寬度彼此相等。另外，第一彈性連接板21的厚度和第二彈性連接板22的厚度也彼此相等。
[0069] 這里，在第一彈性連接板21中，與外筒體13連接的一端部21a被配置成比與內(nèi)筒體12連接的另一端部21b靠輪胎周向上的一側(cè)，在第二彈性連接板22中，與外筒體13連接的一端部22a被配置成比與內(nèi)筒體12連接的另一端部22b靠輪胎周向上的另一側(cè)。
[0070] 另外，每個連接構(gòu)件15的第一彈性連接板21的一端部21a和第二彈性連接板22的一端部22a連接于外筒體13的內(nèi)周面的在輪胎寬度方向H上的不同位置處且在輪胎周向上的同一位置處。
[0071] 在當(dāng)從輪胎寬度方向H觀察輪胎1時的輪胎的側(cè)視圖中觀察時，在第一彈性連接板21的配置在一端部21a與另一端部21b之間的中間部分21c處，沿連接板21的延伸方向形成向輪胎周向彎曲的多個彎曲部21d至21f，在第二彈性連接板22的配置在一端部22a與另一端部22b之間的中間部分22c處，沿連接板22的延伸方向形成向輪胎周向彎曲的多個彎曲部
22d至22f。此外，當(dāng)在輪胎的側(cè)視圖中觀察時，彎曲部21d至21f和22d至22f分別為第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的具有曲率的部分。
22d至22f。此外，當(dāng)在輪胎的側(cè)視圖中觀察時，彎曲部21d至21f和22d至22f分別為第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的具有曲率的部分。
[0072] 在彈性連接板21、22這兩者中，多個彎曲部21d至21f的在上述延伸方向上相鄰的各彎曲部21d至21f的彎曲方向彼此反向，多個彎曲部22d至22f的在上述延伸方向上相鄰的各彎曲部22d至22f的彎曲方向彼此反向。
[0073] 形成于第一彈性連接板21的多個彎曲部21d至21f具有：第一彎曲部21d，其彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；第二彎曲部21e，其配置在第一彎曲部21d與一端部21a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；以及第三彎曲部21f，其配置在第一彎曲部21d與另一端部21b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出。
[0074] 形成于第二彈性連接板22的多個彎曲部22d至22f具有：第一彎曲部22d，其彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；第二彎曲部22e，其配置在第一彎曲部22d與一端部22a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；以及第三彎曲部22f，其配置在第一彎曲部22d與另一端部22b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出。
[0075] 在圖示的示例中，當(dāng)在上述輪胎的側(cè)視圖中觀察時，第一彎曲部21d和22d具有大于第二彎曲部21e和22e以及第三彎曲部21f和22f的曲率半徑。此外，第一彎曲部21d和22d分別配置在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的上述延伸方向上的中央部。
[0076] 此外，兩種彈性連接板21、22各自的長度均彼此相等，并且如圖4所示，當(dāng)在上述輪胎的側(cè)視圖中觀察時，兩種彈性連接板21、22各自的另一端部21b、22b分別連接至如下位置處：其為內(nèi)筒體12的外周面的從與一端部21a和22a在輪胎徑向上相對的位置起繞著軸線O向輪胎周向上的一側(cè)和另一側(cè)間隔開相同角度(例如，20°以上且135°以下)的位置。此外，第一彈性連接板21的第一彎曲部21d與第二彈性連接板22的第一彎曲部22d沿輪胎周向彼此反向地突出、但具有相同的尺寸，第一彈性連接板21的第二彎曲部21e與第二彈性連接板22的第二彎曲部22e沿輪胎周向彼此反向地突出、但具有相同的尺寸，第一彈性連接板21的第三彎曲部21f與第二彈性連接板22的第三彎曲部22f沿輪胎周向彼此反向地突出、但具有相同的尺寸。
[0077] 因此，如圖4所示，當(dāng)在上述輪胎的側(cè)視圖中觀察時，連接構(gòu)件15的形狀相對于沿輪胎徑向延伸且穿過兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a的假想線L線對稱。
[0078] 如圖5所示，連接構(gòu)件15的輪胎寬度方向H上的中央部與外筒體13的輪胎寬度方向H上的中央部重合。在當(dāng)沿與軸線O和上述假想線L兩者正交的方向觀察連接構(gòu)件15時的主視圖中，連接構(gòu)件15相對于與軸線O正交且穿過外筒體13的輪胎寬度方向H上的中央部的基準(zhǔn)線S線對稱。
[0079] 作為連接構(gòu)件15的輪胎寬度方向H上的尺寸的構(gòu)件寬度等于或小于作為外筒體13的輪胎寬度方向H上的尺寸的外筒寬度W1，另外，在圖示的示例中，該構(gòu)件寬度等于或小于安裝體11和內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的尺寸。連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度為連接構(gòu)件15的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的兩端緣之間的輪胎寬度方向H上的距離。連接構(gòu)件15的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣為位于兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣。此外，在本實施方式中，連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度遍及連接構(gòu)件15的整個長度恒定。當(dāng)在上述主視圖中觀察時，連接構(gòu)件15的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的兩端緣被形成為與基準(zhǔn)線S平行地延伸的直線形狀，并且該兩端緣平滑且無臺階地延伸。
[0080] 兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的尺寸遍及上述延伸方向上的整個長度恒定。這里，在本實施方式中，第一彈性連接板21的上述延伸方向上的中央部與第二彈性連接板22的上述延伸方向上的中央部在輪胎寬度方向H上彼此間隔外筒寬度W1的0.25倍以上且0.9倍以下的距離，所以第一彈性連接板21的上述中央部與第二彈性連接板22的上述中央部之間的輪胎寬度方向H上的間隔W2為0.25W1以上且0.9W1以下。此外，在圖示的示例中，在連接構(gòu)件15的兩種彈性連接板21、22中，位于輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上遍及從連接構(gòu)件15的一端部起到另一端部止的整個長度上間隔開，該端緣的輪胎寬度方向H上的間隔遍及連接構(gòu)件15的整個長度恒定。當(dāng)在上述主視圖中觀察時，兩種彈性連接板21、22的位于輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)的端緣均被形成為與基準(zhǔn)線S平行地延伸的直線形狀，并且該端緣平滑且無臺階地延伸。
[0081] 另外，在彈性連接板21、22這兩者中，一端部21a和22a的輪胎寬度方向H上的中央部之間的輪胎寬度方向H上的距離W3為外筒寬度W1的0.7倍以下、即為0.7W1以下。此外，各彈性連接板21、22的一端部21a、22a的負(fù)載中心可以分別配置于在一端部21a的輪胎寬度方向H上的中央部和一端部22a的輪胎寬度方向H上的中央部，并且上述負(fù)載中心可以分別配置在包括一端部21a的上述中央部的一定范圍內(nèi)和包括一端部22a的上述中央部的一定范圍內(nèi)。這里，上述負(fù)載中心為如下部分：當(dāng)輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎1時，在該部分處對各彈性連接板21、22的一端部21a、一端部22a施加最大負(fù)載。
[0082] 此外，兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣均配置在外筒體13的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍，所以兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a的上述端緣與外筒體13的上述端緣之間的輪胎寬度方向H上的間隔距離W4均為0.1W以下。也就是，第一彈性連接板21的一端部21a的位于輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣配置在外筒體13的位于輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣(以下，稱作“外筒體13的一側(cè)端緣”)的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。另外，第二彈性連接板22的一端部
22a的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣配置在外筒體13的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣(以下，稱作“外筒體13的另一側(cè)端緣”)的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。在圖示的示例中，第一彈性連接板21的間隔距離W4與第二彈性連接板22的間隔距離W4相等。
22a的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣配置在外筒體13的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣(以下，稱作“外筒體13的另一側(cè)端緣”)的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。在圖示的示例中，第一彈性連接板21的間隔距離W4與第二彈性連接板22的間隔距離W4相等。
[0083] 此外，兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上可以均配置在與外筒體13的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣相同的位置處，上述間隔距離W4可以為0。也就是，第一彈性連接板21的位于輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上可以配置在與外筒體13的一側(cè)端緣相同的位置處，以與該一側(cè)端緣平齊，并且第二彈性連接板22的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上可以配置在與外筒體13的另一側(cè)端緣相同的位置處，以與該另一側(cè)端緣平齊。
[0084] 這里，在本實施方式中，環(huán)構(gòu)件14與多個連接構(gòu)件15由合成樹脂材料形成為一體。此外，合成樹脂材料可以為僅一種樹脂材料、包括兩種或更多種樹脂材料的混合物或者包括至少一種樹脂材料與至少一種彈性體的混合物。另外，合成樹脂材料可以包括諸如抗氧化劑、增塑劑、填料、顏料等的添加物。
[0085] 此外，在本實施方式中，如圖1所示，環(huán)構(gòu)件14被分割成一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23和另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24，其中一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23配置在輪胎寬度方向H上的一側(cè)，另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24配置在輪胎寬度方向H上的另一側(cè)。此外，在圖示的示例中，在輪胎寬度方向H上的中央部處分割環(huán)構(gòu)件14。
[0086] 另外，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23與第一彈性連接板21形成為一體，而另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24與第二彈性連接板22形成為一體。
[0087] 此外，在本實施方式中，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23與第一彈性連接板21通過注射成型形成為一體，并且另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24與第二彈性連接板22也通過注射成型形成為一體。
[0088] 以下，將通過使一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23與第一彈性連接板21形成為一體所得到的構(gòu)件稱作第一分割殼體31，將通過使另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24和第二彈性連接板22形成為一體所得到的構(gòu)件稱作第二分割殼體32。
[0089] 這里，注射成型可以為分別各自同時整體形成第一分割殼體31和第二分割殼體32的一般方法，該注射成型可以是使用第一分割殼體31中的一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23和第一彈性連接板21中的一方為插入品(insert?product)且注射成型另一方、使用第二分割殼體32中的另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24和第二彈性連接板22中的一方為插入品且注射成型另一方的插入成型，或者該注射成型可以是所謂的雙色成形(two?color?formation)等。
[0090] 另外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32中，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23和另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24以及第一彈性連接板21和第二彈性連接板22可以由不同材料形成，或者可以由相同材料形成。此外，該材料可以是金屬材料、樹脂材料等，或者考慮到輕量化，該材料可以是樹脂材料、特別是熱塑性樹脂。
[0091] 此外，當(dāng)?shù)谝环指顨んw31和第二分割殼體32被分別整體注射成型時，形成于內(nèi)筒體12的多個突條部12a可以作為澆口部分(gate?portion)。
[0092] 在第一分割殼體31和第二分割殼體32中，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的輪胎寬度方向H上的中央部以及外筒體13的輪胎寬度方向H上的中央部彼此重合，內(nèi)筒體12具有小于外筒體13的寬度。
[0093] 此外，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣通過例如焊接、熔接、粘接等方法與另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣連接。另外，在這些方法中，在例如是焊接的情況下，可以采用熱板焊接等。
[0094] 另外，一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23的內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的端緣在輪胎寬度方向H上與另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24的內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的端緣彼此間隔開。因此，防止了在外嵌于安裝體11的內(nèi)筒體12的內(nèi)周面上產(chǎn)生毛刺。
[0095] 另外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32如上所述地連接之前的狀態(tài)下，第一分割殼體31和第二分割殼體32如圖3所示地具有相同的形狀和相同的尺寸。
[0096] 此外，通過如下方法得到非充氣輪胎1：在第一分割殼體31和第二分割殼體32如上所述地進(jìn)行連接時，在第一分割殼體31和第二分割殼體32的輪胎周向上的位置對準(zhǔn)的同時使兩分割殼體31和32在輪胎寬度方向H上的取向彼此相反的狀態(tài)下，以使得當(dāng)在上述輪胎的側(cè)視圖中觀察時連接構(gòu)件15如上所述地彼此成線對稱的方式使第一分割殼體31的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣與第二分割殼體32的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣彼此抵接并連接。
[0097] 如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎1，由于第一彈性連接板21的上述中央部與第二彈性連接板22的上述中央部在輪胎寬度方向H上彼此間隔了外筒寬度W1的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的范圍，所以能夠抑制兩種彈性連接板21、22在變形時彼此緩沖，從而能夠在提高作為連接構(gòu)件15的輪胎寬度方向H上的剛性的側(cè)向剛性(lateral?stiffness)的同時抑制非充氣輪胎1的重量增加。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板21的上述中央部與第二彈性連接板22的上述中央部之間的輪胎寬度方向H上的間隔W2小于外筒寬度W1的0.25倍時，不容易確保連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度，從而可能難以提高連接構(gòu)件15的側(cè)向剛性。另外，當(dāng)上述間隔W2在輪胎寬度方向H上大于外筒寬度W1的0.9倍時，連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度過大，從而可能難以抑制非充氣輪胎1的重量的增加。
[0098] 這里，由于在提高連接構(gòu)件15的側(cè)向剛性的同時抑制了非充氣輪胎1的重量的增加，所以在非充氣輪胎1轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力能夠被連接構(gòu)件15容易地接收。
[0099] 此外，在非充氣輪胎1中，第一彈性連接板21的一端部21a的位于輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上配置在與外筒體13的一側(cè)端緣相同的位置處，或者配置在外筒體13的一側(cè)端緣的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。另外，第二彈性連接板22的一端部22a的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上配置在與外筒體13的另一側(cè)端緣相同的位置處，或者配置在外筒體13的另一側(cè)端緣的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。
[0100] 因此，當(dāng)非充氣輪胎1轉(zhuǎn)彎并被輸入外傾(camber)時，能夠抑制在兩種彈性連接板21、22的一端部21a、22a處產(chǎn)生應(yīng)力。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板21的一端部21a朝向輪胎寬度方向H上的外側(cè)伸出外筒體13的一側(cè)端緣，第二彈性連接板22的一端部22a朝向輪胎寬度方向H上的外側(cè)伸出外筒體13的另一側(cè)端緣的情況下，一端部21a和22a被直接輸入外傾，可能會顯著地增大一端部21a和22a處產(chǎn)生的應(yīng)力。另外，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板21的一端部21a在輪胎寬度方向H上與外筒體13的一側(cè)端緣的間隔距離大于外筒寬度W1的0.1倍，第二彈性連接板22的一端部22a在輪胎寬度方向H上與外筒體13的另一側(cè)端緣間隔距離大于外筒寬度W1的0.1倍，可能在一端部21a和22a中容易地形成產(chǎn)生應(yīng)力集中部位。
[0101] 另外，由于能夠以上述方式抑制轉(zhuǎn)彎時在兩種彈性連接板21、22的一端部21a、22a處產(chǎn)生應(yīng)力，所以與連接構(gòu)件15的對轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力的易接收性相結(jié)合，例如，能夠使非充氣輪胎1轉(zhuǎn)彎時的姿勢穩(wěn)定等，從而能夠改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0102] 另外，由于兩種彈性連接板21、22在從外筒體13朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時以在輪胎周向上向相反側(cè)的方式延伸，所以當(dāng)在非充氣輪胎1行進(jìn)時輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎1，連接構(gòu)件15沿輪胎徑向壓縮變形時，如圖6所示，力從兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a朝向輪胎周向上的相反側(cè)作用于外筒體13。這里，由于兩種彈性連接板21、22在輪胎寬度方向H上配置在不同位置處，在如上所述的力從兩種彈性連接板21、22的一端部21a、22a作用于外筒體13時，繞著上述基準(zhǔn)線S(沿輪胎徑向延伸的軸線)的力矩產(chǎn)生在外筒體13的供連接構(gòu)件15連接的部分。
[0103] 本申請的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：非充氣輪胎1產(chǎn)生上述力矩，該力矩在非充氣輪胎1行進(jìn)時會產(chǎn)生不期望的側(cè)向力。
[0104] 這里，在彈性連接板21、22這兩者中，與外筒體13連接的一端部21a和22a的輪胎寬度方向H上的中央部之間的輪胎寬度方向H上的距離W3為外筒寬度W1的0.7倍以下。因此，能夠在不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的同時抑制上述力矩的產(chǎn)生，從而能夠提高非充氣輪胎1的直進(jìn)性(linearity)，以改善操縱穩(wěn)定性。
[0105] 因此，不僅能夠改善轉(zhuǎn)彎性能，而且還能夠改善直進(jìn)性，從而能夠可靠地改善非充氣輪胎1的操縱穩(wěn)定性。
[0106] (第二實施方式)
[0107] 接下來，將參照圖7說明根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的非充氣輪胎。
[0108] 此外，在第二實施方式中，將用相同的附圖標(biāo)記指代與第一實施方式的組成部件相同的部分，并且將省略其說明，將僅說明區(qū)別。
[0109] 在本實施方式的非充氣輪胎2中，如圖7所示，當(dāng)在輪胎寬度方向H上的截面圖中觀察時，胎面構(gòu)件16的外周面形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀，胎面構(gòu)件16的外徑隨著胎面構(gòu)件16沿輪胎寬度方向H遠(yuǎn)離其最大外徑部分16a而逐漸減小。此外，胎面構(gòu)件16的外徑為胎面構(gòu)件16的外周面與軸線O之間的輪胎徑向上的距離。胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a配置于非充氣輪胎1的輪胎寬度方向H上的中央部。
[0110] 此外，在本實施方式中，第一彈性連接板21的一端部21a和第二彈性連接板22的一端部22a連接于胎面構(gòu)件16的在輪胎寬度方向H上偏離最大外徑部分16a的位置。在圖示的示例中，第一彈性連接板21的一端部21a和第二彈性連接板22的一端部22a以從輪胎寬度方向H上的兩側(cè)夾著胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a的方式連接于外筒體13的內(nèi)周面上的各位置。
[0111] 如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎2，由于當(dāng)在輪胎寬度方向H上的截面圖中觀察時，胎面構(gòu)件16的外周面形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀，當(dāng)外傾被輸入時大的力容易作用于外筒體13的端部，所以能夠顯著地實現(xiàn)上述改善轉(zhuǎn)彎性能的作用效果。
[0112] (第三實施方式)
[0113] 接下來，將參照圖8說明根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的非充氣輪胎。
[0114] 此外，在第三實施方式中，將用相同的附圖標(biāo)記指代與第一實施方式的組成部件相同的部分，并且將省略其說明，將僅說明區(qū)別。
[0115] 在本實施方式的非充氣輪胎3中，兩種彈性連接板21、22均以隨著從安裝體11朝向外筒體13而趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)的方式延伸。當(dāng)在上述主視圖中觀察時，兩種彈性連接板21、22的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣均被形成為相對于上述基準(zhǔn)線S傾斜的直線狀。連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度從連接構(gòu)件15的與安裝體11連接的另一端部朝向連接構(gòu)件15的與外筒體13連接的一端部逐漸增大。連接構(gòu)件15的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的兩端緣隨著從連接構(gòu)件15的另一端部向一端部而逐漸趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)，并且平滑且無臺階地延伸。
[0116] 如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎3，兩種彈性連接板21、22均以隨著從安裝體11朝向外筒體13而趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)的方式延伸。為此，例如，基于彈性連接板21、22的形狀，當(dāng)外傾被輸入時作用于外筒體13的端部的力能夠被連接構(gòu)件15容易地接收，從而能夠進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0117] 此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式，而是可以在不超出本發(fā)明的主旨的情況下做出各種變型。
[0118] 例如，替代上述實施方式，例如，可以使第一彈性連接板21的另一端部21b與第二彈性連接板22的另一端部22b連接在內(nèi)筒體12的外周面的在輪胎徑向上夾著軸線O而彼此相反的位置處，或者它們可以連接在內(nèi)筒體12的外周面的與第一彈性連接板21的一端部21a及第二彈性連接板22的一端部22a在輪胎徑向上相對的位置處等。
[0119] 另外，替代上述實施方式，兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a均可以在輪胎周向上的不同位置處與外筒體13的內(nèi)周面連接。
[0120] 此外，可以在一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23的內(nèi)筒體12與另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24的內(nèi)筒體12之間不設(shè)置輪胎寬度方向H上的間隙。
[0121] 另外，可以沿輪胎寬度方向H將環(huán)構(gòu)件14分割成三個部分或更多個部分，或者不分割。
[0122] 另外，環(huán)構(gòu)件14和多個連接構(gòu)件15可以不彼此形成為一體。
[0123] 此外，環(huán)構(gòu)件14和連接構(gòu)件15不限于上述實施方式所述的環(huán)構(gòu)件14和連接構(gòu)件15。例如，外筒體和安裝體可以在無內(nèi)筒體的情況下以彼此能夠相對彈性移位的方式經(jīng)由連接構(gòu)件直接連接。
[0124] 另外，在彈性連接板21、22這兩者中，一端部21a和22a的輪胎寬度方向H上的中央部之間的輪胎寬度方向H上的距離W3可以不為外筒寬度W1的0.7倍以下。
[0125] (第四實施方式)
[0126] 接下來，將參照圖9和圖10說明根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的非充氣輪胎。
[0127] 此外，在第二實施方式中，將用相同的附圖標(biāo)記指代與第一實施方式的組成部件相同的部分，并且將省略其說明，將僅說明區(qū)別。
[0128] 如圖9和圖10所示，在本實施方式的非充氣輪胎中，在彈性連接板21、22這兩者中，配置在上述延伸方向上相鄰的彎曲部21d至21f、22d至22f之間的折曲部21g、21h、22g和22h的的與上述延伸方向正交的橫截面的面積、即橫截面積均小于其它部分的與上述延伸方向正交的橫截面的面積。此外，兩種彈性連接板21、22的折曲部21g、21h、22g和22h均為在上述延伸方向上相鄰的彎曲部21d至21f、22d至22f的邊界區(qū)域，并且為當(dāng)在上述輪胎側(cè)視圖中觀察時彼此相鄰的彎曲部21d至21f、22d至22f的彎曲方向變換的區(qū)域。
[0129] 在圖示的示例中，兩種彈性連接板21、22的橫截面積沿上述延伸方向分別朝向折曲部21g、21h、22g和22h逐漸減小。
[0130] 另外，在彈性連接板21、22這兩者中，折曲部21g、21h、22g和22h的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸兩者均小于其它部分的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸。
[0131] 如圖10所示，在彈性連接板21、22這兩者中，輪胎寬度方向H上的兩端緣在輪胎寬度方向H上均彎折成沿上述延伸方向分別朝向折曲部21g、21h、22g和22h彼此逐漸靠近。另外，兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的兩端緣均被形成為遍及上述延伸方向上的整個長度連續(xù)且無角部或臺階部地延伸的曲線形狀。此外，可以使兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的兩端緣中的僅一者被形成為如上所述的曲線形狀。
[0132] 兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的尺寸均從一端部21、22a分別朝向折曲部21g、22g逐漸減小，均從另一端部21b、22b分別朝向折曲部21h、22h逐漸減小，并且均從第一彎曲部21d、22d的上述延伸方向上的中央分別朝向折曲部21g、22g逐漸減小，均從第一彎曲部21d、22d的上述延伸方向上的中央分別朝向折曲部21h、22h逐漸減小。另外，兩種彈性連接板21、22的輪胎寬度方向H上的尺寸在一端部21a、22a和另一端部21b、22b以及第一彎曲部21d、22d的上述延伸方向上的中央均彼此相等。
[0133] 如圖9所示，在彈性連接板21、22這兩者中，折曲部21g、21h、22g和22h的輪胎周向上的尺寸、即厚度均最小。在彈性連接板21、22這兩者中，一端部21a、22a和另一端部21b、22b的厚度均最大，第一彎曲部21d、22d的厚度為第二大。
[0134] 在上述輪胎側(cè)視圖中，第一彎曲部21d、22d至第三彎曲部21f、22f以及折曲部21g、21h、22g和22h均無角部或臺階部地在上述延伸方向上平滑地連接。
[0135] 如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎，在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22這兩者中，在多個彎曲部21d至21f之中，在上述延伸方向上相鄰的各彎曲部21d至21f的彎曲方向彼此相反，在多個彎曲部22d至22f之中，在上述延伸方向上相鄰的各彎曲部22d至22f的彎曲方向彼此反向。為此，如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示，當(dāng)輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎1時，由于折曲部21g、21h、22g和22h不會容易地變形，而主要是在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中移位，所以與其它部分相比，能夠抑制施加于折曲部21g、21h、22g和22h的負(fù)荷。
[0136] 另外，由于折曲部21g和21h的橫截面積小于第一彈性連接板21的除了折曲部21g和21h以外的其它部分的橫截面積，并且折曲部22g和22h的橫截面積小于第二彈性連接板22的除了折曲部22g和22h以外的其它部分的橫截面積，所以能夠在防止連接構(gòu)件15的強(qiáng)度降低的同時實現(xiàn)輕量化。
[0137] 另外，由于第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的橫截面積沿上述延伸方向分別朝向折曲部21g、21h、22g和22h逐漸減小，所以能夠在抑制第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中產(chǎn)生應(yīng)力集中部位的同時有效地實現(xiàn)輕量化。
[0138] 另外，由于在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中，折曲部21g、21h、22g和22h的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸兩者均小于其它部分的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸，所以能夠可靠地獲得呈現(xiàn)出上述作用效果的非充氣輪胎1。
[0139] 此外，在本發(fā)明的變型例中，兩種彈性連接板21、22的橫截面積均可以僅在兩種彈性連接板21、22各自的折曲部21g、21h、22g和22h減小。
[0140] 另外，在本實施方式中，雖然在彈性連接板21、22這兩者中，折曲部21g、21h、22g和22h的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸兩者均小于其它部分的輪胎寬度方向H上的尺寸和輪胎周向上的尺寸，但是也可以是僅一者小。
[0141] 另外，在彈性連接板21、22這兩者中，當(dāng)折曲部21g、21h、22g和22h形成有在輪胎周向上貫通的孔時，折曲部21g、21h、22g和22h的橫截面積可以均小于其它部分的橫截面積。
[0142] (第五實施方式)
[0143] 接下來，將參照圖11說明根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的非充氣輪胎。
[0144] 此外，在第三實施方式中，將用相同的附圖標(biāo)記指代與第一實施方式的組成部件相同的部分，并且將省略其說明，將僅說明區(qū)別。
[0145] 在本實施方式的非充氣輪胎3中，兩種彈性連接板21、22均以隨著從外筒體13朝向安裝體11而趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)的方式延伸。當(dāng)在上述主視圖中觀察時，兩種彈性連接板21、22的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的端緣均被形成為相對于上述基準(zhǔn)線S傾斜的直線形狀。連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度從連接構(gòu)件15的與外筒體13連接的一端部朝向連接構(gòu)件15的與安裝體11連接的另一端部逐漸增大。連接構(gòu)件15的位于輪胎寬度方向H上的外側(cè)的兩端緣隨著從連接構(gòu)件15的一端部向另一端部而逐漸趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)，并且平滑且無臺階地延伸。
[0146] 如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎3，由于兩種彈性連接板21、22均以隨著從外筒體13朝向安裝體11而趨向輪胎寬度方向H上的外側(cè)的方式延伸，所以能夠在抑制產(chǎn)生上述力矩的同時容易地確保連接構(gòu)件15的構(gòu)件寬度。因此，能夠改善連接構(gòu)件15的側(cè)向剛性，能夠進(jìn)一步改善非充氣輪胎3的操縱穩(wěn)定性。
[0147] 此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式，而是可以在不超出本發(fā)明的主旨的情況下做出各種變型。
[0148] 例如，可以在內(nèi)筒體12與外筒體13之間在輪胎寬度方向H上形成多個連接構(gòu)件15。
[0149] 另外，替代上述實施方式，例如，可以使第一彈性連接板21的另一端部21b與第二彈性連接板22的另一端部22b連接在內(nèi)筒體12的外周面的在輪胎徑向上夾著軸線O而彼此相反的位置處，或者它們可以連接在內(nèi)筒體12的外周面的與第一彈性連接板21的一端部21a及第二彈性連接板22的一端部22a在輪胎徑向上相對的位置處等。
[0150] 另外，替代上述實施方式，兩種彈性連接板21、22各自的一端部21a、22a可以連接在外筒體13的內(nèi)周面的在輪胎周向上的不同位置處。
[0151] 此外，可以在一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件23的內(nèi)筒體12與另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件24的內(nèi)筒體12之間不設(shè)置輪胎寬度方向H上的間隙。
[0152] 另外，可以沿輪胎寬度方向H將環(huán)構(gòu)件14分割成三個部分或更多個部分，或者不分割。
[0153] 另外，環(huán)構(gòu)件14和多個連接構(gòu)件15可以不彼此一體地形成。
[0154] 此外，環(huán)構(gòu)件14和連接構(gòu)件15不限于上述實施方式。例如，外筒體和安裝體可以在無內(nèi)筒體的情況下以彼此能夠相對彈性移位的方式經(jīng)由連接構(gòu)件直接連接。
[0155] 另外，第一彈性連接板21的上述延伸方向上的中央部與第二彈性連接板22的上述延伸方向上的中央部在輪胎寬度方向H上可以不間隔外筒寬度W1的0.25倍以上且0.9倍以內(nèi)的距離。
[0156] 此外，第一彈性連接板21的一端部21a的位于輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上可以不配置在與外筒體13的一側(cè)端緣相同的位置處，可以不配置在該一側(cè)端緣的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。此外，第二彈性連接板22的一端部22a的位于輪胎寬度方向H上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向H上可以不配置在與外筒體13的另一側(cè)端緣相同的位置處，可以不配置在該另一側(cè)端緣的輪胎寬度方向H上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度W1的0.1倍以內(nèi)的范圍。
[0157] 另外，可以用已知的組成部件適當(dāng)?shù)靥鎿Q上述實施方式中的組成部件，并且可以在不超出本發(fā)明的主旨的情況下對上述變型進(jìn)行適當(dāng)?shù)亟M合。
[0158] 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0159] 根據(jù)本發(fā)明，能夠改善輪胎的轉(zhuǎn)彎性能。另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制行進(jìn)期間側(cè)向力的產(chǎn)生，以及能夠改善操縱穩(wěn)定性。
[0160] 附圖標(biāo)記說明
[0161] 1、2、3：非充氣輪胎
[0162] 11：安裝體
[0163] 13：外筒體
[0164] 15：連接構(gòu)件
[0165] 21：第一彈性連接板
[0166] 22：第二彈性連接板
[0167] 21a、22a：一端部
[0168] 21b、22b：另一端部
[0169] 21d、22d：第一彎曲部
[0170] 21e、22e：第二彎曲部
[0171] 21f、22f：第三彎曲部
[0172] 21i、22i：增強(qiáng)部
[0173] H：輪胎寬度方向
[0174] W1：外筒寬度
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