充氣輪胎
閱讀：1019發(fā)布：2020-09-05
專利匯可以提供充氣輪胎專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且一種 充氣輪胎 ，其在輪胎 胎面 部(10)具備多個(gè)主溝槽(12)、多個(gè)橫溝槽(14)、以及使多個(gè)由主溝槽和橫溝槽形成的陸地部(16)在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列(18)，其中，使由陸地部(16)和在輪胎周向上的一方與該陸地部鄰接的橫溝槽(14)構(gòu)成的單元(20)的輪胎周向長(zhǎng)度為 節(jié)距 長(zhǎng)P、輪胎1周的單元(20)的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N時(shí)，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)P的種類k為N/4以上且N以下。另外，當(dāng)使節(jié)距長(zhǎng)P從大到小依次為P1、P2、…、Pk時(shí)，滿足Pm?1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00的關(guān)系(m：2～k的整數(shù))。，下面是充氣輪胎專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種充氣輪胎，其在輪胎胎面部具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)主溝槽、在與主溝槽交叉的方向上延伸的多個(gè)橫溝槽、以及使多個(gè)由主溝槽和橫溝槽形成的陸地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列，
所述充氣輪胎的特征在于，
至少1個(gè)陸地部列滿足以下關(guān)系：
使由各陸地部和在輪胎周向上的一方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距長(zhǎng)、輪胎1周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N時(shí)，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上且N以下，
另外，當(dāng)使所述節(jié)距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pk、m為2～k的整數(shù)時(shí)，Pm-1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述至少1個(gè)陸地部列的、在輪胎周向上鄰接的所述單元的節(jié)距長(zhǎng)比的最大值低于
1.71。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，
設(shè)置于輪胎胎面部的多個(gè)陸地部列分別滿足以下關(guān)系：輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上且N以下，另外，Pm-1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述多個(gè)陸地部列中的至少1個(gè)陸地部列的、具有多種節(jié)距長(zhǎng)的所述單元的排列與其它陸地部列不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述多個(gè)陸地部列中的至少1個(gè)陸地部列的所述單元在輪胎周向上的相位與其它陸地部列不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述多個(gè)陸地部列中的至少1個(gè)陸地部列的節(jié)距數(shù)與其它陸地部列不同。
7.一種充氣輪胎，其在輪胎胎面部具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)主溝槽、在與主溝槽交叉的方向上延伸的多個(gè)橫溝槽、以及使多個(gè)由主溝槽和橫溝槽形成的陸地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列，
所述充氣輪胎的特征在于，
使由各陸地部和在輪胎周向上的一方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距長(zhǎng)、各陸地部列上的輪胎1周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N、陸地部列的個(gè)數(shù)為L(zhǎng)時(shí)，
各陸地部列包含多種節(jié)距長(zhǎng)的所述單元，并且，至少1個(gè)陸地部列包含節(jié)距長(zhǎng)與其它陸地部列不同的所述單元，
整個(gè)輪胎胎面部上的節(jié)距長(zhǎng)的種類j為N/4以上且N×L以下，另外，當(dāng)使整個(gè)輪胎胎面部上節(jié)距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pj，t為2～j的整數(shù)時(shí)，滿足Pt-1/Pt＜1.050、且1.60≤P1/Pj＜2.00的關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，
各陸地部列中，在輪胎周向上鄰接的所述單元的節(jié)距長(zhǎng)比的最大值低于1.71。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的充氣輪胎，其特征在于，
整個(gè)輪胎胎面部上的節(jié)距長(zhǎng)的種類j為N×L/4以上且N×L以下。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的充氣輪胎，其特征在于，
所述多個(gè)陸地部列中的至少1個(gè)陸地部列的所述單元在輪胎周向上的相位與其它陸地部列不同。
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。
背景技術(shù)
[0002] 作為輪胎的噪音，有胎面部接地時(shí)碰到路面的撞擊聲。如果在輪胎踏入時(shí)或離開(kāi)時(shí)輪胎接觸路面時(shí)的接地形狀和胎面圖案一致的時(shí)機(jī)一定，則撞擊聲的峰值明顯。如果例
如輪胎周向上胎面圖案的節(jié)距長(zhǎng)一定，則節(jié)距噪音的峰值提高。輪胎的噪音還有由在設(shè)置
于胎面部的主溝槽與路面之間形成的氣柱所引起的氣柱管共鳴聲，在特定的速度下，節(jié)距
噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致時(shí)，噪音水平提高。
如輪胎周向上胎面圖案的節(jié)距長(zhǎng)一定，則節(jié)距噪音的峰值提高。輪胎的噪音還有由在設(shè)置
于胎面部的主溝槽與路面之間形成的氣柱所引起的氣柱管共鳴聲，在特定的速度下，節(jié)距
噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致時(shí)，噪音水平提高。
[0003] 目前，已知為了降低節(jié)距噪音而對(duì)胎面圖案采用節(jié)距變化的輪胎(參照US2015/0375571A1、日本特開(kāi)2014-221573號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)2000-043507號(hào)公報(bào))。但是，目前的節(jié)
距可變排列中，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類(即、可變數(shù))通常設(shè)定為3種或5種，不能說(shuō)降低
節(jié)距噪音的峰值的效果很充分。
距可變排列中，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類(即、可變數(shù))通常設(shè)定為3種或5種，不能說(shuō)降低
節(jié)距噪音的峰值的效果很充分。
[0004] 本發(fā)明的實(shí)施方式是鑒于以上方面而實(shí)施的，其目的在于提供一種通過(guò)使節(jié)距噪音的頻率分散而降低其峰值，從而能夠降低噪音水平的充氣輪胎。
發(fā)明內(nèi)容
[0005] 本發(fā)明的第一方案涉及的充氣輪胎在胎面部具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)主溝槽、在與主溝槽交叉的方向上延伸的多個(gè)橫溝槽、以及使多個(gè)由主溝槽和橫溝槽形成的陸
地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列。至少1個(gè)陸地部列滿足以下關(guān)系：使由各陸
地部和在輪胎周向上的一方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距
長(zhǎng)、輪胎1周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N時(shí)，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上
且N以下，另外，當(dāng)使節(jié)距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pk、m為2～k的整數(shù)時(shí)，Pm-1/Pm＜
1.050、且、1.60≤P1/Pk＜2.00。
地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列。至少1個(gè)陸地部列滿足以下關(guān)系：使由各陸
地部和在輪胎周向上的一方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距
長(zhǎng)、輪胎1周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N時(shí)，輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上
且N以下，另外，當(dāng)使節(jié)距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pk、m為2～k的整數(shù)時(shí)，Pm-1/Pm＜
1.050、且、1.60≤P1/Pk＜2.00。
[0006] 第一方案中，可以是，所述至少1個(gè)陸地部列的、在輪胎周向上鄰接的所述單元的節(jié)距長(zhǎng)比的最大值低于1.71。另外，設(shè)置于輪胎胎面部的多個(gè)陸地部列可以分別滿足以下
關(guān)系：輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上且N以下，另外，Pm-1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00。
關(guān)系：輪胎周向上的節(jié)距長(zhǎng)的種類k為N/4以上且N以下，另外，Pm-1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00。
[0007] 本發(fā)明的第二方案所涉及的充氣輪胎在輪胎胎面部具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)主溝槽、在與主溝槽交叉的方向上延伸的多個(gè)橫溝槽、以及使多個(gè)由主溝槽和橫溝槽形
成的陸地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列。使由各陸地部和在輪胎周向上的一
方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距長(zhǎng)、各陸地部列上的輪胎1
周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N、陸地部列的個(gè)數(shù)為L(zhǎng)時(shí)，各陸地部列包含多種節(jié)距長(zhǎng)
的所述單元，并且，至少1個(gè)陸地部列包含節(jié)距長(zhǎng)與其它陸地部列不同的所述單元。另外，整個(gè)輪胎胎面部上的節(jié)距長(zhǎng)的種類j為N/4以上且N×L以下，此外，當(dāng)使整個(gè)輪胎胎面部上節(jié)
距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pj，t為2～j的整數(shù)時(shí)，滿足Pt-1/Pt＜1.050、且1.60≤P1/Pj＜
2.00的關(guān)系。
成的陸地部在輪胎周向上排列而得到的多個(gè)陸地部列。使由各陸地部和在輪胎周向上的一
方與該陸地部鄰接的橫溝槽構(gòu)成的單元的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距長(zhǎng)、各陸地部列上的輪胎1
周的所述單元的個(gè)數(shù)、亦即節(jié)距數(shù)為N、陸地部列的個(gè)數(shù)為L(zhǎng)時(shí)，各陸地部列包含多種節(jié)距長(zhǎng)
的所述單元，并且，至少1個(gè)陸地部列包含節(jié)距長(zhǎng)與其它陸地部列不同的所述單元。另外，整個(gè)輪胎胎面部上的節(jié)距長(zhǎng)的種類j為N/4以上且N×L以下，此外，當(dāng)使整個(gè)輪胎胎面部上節(jié)
距長(zhǎng)從大到小依次為P1、P2、…、Pj，t為2～j的整數(shù)時(shí)，滿足Pt-1/Pt＜1.050、且1.60≤P1/Pj＜
2.00的關(guān)系。
[0009] 圖1是一個(gè)實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的胎面圖案的展開(kāi)圖。
[0010] 圖2是第一實(shí)施方式所涉及的胎面圖案的局部放大圖。
[0011] 圖3是表示第一實(shí)施方式的面積變動(dòng)的頻率解析結(jié)果的圖表。
[0012] 圖4是第二實(shí)施方式所涉及的胎面圖案的局部放大圖。
[0013] 圖5是表示第二實(shí)施方式所涉及的胎面圖案的各陸地部列的節(jié)距可變排列的局部放大圖。
[0014] 圖6是表示第二實(shí)施方式的面積變動(dòng)的頻率解析結(jié)果的圖表。
[0015] 符號(hào)說(shuō)明：
[0016] 10…胎面部、12…主溝槽、14…橫溝槽、16…陸地部、18…陸地部列、20…單元、P…節(jié)距長(zhǎng)。
具體實(shí)施方式
[0017] 對(duì)于目前的節(jié)距可變排列，為了進(jìn)一步降低節(jié)距噪音的峰值，使節(jié)距噪音的頻率分散非常有效。因此，有效方案是：使可變數(shù)(即、節(jié)距長(zhǎng)的種類)大于目前的可變數(shù)，并且，增大可變比(即、最大節(jié)距長(zhǎng)與最小節(jié)距長(zhǎng)的比值)。此時(shí)，如果可變比過(guò)大，則噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分一致而產(chǎn)生較大的噪音。因此，在噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分不一致
的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比、且增大可變數(shù)對(duì)于噪音水平的降低是有利的。
的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比、且增大可變數(shù)對(duì)于噪音水平的降低是有利的。
[0018] 本實(shí)施方式是基于該見(jiàn)解而實(shí)施的，針對(duì)目前的節(jié)距可變排列，能夠進(jìn)一步降低噪音水平。即、根據(jù)本實(shí)施方式，節(jié)距噪音的頻率得到分散，由此，其峰值下降，能夠降低噪音水平。另外，節(jié)距噪音的峰值下降，由此，還能夠降低節(jié)距噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻
率一致時(shí)的噪音水平。
率一致時(shí)的噪音水平。
[0019] 以下，參照附圖，對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0020] [第一實(shí)施方式]
[0021] 圖1是表示一個(gè)實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的胎面部的、輪胎1周的胎面圖案的展開(kāi)圖，圖2是其局部放大圖。如圖1、2所示，在由胎面橡膠形成的胎面部10的表面(即、行駛時(shí)與路面接觸的表面)設(shè)置有在輪胎周向CD上延伸的多個(gè)主溝槽12、在與主溝槽12交叉的方
向上延伸的多個(gè)橫溝槽14、以及使多個(gè)由主溝槽12和橫溝槽14形成的陸地部16在輪胎周向
CD上排列而得到的多個(gè)陸地部列18。此外，關(guān)于胎面圖案以外的構(gòu)成，可以應(yīng)用公知的輪胎
構(gòu)成，沒(méi)有特別限定。
向上延伸的多個(gè)橫溝槽14、以及使多個(gè)由主溝槽12和橫溝槽14形成的陸地部16在輪胎周向
CD上排列而得到的多個(gè)陸地部列18。此外，關(guān)于胎面圖案以外的構(gòu)成，可以應(yīng)用公知的輪胎
構(gòu)成，沒(méi)有特別限定。
[0022] 本例中，在輪胎寬度方向WD上空開(kāi)間隔地形成有4條主溝槽12。以?shī)A持輪胎赤道CL的方式位于輪胎寬度方向WD的中央部的是左右一對(duì)的中心主溝槽12A、12A，配置在其兩側(cè)
的是左右一對(duì)的胎肩主溝槽12B、12B。4條主溝槽12均為與輪胎周向CD平行的直線狀的溝
槽。
的是左右一對(duì)的胎肩主溝槽12B、12B。4條主溝槽12均為與輪胎周向CD平行的直線狀的溝
槽。
[0023] 本例中，橫溝槽14為在與主溝槽12交叉的方向上橫穿各陸地部列18的溝槽。因此，陸地部16形成為在輪胎周向CD上被橫溝槽14分開(kāi)的花紋塊。橫溝槽14只要為在輪胎寬度方
向WD上延伸的溝槽即可，可以不必與輪胎寬度方向WD平行，可以為傾斜且在輪胎寬度方向
WD上延伸的溝槽。
向WD上延伸的溝槽即可，可以不必與輪胎寬度方向WD平行，可以為傾斜且在輪胎寬度方向
WD上延伸的溝槽。
[0024] 在胎面部10通過(guò)主溝槽12而在輪胎寬度方向WD上區(qū)劃形成5條陸地部列18。夾持在一對(duì)中心主溝槽12A、12A之間的是中心陸地部列18C，位于一對(duì)胎肩主溝槽12B、12B的各
自輪胎寬度方向WD外側(cè)的是左右一對(duì)的胎肩陸地部列18S、18S，夾持在中心主溝槽12A與胎
肩主溝槽12B之間的是左右一對(duì)的中間陸地部列18M、18M。各陸地部列18在輪胎周向CD上空
開(kāi)間隔地設(shè)置多個(gè)橫溝槽14，由此，形成為將多個(gè)花紋塊、亦即陸地部16在輪胎周向CD上配
設(shè)而得到的花紋塊列。
自輪胎寬度方向WD外側(cè)的是左右一對(duì)的胎肩陸地部列18S、18S，夾持在中心主溝槽12A與胎
肩主溝槽12B之間的是左右一對(duì)的中間陸地部列18M、18M。各陸地部列18在輪胎周向CD上空
開(kāi)間隔地設(shè)置多個(gè)橫溝槽14，由此，形成為將多個(gè)花紋塊、亦即陸地部16在輪胎周向CD上配
設(shè)而得到的花紋塊列。
[0025] 本實(shí)施方式中，對(duì)于上述5條陸地部列18而言，通過(guò)使由陸地部16和橫溝槽14構(gòu)成的重復(fù)單元20具有多個(gè)不同的節(jié)距長(zhǎng)P而形成具有節(jié)距可變排列的陸地部列。
[0026] 詳細(xì)而言，各陸地部列18上，當(dāng)輪胎1周的節(jié)距數(shù)為N時(shí)，輪胎周向CD上的節(jié)距長(zhǎng)P的種類(即、可變數(shù))k設(shè)定為N/4以上且N以下(N/4≤k≤N)。通過(guò)使節(jié)距長(zhǎng)P的種類k為N/4以
上，能夠提高節(jié)距噪音的頻率分散而降低噪音水平的效果。從噪音水平降低效果的觀點(diǎn)考
慮，優(yōu)選節(jié)距長(zhǎng)P的種類k盡量多。因此，種類k優(yōu)選為N/2以上，更優(yōu)選所有單元20均改變節(jié)
距長(zhǎng)P、即k＝N。
上，能夠提高節(jié)距噪音的頻率分散而降低噪音水平的效果。從噪音水平降低效果的觀點(diǎn)考
慮，優(yōu)選節(jié)距長(zhǎng)P的種類k盡量多。因此，種類k優(yōu)選為N/2以上，更優(yōu)選所有單元20均改變節(jié)
距長(zhǎng)P、即k＝N。
[0027] 在此，如圖2所示，節(jié)距長(zhǎng)P為由各陸地部16和在輪胎周向CD上的一方與該陸地部16鄰接的橫溝槽14構(gòu)成的單元20的輪胎周向長(zhǎng)度。單元20為構(gòu)成陸地部列18的重復(fù)單元(1
個(gè)節(jié)距)。因此，通過(guò)使多種節(jié)距長(zhǎng)P的單元20在輪胎周向CD上排列而構(gòu)成各陸地部列18。
個(gè)節(jié)距)。因此，通過(guò)使多種節(jié)距長(zhǎng)P的單元20在輪胎周向CD上排列而構(gòu)成各陸地部列18。
[0028] 輪胎1周的節(jié)距數(shù)N為輪胎1周的上述單元20的個(gè)數(shù)，即、各陸地部列18中在輪胎周向CD的整周上排列的單元數(shù)。節(jié)距數(shù)N沒(méi)有特別限定，例如可以為30～100個(gè)，也可以為40～
80個(gè)。圖1、2所示的例子中，5條陸地部列18的節(jié)距數(shù)N為相同的值，均為N＝56。
80個(gè)。圖1、2所示的例子中，5條陸地部列18的節(jié)距數(shù)N為相同的值，均為N＝56。
[0029] 圖1、2所示的例子中，在輪胎周向CD上，所有單元20均改變節(jié)距長(zhǎng)P，即設(shè)定為k＝N。如圖2所示，以左側(cè)的胎肩陸地部列18S為例，輪胎周向CD上的各單元20的節(jié)距長(zhǎng)Pa1、Pa2、Pa3、…、PaN-1、及PaN都設(shè)定為不同的節(jié)距長(zhǎng)。
[0030] 另外，本實(shí)施方式中，當(dāng)使上述5條陸地部列18各自的節(jié)距長(zhǎng)P的種類為k、節(jié)距長(zhǎng)P從大到小依次為P1、P2、…、Pk時(shí)，Pm-1/Pm＜1.050、且1.60≤P1/Pk＜2.00的關(guān)系成立(此處，m為2～k的整數(shù))。
[0031] 通過(guò)像這樣將最大節(jié)距長(zhǎng)P1相對(duì)于最小節(jié)距長(zhǎng)Pk的比值、亦即可變比P1/Pk設(shè)定為低于2.00，能夠抑制噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分一致而產(chǎn)生較大的噪音。另外，通過(guò)將
可變比P1/Pk設(shè)定為1.60以上，能夠促進(jìn)節(jié)距噪音的頻率分散。可變比P1/Pk優(yōu)選為1.80以
上，更優(yōu)選為1.90以上，另外，優(yōu)選為1.98以下。
可變比P1/Pk設(shè)定為1.60以上，能夠促進(jìn)節(jié)距噪音的頻率分散。可變比P1/Pk優(yōu)選為1.80以
上，更優(yōu)選為1.90以上，另外，優(yōu)選為1.98以下。
[0032] 另外，通過(guò)將節(jié)距長(zhǎng)比Pm-1/Pm的最大值設(shè)定為小于1.050，能夠與上述可變數(shù)及可變比的設(shè)定相結(jié)合而提高分散節(jié)距噪音的頻率的效果。即，在如上所述增大可變數(shù)且設(shè)定
較大的可變比的條件下設(shè)定較小的Pm-1/Pm的最大值是指：從最小節(jié)距長(zhǎng)Pk至最大節(jié)距長(zhǎng)P1
為止的節(jié)距長(zhǎng)的增加量不存在極端的偏差。因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率無(wú)偏差地廣泛分
散，從而提高降低節(jié)距噪音的峰值的效果。Pm-1/Pm優(yōu)選為1.040以下(即、Pm-1/Pm≤1.040)，另外，優(yōu)選為1.010以上(即、Pm-1/Pm≥1.010)。
較大的可變比的條件下設(shè)定較小的Pm-1/Pm的最大值是指：從最小節(jié)距長(zhǎng)Pk至最大節(jié)距長(zhǎng)P1
為止的節(jié)距長(zhǎng)的增加量不存在極端的偏差。因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率無(wú)偏差地廣泛分
散，從而提高降低節(jié)距噪音的峰值的效果。Pm-1/Pm優(yōu)選為1.040以下(即、Pm-1/Pm≤1.040)，另外，優(yōu)選為1.010以上(即、Pm-1/Pm≥1.010)。
[0033] 本實(shí)施方式中，在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比的上限(即、最大值)優(yōu)選低于1.71。即，優(yōu)選，當(dāng)在輪胎周向CD上彼此鄰接的2個(gè)單元20中的節(jié)距長(zhǎng)較大的單元20A
的節(jié)距長(zhǎng)為PL、節(jié)距長(zhǎng)較小的單元20B的節(jié)距長(zhǎng)為PS時(shí)，由PL/PS表示的節(jié)距長(zhǎng)比的上限低于
1.71(PL/PS＜1.71)。通過(guò)像這樣規(guī)定在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS的上
限，能夠抑制因陸地部16的剛性急劇變化而引起的偏磨損。從耐偏磨損性方面考慮，PL/PS的最大值更優(yōu)選低于1.34(即、PL/PS＜1.34)。
的節(jié)距長(zhǎng)為PL、節(jié)距長(zhǎng)較小的單元20B的節(jié)距長(zhǎng)為PS時(shí)，由PL/PS表示的節(jié)距長(zhǎng)比的上限低于
1.71(PL/PS＜1.71)。通過(guò)像這樣規(guī)定在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS的上
限，能夠抑制因陸地部16的剛性急劇變化而引起的偏磨損。從耐偏磨損性方面考慮，PL/PS的最大值更優(yōu)選低于1.34(即、PL/PS＜1.34)。
[0034] 對(duì)于多個(gè)種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20的排列(即、排列方法)沒(méi)有特別限定。例如，k＝N的情況下，可以以在輪胎周向CD上節(jié)距長(zhǎng)P依次增大的方式進(jìn)行排列?；蛘撸梢詫⒍鄠€(gè)
種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20從大節(jié)距長(zhǎng)P開(kāi)始依次分為大、中、小3個(gè)組，屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的單
元和屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的單元以彼此不鄰接的方式從各組中選擇并在輪胎周向CD上進(jìn)行排
列。由此，能夠?qū)⒈舜肃徑拥膯卧?0的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS抑制在較小水平地在輪胎周向CD上進(jìn)
行排列。
種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20從大節(jié)距長(zhǎng)P開(kāi)始依次分為大、中、小3個(gè)組，屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的單
元和屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的單元以彼此不鄰接的方式從各組中選擇并在輪胎周向CD上進(jìn)行排
列。由此，能夠?qū)⒈舜肃徑拥膯卧?0的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS抑制在較小水平地在輪胎周向CD上進(jìn)
行排列。
[0035] 作為一例，圖1所示的例子(k＝N)中，從上述的大節(jié)距長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、中、大、中、小、中、大、中、小、中的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上平滑變化的方式進(jìn)行排列。即，在輪胎1周上，排列成：在圓周上的3處設(shè)置屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，在這些組之間，插入屬于中節(jié)
距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，并且，設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。
距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，并且，設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。
[0036] 根據(jù)本實(shí)施方式，如上所述，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且設(shè)定較大的可變數(shù)，節(jié)距噪音的頻率得到分散，由此，能夠降低其峰
值。另外，通過(guò)降低節(jié)距噪音的峰值，即便節(jié)距噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致，也能
夠抑制噪音水平上升。因此，與以往相比，能夠有效地降低噪音水平。
值。另外，通過(guò)降低節(jié)距噪音的峰值，即便節(jié)距噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致，也能
夠抑制噪音水平上升。因此，與以往相比，能夠有效地降低噪音水平。
[0037] 圖3是表示作為第一實(shí)施方式之一例的56節(jié)距可變排列和作為比較例的等節(jié)距排列及3節(jié)距可變排列的、進(jìn)行面積變動(dòng)的頻率解析而得到的結(jié)果的圖表。依據(jù)日本特開(kāi)
2003-136926號(hào)公報(bào)中記載的方法進(jìn)行解析，沿著胎面圖案的周向掃描輪胎相對(duì)于路面的
接地圖案，取得接地面積的變動(dòng)數(shù)據(jù)，基于該變動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻率分析，由此，取得面積變動(dòng)
水平相對(duì)于頻率的數(shù)據(jù)。輪胎尺寸為265/65R17，速度為80km/h。對(duì)于輪胎圖案，56節(jié)距可變排列中，節(jié)距長(zhǎng)從29.10mm至57.68mm為止，每個(gè)級(jí)差為0.52mm。3節(jié)距可變排列中，使節(jié)距長(zhǎng)為36.77mm、43.77mm、50.33mm這3種。等節(jié)距排列中，使節(jié)距長(zhǎng)為43.39mm，均是恒定的。
2003-136926號(hào)公報(bào)中記載的方法進(jìn)行解析，沿著胎面圖案的周向掃描輪胎相對(duì)于路面的
接地圖案，取得接地面積的變動(dòng)數(shù)據(jù)，基于該變動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻率分析，由此，取得面積變動(dòng)
水平相對(duì)于頻率的數(shù)據(jù)。輪胎尺寸為265/65R17，速度為80km/h。對(duì)于輪胎圖案，56節(jié)距可變排列中，節(jié)距長(zhǎng)從29.10mm至57.68mm為止，每個(gè)級(jí)差為0.52mm。3節(jié)距可變排列中，使節(jié)距長(zhǎng)為36.77mm、43.77mm、50.33mm這3種。等節(jié)距排列中，使節(jié)距長(zhǎng)為43.39mm，均是恒定的。
[0038] 如圖3所示，與等節(jié)距排列、3節(jié)距可變排列相比，通過(guò)采用56節(jié)距可變排列，能夠使節(jié)距噪音的頻率得到分散，從而降低最大水平。在此，對(duì)于等節(jié)距排列，500Hz附近的1次
成分的峰值和1kHz附近的2次成分的峰值完全分離。與此相對(duì)，對(duì)于56節(jié)距可變排列，這些
峰值分散化，由此，最大水平得到降低，并且，抑制分散化的1次成分和2次成分重疊，從而，抑制由兩者合成所導(dǎo)致的噪音水平上升。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成
分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且增大可變數(shù)，能夠顯著降低噪音水平。
成分的峰值和1kHz附近的2次成分的峰值完全分離。與此相對(duì)，對(duì)于56節(jié)距可變排列，這些
峰值分散化，由此，最大水平得到降低，并且，抑制分散化的1次成分和2次成分重疊，從而，抑制由兩者合成所導(dǎo)致的噪音水平上升。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成
分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且增大可變數(shù)，能夠顯著降低噪音水平。
[0039] 上述實(shí)施方式中，設(shè)置于胎面部10的多個(gè)陸地部列18，均采用如下節(jié)距可變排列，即，使輪胎周向CD上的節(jié)距長(zhǎng)P的種類k為N/4以上且N以下，另外，滿足Pm-1/Pm＜1.050、且
1.60≤P1/Pk＜2.00的關(guān)系。但是，也可以在設(shè)置于胎面部10的至少1個(gè)陸地部列18中采用該
節(jié)距可變排列。例如，僅對(duì)噪音節(jié)距容易成為問(wèn)題的胎肩陸地部列使用上述節(jié)距可變排列，
對(duì)于其它陸地部列，可以采用目前的3種或者5種節(jié)距可變排列或等節(jié)距排列。
1.60≤P1/Pk＜2.00的關(guān)系。但是，也可以在設(shè)置于胎面部10的至少1個(gè)陸地部列18中采用該
節(jié)距可變排列。例如，僅對(duì)噪音節(jié)距容易成為問(wèn)題的胎肩陸地部列使用上述節(jié)距可變排列，
對(duì)于其它陸地部列，可以采用目前的3種或者5種節(jié)距可變排列或等節(jié)距排列。
[0040] 上述實(shí)施方式中，多個(gè)陸地部列18均采用相同的節(jié)距可變排列。即，使具有多個(gè)種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的各單元20的輪胎周向CD上的排列順序(排列圖案)為所有陸地部列18均相
同的排列順序。但是，也可以采用因陸地部列18不同而不同的排列順序。即、可以是，多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列中，具有多個(gè)種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20的排列與其它陸地
部列不同。例如，節(jié)距長(zhǎng)P的種類自身在所有的陸地部列18中均相同，并且，按照各陸地部列
18設(shè)定周向上的排列順序，由此，可以成為彼此不同的節(jié)距可變排列。通過(guò)像這樣采用因陸
地部列18不同而不同的節(jié)距可變排列，各陸地部列18以不同的時(shí)機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距
噪音的頻率隨機(jī)分散，能夠更有效地降低噪音水平。
同的排列順序。但是，也可以采用因陸地部列18不同而不同的排列順序。即、可以是，多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列中，具有多個(gè)種類k的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20的排列與其它陸地
部列不同。例如，節(jié)距長(zhǎng)P的種類自身在所有的陸地部列18中均相同，并且，按照各陸地部列
18設(shè)定周向上的排列順序，由此，可以成為彼此不同的節(jié)距可變排列。通過(guò)像這樣采用因陸
地部列18不同而不同的節(jié)距可變排列，各陸地部列18以不同的時(shí)機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距
噪音的頻率隨機(jī)分散，能夠更有效地降低噪音水平。
[0041] 上述實(shí)施方式中，如圖2所示，單元20的輪胎周向CD上的相位按照多個(gè)陸地部列18的每一個(gè)彼此錯(cuò)開(kāi)。作為一例，圖2中，給出了左側(cè)的胎肩陸地部列18S和與其鄰接的中間陸
地部列18M之間的相位差α。通過(guò)像這樣使相位錯(cuò)開(kāi)，各陸地部列18的陸地部16在不同的時(shí)
機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率進(jìn)一步分散，降低噪音水平。此外，不需要多個(gè)陸地部例18的相位均錯(cuò)開(kāi)，可以設(shè)定成：多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列18中，單元20的輪
胎周向CD上的相位與其它陸地部列18不同。
地部列18M之間的相位差α。通過(guò)像這樣使相位錯(cuò)開(kāi)，各陸地部列18的陸地部16在不同的時(shí)
機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率進(jìn)一步分散，降低噪音水平。此外，不需要多個(gè)陸地部例18的相位均錯(cuò)開(kāi)，可以設(shè)定成：多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列18中，單元20的輪
胎周向CD上的相位與其它陸地部列18不同。
[0042] 上述實(shí)施方式中，多個(gè)陸地部列18的節(jié)距數(shù)N都設(shè)定為相同，但是，節(jié)距數(shù)也可以因陸地部列18不同而不同。即，可以是，多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列18的節(jié)距數(shù)
與其它陸地部列18不同。由此，能夠使由節(jié)距數(shù)決定的噪音的頻率得到分散。
與其它陸地部列18不同。由此，能夠使由節(jié)距數(shù)決定的噪音的頻率得到分散。
[0043] [第二實(shí)施方式]
[0044] 對(duì)于第二實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎，作為基本的胎面圖案，與上述第一實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎相同(參照?qǐng)D1)，節(jié)距長(zhǎng)的種類及設(shè)定的方法與第一實(shí)施方式不同。以
下，沒(méi)有特別說(shuō)明的方面具有與第一實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，從而以與第一實(shí)施方式的不同
點(diǎn)為中心，詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
下，沒(méi)有特別說(shuō)明的方面具有與第一實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，從而以與第一實(shí)施方式的不同
點(diǎn)為中心，詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
[0045] 如圖1、4所示，第二實(shí)施方式中，通過(guò)使由陸地部16和橫溝槽14構(gòu)成的重復(fù)單元20在輪胎周向CD上排列而構(gòu)成各陸地部列18，所有的陸地部列18中，輪胎1周的節(jié)距數(shù)N都設(shè)
定為相同的值。因此，整個(gè)輪胎中，當(dāng)陸地部列18的個(gè)數(shù)為L(zhǎng)時(shí)，具有N×L個(gè)單元20。
定為相同的值。因此，整個(gè)輪胎中，當(dāng)陸地部列18的個(gè)數(shù)為L(zhǎng)時(shí)，具有N×L個(gè)單元20。
[0046] 對(duì)于各陸地部列18中的輪胎1周的節(jié)距數(shù)N，與第一實(shí)施方式同樣，例如可以為30～100個(gè)，也可以為40～80個(gè)，本例中，N＝56。L優(yōu)選為2～6的整數(shù)，更優(yōu)選為3～5的整數(shù)，本例中，L＝5。另外，與第一實(shí)施方式同樣，使上述單元20的輪胎周向長(zhǎng)度為節(jié)距長(zhǎng)P。
[0047] 第二實(shí)施方式中，對(duì)于5條陸地部列18而言，使單元20具有多個(gè)不同的節(jié)距長(zhǎng)P，由此，形成具有節(jié)距可變排列的陸地部列。詳細(xì)而言，各陸地部列18包含多種節(jié)距長(zhǎng)P的單元
20，通過(guò)將它們?cè)谳喬ブ芟駽D上排列而構(gòu)成各陸地部列18。另外，不僅在各陸地部列18內(nèi)，
在陸地部列18間也對(duì)上述單元20賦予不同的節(jié)距長(zhǎng)P，即，至少1個(gè)陸地部列18包含節(jié)距長(zhǎng)P
與其它陸地部列18不同的單元20。
20，通過(guò)將它們?cè)谳喬ブ芟駽D上排列而構(gòu)成各陸地部列18。另外，不僅在各陸地部列18內(nèi)，
在陸地部列18間也對(duì)上述單元20賦予不同的節(jié)距長(zhǎng)P，即，至少1個(gè)陸地部列18包含節(jié)距長(zhǎng)P
與其它陸地部列18不同的單元20。
[0048] 第二實(shí)施方式中，整個(gè)胎面部10上的節(jié)距長(zhǎng)P的種類(即、可變數(shù))j設(shè)定為N/4以上且N×L以下(N/4≤j≤N×L)。通過(guò)使節(jié)距長(zhǎng)P的種類j為N/4以上，能夠提高節(jié)距噪音的頻率
分散而降低噪音水平的效果。從噪音水平降低效果的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選節(jié)距長(zhǎng)P的種類j盡量
多。因此，種類j優(yōu)選為N×L/4以上，更優(yōu)選為N×L/2以上，此外，優(yōu)選在所有的單元20中均
改變節(jié)距長(zhǎng)P，即j＝N×L。
分散而降低噪音水平的效果。從噪音水平降低效果的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選節(jié)距長(zhǎng)P的種類j盡量
多。因此，種類j優(yōu)選為N×L/4以上，更優(yōu)選為N×L/2以上，此外，優(yōu)選在所有的單元20中均
改變節(jié)距長(zhǎng)P，即j＝N×L。
[0049] 圖4所示的例子中，胎面部10中的所有的單元20均改變節(jié)距長(zhǎng)P，即設(shè)定為j＝N×L。圖5是分解表示圖4的各陸地部列18的圖，存在于胎面部10的N×L個(gè)的各單元20的節(jié)距長(zhǎng)
Pc1、Pc2、Pc3、Pc4、Pc5、Pc6、Pc7、Pc8、Pc9、Pc10、…、PcNL-9、PcNL-8、PcNL-7、PcNL-6、PcNL-5、PcNL-4、PcNL-3、PcNL-2、PcNL-1、及PcNL均設(shè)定為不同的節(jié)距長(zhǎng)。
Pc1、Pc2、Pc3、Pc4、Pc5、Pc6、Pc7、Pc8、Pc9、Pc10、…、PcNL-9、PcNL-8、PcNL-7、PcNL-6、PcNL-5、PcNL-4、PcNL-3、PcNL-2、PcNL-1、及PcNL均設(shè)定為不同的節(jié)距長(zhǎng)。
[0050] 另外，第二實(shí)施方式中，在整個(gè)胎面部10中，當(dāng)使節(jié)距長(zhǎng)P的種類為j、節(jié)距長(zhǎng)P從大到小依次為P1、P2、…、Pj時(shí)，Pt-1/Pt＜1.050、且1.60≤P1/Pj＜2.00的關(guān)系成立(此處，t為2～j的整數(shù))。
[0051] 通過(guò)像這樣將最大節(jié)距長(zhǎng)P1相對(duì)于最小節(jié)距長(zhǎng)Pj的比值、亦即可變比P1/Pj設(shè)定為低于2.00，能夠抑制噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分一致而產(chǎn)生較大的噪音。另外，通過(guò)將
可變比P1/Pj設(shè)定為1.60以上，能夠促進(jìn)節(jié)距噪音的頻率分散?？勺儽萈1/Pj優(yōu)選為1.80以
上，更優(yōu)選為1.90以上，進(jìn)一步優(yōu)選為1.95以上。
可變比P1/Pj設(shè)定為1.60以上，能夠促進(jìn)節(jié)距噪音的頻率分散?？勺儽萈1/Pj優(yōu)選為1.80以
上，更優(yōu)選為1.90以上，進(jìn)一步優(yōu)選為1.95以上。
[0052] 另外，通過(guò)將節(jié)距長(zhǎng)比Pt-1/Pt的最大值設(shè)定為小于1.050，與第一實(shí)施方式一樣，能夠與上述可變數(shù)及可變比的設(shè)定相結(jié)合而提高分散節(jié)距噪音的頻率的效果。Pt-1/Pt優(yōu)選
為1.020以下(即、Pt-1/Pt≤1.020)，另外，優(yōu)選為1.002以上(即、Pt-1/Pt≥1.002)。
為1.020以下(即、Pt-1/Pt≤1.020)，另外，優(yōu)選為1.002以上(即、Pt-1/Pt≥1.002)。
[0053] 第二實(shí)施方式中，在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比的上限(即、最大值)優(yōu)選低于1.71。即，優(yōu)選，當(dāng)在輪胎周向CD上彼此鄰接的2個(gè)單元20中的節(jié)距長(zhǎng)較大的單元
20A的節(jié)距長(zhǎng)為PL、節(jié)距長(zhǎng)較小的單元20B的節(jié)距長(zhǎng)為PS時(shí)，由PL/PS表示的節(jié)距長(zhǎng)比的上限
低于1.71(PL/PS＜1.71)。通過(guò)像這樣規(guī)定在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS
的上限，能夠抑制由陸地部16的剛性急劇變化而引起的偏磨損。從耐偏磨損性方面考慮，
PL/PS的最大值更優(yōu)選低于1.34(即、PL/PS＜1.34)。
20A的節(jié)距長(zhǎng)為PL、節(jié)距長(zhǎng)較小的單元20B的節(jié)距長(zhǎng)為PS時(shí)，由PL/PS表示的節(jié)距長(zhǎng)比的上限
低于1.71(PL/PS＜1.71)。通過(guò)像這樣規(guī)定在輪胎周向CD上鄰接的單元20的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS
的上限，能夠抑制由陸地部16的剛性急劇變化而引起的偏磨損。從耐偏磨損性方面考慮，
PL/PS的最大值更優(yōu)選低于1.34(即、PL/PS＜1.34)。
[0054] 對(duì)于多個(gè)種類j的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20的排列(即、排列方法)沒(méi)有特別限定。例如，可以以各陸地部列中節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向上依次增大的方式進(jìn)行排列?；蛘?，可以將多個(gè)種類j
的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20按節(jié)距長(zhǎng)P從大到小依次分為大、中、小3個(gè)組，從各組中選擇屬于大節(jié)
距長(zhǎng)組的單元和屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的單元，并以在輪胎周向上彼此不鄰接的方式進(jìn)行排列。
由此，能夠?qū)⒃谳喬ブ芟蛏媳舜肃徑拥膯卧?0的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS抑制在較小水平地在輪胎周
向CD上進(jìn)行排列。此外，對(duì)各陸地部列18進(jìn)行的多個(gè)種類j的節(jié)距長(zhǎng)P的分配，只要設(shè)定成輪
胎1周的節(jié)距長(zhǎng)的合計(jì)在所有的陸地部列18中為相同的值即可。
的節(jié)距長(zhǎng)P的單元20按節(jié)距長(zhǎng)P從大到小依次分為大、中、小3個(gè)組，從各組中選擇屬于大節(jié)
距長(zhǎng)組的單元和屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的單元，并以在輪胎周向上彼此不鄰接的方式進(jìn)行排列。
由此，能夠?qū)⒃谳喬ブ芟蛏媳舜肃徑拥膯卧?0的節(jié)距長(zhǎng)比PL/PS抑制在較小水平地在輪胎周
向CD上進(jìn)行排列。此外，對(duì)各陸地部列18進(jìn)行的多個(gè)種類j的節(jié)距長(zhǎng)P的分配，只要設(shè)定成輪
胎1周的節(jié)距長(zhǎng)的合計(jì)在所有的陸地部列18中為相同的值即可。
[0055] 作為一例，可以是，從上述的大節(jié)距長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并針對(duì)各陸地部列18，在輪胎周向CD上按大、中、小、中、大、中、小、中、大、中、小、中的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上平滑變化且即便在輪胎寬度方向WD上也平
滑變化的方式進(jìn)行排列(參照?qǐng)D1)。即，在各陸地部列18中，在輪胎1周上，可以排列成：在圓周上的3處設(shè)置屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，在這些組之間，插入屬于中節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)
單元組，并且設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。另外，可以從相同的組中選擇并配置在輪
胎寬度方向WD上鄰接的單元。
滑變化的方式進(jìn)行排列(參照?qǐng)D1)。即，在各陸地部列18中，在輪胎1周上，可以排列成：在圓周上的3處設(shè)置屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，在這些組之間，插入屬于中節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)
單元組，并且設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。另外，可以從相同的組中選擇并配置在輪
胎寬度方向WD上鄰接的單元。
[0056] 根據(jù)第二實(shí)施方式，如上所述，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且設(shè)定較大的可變數(shù)，節(jié)距噪音的頻率得到分散，由此，能夠降低其
峰值。另外，通過(guò)降低節(jié)距噪音的峰值，即便節(jié)距噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致，也
能夠抑制噪音水平上升。因此，與以往相比，能夠有效地降低噪音水平。
峰值。另外，通過(guò)降低節(jié)距噪音的峰值，即便節(jié)距噪音的頻率和氣柱管共鳴的頻率一致，也
能夠抑制噪音水平上升。因此，與以往相比，能夠有效地降低噪音水平。
[0057] 圖6是表示作為第二實(shí)施方式之一例的280節(jié)距可變排列(j＝N×L)和作為比較例的等節(jié)距排列及3節(jié)距可變排列的、利用與上述第一實(shí)施方式同樣的方法進(jìn)行面積變動(dòng)的
頻率解析而得到的結(jié)果的圖表。輪胎尺寸及速度與第一實(shí)施方式相同。對(duì)于輪胎圖案，280
節(jié)距可變排列中，節(jié)距長(zhǎng)從29.07mm至57.71mm為止，每個(gè)級(jí)差為0.10mm。對(duì)于3節(jié)距可變排
列及等節(jié)距排列，與第一實(shí)施方式相同。
頻率解析而得到的結(jié)果的圖表。輪胎尺寸及速度與第一實(shí)施方式相同。對(duì)于輪胎圖案，280
節(jié)距可變排列中，節(jié)距長(zhǎng)從29.07mm至57.71mm為止，每個(gè)級(jí)差為0.10mm。對(duì)于3節(jié)距可變排
列及等節(jié)距排列，與第一實(shí)施方式相同。
[0058] 如圖6所示，與等節(jié)距排列、3節(jié)距可變排列相比，通過(guò)采用280節(jié)距可變排列，能夠使節(jié)距噪音的頻率得到分散，從而降低最大水平。在此，對(duì)于等節(jié)距排列，500Hz附近的1次
成分的峰值和1kHz附近的2次成分的峰值完全分離。與此相對(duì)，對(duì)于280節(jié)距可變排列，這些
峰值分散化，由此，最大水平得到降低，并且，抑制了分散化的1次成分和2次成分重疊，從
而，抑制由兩者合成所導(dǎo)致的噪音水平上升。由此，根據(jù)第二實(shí)施方式，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且增大可變數(shù)，能夠顯著降低噪音水
平。
成分的峰值和1kHz附近的2次成分的峰值完全分離。與此相對(duì)，對(duì)于280節(jié)距可變排列，這些
峰值分散化，由此，最大水平得到降低，并且，抑制了分散化的1次成分和2次成分重疊，從
而，抑制由兩者合成所導(dǎo)致的噪音水平上升。由此，根據(jù)第二實(shí)施方式，通過(guò)在噪音節(jié)距的n次成分和2n次成分不一致的范圍內(nèi)設(shè)定較大的可變比且增大可變數(shù)，能夠顯著降低噪音水
平。
[0059] 第二實(shí)施方式中，如圖4所示，多個(gè)陸地部列18彼此的單元20在輪胎周向CD上的相位是錯(cuò)開(kāi)的。作為一例，圖4中，給出了左側(cè)的胎肩陸地部列18S和與其鄰接的中間陸地部列
18M之間的相位差α。通過(guò)像這樣使相位錯(cuò)開(kāi)，各陸地部列18的陸地部16在不同的時(shí)機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率進(jìn)一步分散，能夠降低噪音水平。此外，不需要多個(gè)陸地部列
18的相位均錯(cuò)開(kāi)，也可以設(shè)定成：多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列18的單元20在輪胎
周向CD上的相位與其它陸地部列18不同。
18M之間的相位差α。通過(guò)像這樣使相位錯(cuò)開(kāi)，各陸地部列18的陸地部16在不同的時(shí)機(jī)接地，因此，能夠使節(jié)距噪音的頻率進(jìn)一步分散，能夠降低噪音水平。此外，不需要多個(gè)陸地部列
18的相位均錯(cuò)開(kāi)，也可以設(shè)定成：多個(gè)陸地部列18中的至少1個(gè)陸地部列18的單元20在輪胎
周向CD上的相位與其它陸地部列18不同。
[0060] [其它實(shí)施方式]
[0061] 上述第一及第二實(shí)施方式中，將橫溝槽14設(shè)置成橫穿各陸地部列18，但是，橫溝槽14不一定限定于設(shè)置成橫穿陸地部列18，只要是成為產(chǎn)生節(jié)距噪音的主要原因的溝槽，也
可以為不完全橫穿陸地部列18而在途中終止的溝槽。因此，陸地部16可以不是被橫溝槽14
完全分開(kāi)的花紋塊，也可以是輪胎寬度方向上的一部分連結(jié)在一起。
可以為不完全橫穿陸地部列18而在途中終止的溝槽。因此，陸地部16可以不是被橫溝槽14
完全分開(kāi)的花紋塊，也可以是輪胎寬度方向上的一部分連結(jié)在一起。
[0062] 【實(shí)施例】
[0063] [第一實(shí)施例]
[0064] 制作輪胎尺寸為265/65R17且具有圖1、2所示的胎面圖案的充氣輪胎(輪胎1周的節(jié)距數(shù)N＝56)。實(shí)施例1～5中，各陸地部列中的節(jié)距長(zhǎng)P的種類(可變數(shù))k、可變比P1/Pk、
Pm-1/Pm的最大值、以及PL/PS的最大值如表1所示，基本的胎面圖案相同。
Pm-1/Pm的最大值、以及PL/PS的最大值如表1所示，基本的胎面圖案相同。
[0065] 詳細(xì)而言，實(shí)施例1為具有將最小節(jié)距長(zhǎng)29.10mm與最大節(jié)距長(zhǎng)57.68mm之間以節(jié)距數(shù)N＝56均勻地分割(每個(gè)級(jí)差為0.52mm)而得到的56種節(jié)距長(zhǎng)P的可變排列，即輪胎周向
上的所有單元均變更了節(jié)距長(zhǎng)的例子(排列如圖1所示)。實(shí)施例2～4相對(duì)于實(shí)施例1而言，
變更了最小節(jié)距長(zhǎng)和最大節(jié)距長(zhǎng)(兩者的平均值與實(shí)施例1相同)，并且，按表1所示變更了
節(jié)距長(zhǎng)的種類k，各節(jié)距長(zhǎng)的設(shè)定與實(shí)施例1同樣，將最小節(jié)距長(zhǎng)與最大節(jié)距長(zhǎng)之間均勻地
分割。實(shí)施例5相對(duì)于實(shí)施例1而言，變更了單元的排列順序。
上的所有單元均變更了節(jié)距長(zhǎng)的例子(排列如圖1所示)。實(shí)施例2～4相對(duì)于實(shí)施例1而言，
變更了最小節(jié)距長(zhǎng)和最大節(jié)距長(zhǎng)(兩者的平均值與實(shí)施例1相同)，并且，按表1所示變更了
節(jié)距長(zhǎng)的種類k，各節(jié)距長(zhǎng)的設(shè)定與實(shí)施例1同樣，將最小節(jié)距長(zhǎng)與最大節(jié)距長(zhǎng)之間均勻地
分割。實(shí)施例5相對(duì)于實(shí)施例1而言，變更了單元的排列順序。
[0066] 詳細(xì)而言，實(shí)施例1～4中，從上述的大節(jié)距長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、中、大、中、小、中、大、中、小、中的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上平滑變化的方式進(jìn)行排列。實(shí)施例5中，從上述的大節(jié)距
長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、大、中、小、大、中、小的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上急劇變化的方式進(jìn)行排列。
長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、大、中、小、大、中、小的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上急劇變化的方式進(jìn)行排列。
[0067] 比較例1～3中，基本的胎面圖案與實(shí)施例相同，比較例1中，采用節(jié)距長(zhǎng)＝43.39mm的等節(jié)距排列，比較例2中，采用節(jié)距長(zhǎng)＝32.84mm、43.78mm、54.73mm這樣的3節(jié)距可變排
列，比較例3中，采用節(jié)距長(zhǎng)＝32.84mm、38.31mm、43.78mm、49.26mm、54.73mm這樣的5節(jié)距可變排列。
列，比較例3中，采用節(jié)距長(zhǎng)＝32.84mm、38.31mm、43.78mm、49.26mm、54.73mm這樣的5節(jié)距可變排列。
[0069] ·噪音性能：測(cè)定以80km/h的速度在噪音測(cè)定用路線上行駛時(shí)的綜合值(OAL)，以比較例1為基準(zhǔn)(100)，進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)。指數(shù)越大，噪音越小，說(shuō)明噪音性能越好。
[0070] ·耐偏磨損性：以實(shí)際車輛測(cè)定行駛規(guī)定距離后的臺(tái)階磨損量，以比較例1為基準(zhǔn)(100)，進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)，指數(shù)越大，臺(tái)階磨損量越小，說(shuō)明耐偏磨損性越好。
[0071] 【表1】
[0072]
[0073] 結(jié)果如表1所示，實(shí)施例1～5相對(duì)于等節(jié)距排列的比較例1而言，噪音性能當(dāng)然得到改善，相對(duì)于3節(jié)距可變排列的比較例2及5節(jié)距可變排列的比較例3而言，噪音性能也得
到改善。另外，設(shè)定了較小的PL/PS的最大值的實(shí)施例1～4中，相對(duì)于實(shí)施例5而言，耐偏磨損性也得到改善。
到改善。另外，設(shè)定了較小的PL/PS的最大值的實(shí)施例1～4中，相對(duì)于實(shí)施例5而言，耐偏磨損性也得到改善。
[0074] [第二實(shí)施例]
[0075] 制作輪胎尺寸為265/65R17且具有圖1、4所示的胎面圖案的充氣輪胎(輪胎1周的節(jié)距數(shù)N＝56、陸地部列的個(gè)數(shù)L＝5)。實(shí)施例11～16中，整個(gè)胎面部上的節(jié)距長(zhǎng)P的種類(可
變數(shù))j、可變比P1/Pj、Pt-1/Pt的最大值、以及PL/PS的最大值如表2所示，基本的胎面圖案相同。
變數(shù))j、可變比P1/Pj、Pt-1/Pt的最大值、以及PL/PS的最大值如表2所示，基本的胎面圖案相同。
[0076] 詳細(xì)而言，實(shí)施例11為具有將最小節(jié)距長(zhǎng)29.07mm與最大節(jié)距長(zhǎng)57.71mm之間以N×L＝280均勻地分割(每個(gè)級(jí)差為0.10mm)而得到的280種節(jié)距長(zhǎng)P的可變排列，即、胎面部
的所有單元均變更了節(jié)距長(zhǎng)的例子(排列如圖1所示)。對(duì)于排列，從上述的大節(jié)距長(zhǎng)組、中
節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并針對(duì)各陸地部列18，在輪胎周向CD上按大、中、小、中、大、中、小、中、大、中、小、中的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上平滑變化且在輪胎寬度方向WD上也平滑變化的方式進(jìn)行排列。即，在各陸地部列18中，在輪胎1周
上，排列成：在圓周上的3處設(shè)置屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，在這些組之間，插入屬于中節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，并且，設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。另外，從相同的組中選
擇并配置在輪胎寬度方向WD上鄰接的單元。
的所有單元均變更了節(jié)距長(zhǎng)的例子(排列如圖1所示)。對(duì)于排列，從上述的大節(jié)距長(zhǎng)組、中
節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并針對(duì)各陸地部列18，在輪胎周向CD上按大、中、小、中、大、中、小、中、大、中、小、中的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上平滑變化且在輪胎寬度方向WD上也平滑變化的方式進(jìn)行排列。即，在各陸地部列18中，在輪胎1周
上，排列成：在圓周上的3處設(shè)置屬于大節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，在這些組之間，插入屬于中節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組，并且，設(shè)置屬于小節(jié)距長(zhǎng)組的多個(gè)單元組。另外，從相同的組中選
擇并配置在輪胎寬度方向WD上鄰接的單元。
[0077] 實(shí)施例12為將最小節(jié)距長(zhǎng)33.38mm與最大節(jié)距長(zhǎng)53.40mm之間均勻地分割為14個(gè)的例子，輪胎周向上的可變數(shù)在各陸地部列中均為3種，在兩側(cè)的胎肩陸地部列，僅1種通
用，除此以外，設(shè)定為不同的節(jié)距長(zhǎng)。
用，除此以外，設(shè)定為不同的節(jié)距長(zhǎng)。
[0078] 實(shí)施例13為將最小節(jié)距長(zhǎng)29.07mm與最大節(jié)距長(zhǎng)57.71mm之間均勻地分割為70個(gè)(N×L/4)的例子，輪胎周向上的可變數(shù)在各陸地部列中均為14種，在各陸地部列中沒(méi)有使
用相同的種類。
用相同的種類。
[0079] 實(shí)施例14為將最小節(jié)距長(zhǎng)29.07mm與最大節(jié)距長(zhǎng)57.71mm之間均勻地分割為140個(gè)(N×L/2)的例子，輪胎周向上的可變數(shù)在各陸地部列中均為28種，在各陸地部列中沒(méi)有使
用相同的種類。
用相同的種類。
[0080] 實(shí)施例15的最小節(jié)距長(zhǎng)為32.84mm，最大節(jié)距長(zhǎng)為54.73mm，此外，與實(shí)施例11同樣地設(shè)定。實(shí)施例16相對(duì)于實(shí)施例11而言，變更了單元的排列順序。實(shí)施例16中，從上述的大
節(jié)距長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、大、中、小、大、中、小的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上急劇變化的方式進(jìn)行排
列。
節(jié)距長(zhǎng)組、中節(jié)距長(zhǎng)組以及小節(jié)距長(zhǎng)組中選擇單元，并在輪胎周向CD上按大、中、小、大、中、小、大、中、小的順序分別分配多個(gè)單元，以節(jié)距長(zhǎng)在輪胎周向CD上急劇變化的方式進(jìn)行排
列。
[0081] 比較例1～3與第一實(shí)施例中的比較例1～3相同。
[0082] 將制作的各輪胎以空氣壓193kPa組裝于17×8.0J的輪輞并安裝于試驗(yàn)車輛，評(píng)價(jià)噪音性能和耐偏磨損性。評(píng)價(jià)方法與第一實(shí)施例相同。
[0083] 【表2】
[0084]
[0085] 結(jié)果如表2所示，實(shí)施例11～16相對(duì)于等節(jié)距排列的比較例1而言，噪音性能當(dāng)然得到改善，相對(duì)于3節(jié)距可變排列的比較例2及5節(jié)距可變排列的比較例3而言，噪音性能也
得到改善。另外，設(shè)定了較小的PL/PS的最大值的實(shí)施例11～15相對(duì)于實(shí)施例16而言，耐偏磨損性也得到改善。
得到改善。另外，設(shè)定了較小的PL/PS的最大值的實(shí)施例11～15相對(duì)于實(shí)施例16而言，耐偏磨損性也得到改善。
[0086] 以上，對(duì)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是，這些實(shí)施方式是作為例子提出的，并不意圖限定本發(fā)明的范圍。這些實(shí)施方式可以以其它各種形態(tài)進(jìn)行實(shí)施，可以在不脫
離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在本發(fā)明
的范圍及主旨中，同樣也包含在權(quán)利要求書(shū)中記載的發(fā)明及其同等的范圍中。
離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在本發(fā)明
的范圍及主旨中，同樣也包含在權(quán)利要求書(shū)中記載的發(fā)明及其同等的范圍中。
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