充氣輪胎
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專利匯可以提供充氣輪胎專利檢索，專利查詢，專利分析的服務(wù)。并且本 發(fā)明 提供了一種 充氣輪胎 。輪胎(2)的 輪輞 保護(hù)部(40)從每個側(cè)片(38)的基準(zhǔn)面(44)突出。輪輞保護(hù)部(40)具有第一傾斜面(50)和第二傾斜面(52)?；鶞?zhǔn)面(44)的輪廓包括外圓弧和內(nèi)圓弧，二者在基準(zhǔn) 位置 處彼此相切。第一傾斜面(50)的第一圓弧與外圓弧相切，并且第二傾斜面(52)的第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。高度(H)相對于截面高度(SH)的比例為0.27以上且0.34以下。突出長度(W)為12mm以上且18mm以下。，下面是充氣輪胎專利的具體信息內(nèi)容。
1.一種充氣輪胎，其包括：
胎面；
一對側(cè)片；
一對胎圈；和
胎體，其中，
每個側(cè)片從所述胎面沿徑向方向大致向內(nèi)延伸，
每個胎圈在所述側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處位于所述側(cè)片的軸向內(nèi)側(cè)，
所述胎體沿所述胎面和所述側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸，并且在一個胎圈和另一個胎圈之上及之間延伸，
每個側(cè)片包括在圓周方向延伸的輪輞保護(hù)部，
所述輪輞保護(hù)部沿所述軸向方向從所述側(cè)片的基準(zhǔn)面向外突出，并且具有沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的頂部大致向外延伸的第一傾斜面和沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的所述頂部大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面，
所述基準(zhǔn)面的輪廓包括從與所述輪胎在所述軸向方向上具有最大寬度的位置相對應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿著所述徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從所述基準(zhǔn)位置沿著所述徑向方向大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧，
所述外圓弧與所述內(nèi)圓弧在所述基準(zhǔn)位置處彼此相切，
當(dāng)所述第一傾斜面的輪廓和所述第二傾斜面的輪廓中的每一個由圓弧表示時，表示所述第一傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第一圓弧，表示所述第二傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第二圓弧，所述第一圓弧與所述外圓弧相切，所述第二圓弧與所述內(nèi)圓弧相切，
沿所述徑向方向從所述輪胎的胎圈基線到所述頂部的高度(H)相對于所述輪胎的截面高度(SH)的比例為0.27以上且0.34以下，并且
所述輪輞保護(hù)部的突出長度(W)為12mm以上且18mm以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，
所述第一傾斜面具有向外突出的形狀，并且
所述第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，所述第二圓弧的曲率半徑(R2)相對于所述第一圓弧的曲率半徑(R1)的比例為0.066以上且0.117以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的充氣輪胎，其中，
每個側(cè)片包括從所述胎面沿所述徑向方向大致向內(nèi)延伸的側(cè)壁和在所述徑向方向位于所述側(cè)壁內(nèi)側(cè)的搭接部，
所述搭接部的徑向外表面與所述胎體和所述基準(zhǔn)面相交，并且
從所述外表面和所述胎體之間的交點(PA)到所述外表面和所述基準(zhǔn)面之間的交點(PB)的長度(LA)與從所述交點(PB)到所述頂部的長度(LB)之和(LA+LB)相對于所述突出長度(W)的比例為0.77以上且0.97以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中，所述長度(LA)相對于所述和(LA+LB)的比例為0.13以上且0.25以下。
6.一種充氣輪胎，其包括：
胎面；
一對側(cè)片；
一對胎圈；和
胎體，其中，
每個側(cè)片沿徑向方向從所述胎面的邊緣大致向內(nèi)延伸，
每個胎圈在所述側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處在軸向方向位于所述側(cè)片的內(nèi)側(cè)，所述胎體沿所述胎面和所述側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在所述一個胎圈和另一個胎圈之上和之間延伸，
每個側(cè)片包括主體和沿所述軸向方向從所述主體向外突出的輪輞保護(hù)部，所述輪輞保護(hù)部沿圓周方向延伸，
所述輪輞保護(hù)部具有沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的頂部大致向外延伸的第一傾斜面和沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的所述頂部大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面，所述主體的外表面的輪廓由在所述徑向方向上對齊的多個圓弧表示，
這些圓弧包括從與所述輪胎在所述軸向方向具有最大寬度的位置相對應(yīng)的第一基準(zhǔn)位置沿所述徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從所述第一基準(zhǔn)位置沿所述徑向方向大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧，
所述外圓弧與所述內(nèi)圓弧在所述第一基準(zhǔn)位置彼此相切，
當(dāng)所述第一傾斜面的輪廓和所述第二傾斜面的輪廓中的每一個由圓弧表示時，表示所述第一傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第一圓弧，表示所述第二傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第二圓弧，所述第一圓弧與所述外圓弧相切，所述第二圓弧與所述內(nèi)圓弧相切，
所述側(cè)片在所述第一基準(zhǔn)位置處的厚度(E)相對于所述側(cè)片在所述頂部處的厚度(F)的比例為0.20以上且0.30以下，并且
沿所述徑向方向從所述輪胎的胎圈基線到所述頂部的高度(H)相對于所述輪胎的截面高度(SH)的比例為0.27以上且0.34以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)所述輪胎的外表面上的在所述徑向方向上距離所述胎圈基線的高度為所述截面高度(SH)的22％的位置被定義為第二基準(zhǔn)位置時，所述側(cè)片在所述第二基準(zhǔn)位置處的厚度(G)相對于所述厚度(F)的比例為0.40以上且0.60以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或者7所述的充氣輪胎，其中，
所述第一傾斜面具有向外突出的形狀，并且
所述第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或者7所述的充氣輪胎，其中，所述厚度(F)相對于所述截面高度(SH)的比例為0.10以上且0.15以下。
10.一種充氣輪胎，其包括：
胎面；
一對側(cè)片；
一對胎圈；和
胎體，其中，
每個側(cè)片沿徑向方向從所述胎面的邊緣大致向內(nèi)延伸，
每個胎圈在所述側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處在軸向方向位于所述側(cè)片的內(nèi)側(cè)，所述胎體沿所述胎面和所述側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在所述一個胎圈和另一個胎圈之上和之間延伸，
每個側(cè)片包括主體和沿所述軸向方向從所述主體的外表面向外突出的輪輞保護(hù)部，所述主體的所述外表面的輪廓由在所述徑向方向?qū)R的多個圓弧表示，這些圓弧包括從與所述輪胎在所述軸向方向上具有最大寬度的位置相對應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿所述徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從所述基準(zhǔn)位置沿所述徑向方向大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧，
所述外圓弧和所述內(nèi)圓弧在所述基準(zhǔn)位置彼此相切，
所述輪輞保護(hù)部沿圓周方向延伸，
所述輪輞保護(hù)部具有沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的頂部大致向外延伸的第一傾斜面和沿所述徑向方向從所述輪輞保護(hù)部的所述頂部大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面，當(dāng)所述第一傾斜面的輪廓和所述第二傾斜面的輪廓的每一個由圓弧表示時，表示所述第一傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第一圓弧，表示所述第二傾斜面的所述輪廓的所述圓弧被定義為第二圓弧，
所述第一圓弧與所述外圓弧在所述第一傾斜面的徑向外邊緣處相切，
所述第二圓弧與所述內(nèi)圓弧在所述第二傾斜面的徑向內(nèi)邊緣處相切，并且當(dāng)連接所述第一傾斜面的所述徑向外邊緣與所述第二傾斜面的所述徑向內(nèi)邊緣的線段被定義為基準(zhǔn)線段時，
被所述基準(zhǔn)線段和所述主體的所述外表面包圍的區(qū)域的面積相對于被所述基準(zhǔn)線段、所述第一傾斜面和所述第二傾斜面包圍的區(qū)域的面積的比例為0.40以上且0.48以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其中，
所述第一傾斜面具有向外突出的形狀，并且
所述第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或者11所述的充氣輪胎，其中，沿所述徑向方向從所述輪胎的胎圈基線到所述頂部的高度(H)相對于所述輪胎的截面高度(SH)的比例為0.27以上且0.34以下。
充氣輪胎
[0001] 本申請要求于2016年2月4日在日本提交的第2016-19382號和第2016-19386號專利申請以及2016年2月24日在日本提交的第2016-33325號專利申請的優(yōu)先權(quán)。這些日本專利申請的全部內(nèi)容在此通過引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
背景技術(shù)
[0004] 輪胎被安裝在輪輞上。輪輞包括法蘭。當(dāng)車輛移動靠近路肩時，法蘭可能與路緣石接觸。由于這種接觸，法蘭可能被損壞。
[0005] 輪輞保護(hù)部可被設(shè)置在輪胎的每個側(cè)表面處。輪輞保護(hù)部在輪胎的圓周方向上延伸。輪輞保護(hù)部在輪胎的軸向方向上向外突出。利用包括輪輞保護(hù)部的輪胎，當(dāng)車輛移動靠近路肩時，側(cè)壁或法蘭不與路緣石接觸，而是輪輞保護(hù)部與路緣石接觸。這種接觸有助于防止側(cè)壁或法蘭的損壞。這種輪輞保護(hù)部的示例被公開在JP2013-220786(US2015/0075694A1)和JP2014-083994(US2015/0217604A1)中。
[0006] 當(dāng)前存在一種通過減少輪胎對車輛的燃油里程的影響來考慮環(huán)境的趨勢。因為已經(jīng)引入了標(biāo)簽系統(tǒng)，所以有許多用戶在選擇輪胎時重視滾動阻力?？紤]到輪胎具有低滾動阻力的時代已經(jīng)到來。鑒于低滾動阻力，期望具有低重量的輪胎。
[0007] 例如，當(dāng)諸如側(cè)壁的部件的體積減小時，可以減輕輪胎的重量。然而，體積的減小影響了輪胎的剛性。
[0008] 輪輞保護(hù)部需要有一定程度的尺寸(或形狀)，以便發(fā)揮其功能。輪輞保護(hù)部有助于輪胎的剛性。輪輞保護(hù)部影響了輪胎的重量。
[0009] 在輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了適用于輪胎的輪輞。在該標(biāo)準(zhǔn)中，允許將具有不同尺寸的多個輪輞應(yīng)用于一個輪胎。因此，取決于輪輞保護(hù)部的尺寸(或形狀)，當(dāng)從多個適用的輪輞中選擇最大尺寸的輪輞時，輪輞保護(hù)部可能無助于防止法蘭的損壞。另一方面，當(dāng)從多個適用的輪輞中選擇最小尺寸的輪輞時，輪輞保護(hù)部可能干擾法蘭，從而無法將輪胎適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞上。為了使輪輞保護(hù)部對所有適用的輪輞發(fā)揮其功能，必須適當(dāng)調(diào)整輪輞保護(hù)部的尺寸(或形狀)。
[0010] 本發(fā)明的目的在于提供一種具有輪輞保護(hù)部的充氣輪胎，該輪輞保護(hù)部能夠發(fā)揮其功能，并且在抑制輪胎重量增加的同時具有提高的剛性。
發(fā)明內(nèi)容
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對側(cè)片、一對胎圈和胎體。每個側(cè)片在徑向從胎面大致向內(nèi)延伸。每個胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處位于側(cè)片的軸向內(nèi)側(cè)。胎體沿著胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸，并且在一個胎圈和另一個胎圈之上和之間延伸。
[0012] 在這種輪胎中，每個側(cè)片包括在圓周方向延伸的輪輞保護(hù)部。輪輞保護(hù)部從側(cè)片的基準(zhǔn)面沿軸向向外突出。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部在徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部在徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面?；鶞?zhǔn)面的輪廓包括從與輪胎在軸向上具有最大寬度的位置相對應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從基準(zhǔn)位置在徑向上大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置處彼此相切。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個由圓弧表示時，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。從輪胎的胎圈基線到頂部的沿徑向方向的高度H相對于輪胎的截面高度SH的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34。輪輞保護(hù)部的突出長度W等于或大于12mm且等于或小于18mm。
[0013] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
[0015] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，每個側(cè)片包括從胎面沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的側(cè)壁和沿徑向方向位于側(cè)壁內(nèi)側(cè)的搭接部。搭接部的徑向外表面與胎體和基準(zhǔn)面相交。從外表面和胎體之間的交點PA到外表面和基準(zhǔn)面之間的交點PB的長度LA與從交點PB到頂部的長度LB的和(LA+LB)相對于突出長度W的比例等于或大于0.77且等于或小于0.97。
[0016] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，長度LA相對于和(LA+LB)的比例等于或大于0.13且等于或小于0.25。
[0017] 根據(jù)另一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對側(cè)片、一對胎圈和胎體。每個側(cè)片從胎面的邊緣沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。每個胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處沿軸向方向位于側(cè)片的內(nèi)側(cè)。胎體沿胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在一個胎圈和另一個胎圈之上和之間延伸。
[0018] 在這種輪胎中，每個側(cè)片包括主體和從主體向軸向外側(cè)突出的輪輞保護(hù)部。輪輞保護(hù)部在圓周方向延伸。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面。主體的外表面的輪廓由在徑向方向上對齊的多個圓弧表示。這些圓弧包括從對應(yīng)于輪胎在軸向上具有最大寬度的位置的第一基準(zhǔn)位置在徑向大致向外延伸的外圓弧和從第一基準(zhǔn)位置在徑向方向上大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在第一基準(zhǔn)位置處彼此相切。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個由圓弧表示時，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。第一基準(zhǔn)位置處的側(cè)片的厚度E相對于頂部處的側(cè)片的厚度F的比例等于或大于0.20且等于或小于0.30。從輪胎的胎圈基線到頂部在徑向方向的高度H相對于輪胎的截面高度SH的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34。
[0019] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，當(dāng)輪胎的外表面上的位置——在該位置處從胎圈基線起在徑向方向的高度為截面高度SH的22％——被定義為第二基準(zhǔn)位置時，第二基準(zhǔn)位置處的側(cè)片的厚度G相對于厚度F的比例等于或大于0.40且等于或小于0.60。
[0020] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
[0021] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，厚度F相對于截面高度SH的比例等于或大于0.10且等于或小于0.15。
[0022] 根據(jù)更另一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對側(cè)片、一對胎圈和胎體。每個側(cè)片在徑向方向上從胎面大致向內(nèi)延伸。每個胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處在軸向方向位于側(cè)片的內(nèi)側(cè)。胎體沿胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在一個胎圈和另一個胎圈之上和之間延伸。
[0023] 在這種輪胎中，每個側(cè)片包括主體和從主體的外表面在軸向方向向外突出的輪輞保護(hù)部。主體的外表面的輪廓由在徑向方向?qū)R的多個圓弧表示。這些圓弧包括從與輪胎在軸向方向上具有最大寬度的位置對應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從基準(zhǔn)位置在徑向方向大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置處彼此相切。輪輞保護(hù)部沿圓周方向延伸。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個由圓弧表示時，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧。第一圓弧在第一傾斜面的徑向外邊緣處與外圓弧相切。第二圓弧在第二傾斜面的徑向內(nèi)邊緣處與內(nèi)圓弧相切。當(dāng)連接第一傾斜面的徑向外邊緣與第二傾斜面的徑向內(nèi)邊緣的線段被定義為基準(zhǔn)線段時，被基準(zhǔn)線段和主體的外表面包圍的區(qū)域的面積相對于被基準(zhǔn)線段、第一傾斜面和第二傾斜面包圍的區(qū)域的面積的比例等于或大于0.40且等于或小于0.48。
[0024] 優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。
[0026] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；
[0027] 圖2是圖1中的輪胎的一部分的放大截面圖；
[0028] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；
[0029] 圖4是圖3中的輪胎的一部分的放大截面圖；
[0030] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；
[0031] 圖6是圖5中的輪胎的一部分的放大截面圖。
具體實施方式
[0032] 以下將基于優(yōu)選的實施方式適當(dāng)?shù)貐⒖几綀D來詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0033] [第一實施方式]
[0034] 圖1示出了根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎2的截面。在圖1中，上下方向為輪胎2的徑向，左右方向為輪胎2的軸向，并且與紙面垂直的方向為輪胎2的圓周方向。圖1中所示的截面是通過沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎2獲得的。
[0035] 在圖1中，交替的長短點劃線CL表示輪胎2的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎2的形狀關(guān)于赤道平面CL對稱。
[0036] 輪胎2包括胎面4、一對側(cè)壁6、一對搭接部8、一對胎圈10、胎體12、帶束層14、加強層16、內(nèi)襯18和一對防擦膠20。輪胎2是無內(nèi)胎型的。輪胎2被安裝在客車上。
[0037] 胎面4具有在徑向方向向外突出的形狀。胎面4形成與路面接觸的胎面表面22。胎面4由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。盡管未示出，但是通過在胎面4上形成槽來形成胎面花紋。
[0038] 每個側(cè)壁6在徑向方向從胎面4大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁6的徑向外部部分被接合到胎面4。側(cè)壁6的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部8。側(cè)壁6由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁6防止胎體12被損壞。
[0039] 每個搭接部8在徑向方向位于側(cè)壁6的內(nèi)側(cè)。搭接部8在軸向方向位于胎圈10和胎體12的外側(cè)。搭接部8由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部8與輪輞的法蘭接觸。
[0040] 每個胎圈10在軸向方向上位于搭接部8的內(nèi)側(cè)。胎圈10包括芯24和從芯24在徑向方向向外延伸的三角膠26。芯24具有環(huán)形形狀并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠26在徑向方向上向外成錐形。三角膠26由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0041] 胎體12包括胎體簾布28。胎體簾布28沿著胎面4、每個側(cè)壁6和每個搭接部8延伸。胎體簾布28在胎圈10之上在兩側(cè)延伸并且在胎圈10兩側(cè)之間延伸。胎體簾布28在軸向方向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個芯24被卷起。由于這種卷起，主體部分30和卷起部分32形成在胎體簾布28中。在輪胎2中，胎體12由一個胎體簾布28形成。胎體12可以由兩個或多個胎體簾布28形成。
[0042] 胎體簾布28包括彼此對齊的大量簾線和貼膠。各簾線相對于赤道平面CL的角度的絕對值為75°至90°。換句話說，胎體12具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0043] 帶束層14在徑向方向上位于胎面4的內(nèi)側(cè)。帶束層14被層壓在胎體12上。帶束層14對胎體12進(jìn)行了加強。帶束層14包括內(nèi)層34和外層36。如從圖1顯而易見的，在軸向方向上內(nèi)層34的寬度稍大于外層36的寬度。內(nèi)層34和外層36中的每一個包括未示出的彼此對齊的大量簾線和貼膠。每個簾線相對于赤道平面CL傾斜。傾斜角的絕對值通常等于或大于10°并且等于或小于35°。內(nèi)層34的每個簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向與外層36的每個簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機纖維可以用于簾線。帶束層14在軸向方向的寬度優(yōu)選等于或大于輪胎2的最大寬度的0.7倍。帶束層14可以包括三層或更多層。
[0044] 加強層16在徑向方向上位于帶束層14的外側(cè)。在軸向方向上加強層16的寬度大于帶束層14的寬度。加強層16包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強層16具有所謂的無接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致上在圓周方向延伸。簾線相對于圓周方向的角度等于或小于5°，并且進(jìn)一步等于或小于2°。帶束層14被簾線保持，從而抑制了帶束層14的提升。簾線由有機纖維制成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0045] 帶束層14和加強層16形成了增強層。增強層可以僅由帶束層14構(gòu)成。增強層可以僅由加強層16構(gòu)成。
[0046] 內(nèi)襯層18位于胎體12的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層18接合到胎體12的內(nèi)表面。內(nèi)襯層18由空氣阻擋性質(zhì)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層18的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層18保持輪胎2的內(nèi)部壓力。
[0047] 每個防擦膠20位于胎圈10的附近。當(dāng)將輪胎2安裝到輪輞上時，防擦膠20與輪輞接觸。由于該接觸，胎圈10的附近受到保護(hù)。在該實施方式中，防擦膠20包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠20可以與搭接部8整合。在這種情況下，防擦膠20的材料與搭接部8的材料相同。
[0048] 在本發(fā)明中，輪胎2在胎體12的軸向外側(cè)并且從每個側(cè)壁6到每個搭接部8的部分被稱為側(cè)片38。側(cè)片38包括側(cè)壁6和搭接部8。在輪胎2中，側(cè)片38由側(cè)壁6和搭接部8構(gòu)成。
[0049] 如上所述，每個側(cè)壁6在徑向方向上從胎面4大致向內(nèi)延伸。每個搭接部8在徑向方向上位于側(cè)壁6的內(nèi)側(cè)。輪胎2的每個側(cè)片38在徑向方向上從胎面4大致向內(nèi)延伸。
[0050] 從圖1顯見，搭接部8形成側(cè)片38的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個胎圈10在軸向方向上位于搭接部8的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片38的徑向內(nèi)部部分，輪胎2的胎圈10在軸向方向上位于側(cè)片38的內(nèi)側(cè)。
[0051] 在輪胎2中，每個側(cè)片38包括輪輞保護(hù)部40。輪輞保護(hù)部40沿圓周方向延伸。具體地，每個側(cè)片38包括沿圓周方向延伸的主體42和輪輞保護(hù)部40。輪輞保護(hù)部40在軸向方向上位于主體42的外側(cè)。輪輞保護(hù)部40從主體42的外表面44沿軸向方向向外突出。在本發(fā)明中，主體42的外表面44是側(cè)片38的基準(zhǔn)面。也就是說，輪輞保護(hù)部40從側(cè)片38的基準(zhǔn)面44沿軸向方向向外突出。
[0052] 在圖1中，附圖標(biāo)記PT表示輪輞保護(hù)部40的頂部。頂部PT由距離基準(zhǔn)面44的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面44的高度是通過沿著圖1所示的截面中的基準(zhǔn)面44的法線測量從基準(zhǔn)面44到輪輞保護(hù)部40的外表面的長度而獲得的。
[0053] 在本發(fā)明中，輪胎2和形成輪胎2的部件的輪廓(contours)——包括上述主體42的外表面44(即基準(zhǔn)面44)和稍后描述的邊界的每一個被稱為輪廓。除非另有說明，基于在將輪胎2安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測量的尺寸來確定輪廓。在測量用于輪廓確定的尺寸的期間，不對輪胎2施加負(fù)載。在胎面4上形成有槽的情況下，胎面表面22的輪廓由假設(shè)不存在這些槽而獲得的虛擬外表面來表示。在側(cè)片38上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片38的外表面的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面來表示。輪胎2的每個部件的尺寸和角度也以與用于輪廓確定的尺寸相同的方式進(jìn)行測量。在輪胎2被設(shè)計用于客車的情況下，除非另有規(guī)定，否則在內(nèi)部壓力為180kPa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。
[0054] 在本說明書中，正常輪輞是指輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計輪輞”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“測量輪輞”是正常輪輞。
[0055] 在本說明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“INFLATION?PRESSURE”是正常內(nèi)部壓力。
[0056] 在本說明書中，正常負(fù)荷是指在輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)荷。在JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。
[0057] 在圖1中，附圖標(biāo)記PE表示胎面表面22與赤道平面CL之間的交點。在本發(fā)明中，交點PE被稱為赤道。實線BBL是胎圈基線。胎圈基線BBL是限定輪輞的輪輞直徑(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線BBL在軸向方向延伸。雙頭箭頭SH表示從胎圈基線BBL到輪胎2的赤道PE的徑向方向上的高度。高度SH是輪胎2的截面高度。
[0058] 圖2示出了圖1中所示的輪胎2的輪輞保護(hù)部40部分以及輪輞46。輪輞46是正常輪輞。在圖2中，雙頭箭頭H表示從胎圈基線BBL到輪輞保護(hù)部40的頂部PT的徑向方向上的高度。在圖2中，實線RBL是輪輞基線。輪輞基線RBL是限定輪輞46的輪輞寬度(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線RBL沿徑向方向延伸。雙頭箭頭W表示從輪輞保護(hù)部40的輪輞基線RBL到頂部PT的軸向方向上的長度。長度W是輪輞保護(hù)部40的突出長度。
[0059] 在輪胎2中，高度H相對于截面高度SH的比例等于或大于0.27。通過將該比例設(shè)定為等于或大于0.27，防止輪輞保護(hù)部40干擾輪輞46的法蘭48。輪胎2被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞46上。輪輞保護(hù)部分40的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?中，輪輞保護(hù)部40對其重量的影響被抑制。
[0060] 在輪胎2中，高度H相對于截面高度SH的比例等于或小于0.34。通過將該比例設(shè)定為等于或小于0.34，輪輞保護(hù)部40有效地用于防止法蘭48或側(cè)壁6的損壞。輪輞保護(hù)部40的頂部PT部分有效地有助于胎圈10部分的剛性。因此，在輪胎2中，能夠提高其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈10部分的移動。因此，在輪胎2中，抑制了其滾動阻力的增大。
[0061] 在輪胎2中，突出長度W等于或大于12mm。通過將突出長度W設(shè)定為等于或大于12mm，輪輞保護(hù)部40有效地用于防止法蘭48或側(cè)壁6的損壞。輪輞保護(hù)部40的頂部PT部分有效地有助于胎圈10部分的剛性。因此，在輪胎2中，能夠提高其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈10部分的移動。因此，在輪胎2中，抑制了其滾動阻力的增大。
[0062] 在輪胎2中，突出長度W等于或小于18mm。通過將突出長度W設(shè)定為等于或小于18mm，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部40的體積。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40對其重量的影響被抑制。
此外，輪輞保護(hù)部40對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎2保持了良好的乘坐舒適性。
此外，輪輞保護(hù)部40對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎2保持了良好的乘坐舒適性。
[0063] 如上所述，輪輞保護(hù)部40從側(cè)片38的基準(zhǔn)面44在軸向方向向外突出。在圖1中，附圖標(biāo)記PW表示基準(zhǔn)面44上的特定位置。在輪胎2的輪廓上，軸向方向上的寬度在位置PW處最大。在輪胎2中，位置PW處的左右基準(zhǔn)面44之間的軸向方向上的長度WM表示為輪胎2的最大寬度(也被稱為截面寬度)。換句話說，位置PW對應(yīng)于輪胎2具有最大寬度WM的位置。在本發(fā)明中，位置PW也被稱為基準(zhǔn)位置。在圖1中，實線LW是穿過基準(zhǔn)位置PW并且沿軸向方向延伸的直線。
[0064] 在輪胎2中，基準(zhǔn)面44的輪廓包括多個圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從基準(zhǔn)位置PW在徑向方向大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從基準(zhǔn)位置PW沿徑向方向大致上向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。
[0065] 在圖1中，箭頭Rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭Ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記Cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記Cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖1中所示，外圓弧的中心Cs和內(nèi)圓弧的中心Cu位于直線LW上。在輪胎2中，外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置PW處彼此相切。
[0066] 在輪胎2中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀?；鶞?zhǔn)面44包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置PW處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置PW對應(yīng)于輪胎2具有最大寬度WM的位置?；鶞?zhǔn)面44在軸向方向上具有向外突出的形狀。在輪胎2中，具有基準(zhǔn)面44的側(cè)片38有助于彎曲。
[0067] 在輪胎2中，考慮到適當(dāng)?shù)膹澢?a href='/zhuanli/list-13479-1.html' target='_blank'>支撐負(fù)荷，外圓弧的曲率半徑Rs優(yōu)選等于或大于30mm且等于或小于40mm。內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru優(yōu)選等于或大于45mm且等于或小于55mm。內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru更優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑Rs。進(jìn)一步優(yōu)選地，內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru相對于外圓弧的曲率半徑Rs的比例等于或大于1.38且等于或小于1.48。
[0068] 在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40具有第一傾斜面50和第二傾斜面52。第一傾斜面50是輪輞保護(hù)部40的外表面的一部分。第一傾斜面50在徑向方向上從輪輞保護(hù)部40的頂部PT大致向外延伸。第二傾斜面52也是輪輞保護(hù)部40的外表面的一部分。第二傾斜面52在徑向方向上從輪輞保護(hù)部40的頂部PT大致向內(nèi)延伸。在圖1中所示的截面中，輪輞保護(hù)部40具有從頂部PT朝向基準(zhǔn)面44擴展的形狀。
[0069] 在輪胎2中，第一傾斜面50的輪廓用圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第一傾斜面50的輪廓的圓弧稱為第一圓弧。在輪胎2中，第二傾斜面52的輪廓也用圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第二傾斜面52的輪廓的圓弧稱為第二圓弧。在圖1中，箭頭R1表示第一圓弧的曲率半徑，箭頭R2表示第二圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記C1表示第一圓弧的中心，附圖標(biāo)記C2表示第二圓弧的中心。
[0070] 在輪胎2中，在位置PS1，第一圓弧與外圓弧相切。位置PS1是第一圓弧和外圓弧之間的切點。在位置PU2，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置PU2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點。中心C1、中心Cs和位置PS1位于同一直線上，該直線由于繪圖空間而未適當(dāng)?shù)乇硎尽?br>
[0071] 如上所述，在輪胎2中，第一傾斜面50和第二傾斜面52的輪廓的每一個由圓弧表示。此外，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。因此，輪輞保護(hù)部40的厚度從位置PS1朝向頂部PT逐漸增大，并且從頂部PT朝向位置PU2逐漸減小。在輪胎2的輪輞保護(hù)部40中，不太可能形成厚度大于必要厚度的部分。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40對輪胎2的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部40對輪胎2的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部40有效地增強了輪胎2的側(cè)向剛性，同時抑制了輪胎2的重量增加。特別是，在輪胎2的扁平比為等于或小于50％的情況下，能夠有效地發(fā)揮輪輞保護(hù)部40的作用。扁平比由截面高度SH相對于截面寬度WM的比例表示。
[0072] 如上所述，在輪胎2中，到輪輞保護(hù)部40的頂部PT的高度H相對于截面高度SH的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34，并且輪輞保護(hù)部40的突出長度W等于或大于12mm且等于或小于18mm。因此，即使當(dāng)輪胎2被安裝在輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個適用輪輞46(也稱為容許輪輞)中具有最大尺寸的輪輞46上時，輪輞保護(hù)部40也能有效地防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。另外，即使當(dāng)輪胎2被安裝到多個適用輪輞46中具有最小尺寸的輪輞46上時，也能有效地防止輪輞保護(hù)部40干擾法蘭48，使得輪胎2能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞46上。
即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時，輪輞保護(hù)部40也能充分地用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。另外，如上所述，輪胎2的輪輞保護(hù)部40有助于提高輪胎2的剛性，同時抑制輪胎2的重量增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了充氣輪胎2，該輪胎具有輪輞保護(hù)部40，其能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎2的重量增加的同時提高剛性。
即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時，輪輞保護(hù)部40也能充分地用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。另外，如上所述，輪胎2的輪輞保護(hù)部40有助于提高輪胎2的剛性，同時抑制輪胎2的重量增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了充氣輪胎2，該輪胎具有輪輞保護(hù)部40，其能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎2的重量增加的同時提高剛性。
[0073] 在輪胎2中，表示第一傾斜面50的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說，第一傾斜面50具有向外突出的形狀。表示第二傾斜面52的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說，第二傾斜面52具有向內(nèi)突出的形狀。在抑制了厚度大于必要厚度的部分的形成的同時，具有第一傾斜面50和第二傾斜面52的輪輞保護(hù)部40有效地有助于在從位置PS1到位置PU2，即從輪胎2的最大寬度位置PW到輪胎2與輪輞46接觸的位置的寬范圍上確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部40進(jìn)一步有助于提高剛性，同時有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部40更有效地抑制了胎圈10部分的移動。因此，在輪胎2中，進(jìn)一步抑制了其滾動阻力的增大。從該觀點來看，在本發(fā)明中，如圖1在所示的輪胎2，優(yōu)選的是，第一傾斜面50具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面52具有向內(nèi)突出的形狀。
[0074] 在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑R2相對于第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選等于或大于0.066。通過將該比例設(shè)定為等于或大于0.066，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。抑制了由第二傾斜面52引起的空氣的夾帶，從而防止了成型故障的發(fā)生。
[0075] 在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑R2與第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選等于或小于0.117。通過將該比例設(shè)定為等于或小于0.117，獲得了具有適當(dāng)厚度的輪輞保護(hù)部40。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對其重量的影響。
[0076] 在輪胎2中，第一圓弧的曲率半徑R1優(yōu)選地等于或大于150mm，并且優(yōu)選地等于或小于450mm。通過將曲率半徑R1設(shè)定為等于或大于150mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對其重量的影響。獲得了具有大致平坦的第一傾斜面50的輪輞保護(hù)部40。因此，即使當(dāng)多個輪胎2被堆疊和存儲時，也不太可能發(fā)生輪胎2的塌陷。從該觀點來看，曲率半徑R1更優(yōu)選為等于或大于250mm。通過將曲率半徑R1設(shè)定為等于或小于450mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。從該觀點來看，曲率半徑R1更優(yōu)選為等于或小于380mm。
[0077] 在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑R2優(yōu)選等于或大于15mm且優(yōu)選等于或小于40mm。通過將曲率半徑R2設(shè)定為等于或大于15mm，抑制了由第二傾斜面52引起的空氣的夾帶。在輪胎2中，防止了成型故障的發(fā)生。特別是，對于輪胎2，在其成型期間，當(dāng)橡膠流入輪輞保護(hù)部40的凹部中時——該凹部設(shè)置于模具(未圖示)，防止了由于橡膠捕獲空氣而發(fā)生的外觀缺陷(也稱為空氣修整)。從該觀點來看，曲率半徑R2更優(yōu)選為等于或大于20mm。通過將曲率半徑R2設(shè)定為等于或小于40mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第二傾斜面52的厚度。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對其重量的影響。從這個觀點來看，曲率半徑R2更優(yōu)選等于或小于35mm。
[0078] 在輪胎2中，第一圓弧的曲率半徑R1大于外圓弧的曲率半徑Rs。因此，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。從該觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為等于或大于2，并且更優(yōu)選為等于或大于3。從獲得適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度的輪輞保護(hù)部40并且抑制輪輞保護(hù)部40對重量的影響的觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs的比例優(yōu)選等于或小于10，并且更優(yōu)選等于或小于9。
[0079] 如上所述，輪胎2的側(cè)片38由側(cè)壁6和搭接部8組成。側(cè)壁6和搭接部8之間的邊界54是側(cè)壁6的徑向內(nèi)表面56，并且是搭接部8的徑向外表面58。側(cè)片38被層壓在胎體12上。因此，邊界54與胎體12相交。邊界54從與胎體12的交點在軸向方向上大致向外延伸。如圖1所示，邊界54在頂部PT與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。邊界54可以在徑向方向上在頂部PT向外的部分處與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。邊界54可以在徑向方向上在頂部PT向內(nèi)的部分處與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。
[0080] 在輪胎2中，搭接部8的徑向外表面58與胎體12和基準(zhǔn)面44相交。在圖2中，附圖標(biāo)記PA表示外表面58和胎體12之間的交點。附圖標(biāo)記PB表示外表面58和基準(zhǔn)面44之間的交點。雙頭箭頭LA表示從交點PA到交點PB的長度。雙頭箭頭LB表示從交點PB到頂部PT的長度。
[0081] 長度LA和長度LB的和(LA+LB)大致對應(yīng)于從輪輞保護(hù)部40的胎體12到頂部PT的長度。類似于輪輞保護(hù)部40的突出長度W，和(LA+LB)影響了頂部PT的位置，即，輪輞保護(hù)部40的形狀。
[0082] 在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40由側(cè)壁6和搭接部8形成。通常，側(cè)壁6比搭接部8更柔軟，并且搭接部8比側(cè)壁6更硬。由于輪輞保護(hù)部40包括柔軟的側(cè)壁6和硬的搭接部8，所以和(LA+LB)也影響了輪輞保護(hù)部40的剛性。
[0083] 在輪胎2中，和(LA+LB)相對于突出長度W的比例優(yōu)選等于或大于0.77且優(yōu)選等于或小于0.97。因此，輪輞保護(hù)部40對重量的影響和輪輞保護(hù)部40對剛性的影響被有效地平衡。此外，即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時，輪輞保護(hù)部40也能防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。利用輪輞保護(hù)部40，在保持其功能的同時，可以有效地增強剛性，同時抑制重量的增加。從這個觀點來看，該比例更優(yōu)選等于或大于0.80且更優(yōu)選等于或小于0.93。
[0084] 在輪胎2中，長度LA相對于和(LA+LB)的比例優(yōu)選為等于或大于0.13且優(yōu)選為等于或小于0.25。因此，輪輞保護(hù)部40對重量的影響和輪輞保護(hù)部40對剛性的影響被更有效地平衡。此外，即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時，輪輞保護(hù)部40也能充分地防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。利用輪輞保護(hù)部40，在保持其功能的同時，可以更有效地增強剛性，同時進(jìn)一步抑制重量的增加。從該觀點來看，該比例更優(yōu)選為等于或大于0.16且更優(yōu)選為等于或小于0.22。
[0085] [第二實施方式]
[0086] 圖3示出了根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎102的截面。在圖3中，上下方向是輪胎102的徑向方向，左右方向是輪胎102的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎102的圓周方向。圖3中所示的截面是通過沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎102而獲得的。
[0087] 在圖3中，交替的長短點劃線CL表示輪胎102的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎102的形狀關(guān)于赤道平面CL對稱。
[0088] 輪胎102包括胎面104、一對側(cè)壁106、一對搭接部108、一對胎圈110、胎體112、帶束層114、加強層116、內(nèi)襯層118和一對防擦膠120。輪胎102是無內(nèi)胎型的。輪胎102被安裝在客車上。
[0089] 胎面104具有在徑向方向上向外突出的形狀。胎面104形成與路面接觸的胎面表面122。胎面104由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。雖然未示出，但是可以在胎面104上形成槽。因此，形成了胎面花紋。
[0090] 每個側(cè)壁106在徑向方向上從胎面104大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁106的徑向外部部分被接合到胎面104。側(cè)壁106的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部108。側(cè)壁106由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁106防止胎體112被損壞。
[0091] 每個搭接部108在徑向方向上位于側(cè)壁106的內(nèi)側(cè)。搭接部108在軸向方向上位于胎圈110和胎體112的外部。搭接部108由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部108與輪輞的法蘭接觸。
[0092] 每個胎圈110在軸向方向上位于搭接部108的內(nèi)部。胎圈110包括芯124和從芯124沿徑向方向向外延伸的三角膠126。芯124為環(huán)形，并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠126在徑向方向上向外成錐形。三角膠126由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0093] 胎體112包括胎體簾布128。胎體簾布128沿著胎面104、每個側(cè)壁106和每個搭接部108延伸。胎體簾布128在胎圈110之上在兩側(cè)延伸并且在胎圈110在兩側(cè)之間延伸。胎體簾布128在軸向方向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個芯124被卷起。由于這種卷起，主體部分130和卷起部分132形成在胎體簾布128中。在輪胎102中，胎體112由一個胎體簾布128形成。胎體112可以由兩個或多個胎體簾布128形成。
[0094] 胎體簾布128包括未示出的彼此對齊的大量簾線和貼膠。各簾線相對于赤道平面CL的角度的絕對值為75°至90°。換句話說，胎體112具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0095] 帶束層114在徑向方向上位于胎面104的內(nèi)側(cè)。帶束層114被層壓在胎體112上。帶束層114對胎體112進(jìn)行加強。帶束層114包括內(nèi)層134和外層136。如從圖3顯而易見的，在軸向方向上內(nèi)層134的寬度稍大于外層136的寬度。
[0096] 內(nèi)層134和外層136中的每一個包括未示出的彼此對齊的大量簾線和貼膠。每個簾線相對于赤道平面CL傾斜。傾斜角的絕對值通常等于或大于10°并且等于或小于35°。內(nèi)層134的每個簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向與外層136的每個簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機纖維可以用于簾線。帶束層114在軸向方向的寬度優(yōu)選等于或大于輪胎102的最大寬度的0.7倍。帶束層114可以包括三層或更多層。
[0097] 加強層116在徑向方向上位于帶束層114的外側(cè)。在軸向方向上加強層116的寬度大于帶束層114的寬度。加強層116覆蓋帶束層114的整體。
[0098] 加強層116包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強層116具有所謂的無接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致在圓周方向延伸。簾線相對于圓周方向的角度等于或小于5°，并且進(jìn)一步等于或小于2°。帶束層114通過簾線保持，從而抑制帶束層114的提升。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0099] 帶束層114和加強層116形成了增強層。增強層可以僅由帶束層114構(gòu)成。增強層可以僅由加強層116構(gòu)成。
[0100] 內(nèi)襯層118位于胎體112的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層118接合到胎體112的內(nèi)表面。內(nèi)襯層118由空氣阻擋性質(zhì)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層118的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層118保持輪胎102的內(nèi)部壓力。
[0101] 每個防擦膠120位于胎圈110的附近。當(dāng)將輪胎102安裝到輪輞上時，防擦膠120與輪輞接觸。由于該接觸，胎圈110的附近受到保護(hù)。在該實施方式中，防擦膠120包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠120可以與搭接部108整合。在這種情況下，防擦膠120的材料與搭接部108的材料相同。
[0102] 在本發(fā)明中，輪胎102位于胎體112的軸向外側(cè)并且從每個側(cè)壁106到每個搭接部108的一部分被稱為側(cè)片138。側(cè)片138包括側(cè)壁106和搭接部108。在輪胎102中，側(cè)片138由側(cè)壁106和搭接部108構(gòu)成。
[0103] 如上所述，每個側(cè)壁106在徑向方向上從胎面104大致向內(nèi)延伸。每個搭接部108在徑向方向上位于側(cè)壁106的內(nèi)側(cè)。輪胎102的每個側(cè)片138在徑向方向上從胎面104大致上向內(nèi)延伸。
[0104] 從圖3顯見，搭接部108形成側(cè)片138的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個胎圈110在軸向方向上位于搭接部108的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片138的徑向內(nèi)部部分，輪胎102的胎圈110在軸向方向上位于側(cè)片138的內(nèi)側(cè)。
[0105] 輪胎102的扁平比(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))等于或小于50％。具體地，輪胎102的扁平比為45％。輪胎102是低扁平型的。在輪胎102的每個側(cè)片138中設(shè)置有輪輞保護(hù)部140。換句話說，在輪胎102中，每個側(cè)片138包括輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140沿圓周方向延伸。具體地，每個側(cè)片138包括沿圓周方向延伸的主體142和輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140在軸向方向上位于主體142的外側(cè)。輪輞保護(hù)部140從主體142的外表面144沿軸向方向向外突出。
在本發(fā)明中，主體142的外表面144也被稱為側(cè)片138的基準(zhǔn)面146。
在本發(fā)明中，主體142的外表面144也被稱為側(cè)片138的基準(zhǔn)面146。
[0106] 在圖3中，附圖標(biāo)記PT表示輪輞保護(hù)部140的頂部。頂部PT由距離基準(zhǔn)面146的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面146的高度是通過沿著圖3所示的截面中的基準(zhǔn)面146的法線測量從基準(zhǔn)面146到輪輞保護(hù)部140的外表面148的長度而獲得的。
[0107] 如上所述，輪胎102的側(cè)片138由側(cè)壁106和搭接部108組成。側(cè)壁106和搭接部108之間的邊界150是側(cè)壁106的徑向內(nèi)表面56并且是搭接部108的徑向外表面。側(cè)片138被層壓在胎體112上。因此，邊界150與胎體112相交。邊界150在軸向方向上從與胎體112的交點大致向外延伸。如圖3中所示，邊界150在頂部PT與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。邊界150可以在徑向方向上在頂部PT的向外部分處與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。邊界150可以在徑向方向上在頂部PT的向內(nèi)部分處與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。
[0108] 在本發(fā)明中，輪胎102和形成輪胎102的部件的每一個的輪廓被稱為輪廓。除非另有說明，輪廓基于在將輪胎102安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測量的尺寸來確定。在測量用于輪廓規(guī)格的尺寸期間，不對輪胎102施加負(fù)載。在胎面104上形成有槽的情況下，胎面表面122的輪廓由假設(shè)不存在槽而獲得的虛擬外表面表示。在側(cè)片138上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片138的外表面152的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面表示。上述主體142的外表面144的輪廓由通過假定輪輞保護(hù)部140不存在于側(cè)片138中而獲得的虛擬外表面表示。類似于輪廓規(guī)格的尺寸，除非另有規(guī)定，輪胎102的每個部件的尺寸和角度也是在將輪胎102安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測量的。在測量期間，不對輪胎102施加負(fù)載。在輪胎102被設(shè)計用于客車的情況下，除非另有說明，在內(nèi)部壓力為180kPa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。
[0109] 在本說明書中，正常輪輞是指輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計輪輞”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“測量輪輞”是正常輪輞。
[0110] 在本說明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“INFLATION?PRESSURE”是正常內(nèi)部壓力。
[0111] 在本說明書中，正常負(fù)荷是指在輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)荷。在JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。
[0112] 在圖3中，附圖標(biāo)記PW表示主體142的外表面144上，即基準(zhǔn)面146上，的特定位置。在輪胎102中，左右基準(zhǔn)面146之間的軸向方向上的距離在位置PW處最大。在本發(fā)明中，位置PW處的左右基準(zhǔn)表面146之間的軸向方向上的距離WM表示為輪胎102的最大寬度(也稱為截面寬度)。換句話說，位置PW對應(yīng)于輪胎102在軸向方向上具有最大寬度WM的位置。在本發(fā)明中，位置PW也被稱為第一基準(zhǔn)位置。在圖3中，實線LW是通過第一基準(zhǔn)位置PW并且在軸向方向延伸的直線。
[0113] 在輪胎102中，基準(zhǔn)面146的輪廓由在徑向方向?qū)R的多個圓弧表示。換句話說，基準(zhǔn)面146的輪廓包括在徑向方向?qū)R的多個圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從第一基準(zhǔn)位置PW在徑向方向上大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從第一基準(zhǔn)位置PW在徑向方向上大致向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。
[0114] 在圖3中，箭頭Rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭Ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記Cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記Cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖3中所示，外圓弧的中心Cs和內(nèi)圓弧的中心Cu位于直線LW上。在輪胎102中，外圓弧和內(nèi)圓弧在第一基準(zhǔn)位置PW處彼此相切。第一基準(zhǔn)位置PW是外圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點。
[0115] 在輪胎102中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀?；鶞?zhǔn)面146的輪廓，即主體142的外表面144的輪廓包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置PW處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置PW對應(yīng)于輪胎102具有最大寬度WM的位置?；鶞?zhǔn)面146在軸向方向上具有向外突出的形狀。具有基準(zhǔn)面146的側(cè)片138有助于彎曲。
[0116] 在輪胎102中，考慮到適當(dāng)彎曲和支撐車輛重量，外圓弧的曲率半徑Rs優(yōu)選為30mm以上且40mm以下。內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru優(yōu)選為45mm以上且55mm以下。在輪胎102中，內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑Rs。具體地，內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru相對于外圓弧的曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為1.38以上且1.48以下。
[0117] 在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140具有第一傾斜面154和第二傾斜面156。第一傾斜面154是輪輞保護(hù)部140的外表面148的一部分。第一傾斜面154從輪輞保護(hù)部140的頂部PT沿徑向方向大致向外延伸。第二傾斜面156也是輪輞保護(hù)部140的外表面148的一部分。第二傾斜面156從輪輞保護(hù)部140的頂部PT沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。在圖3中所示的截面中，輪輞保護(hù)部140具有從頂部PT朝向基準(zhǔn)面146擴展的形狀。
[0118] 在輪胎102中，第一傾斜面154的輪廓由圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第一傾斜面154的輪廓的圓弧稱為第一圓弧。在輪胎102中，第二傾斜面156的輪廓也由圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第二傾斜面156的輪廓的圓弧稱為第二圓弧。在圖3中，箭頭R1表示第一圓弧的曲率半徑，箭頭R2表示第二圓弧的曲率半徑。在圖3中，未示出第一圓弧的中心，而附圖標(biāo)記C2表示第二圓弧的中心。
[0119] 在圖3中，位置PS1是輪輞保護(hù)部140的徑向外邊緣。在輪胎102中，在位置PS1處，第一圓弧與外圓弧相切。位置PS1是第一圓弧和外圓弧之間的切點。在輪胎102中，位置PS1、外圓弧的中心Cs和第一圓弧的中心(未示出)位于同一直線上。
[0120] 在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140被配置，使得其厚度從外緣PS1朝向頂部PT逐漸增加。在輪胎102中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部140的頂部PT的外側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)增加。
[0121] 在圖3中，位置PU2是輪輞保護(hù)部140的徑向內(nèi)邊緣。在輪胎102中，在位置PU2處，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置PU2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點。在輪胎102中，位置PU2、內(nèi)圓弧的中心Cu和第二圓弧的中心C2位于同一直線上。
[0122] 在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140被配置成，厚度從頂部PT朝向內(nèi)緣PU2逐漸減小。在輪胎102中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部140的頂部PT的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)減小。
[0123] 在輪胎102的輪輞保護(hù)部140中，不太可能形成具有厚度大于必要厚度的部分。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對輪胎102的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部140對輪胎102的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部140有效地增強了輪胎102的側(cè)向剛性，同時抑制了輪胎102的重量的增加。
[0124] 在圖3中，附圖標(biāo)記PE表示胎面表面122與赤道平面CL之間的交點。在本發(fā)明中，交點PE被稱為赤道。實線BBL是胎圈基線。胎圈基線BBL是限定輪輞的輪輞直徑(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線BBL在軸向方向延伸。雙頭箭頭SH表示從胎圈基線BBL到輪胎102的赤道PE的徑向方向上的高度。高度SH是輪胎102的截面高度。
[0125] 圖4示出了圖3中所示的輪胎102的輪輞保護(hù)部140部分，連同輪輞158。輪輞158是正常輪輞。在圖4中，雙頭箭頭H表示從胎圈基線BBL到輪輞保護(hù)部140的頂部PT的在徑向方向上的高度。
[0126] 在輪胎102中，高度H相對于截面高度SH的比例為0.27以上。通過將該比例設(shè)定為0.27以上，防止了輪輞保護(hù)部140干擾輪輞158的法蘭160。輪胎102被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞158上。輪輞保護(hù)部140的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?02中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。
[0127] 在輪胎102中，高度H相對于截面高度SH的比例為0.34以下。通過將該比例設(shè)定為0.34以下，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。
[0128] 在圖4中，雙頭箭頭F表示從輪胎保護(hù)部140的胎體112到頂部PT的距離。距離F沿著垂直于胎體112的外表面162的線測量。在本發(fā)明中，距離F為輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的側(cè)片138的厚度。
[0129] 在圖4中，附圖標(biāo)記PB1表示輪胎102的外表面上的特定位置。在輪胎102中，位置PB1是圖3中的直線LW與輪胎102的外表面之間的交點。雙頭箭頭E表示從胎體112到交點PB1的距離。距離E是沿著直線LW測量的。如上所述，直線LW穿過第一基準(zhǔn)位置PW。在本發(fā)明中，距離E是側(cè)片138在第一基準(zhǔn)位置PW處的厚度。
[0130] 在輪胎102中，第一基準(zhǔn)位置PW處的側(cè)片138的厚度E相對于輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的側(cè)片138的厚度F的比例為0.20以上且0.30以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部140的體積。因此，輪輞保護(hù)部140對重量的影響被抑制。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。從這個觀點來看，該比例優(yōu)選為0.21以上，更優(yōu)選為0.23以上。該比例優(yōu)選為0.29以下，更優(yōu)選為0.27以下。
[0131] 在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140在軸向方向從側(cè)片138的主體142向外突出，并且側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分處最厚。輪輞保護(hù)部140的形狀使得：至輪輞保護(hù)部140的頂部PT的高度H相對于截面高度SH的比例在0.27以上且0.34以下的范圍內(nèi)；并且側(cè)片
138在對應(yīng)于輪胎102具有最大寬度的位置的第一基準(zhǔn)位置PW處的厚度E相對于側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度F的比例在0.20以上且0.30以下的范圍內(nèi)。
138在對應(yīng)于輪胎102具有最大寬度的位置的第一基準(zhǔn)位置PW處的厚度E相對于側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度F的比例在0.20以上且0.30以下的范圍內(nèi)。
[0132] 關(guān)于輪胎102，即使當(dāng)輪胎102被安裝在在輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個適用輪輞158中具有最大尺寸的輪輞158上時，輪輞保護(hù)部140也有效地防止側(cè)壁106或者法蘭160的損壞。此外，即使當(dāng)輪胎102被安裝在多個適用輪輞158中的具有最小尺寸的輪輞158上時，也有效地防止了輪輞保護(hù)部140對法蘭160的干擾，使得輪胎102能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞158上。即使當(dāng)輪胎102被安裝到任何適用輪輞158上時，輪輞保護(hù)部140也能充分地防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞。此外，如上所述，輪胎102的輪輞保護(hù)部140有助于增強輪胎
102的剛性，同時抑制輪胎102的重量的增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了具有輪輞保護(hù)部140的充氣輪胎102，該輪輞保護(hù)部140能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎102的重量增加的同時具有增強的剛性。
102的剛性，同時抑制輪胎102的重量的增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了具有輪輞保護(hù)部140的充氣輪胎102，該輪輞保護(hù)部140能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎102的重量增加的同時具有增強的剛性。
[0133] 在圖4中，附圖標(biāo)記PB2表示輪胎102的外表面上的特定位置。雙頭箭頭H22表示從胎圈基線BBL到位置PB2的徑向方向上的高度。在本發(fā)明中，高度H22相對于輪胎102的截面高度SH的比例為22％。即，附圖標(biāo)記PB2表示距離胎圈基線BBL在徑向方向的高度H22為截面高度SH的22％的位置。在本發(fā)明中，位置PB2被稱為第二基準(zhǔn)位置。雙頭箭頭G表示從胎體112到第二基準(zhǔn)位置PB2的距離。距離G是沿著與胎體112的外表面162垂直的線測量的。在本發(fā)明中，距離G是側(cè)片138在第二基準(zhǔn)位置PB2處的厚度。
[0134] 輪胎102在其胎圈110部分處被安裝到輪輞158上。輪胎102的一部分與輪輞158接觸，另一部分不與輪輞158接觸。輪胎102的與輪輞158接觸的部分的移動受到輪輞158的約束。在輪胎102中，與輪輞158接觸的部分和不與輪輞158接觸的部分之間的邊界附近的剛性是重要的。前述位置PB2位于邊界附近。
[0135] 在輪胎102中，優(yōu)選地，側(cè)片138在第二基準(zhǔn)位置PB2處的厚度G相對于側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度F的比例為0.40以上且0.60以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140更有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的體積得到了適當(dāng)?shù)谋３?。因此，進(jìn)一步抑制了輪輞保護(hù)部140對重量的影響。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分更有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，能夠進(jìn)一步增強其側(cè)向剛性。此外，更有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，有效地抑制了其滾動阻力的增加。從這個觀點來看，該比例優(yōu)選為0.41以上，更優(yōu)選為0.46以上。該比例優(yōu)選為0.55以下，更優(yōu)選為0.54以下。
[0136] 在輪胎102中，表示第一傾斜面154的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說，第一傾斜面154具有向外突出的形狀。在輪胎102中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部140的頂部PT的外側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度的變化量隨著到頂部PT的距離減小而減小。
[0137] 在輪胎102中，表示第二傾斜面156的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說，第二傾斜面156具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎102中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部140的頂部PT的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度的變化量隨著到頂部PT的距離減小而增加。
[0138] 在輪胎102中，在抑制形成厚度大于必要厚度的部分的同時，輪輞保護(hù)部140有效地有助于在從位置PS1到位置PU2的寬范圍內(nèi)——即從輪胎102的最大寬度位置PW到輪胎102與輪輞158接觸的位置——確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部140進(jìn)一步有助于提高剛性，同時有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部140更有效地抑制胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，進(jìn)一步抑制了其滾動阻力的增加。從這個觀點來看，在本發(fā)明中，如圖3所示的輪胎102中，優(yōu)選地，第一傾斜面154具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面156具有向內(nèi)突出的形狀。
[0139] 在輪胎102中，側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度F相對于截面高度SH的比例優(yōu)選為0.10以上且0.15以下。通過將該比例設(shè)置為0.10以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。通過將該比例設(shè)置為0.15以下，輪輞保護(hù)部140的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。在輪?02中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。
[0140] 在輪胎102中，側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度F優(yōu)選為9.5mm以上且14.5mm以下。通過將厚度F設(shè)置為9.5mm以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。通過將厚度F設(shè)置為14.5mm以下，適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部
140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。
140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。
[0141] 如上所述，輪輞保護(hù)部140的第一傾斜面154由第一圓弧表示，并且輪輞保護(hù)部140的第二傾斜面156由第二圓弧表示。在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑R2相對于第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選為0.066以上。通過將該比例設(shè)定為0.066以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。由第二傾斜面156引起的空氣夾帶得到抑制，從而防止了成型故障的發(fā)生。
[0142] 在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑R2相對于第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選為0.117以下。通過將該比例設(shè)定為0.117以下，獲得了以適當(dāng)厚度保持的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對其重量的影響。
[0143] 在輪胎102中，第一圓弧的曲率半徑R1優(yōu)選為150mm以上，且優(yōu)選為450mm以下。通過將曲率半徑R1設(shè)定為150mm以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對其重量的影響。獲得了具有大致平坦的第一傾斜面154的輪輞保護(hù)部140。因此，即使當(dāng)多個輪胎102堆疊和存儲時，也不太可能發(fā)生輪胎102的塌陷。通過將曲率半徑R1設(shè)定為450mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。
[0144] 在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑R2優(yōu)選為15mm以上，且優(yōu)選為40mm以下。通過將曲率半徑R2設(shè)定為15mm以上，抑制了由第二傾斜面156引起的空氣的夾帶。在輪胎102中，防止了成型故障的發(fā)生。通過將曲率半徑R2設(shè)定為40mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第二傾斜面156的厚度的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對其重量的影響。
[0145] 在輪胎102中，第一圓弧的曲率半徑R1大于外圓弧的曲率半徑Rs。因此，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。從這個觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為2以上，且更優(yōu)選為3以上。從獲得適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140，并且抑制輪輞保護(hù)部140對重量的影響的觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs優(yōu)選為10以下，且更優(yōu)選為9以下。
[0146] 在圖4中，實線RBL是輪輞基線。輪輞基線RBL是限定輪輞158的輪輞寬度(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線RBL沿徑向方向延伸。雙頭箭頭W表示在軸向方向上從輪輞基線RBL到輪輞保護(hù)部140的頂部PT的距離。距離W是輪輞保護(hù)部140的突出長度。
[0147] 在輪胎102中，優(yōu)選地，突出長度W為12mm以上。通過將突出長度W設(shè)定為12mm以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。
[0148] 在輪胎102中，優(yōu)選地，突出長度W為18mm以下。通過將突出長度W設(shè)定為18mm以下，適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。
[0149] 在圖4中，雙頭箭頭L表示從主體142的外表面144，即基準(zhǔn)面146，到輪輞保護(hù)部140的頂部PT的距離。距離L是沿著垂直于基準(zhǔn)面146的線測量的。在本發(fā)明中，距離L是輪輞保護(hù)部140在輪輞保護(hù)部140的頂部PT處的厚度。
[0150] 在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140在輪輞保護(hù)部140的頂部PT的厚度L相對于突出長度W的比例優(yōu)選為0.33以上且0.60以下。通過將該比例設(shè)定為0.33以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部PT部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動阻力的增加。通過將該比例設(shè)定為0.60以下，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。
[0151] [第三實施方式]
[0152] 圖5示出了根據(jù)第三實施方式的充氣輪胎202的截面。在圖5中，上下方向是輪胎202的徑向方向，左右方向是輪胎202的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎202的圓周方向。圖5所示的截面是通過沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎202而獲得的。
[0153] 在圖5中，交替的長短點劃線CL表示輪胎202的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎202的形狀關(guān)于赤道平面CL對稱。
[0154] 輪胎202包括胎面204、一對側(cè)壁206、一對搭接部208、一對胎圈210、胎體212、帶束層214、加強層216、內(nèi)襯層218和一對防擦膠220。輪胎202是無內(nèi)胎類型。輪胎202被安裝到客車上。
[0155] 胎面204具有在徑向方向上向外突出的形狀。胎面204形成與路面接觸的胎面表面222。胎面204由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。盡管未示出，但是可以在胎面204上形成槽。因此，形成了胎面花紋。
[0156] 每個側(cè)壁206在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁206的徑向外部部分被接合到胎面204。側(cè)壁206的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部分208。側(cè)壁206由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁206防止胎體212被損壞。
[0157] 每個搭接部208在徑向方向上位于側(cè)壁206的內(nèi)側(cè)。搭接部208在軸向方向上位于胎圈210和胎體212的外側(cè)。搭接部208由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部208與輪輞的法蘭接觸。
[0158] 每個胎圈210在軸向方向上位于搭接部208的內(nèi)側(cè)。胎圈210包括芯224和從芯224在徑向方向向外延伸的三角膠226。芯224為環(huán)形并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠226在徑向方向上向外成錐形。三角膠226由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0159] 胎體212包括胎體簾布228。胎體簾布228沿著胎面204、每個側(cè)壁206和每個搭接部208延伸。胎體簾布228在胎圈210的兩側(cè)上并且在在胎圈210的兩側(cè)之間延伸。胎身簾布228在軸向方向上從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個芯224卷起。由于這種卷起，主體部分230和卷起部分232形成在胎體簾布228中。在輪胎202中，胎體212由一個胎體簾布228形成。胎體212可以由兩個或多個胎體簾布228形成。
[0160] 胎體簾布228包括未示出的大量彼此對齊的簾線和貼膠。各簾線相對于赤道平面CL的角度的絕對值為75°至90°。換句話說，胎體212具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0161] 帶束層214在徑向方向上位于胎面204的內(nèi)側(cè)。帶束層214被層壓在胎體212上。帶束層214對胎體212進(jìn)行增強。帶束層214包括內(nèi)層234和外層236。從圖5顯見，在軸向方向上內(nèi)層234的寬度稍大于外層236的寬度。
[0162] 內(nèi)層234和外層236中的每一個包括未示出的彼此對齊的大量的簾線和貼膠。每條簾線相對于赤道平面CL傾斜。傾斜角的絕對值通常為10°以上且35°以下。內(nèi)層234的每條簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向與外層236的每條簾線相對于赤道平面CL傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機纖維可以用于簾線。在軸向方向上帶束層214的寬度優(yōu)選為輪胎202的最大寬度的0.7倍以上。帶束層214可以包括三層或更多層。
[0163] 加強層216在徑向方向上位于帶束層214的外側(cè)。在軸向方向上加強層216的寬度大于帶束層214的寬度。加強層216覆蓋帶束層214的整體。
[0164] 加強層216包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強層216具有所謂的無接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致在圓周方向延伸。簾線相對于圓周方向的角度為5°以下，并且進(jìn)一步為2°以下。帶束層214通過簾線保持，使得帶束層214的提升被抑制。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的實例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0165] 帶束層214和加強層216形成增強層。增強層可以僅由帶束層214組成。增強層可以僅由加強層216組成。
[0166] 內(nèi)襯層218位于胎體212的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層218被接合到胎體212的內(nèi)表面。內(nèi)襯層218由空氣阻擋性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層218的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層218保持輪胎202的內(nèi)部壓力。
[0167] 每個防擦膠220位于胎圈210附近。當(dāng)將輪胎202安裝到輪輞上時，防擦膠220與輪輞接觸。由于這種接觸，胎圈210的附近受到保護(hù)。在本實施方式中，防擦膠220包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠220可以與搭接部208整合。在這種情況下，防擦膠220的材料與搭接部208的材料相同。
[0168] 在本發(fā)明中，輪胎202在胎體212的軸向外側(cè)和從每個側(cè)壁206到每個搭接部208的一部分稱為側(cè)片238。側(cè)片238包括側(cè)壁206和搭接部208。在輪胎202中，側(cè)片238由側(cè)壁206和搭接部208構(gòu)成。
[0169] 如上所述，每個側(cè)壁206在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。每個搭接部208在徑向方向上位于側(cè)壁206的內(nèi)側(cè)。輪胎202的每個側(cè)片238在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。
[0170] 從圖5顯見，搭接部208形成側(cè)片238的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個胎圈210在軸向方向上位于搭接部208的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片238的徑向內(nèi)部部分，輪胎202的胎圈210在軸向方向上位于側(cè)片238的內(nèi)側(cè)。
[0171] 輪胎202的扁平比(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))為50％以下。具體地，輪胎202的扁平比為45％。輪胎202是低扁平型的。輪輞保護(hù)部240被設(shè)置在輪胎202的每個側(cè)片238中。換句話說，在輪胎202中，每個側(cè)片238包括輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240在圓周方向延伸。具體地，每個側(cè)片238包括沿圓周方向延伸的主體242和輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240在軸向方向上位于主體242的外側(cè)。輪輞保護(hù)部240從主體242的外表面244沿軸向方向向外突出。
在本發(fā)明中，主體242的外表面244也被稱為側(cè)片238的基準(zhǔn)面246。
在本發(fā)明中，主體242的外表面244也被稱為側(cè)片238的基準(zhǔn)面246。
[0172] 在圖5中，附圖標(biāo)記PT表示輪輞保護(hù)部240的頂部。頂部PT由距離基準(zhǔn)面246的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面246的高度是通過沿著垂直于圖5中所示的截面中的基準(zhǔn)面246的線測量從基準(zhǔn)面246到輪輞保護(hù)部240的外表面248的長度而獲得的。
[0173] 如上所述，輪胎202的側(cè)片238由側(cè)壁206和搭接部208組成。側(cè)壁206和搭接部208之間的邊界250是側(cè)壁206的徑向內(nèi)表面并且是搭接部208的徑向外表面。側(cè)片238被層壓在胎體212上。因此，邊界250與胎體212相交。邊界250在軸向方向上從與胎面212的交點大致向外延伸。如圖5所示，邊界250在頂部PT與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。邊界250可以在徑向方向上在頂部PT向外的部分處與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。邊界250可以在徑向方向上在頂部PT向內(nèi)的部分處與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。
[0174] 在本發(fā)明中，輪胎202和形成輪胎202的部件的輪廓的每一個被稱為輪廓。除非另有說明，該輪廓基于在將輪胎202安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測量的尺寸來指定。在測量用于輪廓指定的尺寸的期間，不對輪胎202施加負(fù)載。在胎面204上形成有槽的情況下，通過假設(shè)不存在槽而獲得的虛擬外表面來指定胎面表面222的輪廓。在側(cè)片238上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片238的外表面252的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面來指定。主體242的外表面244的輪廓由假設(shè)輪輞保護(hù)部240不存在于側(cè)片238中而獲得的虛擬外表面來指定。類似于用于輪廓指定的尺寸，除非另有規(guī)定，輪胎202的每個部件的尺寸和角度也是在輪胎202被安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測量的。在測量期間，不對輪胎202施加負(fù)載。在輪胎202被設(shè)計用于客車的情況下，除非另有規(guī)定，在內(nèi)部壓力為180kPa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。
[0175] 在本說明書中，正常輪輞是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計輪輞”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“測量輪輞”是正常輪輞。
[0176] 在本說明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“INFLATION?PRESSURE”是正常內(nèi)部壓力。
[0177] 在本說明書中，正常負(fù)載是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)載。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中“TIRE?LOAD?LIMITS?AT?VARIOUS?COLD?INFLATION?PRESSURES”中所描述的“最大值”和ETRO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。
[0178] 在圖5中，附圖標(biāo)記PW表示主體242的外表面244上——即在基準(zhǔn)面246上的特定位置。在輪胎202中，左右基準(zhǔn)面246之間的軸向方向上的距離在位置PW處最大。在本發(fā)明中，左右基準(zhǔn)表面246之間的軸向方向上位置PW處的距離WM表示為輪胎202的最大寬度(也稱為截面寬度)。換句話說，位置PW對應(yīng)于輪胎202在軸向方向上具有最大寬度WM的位置。在本發(fā)明中，位置PW也被稱為基準(zhǔn)位置。在圖5中，實線LW是穿過基準(zhǔn)位置PW并且沿軸向方向延伸的直線。
[0179] 在輪胎202中，基準(zhǔn)面246的輪廓由在徑向方向上對齊的多個圓弧表示。換句話說，基準(zhǔn)面246的輪廓包括在徑向方向上對齊的多個圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從基準(zhǔn)位置PW在徑向方向大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從基準(zhǔn)位置PW在徑向方向大致向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。
[0180] 在圖5中，箭頭Rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭Ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記Cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記Cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖5所示，外圓弧的中心Cs和內(nèi)圓弧的中心Cu位于直線LW上。在輪胎202中，外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置PW處彼此相切?；鶞?zhǔn)位置PW是外圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點。
[0181] 在輪胎202中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀?；鶞?zhǔn)面246——即主體242的外表面244的輪廓包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置PW處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置PW對應(yīng)于輪胎202具有最大寬度WM的位置。基準(zhǔn)面
246具有在軸向方向上向外突出的形狀。具有基準(zhǔn)面246的側(cè)片238有助于彎曲。
246具有在軸向方向上向外突出的形狀。具有基準(zhǔn)面246的側(cè)片238有助于彎曲。
[0182] 在輪胎202中，考慮到適當(dāng)彎曲和支撐車輛重量，外圓弧的曲率半徑Rs優(yōu)選為30mm以上且40mm以下。內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru優(yōu)選為45mm以上且55mm以下。在輪胎202中，內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑Rs。具體地，內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru相對于外圓弧的曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為1.38以上且1.48以下。
[0183] 在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240具有第一傾斜面254和第二傾斜面256。第一傾斜面254是輪輞保護(hù)部240的外表面248的一部分。第一傾斜面254在徑向方向上從輪輞保護(hù)部
240的頂部PT大致向外延伸。第二傾斜面256也是輪輞保護(hù)部240的外表面248的一部分。第二傾斜面256在徑向方向上從輪輞保護(hù)部240的頂部PT大致向內(nèi)延伸。在圖5中所示的截面中，輪輞保護(hù)部240具有從頂部PT朝向基準(zhǔn)面246擴展的形狀。
240的頂部PT大致向外延伸。第二傾斜面256也是輪輞保護(hù)部240的外表面248的一部分。第二傾斜面256在徑向方向上從輪輞保護(hù)部240的頂部PT大致向內(nèi)延伸。在圖5中所示的截面中，輪輞保護(hù)部240具有從頂部PT朝向基準(zhǔn)面246擴展的形狀。
[0184] 在輪胎202中，第一傾斜面254的輪廓由圓弧表示。在本發(fā)明中，表示第一傾斜面254的輪廓的圓弧被稱為第一圓弧。在輪胎202中，第二傾斜面256的輪廓也由圓弧表示。在本發(fā)明中，表示第二傾斜面256的輪廓的圓弧被稱為第二圓弧。在圖5中，箭頭R1表示第一圓弧的曲率半徑，并且箭頭R2表示第二圓弧的曲率半徑。在圖5中，未示出第一圓弧的中心，而附圖標(biāo)記C2表示第二圓弧的中心。
[0185] 在圖5中，位置PS1是輪輞保護(hù)部240的徑向外邊緣。位置PS1也是第一傾斜面254的徑向外邊緣。在輪胎202中，在位置PS1，即在外邊緣PS1，第一圓弧與外圓弧相切。位置PS1是第一圓弧和外圓弧之間的切點。在輪胎202中，位置PS1、外圓弧的中心Cs和第一圓弧的中心(未示出)位于同一直線上。
[0186] 在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240被配置成，厚度從外邊緣PS1朝向頂部PT逐漸增大。在輪胎202中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部240的頂部PT的外側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)增大。
[0187] 在圖5中，位置PU2是輪輞保護(hù)部240的徑向內(nèi)側(cè)邊緣。位置PU2也是第二傾斜面256的徑向內(nèi)側(cè)邊緣。在輪胎202中，在位置PU2，即在內(nèi)邊緣PU2，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置PU2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點。在輪胎202中，位置PU2、內(nèi)圓弧的中心Cu和第二圓弧的中心C2位于同一直線上。
[0188] 在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240被配置成，厚度從頂部PT朝向內(nèi)邊緣PU2逐漸減小。在輪胎202中，在徑向方向在輪輞保護(hù)部240的頂部PT的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)減小。
[0189] 在輪胎202的輪輞保護(hù)部240中，不太可能形成厚度比必要厚度更大的部分。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240對輪胎202的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部240對輪胎202的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部240有效地增強了輪胎202的側(cè)向剛性，同時抑制了輪胎202的重量的增加。
[0190] 圖6示出了圖5中所示的輪胎202的輪輞保護(hù)部240部分，連同輪輞258。輪輞258是正常輪輞。在圖6中，上下方向是輪胎202的徑向方向，左右方向是輪胎202的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎202的圓周方向。圖6中所示的截面沿著與輪胎202的圓周方向垂直的平面。在圖6中，雙頭箭頭H表示在徑向方向上從胎圈基線BBL到輪輞保護(hù)部240的頂部PT的高度。
[0191] 在圖6中，實線AL是連接第一傾斜面254的徑向外側(cè)邊緣PS1與第二傾斜面256的徑向內(nèi)側(cè)邊緣PU2的線段。在本發(fā)明中，線段AL被稱為基準(zhǔn)線段。在圖6中，主體242的外表面244、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域由附圖標(biāo)記Z1表示。在圖6中，基準(zhǔn)線段AL和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域由附圖標(biāo)記Z2表示。當(dāng)區(qū)域Z1的面積由S1表示，區(qū)域Z2的面積由S2表示時，基準(zhǔn)線段AL、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積由面積S1和面積S2的和(S1+S2)表示。
[0192] 在輪胎202中，基準(zhǔn)線段AL和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域的面積S2相對于基準(zhǔn)線段AL、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積(S1+S2)的比例為0.40以上且0.48以下。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的體積得到了適當(dāng)保持。因此，輪輞保護(hù)部240對重量的影響被抑制。輪輞保護(hù)部240的頂部PT部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動。因此，在輪胎202中，有效地抑制了其滾動阻力的增加。從這個觀點來看，該比例優(yōu)選為0.42以上且優(yōu)選為0.46以下。
[0193] 在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240從側(cè)片238的主體242的外表面244沿軸向方向向外突出，并且側(cè)片238在輪輞保護(hù)部240的頂部PT部分處最厚。輪輞保護(hù)部240形成為，使得當(dāng)連接第一傾斜面254的徑向外邊緣PS1和第二傾斜面256的徑向內(nèi)邊緣PU2的線段被定義為基準(zhǔn)線段AL時，基準(zhǔn)線段AL和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域的面積S2相對于基準(zhǔn)線段AL、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積(S1+S2)的比例在0.40以上且0.48以下的范圍內(nèi)。
[0194] 關(guān)于輪胎202，即使將輪胎202安裝在輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個適用輪輞258中具有最大尺寸的輪輞258上，輪輞保護(hù)部240也有效地防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞。此外，即使將輪胎202安裝到多個適用輪輞258中具有最小尺寸的輪輞258上，也有效地防止輪輞保護(hù)部240對法蘭260的干擾，使得輪胎202能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞258上。即使將輪胎202安裝到任何適用輪輞258上，輪輞保護(hù)部240也充分地用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞。此外，如上所述，輪胎202的輪輞保護(hù)部240有助于提高輪胎202的剛性，同時抑制輪胎202的重量的增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了具有輪輞保護(hù)部240的充氣輪胎202，該輪輞保護(hù)部240能夠充分發(fā)揮其功能并且具有增強的剛性，同時抑制了輪胎202的重量的增加。
[0195] 在圖5中，附圖標(biāo)記PE表示胎面222與赤道平面CL之間的交點。在本發(fā)明中，交點PE被稱為赤道。實線BBL是胎圈基線。胎圈基線BBL是限定輪輞258的輪輞直徑(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線BBL在軸向方向延伸。雙頭箭頭SH表示從胎圈基線BBL到輪胎202的赤道PE的徑向方向上的高度。高度SH是輪胎202的截面高度。
[0196] 在輪胎202中，從胎圈基線BBL到輪輞保護(hù)部240的頂部PT的徑向方向上的高度H(參見圖6)相對于截面高度SH的比例優(yōu)選為0.27以上。通過將該比例設(shè)定為0.27以上，有效地防止了輪輞保護(hù)部240對輪輞258的法蘭260的干擾。輪胎202被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞258上。輪輞保護(hù)部240的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?02中，輪輞保護(hù)部240對其重量的影響被抑制。
[0197] 在輪胎202中，高度H相對于截面高度SH的比例優(yōu)選為0.34以下。通過將該比例設(shè)定為0.34以下，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的頂部PT部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動。因此，在輪胎202中，抑制了其滾動阻力的增加。
[0198] 在輪胎202中，表示第一傾斜面254的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說，第一傾斜面254具有向外突出的形狀。在輪胎202中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部240的頂部PT的外側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度的變化量隨著到頂部PT的距離減小而減小。
[0199] 在輪胎202中，表示第二傾斜面256的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說，第二傾斜面256具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎202中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部240的頂部PT的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度的變化量隨著到頂部PT的距離減小而增大。
[0200] 在輪胎202中，在抑制形成厚度大于必要厚度的部分的同時，輪輞保護(hù)部240有效地有助于在從位置PS1到位置PU2的寬范圍內(nèi)——即從輪胎202的最大寬度位置PW到輪胎202與輪輞258接觸的位置——確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部240進(jìn)一步有助于提高剛性，同時有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部240更有效地抑制胎圈210部分的移動。因此，在輪胎202中，進(jìn)一步抑制了其滾動阻力的增加。從這個觀點來看，在本發(fā)明中，如圖5所示的輪胎202中，優(yōu)選地，第一傾斜面254具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面256具有向內(nèi)突出的形狀。
[0201] 如上所述，輪輞保護(hù)部240的第一傾斜面254由第一圓弧表示，并且輪輞保護(hù)部240的第二傾斜面256由第二圓弧表示。在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑R2相對于第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選為0.066以上。通過將該比例設(shè)定為0.066以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。抑制了由第二傾斜面256引起的空氣夾帶，從而防止了成型故障的發(fā)生。
[0202] 在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑R2相對于第一圓弧的曲率半徑R1的比例優(yōu)選為0.117以下。通過將該比例設(shè)定為0.117以下，獲得了以適當(dāng)厚度保持的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對其重量的影響。
[0203] 在輪胎202中，第一圓弧的曲率半徑R1優(yōu)選為150mm以上，且優(yōu)選為450mm以下。通過將曲率半徑R1設(shè)定為150mm以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對其重量的影響。獲得了具有基本平坦的第一傾斜面254的輪輞保護(hù)部240。因此，即使當(dāng)多個輪胎202被堆疊和存儲時，也不太可能發(fā)生輪胎202的塌陷。通過將曲率半徑R1設(shè)定為450mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。
[0204] 在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑R2優(yōu)選為15mm以上，且優(yōu)選為40mm以下。通過將曲率半徑R2設(shè)定為15mm以上，抑制了由第二傾斜面256引起的空氣的夾帶。在輪胎202中，防止了成型故障的發(fā)生。通過將曲率半徑R2設(shè)定為40mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第二傾斜面256的厚度的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對其重量的影響。
[0205] 在輪胎202中，第一圓弧的曲率半徑R1大于外圓弧的曲率半徑Rs。因此，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。從這個觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為2以上，且更優(yōu)選為3以上。從獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240，并且抑制輪輞保護(hù)部240對重量的影響的觀點來看，曲率半徑R1相對于曲率半徑Rs的比例優(yōu)選為10以下，且更優(yōu)選為9以下。
[0206] 在圖6中，實線RBL是輪輞基線。輪輞基線RBL是限定輪輞258的輪輞寬度(參見JATAM標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線RBL在徑向方向延伸。雙頭箭頭W表示在軸向方向上從輪輞基線RBL到輪輞保護(hù)部240的頂部PT的距離。距離W是輪輞保護(hù)部240的突出長度。
[0207] 在輪胎202中，優(yōu)選地，突出長度W為12mm以上。通過將突出長度W設(shè)定為12mm以上，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的頂部PT部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動。因此，在輪胎202中，抑制了其滾動阻力的增加。
[0208] 在輪胎202中，優(yōu)選地，突出長度W為18mm以下。通過將突出長度W設(shè)定為18mm以下，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部240的體積。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240對其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部240對剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎202，保持了良好的乘坐舒適性。
[0209] 實施例
[0210] [實驗1]
[0211] [實施例1]
[0212] 制造了圖1和2中示出的輪胎。輪胎的尺寸是225/45R17。在實施例1中，第一圓弧的曲率半徑R1、第二圓弧的曲率半徑R2、到輪輞保護(hù)部的頂部PT的徑向方向上的高度H、輪輞保護(hù)部的突出長度W、從搭接部的徑向外表面與胎體之間的交點PA到外表面與基準(zhǔn)表面之間的交點PB的長度LA以及從交點PB到頂部PT的長度LB被設(shè)置為如下表1所示。因此，長度LA和長度LB的和(LA+LB)、曲率半徑R2相對于曲率半徑R1的比例(R2/R1)、高度H相對于截面高度SH的比例(H/SH)、和(LA+LB)相對于突出長度W的比例((LA+LB)/W)以及長度LA相對于和(LA+LB)的比例(LA/(LA+LB))如下表1進(jìn)行調(diào)整。在實施例1中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑Rs為35mm，基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru為50mm。
[0213] [比較例1]
[0214] 比較例1的輪胎是常規(guī)輪胎。在比較例1中，表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。曲率半徑R1、曲率半徑R2、高度H、長度W、長度LA、長度LB、和(LA+LB)、比例(R2/R1)、比例(H/SH)、比例((LA+LB)/W)和比例(LA/(LA+LB))如下表1所示。
[0215] [實施例2至5]
[0216] 除了改變曲率半徑R1使得比例(R2/R1)如下表1所示之外，實施例2至5的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0217] [實施例6至10]
[0218] 除了改變曲率半徑R2使得比例(R2/R1)如下表2所示之外，實施例6至10的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0219] [實施例11至14和比較例2和3]
[0220] 除了改變高度H使得比例(H/SH)如下表3所示之外，實施例11至14和比較例2和3的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0221] [實施例15至18和比較例4和5]
[0222] 除了改變長度W使得比例((LA+LB)/W)如表4所示之外，實施例15至18和比較例4和5的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0223] [實施例19至22]
[0224] 除了改變長度LB使得和(LA+LB)、比例((LA+LB)/W)和比例(LA/(LA+LB))如下表5所示之外，實施例19至22的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0225] [實施例23至26]
[0226] 除了改變長度LA使得和(LA+LB)、比例((LA+LB)/W)和比例(LA/(LA+LB))如下表5所示之外，實施例23至26的輪胎是按照與實施例1中相同的方式獲得的。
[0227] [重量]
[0228] 測量每個輪胎的重量。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)，比較例1的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。
[0229] [功能性]
[0230] 將每個輪胎安裝在輪輞上，并且測量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用的輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5J)和最小輪輞(尺寸＝7.0J)，并對每個輪輞測量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時，不施加負(fù)荷，并且測量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時，施加對應(yīng)于ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離也被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。
[0231] [側(cè)向剛性]
[0232] 將每個輪胎安裝到7.5J輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kPa。施加垂直負(fù)載(1.5kN)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kN)時測量排斥力和胎面中心位置的移動量，并且計算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。
[0233] [滾動阻力系數(shù)]
[0234] 在以下測量條件下通過使用滾動阻力測試儀測量滾動阻力系數(shù)(RRC)。
[0236] 內(nèi)部壓力：250kPa
[0237] 負(fù)載：5.26kN
[0238] 速度：80km/h
[0239] 結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動阻力系數(shù)越低。
[0240] [表1]
[0241] 表1評價結(jié)果
[0242]? 比較例1 實施例1 實施例2 實施例3 實施例4 實施例5
曲率半徑R1[mm] 45 300 150 250 380 450
曲率半徑R2[mm] 8 25 25 25 25 25
高度H[mm] 25 30 30 30 30 30
長度W[mm] 12 15 15 15 15 15
長度LA[mm] 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
長度LB[mm] 3.0 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5
和(LA+LB)[mm] 5.5 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
比例(R2/R1)[mm] 0.178 0.083 0.167 0.100 0.066 0.056
比例(H/SH)[mm] 0.254 0.305 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.458 0.867 0.867 0.867 0.867 0.867
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.455 0.192 0.192 0.192 0.192 0.192
重量 100.0 101.0 102.0 101.0 100.5 100.5
功能性 3.0 4.5 4.5 4.5 4.5 4.0
側(cè)向剛性 3.0 4.5 4.5 4.5 4.0 4.0
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.5
曲率半徑R1[mm] 45 300 150 250 380 450
曲率半徑R2[mm] 8 25 25 25 25 25
高度H[mm] 25 30 30 30 30 30
長度W[mm] 12 15 15 15 15 15
長度LA[mm] 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
長度LB[mm] 3.0 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5
和(LA+LB)[mm] 5.5 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
比例(R2/R1)[mm] 0.178 0.083 0.167 0.100 0.066 0.056
比例(H/SH)[mm] 0.254 0.305 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.458 0.867 0.867 0.867 0.867 0.867
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.455 0.192 0.192 0.192 0.192 0.192
重量 100.0 101.0 102.0 101.0 100.5 100.5
功能性 3.0 4.5 4.5 4.5 4.5 4.0
側(cè)向剛性 3.0 4.5 4.5 4.5 4.0 4.0
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.5
[0243] [表2]
[0244] 表2評價結(jié)果
[0245]
[0246]
[0247] [表3]
[0248] 表3評價結(jié)果
[0249]
[0250] [表4]
[0251] 表4評價結(jié)果
[0252]
[0253] [表5]
[0254] 表5評價結(jié)果
[0255]? 實施例19 實施例20 實施例21 實施例22
曲率半徑R1[mm] 300 300 300 300
曲率半徑R2[mm] 25 25 25 25
高度H[mm] 30 30 30 30
長度W[mm] 15 15 15 15
長度LA[mm] 2.5 2.5 2.5 2.5
長度LB[mm] 9.0 9.5 11.5 12.0
和(LA+LB)[mm] 11.5 12.0 14.0 14.5
比例(R2/R1)[mm] 0.083 0.083 0.083 0.083
比例(H/SH)[mm] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.767 0.800 0.933 0.967
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.217 0.208 0.179 0.172
重量 100.5 101.0 101.5 102.0
功能性 3.5 4.0 5.0 5.0
側(cè)向剛性 3.5 4.0 4.5 5.0
滾動阻力 2.5 3.0 3.0 3.5
曲率半徑R1[mm] 300 300 300 300
曲率半徑R2[mm] 25 25 25 25
高度H[mm] 30 30 30 30
長度W[mm] 15 15 15 15
長度LA[mm] 2.5 2.5 2.5 2.5
長度LB[mm] 9.0 9.5 11.5 12.0
和(LA+LB)[mm] 11.5 12.0 14.0 14.5
比例(R2/R1)[mm] 0.083 0.083 0.083 0.083
比例(H/SH)[mm] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.767 0.800 0.933 0.967
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.217 0.208 0.179 0.172
重量 100.5 101.0 101.5 102.0
功能性 3.5 4.0 5.0 5.0
側(cè)向剛性 3.5 4.0 4.5 5.0
滾動阻力 2.5 3.0 3.0 3.5
[0256] [表6]
[0257] 表6評價結(jié)果
[0258]? 實施例23 實施例24 實施例25 實施例26
曲率半徑R1[mm] 300 300 300 300
曲率半徑R2[mm] 25 25 25 25
高度H[mm] 30 30 30 30
長度W[mm] 15 15 15 15
長度LA[mm] 1.5 2.0 3.0 3.5
長度LB[mm] 10.5 10.5 10.5 10.5
和(LA+LB)[mm] 12.0 12.5 13.5 14.0
比例(R2/R1)[mm] 0.083 0.083 0.083 0.083
比例(H/SH)[mm] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.800 0.833 0.900 0.933
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.125 0.160 0.222 0.250
重量 100.0 100.5 101.5 102.0
功能性 3.5 4.0 4.5 4.5
側(cè)向剛性 3.5 4.0 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.5
曲率半徑R1[mm] 300 300 300 300
曲率半徑R2[mm] 25 25 25 25
高度H[mm] 30 30 30 30
長度W[mm] 15 15 15 15
長度LA[mm] 1.5 2.0 3.0 3.5
長度LB[mm] 10.5 10.5 10.5 10.5
和(LA+LB)[mm] 12.0 12.5 13.5 14.0
比例(R2/R1)[mm] 0.083 0.083 0.083 0.083
比例(H/SH)[mm] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例((LA+LB)/W)[-] 0.800 0.833 0.900 0.933
比例(LA/(LA+LB))[-] 0.125 0.160 0.222 0.250
重量 100.0 100.5 101.5 102.0
功能性 3.5 4.0 4.5 4.5
側(cè)向剛性 3.5 4.0 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.5
[0259] 如表1至6中所示，實施例的輪胎的評價高于比較例的輪胎的評價。由評價結(jié)果可見，本發(fā)明的優(yōu)勢是明確的。
[0260] [實驗2]
[0261] [實施例101]
[0262] 制造圖3和圖4中所示的輪胎。輪胎的尺寸是225/45R17。實施例101的規(guī)格如下表7所示。在實施例101中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑Rs為35mm，并且基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru為50mm。為了獲得表7中的規(guī)格，將表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧的曲率半徑R1設(shè)定為300.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑R2設(shè)定為25.0mm。
[0263] [比較例101]
[0264] 比較例101的輪胎是常規(guī)輪胎。比較例101的規(guī)格如下表7所示。在比較例101中，表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。將第一圓弧的曲率半徑R1設(shè)定為45.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑R2設(shè)定為8.0mm。
[0265] [實施例102至105]
[0266] 除了改變從胎圈基線到輪輞保護(hù)部的頂部PT的徑向方向上的高度H使得高度H相對于截面高度SH的比例(H/SH)如下表7所示之外，實施例102至105的輪胎是按照與實施例101相同的方式獲得的。
[0267] [實施例106至109]
[0268] 除了改變側(cè)片在第一基準(zhǔn)位置PW處的厚度E使得厚度E相對于側(cè)片在輪輞保護(hù)部的頂部PT處的厚度F的比例(E/F)如下表8所示之外，實施例106至109的輪胎是按照與實施例101相同的方式獲得的。
[0269] [實施例110至113和比較例102]
[0270] 除了改變厚度F使得側(cè)片在第二基準(zhǔn)位置PB2處的厚度G相對于厚度F的比例(G/F)、比例(E/F)和厚度F相對于截面高度SH的比例(F/SH)如下表9所示之外，實施例110至113和比較例102的輪胎是按照與實施例101相同的方式獲得的。
[0271] [實施例114至117]
[0272] 除了改變厚度G使得比例(G/F)如下表10所示以外，實施例114至117的輪胎是按照與實施例101相同的方式獲得的。
[0273] [重量]
[0274] 測量每個輪胎的重量。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)，比較例101的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。
[0275] [功能性]
[0276] 將每個輪胎安裝在輪輞上，并且測量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5J)和最小輪輞(尺寸＝7.0J)，并且對每個輪輞測量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時，不施加負(fù)載，并且測量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時，施加相當(dāng)于ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。
[0277] [側(cè)向剛性]
[0278] 將每個輪胎安裝在7.5J輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kPa。施加垂直負(fù)載(1.5kN)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kN)時測量排斥力和胎面的中心位置的移動量，并且計算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。
[0279] [滾動阻力系數(shù)]
[0280] 在以下測量條件下使用滾動阻力測試儀測量滾動阻力系數(shù)(RRC)。
[0281] 使用的輪輞：7.5J(由鋁合金制成)
[0282] 內(nèi)部壓力：250kPa
[0283] 負(fù)載：5.26kN
[0284] 速度：80km/h
[0285] 結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動阻力系數(shù)越低。
[0286] [表7]
[0287] 表7評價結(jié)果
[0288]
[0289]
[0290] [表8]
[0291] 表8評價結(jié)果
[0292]? 實施例106 實施例107 實施例108 實施例109
高度H[mm] 30.0 30.0 30.0 30.0
厚度E[mm] 2.5 2.7 3.2 3.5
厚度F[mm] 12.0 12.0 12.0 12.0
厚度G[mm] 6.0 6.0 6.0 6.0
比例(H/SH)[-] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例(G/F)[-] 0.500 0.500 0.500 0.500
比例(E/F)[-] 0.208 0.225 0.267 0.292
比例(F/SH)[-] 0.122 0.122 0.122 0.122
重量 100.5 100.5 101.0 101.5
功能性 4.0 4.5 4.5 5.0
側(cè)向剛性 4.0 4.5 4.5 5.0
滾動阻力 2.5 2.5 3.0 4.0
高度H[mm] 30.0 30.0 30.0 30.0
厚度E[mm] 2.5 2.7 3.2 3.5
厚度F[mm] 12.0 12.0 12.0 12.0
厚度G[mm] 6.0 6.0 6.0 6.0
比例(H/SH)[-] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例(G/F)[-] 0.500 0.500 0.500 0.500
比例(E/F)[-] 0.208 0.225 0.267 0.292
比例(F/SH)[-] 0.122 0.122 0.122 0.122
重量 100.5 100.5 101.0 101.5
功能性 4.0 4.5 4.5 5.0
側(cè)向剛性 4.0 4.5 4.5 5.0
滾動阻力 2.5 2.5 3.0 4.0
[0293] [表9]
[0294] 表9評價結(jié)果
[0295]
[0296] [表10]
[0297] 表10評價結(jié)果
[0298]? 實施例114 實施例115 實施例116 實施例117
高度H[mm] 30.0 30.0 30.0 30.0
厚度E[mm] 3.0 3.0 3.0 3.0
厚度F[mm] 12.0 12.0 12.0 12.0
厚度G[mm] 4.5 5.5 6.5 7.5
比例(H/SH)[-] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例(G/F)[-] 0.375 0.458 0.542 0.625
比例(E/F)[-] 0.250 0.250 0.250 0.250
比例(F/SH)[-] 0.122 0.122 0.122 0.122
重量 100.0 101.0 101.0 102.0
功能性 4.0 4.5 4.5 4.5
側(cè)向剛性 4.0 4.5 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.0
高度H[mm] 30.0 30.0 30.0 30.0
厚度E[mm] 3.0 3.0 3.0 3.0
厚度F[mm] 12.0 12.0 12.0 12.0
厚度G[mm] 4.5 5.5 6.5 7.5
比例(H/SH)[-] 0.305 0.305 0.305 0.305
比例(G/F)[-] 0.375 0.458 0.542 0.625
比例(E/F)[-] 0.250 0.250 0.250 0.250
比例(F/SH)[-] 0.122 0.122 0.122 0.122
重量 100.0 101.0 101.0 102.0
功能性 4.0 4.5 4.5 4.5
側(cè)向剛性 4.0 4.5 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0 3.0 3.0
[0299] 如表7至10中所示，實施例的輪胎的評價高于比較例的輪胎的評價。由評價結(jié)果可見，本發(fā)明的優(yōu)勢是明確的。
[0300] [實驗3]
[0301] [實施例201]
[0302] 制造了圖5和圖6中所示的輪胎。輪胎的尺寸為225/45R17。實施例201的規(guī)格如下表11所示。在實施例201中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑Rs為35mm，并且基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑Ru為50mm。為了獲得表11中的規(guī)格，將表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧的曲率半徑R1設(shè)定為300.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑R2設(shè)定為25.0mm。
[0303] [比較例201]
[0304] 比較例201的輪胎是常規(guī)輪胎。比較例201的規(guī)格如下表11所示。在比較例201中，代表輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。將第一圓弧的曲率半徑R1設(shè)定為45.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑R2設(shè)定為8.0mm。
[0305] [實施例202至205]
[0306] 除了改變從胎圈基線到輪輞保護(hù)部的頂部PT的徑向方向上的高度H使得高度H相對于截面高度SH的比例(H/SH)如下表11所示之外，實施例202至205的輪胎是按照與實施例201相同的方式獲得的。
[0307] [實施例206至209以及比較例202和203]
[0308] 除了改變由主體的外表面、第一傾斜面和第二傾斜面包圍的區(qū)域Z1的面積S1使得比例(S2/(S1+S2))如下表12所示之外，實施例206至209以及比較例202和203的輪胎是按照與實施例201相同的方式獲得的。
[0309] [實施例210和211]
[0310] 除了改變由基準(zhǔn)線段AL和主體的外表面包圍的區(qū)域Z2的面積S2使得比例(S2/(S1+S2))如下表13所示之外，實施例210和211的輪胎是按照與實施例201相同的方式獲得的。
[0311] [重量]
[0312] 測量每個輪胎的重量。結(jié)果在下表11至13中示出為指數(shù)，比較例201的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。
[0313] [功能性]
[0314] 將每個輪胎安裝在輪輞上，并且測量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用的輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5J)和最小輪輞(尺寸＝7.0J)，并且對每個輪輞測量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時，不施加負(fù)荷，并且測量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時，施加相當(dāng)于ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表11至13中示為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。
[0315] [側(cè)向剛性]
[0316] 將每個輪胎安裝在7.5J輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kPa。施加垂直負(fù)載(1.5kN)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kN)時測量排斥力和胎面的中心位置的移動量，并且計算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表11至13中示為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。
[0317] [滾動阻力系數(shù)]
[0318] 在以下測量條件下使用滾動阻力測試儀測量滾動阻力系數(shù)(RRC)。
[0319] 使用的輪輞：7.5J(由鋁合金制成)
[0320] 內(nèi)部壓力：250kPa
[0321] 負(fù)載：5.26kN
[0322] 速度：80km/h
[0323] 結(jié)果在下表11至13中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動阻力系數(shù)越低。
[0324] [表11]
[0325] 表11評價結(jié)果
[0326]
[0327] [表12]
[0328] 表12評價結(jié)果
[0329]
[0330] [表13]
[0331] 表13評價結(jié)果
[0332]? 實施例210 實施例211
高度H[mm] 30 30
2
面積S1[mm] 96.9 96.9
面積S2[mm2] 71.6 81.9
H/SH[-] 0.305 0.305
S2/(S1+S2)[-] 0.425 0.458
重量 101.0 101.0
功能性 4.5 4.5
側(cè)向剛性 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0
高度H[mm] 30 30
2
面積S1[mm] 96.9 96.9
面積S2[mm2] 71.6 81.9
H/SH[-] 0.305 0.305
S2/(S1+S2)[-] 0.425 0.458
重量 101.0 101.0
功能性 4.5 4.5
側(cè)向剛性 4.5 4.5
滾動阻力 3.0 3.0
[0333] 如表11至13中所示，實施例的輪胎的評價高于比較例的輪胎的評價。由評價結(jié)果可見，本發(fā)明的優(yōu)勢是明確的。
[0334] 上述輪輞保護(hù)部適用于各種類型的輪胎。以上描述僅為例證性的實施例，并且在不背離本發(fā)明的原則的情況下可以進(jìn)行各種更改。
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